蔚来ec6和宝马x6尺寸对比-蔚来ec6和宝马x6尺寸对比

1.刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

2.虽然2019年市场不咋好 但不耽误2020年这款新能源车上市

3.Experience丨喜马拉雅山的第一缕晨光，照亮蔚来EC6的革新之路

4.2020年想买车的先看看！这7款纯电车最值得推荐

5.王炸！全新ES8售46.8万起，ES6 Coupe版迎来全球首秀

刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Na真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的用了真皮包覆，全系标配自动驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然2019年市场不咋好 但不耽误2020年这款新能源车上市

新年总有新气象，虽然开年可能有点麻烦，现在还不知道正式上班的时间，很多城市之间的运输也暂停了，不过大家都知道，这场困难总会过去，很快就会迎来全新的曙光，而今年又该看到一系列的新车上市，尤其是新能源一系列的新品，要买新能源的有福了！

比亚迪汉

果然，上下五千年，终于在秦，唐，之后轮到了汉，定位在旗舰级中型轿车，和现有的产品一样，有纯电和插电混动两个版本，而全新的比亚迪汉在续航里程上也有所突破，预计会超过500Km，在2020年的6月份会和消费者见面。

在2019年的10月份，比亚迪就已经有意无意的透露全新汉的信息，汉EV与之前发布的e-SEED?GT车型十分相似，但是汉DM则回归到龙颜设计，一眼就能看出来差别。而在比亚迪汉的风阻系数上面，也已经低至0.233Cd，而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

蔚来EC6

蔚来的ES8现在已经普及，那么在2020年，蔚来将会带来一款全新的产品，运动轿跑SUV——蔚来EC6，首次问世的应该是性能版和运动版两款，最高续航里程预计能达到615KM。这款车看起来有点宝马X6的味道，应该也是因为特斯拉的Model?Y会国产，所以用来对标TA的，目前价格未定，看起来是要和特斯拉对抗到底了。

运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。

大众ID.系列

在新能源的道路上，大众也丧失了最后的“矜持”，2019年就已经有车型问世的ID.系列，在2020年应该会有一个量产车，预计是ID.3，应该会在上汽大众新能源工厂投产，而一款基于MEB平台纯电动中型SUV也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。

大众ID.3应该在2020年中上市，最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。

现代菲斯塔EV

这款车是北京现代在新能源上面的一次试水，应该会在2020年的2月份上市，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km，目前还没有精准售价。这款车的前脸是最大的变化，因为要考虑到电池的保暖性，所以前脸进气格栅改成了封闭性质的，但是没有了原本的鲨鱼嘴，这款车到底是好看还是不好看，也只能各安天命了。

新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。电池方面，新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。据估计新车的NEDC续航里程可达490km。

特斯拉Model?Y

刚刚实现国产的Model?3还没热乎，估计Model?Y的脚步也越来越快。马斯克曾经透露，Model?Y将在上海超级工厂生产，随着该工厂一期建成投产，Model?3开始大量铺货，特斯拉将正式启动国产Model?项目。

当然现在还没有什么公开的信息，但是Model?Y和Model?3的75%零部件都是共享的，所以国产是必然的，蔚来也好，另外一篇文章的太晚昶洧，都定位于TA的竞品，2020年，有戏看了。

鬼扯：当然，还有好多的品牌都有新车，只是这几个更加突出一些，尤其是特斯拉Model?Y的国产，好像瞬间抢了好多人的蛋糕，不过现在自主品牌的逐渐强大，还有传统汽车企业的加盟，谁赢谁输还真不一定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Experience丨喜马拉雅山的第一缕晨光，照亮蔚来EC6的革新之路

当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。

蔚来EC6是继ES8、ES6后蔚来推出的第三款产品，差异化定位让它拥有不少追随者。作为年轻的车企，顺应潮流，与时俱进，是深受年轻一代喜爱的原因之一。

从兰博基尼Urus到奥迪Q8，从宝马X6到奥迪Q3?sportback，如今的SUV车型都与溜背结合，脱离越野风更偏向城市与动感。

蔚来EC6同样是新物种的一员，保留蔚来家族式设计语言的同时，用轿跑风格造型设计，塑造出兼具动感与优雅的车身比例。17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现更出色，风阻系数低至0.26cd。

EC6提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税。

本次试驾体验时间并不长，“喜马拉雅棕”的全新内饰配色十分抢眼，据说设计师的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，那种清冽的柔美，透过云彩直抵人心。

而车内余下的一切，都如此熟悉，例如9.8英寸数字仪表、11.3英寸带多点触摸的中控屏、女王座驾、超纤绒顶棚与Na真皮运动方向盘，还有那个流露着好奇表情的Nomi小机灵，时刻准备着为我们排忧解难，是旅途中的好伴侣。

动力方面，EC6搭载前160千瓦高效能永磁电机，后240千瓦高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。

签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。

本次试驾的另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航功能，它可以看做是加强版的L2.5自动驾驶。

蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。

接近60公里的试驾路程中，NOP几乎能解放我的双手和双脚，领航开始后，轻握方向盘，EC6能根据路线规划，自动加减速、跟车、跟换车道超车甚至一定角度内的弯道转向。

唯一一点不足，雷达与摄像头在恶劣天气的识别并未做到100%完成度，因此，时而会因为车道线识别失灵而退出领航。

据了解，蔚来在上海布局13座换电站，全国累计已建成162座换电站。换电模式的高效便捷将让更多潜在消费者变成“电区房”用户。

蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，NIO?Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势将得到进一步体现。

随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而整车OTA功能，尤其是NOP的加入，更是受到老用户的一致好评。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年想买车的先看看！这7款纯电车最值得推荐

2020年的第一个月，相信不少网友都被自家常用的年度总结狂轰滥炸，不过农历新年将至，作为新能源编辑当然也要学会展望未来，那么今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家期待的新能源车。

2020年，是纯电轿车的元年？

■比亚迪汉

比亚迪汉定位是旗舰级中型轿车，预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过500km，新车或于2020年6月上市。

自从去年的10月31日开始，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试，随后『汉』的更多信息开始陆续被曝光。

汉EV的设计与之前发布的e-SEED?GT概念车十分相似，但是汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon?Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

车身侧面，比亚迪汉用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

值得一提的是，据王传福会上透露，最新的『刀片电池』技术将率先应用在比亚迪最新车型『汉』身上，在实现更强的安全性和耐用性的同时，『汉』的续航能够突破500甚至是600公里。

■威马7系

威马汽车此前公布了其“7系轿车”的更多细节，据威马透露，新的“7系轿车”将基于全新轿车平台开发，定位于中型纯电轿车。新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相，而量产版车型于2021年上半年上市并交付。

动力参数上，新车的NEDC综合续航将超过700公里，搭载L3和L4级别的自动驾驶，还将拥有5G智能座舱。而根据之前9月公布的消息，新车同时支持大功率快充，30分钟完成30%-80%的充电速度，用于解决消费者对续航里程的担忧问题。

智能方面，威马的“7系轿车”将量产落地L3级自动驾驶技术，此外还包括适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱，为车主打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。

一直被誉为新势力“价格屠夫”的威马，在纯电SUV领域确实交出了不错的答卷，然而面对其他竞争对手的品牌向上战略，推出7系轿车的意义不言而喻。

■小鹏P7

纯电轿车最后要介绍的是小鹏P7，作为造车新势力来说，它的造车进度一点也不慢，甚至是最先开启预售的那个。

小鹏P7发布了后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。

后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

在智能配置&自动驾驶方面，四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件，而另外两个车型的部分车款则需要选装；三款车型皆可选装XPILOT?2.5?/?XPILOT?3.0，搭载高通车用处理器高通骁龙?820A以及自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier。

底盘方面，P7用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo（布雷博）专业制动系统。

作为三台纯电轿车最早开启预售的小鹏P7，未来除了要经受住消费者对其产品力的考验，交付能力也是很关键的一部分，毕竟相比于比亚迪等传统车企，交付一直是衡量新势力实力的重要环节。

国产特斯拉来了，谁慌了?

■Model?Y

2020年1月7日，距离上海超级工厂奠基整整一年，或者说“仅仅一年”更加贴切。就是这一年，特斯拉上海工厂不仅完成了落地投产，还开启了国产Model?3的正式交付。

除了Model?3的交付，本次仪式还有另一层含义，即『中国制造Model?Y』项目启动仪式。马斯克曾经透露，Model?Y将在上海超级工厂生产，随着该工厂一期建成投产，Model?3开始大量铺货，特斯拉将正式启动国产Model?项目。

Model?Y是一款五门中型SUV，可提供7座版本可选，根据动力不同有三款车型可选，续航分别为480/505/540公里（WLTP标准），重点是Model?Y将与Model?3共享75%的零部件。

虽然特斯拉显示交付日期为2021年，但是特斯拉的相关供应商被告知需要提前6个月交付Model?Y的相关零部件，这意味着Model?Y的投产或将比预计时间提前大半年。看看Model?3的量产交付进度，Model?Y或许要比我们想象更快地来到我们身边。

这样的消息也就意味着咱们的自主品牌面临着更大的冲击了，但咱们的自主品牌该如何见招拆招呢……

■蔚来EC6

EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，原因嘛——跟Model?Y的出现是分不开的……

毕竟特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），蔚来EC6能不能抗住Model?Y的冲击呢？2020年见分晓。

合资纯电不再“小短腿”？2020年是反击的一年

■大众ID.系列

2019年大众“纯电三兄弟”，高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，而且基本在15万元左右，比起自主品牌的主流纯电轿车动辄400km甚至500km的续航，差距将近一倍……

但2020年，小编相信大众交出的答卷绝对会令消费者满意：

2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

而ID.3将于2020年夏季正式上市，搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。

值得注意的是，未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

■现代菲斯塔EV

在2019年广州车展中，我们提前拍摄到了北京现代菲斯塔EV。据悉，菲斯塔EV将搭载的电动机参数略低于昂希诺EV，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km。

从外观来看，前脸换装封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去更加激进。充电接口隐藏在内部，另外日间行车灯布局由横置改为竖置。尾部的造型也充满了流线感，它的新能源车属性并不明显，时下流行的贯穿式尾灯搭配上上翘的小鸭尾，以及尾部充满设计感的多维度层次感设计，给它营造了很低趴很运动的感觉。

内饰方面，菲斯塔EV和燃油版本的差别不大，10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，系统可以设计查看的东西很多，比绝大多数合资车型的原厂车载系统功能都要强。

按键式的换挡方式取代了传统的挡把式换挡机构，颇有科技感。新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。电池方面，新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。据估计新车的NEDC续航里程可达490km，那这个数据相较于其竞争对手，确实有很大的优势了。

尽管在国内市场韩系车越来越不受消费者待见，但不可否认的是，即使是在合资发力较弱的纯电领域，现代的诚意还是非常足的。

编者总结

以上就是透过2019年的蛛丝马迹，整理出来的“2020年最期待的新能源车”，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。

但是这里还是要给大家埋伏一手，毕竟“无迹可寻，便是生活”。希望在2020年不仅是上面的车型如期亮相\上市，还会有更多惊喜出现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王炸！全新ES8售46.8万起，ES6 Coupe版迎来全球首秀

在造车新势力阵营中，蔚来汽车应该是一家最具话题性的车企。2019年，蔚来面临了很多挑战和质疑。但从下半年开始，蔚来用市场销量打了所有曾经质疑蔚来的人的脸。今年11月，蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中型SUV市场前10名，其中蔚来ES6还是前十名中唯一的纯电动车型。

12月28日，蔚来在深圳举办了“NIO?day”，旗下第三款量产车型蔚来EC6迎来全球首秀，全新蔚来ES8也正式上市。其中，蔚来EC6定位为智能电动轿跑SUV，性能版百公里加速只要4.7s，NEDC续航可达615km。蔚来EC6即日起接受预订，预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

全新蔚来ES8外观配置都有大幅度升级，NEDC续航可达580km。售价方面，全新蔚来ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。

蔚来创始人李斌在“NIO?day”上表示，“经过5年的高效成长，蔚来在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面愈发成熟，我们对2020年充满信心。”除了产品外，截至2019年12月28日，蔚来已在全国开设66家门店。毋庸置疑，蔚来这五年的发展，在造车新势力阵营中绝对是排在前列的。

NEDC续航破600km，EC6迎来全球首秀

作为与ES8同期开发的一款纯电产品，蔚来ES6无疑给消费者提供了一个新的选择。而在NIO?day上，蔚来首款智能电动轿跑SUV?EC6迎来全球首秀。区分ES6和EC6也很简单，EC6轿跑式车身设计更显优雅、动感、前卫。EC6继承了蔚来家族设计语言，风阻系数低至0.27Cd，一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感。

同时，EC6在动力方面也传承了蔚来产品的高性能基因，性能版搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高性能感应电机，百公里加速仅为4.7s。运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加速仅为5.6s。蔚来EC6可搭载全新100kW·h液冷恒温电池包，性能版还拥有615km的NEDC续航。

目前，除了外观和动力方面的信息外，蔚来并没有公开更多的配置信息。但可以推测，按照新车的推出时间来看，蔚来EC6对标的直接竞争对手或为特斯拉的Model?Y。蔚来未公开信息有可能是想保留一点市场方面的可调控性。

NEDC续航最高达580km，全新ES8迎来大升级

蔚来ES8上市以来，获得了越来越多的拥趸，目前已经超过了20000名ES8车主。而全新蔚来ES8在外观以及配置方面的升级也很明显。首先，全新ES8新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”。前脸X-BAR用了更锐利、更现代的全新设计，环绕镀铬饰条与长达924mm的“天际线”高位刹车灯让全新ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电口盖和流动式转向灯令科技感全面提升。

内饰同样是迎来全面升级。随着全面屏时代的到来，全新蔚来ES8用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸多点触控中控屏，NOMI?Mate?2.0更配备了业内首个AMOLED全圆屏，更显豪华和精致。同时，新车还全系标配超大柔光化妆镜、女王副驾”新增全电动脚托等更人性化的功能。

在安全性能方面，全新蔚来ES8用了高强度全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度，并拥有和百万级的高端豪华车同等配备的底盘系统，标配主动式空气悬挂旗舰配置。此外，全新蔚来ES8配备了NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

同时，全新蔚来ES8标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster?2.0电子助力制动系统，配合ESP?9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。

在动力方面，全新蔚来ES8搭载160kW永磁电机与240kW感应电机的全新动力组合，拥有544Ps，725N·m的强劲动力，百公里加速只要4.9s，搭载全新100kW·h液冷恒温电池包，NEDC续航达可达580km，兼顾了续航与性能之间的表现。

两款全新产品的市场优势如何？

首款新能源量产车蔚来ES8推出时，严格来讲市面上没有太多的竞争对手。豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，当时均没有推出大型纯电SUV。就级别来看，只有与特斯拉Model?X形成直接竞争关系。但是，蔚来ES8在尺寸、性能上展现出来的数据都比Model?X更优。

而如今，全新蔚来ES8在性能上以及配置上迎来大幅度升级，即便奔驰和奥迪相继推出了纯电动车，但从级别来看，全新ES8的竞争对手依然还是只有Model?X这一外企产品以及理想ONE等少部分自主高端车型。拥有如此得天独厚的市场环境，也是蔚来ES8成为蔚来品牌的销售主力的关键原因。

大家知道，轿跑SUV的鼻祖是宝马X6。集时尚、运动等特点于一身的轿跑SUV正好满足了当下年轻消费者的需求，迎来了一波小高潮，越来越多有竞争力的轿跑SUV产品也加入进来。

不过目前的轿跑SUV市场，主打智能的纯电动产品较少。按照蔚来的规划，蔚来EC6将会在2020年7月公开价格，并于2020年9月开始支付。作为蔚来EC6的直接对标产品，特斯拉Model?Y还没有明确公开引入国内市场的时间。轱辘哥相信，两者上市后的对战会更加精彩。

蔚来还有什么别的优势？

随着电动汽车的日渐流行，车型的选择也变得越来越多：有走高端科技路线的特斯拉，有亲民派的比亚迪、北汽，也有广汽Aion?s、几何A这些创新的自主高端产品，更有宝骏E200这类专为城市而生的小型电动车。不同的车型有着不同的取向，因此，续航或售价的高低绝对不是衡量一款电动车型的唯一标准。

目前，蔚来有主打高端的旗舰SUV?蔚来ES8，也有面向大众市场的高品质智能化车型蔚来ES6，再加上这次首次亮相的蔚来EC6。丰富的产品矩阵就是为了更好地迎合用户对电动车型的更高要求。而从这次公开的信息来看，全新蔚来ES8和蔚来EC6不仅满足了用户对续航的高要求，其高品质和智能化的科技装备也将挖掘更多的潜在消费者。

今年8月，J.D.?Power发布了2019中国新能源汽车新车质量排名中，蔚来获得了ES8车型和品牌整体质量的双料冠军。今年10月，ES8在德国举行的欧洲车身大会"技术导向的高端车型"跻身前三。

另外，与传统汽车品牌不一样的是，蔚来没有4S店，唯一与用户接触的实体网点被称作NIO?House，给准客户和车主都提供不错的体验和感受。同时，独特的换电技术，共帮助车主节省了近20万小时的充电时间，蔚来成功地将全新的技术转换成了可行的便民服务。

在如今的市场上，当产品之间的竞争差异较小时，更深入更人性化的服务体验或将成为拉拢更多消费者的关键原因之一。

12月12日，蔚来宣布从去年5月31日首次交付以来，旗舰车型ES8就顺利交付了20000万新车。12月18日，蔚来又宣布ES6和ES8共卖出了30000辆。可以看到，蔚来的研发、生产、交付、售后等整个体系在逐渐得到完善，节奏也在加快过程中。

毫无疑问，全新蔚来ES8和蔚来EC6的到来，会帮助蔚来品牌带来销量上的巨大提升。但是，当面对更多且更苛刻的消费者的时候，蔚来也会面临更大的服务压力。未来，蔚来能否为造车新势力展现最正确的生存之道呢？我们不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。