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1.大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ

2.大众ID.4 CROZZ或分为四个版本，续航里程可达520公里

3.22款id4车机问题

4.一汽-大众ID.4 CROZZ强势来袭！

5.关于大众ID.4，你还需要知道这些

大家都关注的这款车，实力如何？体验大众ID.4 CROZZ

在2020广州车展上，一汽大众带来了旗下首款基于MEB平台打造的SUV—?ID.4?CROZZ。据悉，新车定位于紧凑型SUV，此前官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。作为一汽大众电动化转型的重磅新车，ID.4?CROZZ将展现出怎样的实力呢？

一汽-大众ID.4?CROZZ很大程度上延续了海外版ID.4的造型与设计，给人的第一印象非常新鲜，一改大众车型在国人心中的形象，而这样的设计将成为大众未来ID.车系的家族式元素。

车头没有用以往的中网格栅，而是被一条全新品牌LOGO灯带贯穿，并与大量曲线相交融，呈现出简约、极具未来感的视觉效果。

ID.4?CROZZ搭载了ID.家族全新大灯设计—IQ.Light矩阵式LED大灯，拥有标志性的圆形光环，并由11个独立LED光源组成，每个LED均可单独开关或调节亮暗，能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高的亮度照明。

值得一提的是，IQ.Light系统还支持互动模式，当驾驶者携带钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。

ID.4?CROZZ用了运动型的前包围造型，两侧黑色导流口搭配下方蜂巢网状格栅，为整车增添了一份运动气息。

车侧线条饱满，向后延伸上扬的腰线、C柱附近的大面积银灰色饰板对车身起到了画龙点睛的作用，搭配时尚的悬浮式车顶，营造出一种动感又不失优雅的视觉效果。尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

隐藏式门把手并没有用常见的弹出式设计，而是用手轻按把手内侧门便会弹开，完全不费力。

实拍车型用低风阻设计的银色+亮黑色双拼多辐轮毂，与之匹配的轮胎为固特异255/45?R20。

车尾部分，ID.4?CROZZ通过大量弧线勾勒出不粗的层次感，后包围用黑色塑料防擦材质，两侧造型独特的灰黑色饰条交融设计也更接近海外版车型，视觉上更具有识别度。

尾灯的风格与前大灯如出一辙，但灯组内部更加复杂，配合Surface?LED技术营造出深邃的3D动态效果，为新车增加了科幻前卫的感觉。

不难发现，大众ID.4内饰用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相比以往传统的设计风格，这套内饰无疑是做到令人眼前一亮。整体用了横向贯穿的极简设计，并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏，突出了全新的数字化座舱概念，兼具现代感与科技感。

方向盘用大众最新的三幅平底式，搭配扁平化LOGO和烤漆面板装饰，质感出色。此外，方向盘两侧功能按键均用触摸式设计，更突显科技感。

仪表盘的设计也更符合纯电动车的身份，ID.4?CROZZ配备了一块尺寸为5.3英寸的ID.Cockpit(数字驾驶员显示器），分辨率达到800x400，提供非常全面的行车信息，且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。

此外，电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体，挡把位于仪表盘右侧，造型十分独特，真正将中控台底部完全解放，类似的设计也曾出现在宝马i3上。

中控台上则配备一块10英寸的Discover?Pro?touch信息显示屏(可选装12英寸中控屏），系统集成了最新的MIB,系统反应迅速流畅，人机交互体验不错，只是UI界面看起来较为朴素。功能上，该车机系统提供CarPlay、酷我音乐、驾驶员系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统等。

中央扶手箱前方设有储物托盘，且托盘下方还设有一个带无线充电功能的手机储物槽及两个Type-C?USB接口。

实拍车型的座椅用了人造革和ArtVelours材质混搭而成，双材质、双拼色的组合加上红色缝线的装饰不仅质感突出，看起来也很有运动气息。

功能方面，主驾座椅支持12向电动调节、腰部支撑、两组座椅记忆以及功能，乘坐舒适性相当出色。

后排座椅同样用双材质混搭+双色拼接+缝线工艺，得益于1852mm的车宽，后排空间的宽敞度和舒适性均令人很满意。

后排并没有太多的功能体验，仅提供了空调出风口和两个USB接口。

后备厢空间比较规整，512L的容积保证了相当强的实用性，后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间，最大容积可达1800L。

根据目前已知的信息，ID.4?CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N?m，0-100km/h加速为6s。

电池部分，目前可以确定的是ID.4?CROZZ将搭载一块容量为85kWh的宁德时代的三元锂电池，可实现550km的纯电续航。

底盘方面，实拍车型用前麦弗逊独立悬架+后五连杆式独立悬架，同时整个底盘配有大面积的护板包裹。

在静态部分，ID.4?CROZZ在设计、配置、用料等方面展现了较高的水准，而且各种细节的设计思路都很迎合电动化时代的新需求。而其550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平，再加上大众品牌的光环，ID.4?CROZZ确实有很大希望成为合资纯电动车的爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4 CROZZ或分为四个版本，续航里程可达520公里

文/夙靳霁

新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展，无论是造车新势力还是老牌车企，都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今，大众也终于将它憋好的大招放了出来。此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标，意味着大众再一次向电气化时代推进。

ID.4是大众旗下的新能源车系，无论是ID.4?X还是ID.4?CROZZ都是属于ID.4系列。ID.4系列，就是目前一汽·大众的新能源生力军。ID.4?CROZZ和ID.4?X一样，都是出自于大众的MEB平台，ID.4?CROZZ作为首款MEB打造的一台车型，目前正在面临上市。

传统老牌向电气化领域进军，这并不新鲜，目前国内很多老牌汽车的加入，让新能源领域掀起了巨浪。但是此次的大众却难得一见地进行了全新的改变，它的新车标是一个部分，另外一个部分，就是在ID.4?CROZZ身上能够直观了解到的外形。

这款车的前脸具备不错的辨识度，这款车的LOGO用的是全新的扁平化设计，其实这种LOGO在第八代高尔夫的身上我们也有见识过，但ID.4?CROZZ所搭载的LOGO与之不同的是ID.4?CROZZ的LOGO可以点亮。

它的LOGO和大灯部分进行了衔接，并且在中间的钢琴黑饰板处，还有着一处衔接大灯的灯带，这处灯带的点亮效果和LOGO点亮后的效果形成了相呼应的形态。头灯用的造型有种箭翎式的风格。

透过头灯的灯罩，能够看到内部的灯腔除了有着一处灯组之外，在灯组的边缘处用了白色的镂空式设计，并且在点亮以后，这处镂空部分会透出光感的设计。这款车的灯组用的都是LED光源，灯组配置比较不错，点亮后的效果很棒。同时灯组处的整个维度感和延伸感都很亮眼。

ID.4?CROZZ车头最为主要的进气口，就是下半部分的布局，这处布局的进气形式非常明显。它的菱形网状结构比较纤细，镂空空隙也很大，但是只有中间的区域是进气口的布局，两侧的网状结构下方是封闭的状态。

在这处进气格栅的上方两侧，是熏黑式的导流格栅，这处格栅的作用和前车胎接轨，除了能够减少风阻以外，还能借助风力对轮胎散热。在这处导流饰板的部分，镶嵌着倒车雷达探头。在接近底盘的部分，则是有着一处银色的护板。

这款车的前脸部分有着非常浓厚的新能源气息参与其中，并且整个前脸部分的设计造型也都是趋向于年轻的类型。在它的前脸部分，同时夹杂了大众的潮流化设计，例如大面积的下格栅设计，以及上方的封闭式前格栅等等。

如果说从它的前脸看不出这款车定位的特征，那么来到侧身，或许就会对它的定位有所了解。这款车的侧面高度很明显，虽然它的底盘并不高，但是车身结合起来的视觉效果却是有着清晰的SUV效果，整个侧面的视觉效果很饱满。

从它的前轮部分能够看出这款车的前悬架延伸较短，前轮胎距离前脸的护板非常近，占据了引擎盖下方的空间。这样设计的原因其实也是因为这款车没有发动机的结构配置，所以前轮才能够这样进行设计。

车身侧面用的是分层配色设计，色彩虽然是拼接，但是也有着条理清晰的层次感。在车身的部分，用的是亮色系的配色，而在车体的下方，是哑光质感的包边黑色护板，而在车窗以上的部分，则是钢琴黑的配色。

这款车的顶部以及车窗之间的A/B/C柱都是熏黑的结构，也包括外置后视镜。为了能够让人看清楚车顶的走势，这款车用的是一个银色的饰条对车顶边缘进行勾勒，结合顶部的银色外置行李架，也起到了修饰的作用。

新车的尾部所带来的第一观感就是前卫，这款车的尾部虽然有着压痕式的层次化，但同时它的整体感也非常强。车尾处的视觉重心主要分布在了它的LOGO部分，车尾的这处LOGO和车头的一样，都是可以进行点亮的。

并且这处LOGO和灯组也同样连接成了一体贯穿式效果，上方有着可亮式灯带对其衔接，和前脸的灯组配置遥相呼应。尾灯部分有着一体衔接的灯罩感，并且在边缘处以熏黑的饰条进行了勾勒。左右两端的灯腔内部所用的造型有种灯块拼接的效果，增加了它的运动氛围。

ID.4?CROZZ的内饰部分变化可以说是相当到位，进入到车内后，最直观的感受就是这款车型没有了大众燃油车型上的硬塑料特点，并且ID.4?CROZZ的内饰还有着明显的科技风格，有种类似于宇宙飞船内舱的视觉效果。

车内的驾驶系统倾向性很明确，主驾驶位的车门把手以及上方的板件部分，都向驾驶者的区域倾斜，以及显示屏和下方的按键区域，也都有着倾向性的角度。除了这样的倾向性之外，这款车还有一处最亮眼的部分，那就是方向盘后方的5.3英寸仪表盘。

这处仪表盘用的造型是一种立体的平面化形态，它的造型比较特别，属于不规则的形状进行设计。这处仪表盘的底座区域连接着方向盘的转向柱，如果进行转向柱的前后或是上下角度调整，那么这个仪表盘也会随着转向柱而移动。

这款车的换挡模式也在仪表盘部分进行操作，仪表盘处有着一个旋钮式的换挡键，它的旋钮按键并不是常规的圆形，而是一个棱角分明的扁状设计，这处换挡设计可以说是非常新颖，在目前的很多车型上，都不曾见过这类型的换挡键设计。

同时，这处换挡键也是这款车内为数不多的一处物理按键。此外，在仪表盘的旁边还有着一处悬浮式的中控触控屏幕，这处屏幕的尺寸很给力，硕大的屏幕有着12英寸，用官方的称呼，就是Discover?Pro?Max。

屏幕的操控感受表现流畅，其中承载的系统和大众之前的传统车机系统并不一样，这套系统属于目前主流的车联网系统，并且系统表现成熟。其中所搭载的功能也非常全面，除了我们日常会使用到的音乐、导航等配置之外，还可以下载我们所需要的个性化APP等。

车内有着氛围灯的配置，除了中控台的部分有着氛围灯之外，在车门的部分也搭载了氛围灯，当进入车内启动车辆时，能够明显看到车内的氛围灯以环绕式的角度所呈现。而操控氛围灯的按键就在显示屏中承载。

这款车型值得吐槽的地方就是它的小型置物空间，在使用的过程中并没有我们看到的那么成熟，无论是IP台处的杯架，还是旁边盛放手机的位置，甚至是后方的带掀盖式储物槽，它的空间都不大，并且IP台下方的空间也浪费了，它并没有设计成可以存放物品的样式。

ID.4?CROZZ所搭载的这套座椅运用了alcantara以及真皮的覆盖，前排的座椅部分的乘坐体验较为不错，但是侧翼部分的灵活性需要加强。前排座椅如果调整到最低的状态下，头部的空间余量会很充足，但是IP台在右腿部分会存在障碍性，而左腿的部分镂空面积大，所以腿部没有支撑感。

后排的乘坐空间表现在头部和腿部的表现都很不错，腿部的空间余量能够达到两拳以上，并且后排有着出风口的配置。顶部的天窗虽然是一个全景配置，但是它的开扬感并不是很足，尤其是在后排部分，天窗也只能达到座椅的边缘，较为一般。

对于一台新能源车型，在三电部分的重要性自然是不言而喻。ID.4?CROZZ此次或分为个版本，分别是Pure、Pure?Perfomance、Pro、Pro?Performance。Pure版本的动力为109千瓦+220牛米的电机功率，续航里程为360公里；Pro?Penrformance版本的动力则是150千瓦+310牛米的电动机动力，续航里程为520公里。

充电时长分为快/慢两种，快充模式下，需要38分钟，慢充模式下则需要7.5个小时，蓄电量为80%。这台车也将会提供双电机的四驱模式车型版本，它所搭载的电机则会分为52度/77度，而它的电池则是来自于宁德时代的三元锂电池。

ID.4?CROZZ在WLTP工况下，有着将近550公里的续航里程，在常规的电池状况下，它的纯电驱动里程基本在400~500公里。这台车的WLTP工况会比多NEDC来的更加严苛，预计这款车型的真实续航里程会比现有的A级纯电动汽车的续航有着不错的保留。

总结：

大众汽车在国内的品牌定位虽然并不出众，旗下的车型也是多次出现过纰漏，甚至是被吐槽。但是这样的结果，很明显，对大众汽车来说并没有什么影响，它的销量依旧，甚至依然是国内很多用户在购车时愿意选择的一个品牌。

大众此次的改变非常明显，ID.4?CROZZ具备的配色很丰富，并且大多配色都是以年轻化为主，而新能源领域中主流的也正是这种年轻化的特点。这款车的定位是一款紧凑型SUV，从它的外观看，可能SUV的特点并不明显，但是目前大多数纯电动SUV都是这类型的设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22款id4车机问题

车机卡顿、手机APP不好用、钥匙在车里面、也会锁车、后备箱有时候打不开、钥匙控制车窗升降失灵、驾驶功能也会失灵。

细数ID.4CROZZ的问题：

1、车机卡顿。车卡住了，一点反应都没有，得重新启动好多次才能恢复。

2、手机APP不好用。刚开始登不上，后来能登上了，但是最基础的功能都不能用，不能远程查看车辆状态、不能远程控制充电，也不能远程开关空调，全都用不了。

3、钥匙在车里面，也会锁车。下车把钥匙忘在车里面了，结果门一关车就锁住了，后视镜都折进去了，车整个锁死了。

4、后备箱有时候打不开。

5、钥匙控制车窗升降也失灵，要么4个车窗一起动，要么死活不动。

6、驾驶功能也会失灵。

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

一汽-大众ID.4 CROZZ强势来袭！

一汽-大众MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV-?ID.4?CROZZ。面对让人挑花眼的新车，ID.4?CROZZ是如何做到一亮相就受到了消费者的喜爱的呢？

前脸打造霸气

ID.4?CROZZ在外观设计上，展示的是大众对纯电动汽车外观设计的理解，尤其是在纯电动的感觉上的延续，也让新车保留了更多的自身个性。贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线设计以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都很不错。作为一款纯电新车，新车中网用了封闭式设计，前脸中网与其他纯电车型一样，中间加入了品牌logo。从外观看起，这款车的外观设计还是很不错的，车头造型属于比较扁平化的设计风格，更加贴近现在年轻人的审美需求。连接两侧大灯的是一道装饰条，整体的车身前脸给人非常整体的感觉。整个车身多以平直贯穿的线条为主，部分细节处的打磨让ID.4?CROZZ纯电版显得稳重大气，两侧灯眉随车身线条微微上翘，有一种十分霸气的感觉。

侧身细节处理得当

车身侧面我们可以看出，新车配备了隐藏式门把手，B、C柱用了黑化处理。ID.4CROZZ的门把手没有用传统的弹出式设计，将手伸进空隙按动里面机构即可将其打开，如果遇到电子锁没电的情况，继续用力拉的话你会发现这还是一个机械式的把手，这样的设计也可以说是非常的贴心了。对于轿跑SUV车型来说，侧面车身是"灵魂设计"部分，ID.4?CROZZ的车顶线条从C柱位置明显下滑，一条笔直的腰线突出有力，整个的车身造型非常的不错。

整体车身打造大气

在车身尺寸方面，ID.4?CROZZ的车身高度达到了1601mm，车宽达1760mm，?而2651mm的轴距是其空间的一大亮点，这样的尺寸表现让ID.4?CROZZ的外观看上去更加大气。车尾方面，新车的尾标的灯组依旧很个性，全新的灯组设计拓宽了其横向的视觉宽度。在尾部的设计上，这款车型的尾灯用了贯穿式的设计，还用了led的光源。值得一提的是这样的尾灯设计让整个车身尾部更加漂亮。

ID.4?CROZZ的打造风格，简洁、环保，心意十足。全新的外观设计家族语言风格好评率很高，内饰上则是极简的设计，一块中控大屏非常抢眼，悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素，再加上充足的动力不管哪一个细节都处理的非常好，绝对是今年非常值得选购的一款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。