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特斯拉股票价格历史,特斯拉股票近十年数据
tamoadmin 2024-08-01 人已围观
简介1.特斯拉股价“扶摇直上”,新时代真的到来了么?2.特斯拉市值突破2000亿美元3.特斯拉市值首破2000亿美元,上市十年股价涨了40倍4.上市十年五大节点,特斯拉如何超越丰田成全球市值最高车企5.市值超丰田,为什么投资人都这么看好特斯拉?6.全球车企10年市值变化出炉,总体呈现出什么特点?为什么?写在前面:这篇文章是写车的。这不代表我在经历的事情和大家经历的不一样,不代表我看到的东西和大家看到的
1.特斯拉股价“扶摇直上”,新时代真的到来了么?
2.特斯拉市值突破2000亿美元
3.特斯拉市值首破2000亿美元,上市十年股价涨了40倍
4.上市十年五大节点,特斯拉如何超越丰田成全球市值最高车企
5.市值超丰田,为什么投资人都这么看好特斯拉?
6.全球车企10年市值变化出炉,总体呈现出什么特点?为什么?
写在前面:
这篇文章是写车的。这不代表我在经历的事情和大家经历的不一样,不代表我看到的东西和大家看到的不一样。或许我理解的方式和大家理解的方式有差别,这只是因为我们看到的是不同的侧面。我们生活在同一个时空里,我们在经历的、在看着的是同一个。
▲截图自《美国工厂》
以下是正文:
再也找不到特斯拉这样充满戏剧性的公司了,它的股票在最近两个月一度涨了两倍,又在短短两天时间里跌了两百多美元。
最近这一个星期很多人在讨论当下特斯拉的市值应该是多少比较合适,结果当然是讨论不出个所以然来,没有参照标准。我个人认为它会在十年内成为一个万亿级(美元)的公司,不少同行客气地说「不太可能」(其实就是委婉地说「不可能」啦),理由非常充分:市值最高的丰田也不过就是两千亿美元出头,特斯拉想到万亿,仅仅空头的阻力就会大到难以想象。的确很符合逻辑,不过特斯拉到现在为止已经做到过那么多不合逻辑的事情了不是吗。
言归正传,还是说说特斯拉去年的总结和今年的展望吧,毕竟这其中就包括着推测特斯拉未来市值的依据。
上篇:2019
上篇分成两部分,一是降价、二是Cybertruck。这两件事情证明了现在的特斯拉仍然不是纯粹意义上的大公司,在规模上不足以支撑目前的市值。喜欢它的人是因为它带来了改变,它还有很多问题,也仍然有改变更多的可能。
降价去年三月份特斯拉调整运营策略,产品价格随之大幅下调。1万到34万的降价幅度之大引起了车主的巨大不满,出现了拉横幅抗议的状况。以之为起点,特斯拉从去年3月前后宣布撤掉门店并且大幅降价开始,一系列反反复复的运营和价格调整几乎一直延续到现在。包括保留部分门店,以及更多的价格的上下调整。
我们都知道对市场有着灵活高效的应对机制,这是特斯拉的优势。可这优势发挥得也未免过于朝三暮四了一些,简直像个荷尔蒙喷薄的愣头青。对于特斯拉的用户和潜在用户来说,这种过分频繁的价格波动很不友好,也不够负责。
一个成熟的品牌应该有一套成熟的价格机制,可以消化掉成本的浮动,让产品价格不至于像股票价格一样跌宕起伏。考虑到上海工厂已经投产,美国和欧洲的新工厂也有了,未来产能规模更大的特斯拉按照逻辑来说会有更强的能力来弥补这一不足,希望他们做得到。
顺便多说一句:
关于特斯拉去年三月份的那次降价,依旧有很多不以为然的声音说「降价抗议,涨价怎么不见你们补钱去呢」。关于这一观点,的确有必要仔细整理清楚。要知道产品降价都是好的,不管是促销还是降低成本,都必然有理性的决策周期在里面。车企们当然是明明知道一定要降价的。而涨价,都是因为不可抗力因素作用,导致供应出现了问题,于是不得不涨价。
这其中就有信息是否对称的公平性问题了。在降价行为里,用户什么也不知道,而企业什么都知道,信息完全不对称。至于涨价,用户和企业同样不知情,信息非常对称,是公平的。
因此,产品大幅降价,用户完全有权力要求补偿。
CybertruckModel?Y是一个创新不足的产品(这款产品的创新更多是工程方面的),特斯拉内部应该都已经意识到了这一点,以至于在这款车型的发布会上把之前的产品也都推上前台组了个全家福壮声势。那个时刻就是会让人不免产生疑问,特斯拉今后是不是要把焦点放在自动驾驶上了?产品创新到此为止,不会再有无嘴和触控大屏这样的大胆之举了?
接着Cybertruck就出现了,它让所有人吓了一大跳。必须要说,特斯拉做皮卡,这是一个本质上充满难度的事情,这是一个非常注重实用性的品类,而特斯拉一直以来吸引消费者的魅力都不是实用性,而是够特别。而他们解决这个难题的方式不是让Cybertruck更有实用性一点——他们也没办法很快让自己的产品变得非常实用——而是让Cybertruck比他们之前所有的产品都还要更特别。
然后,至少大部分人看到这个新产品之后,就觉得它是能成功的。这是最特斯拉的事情了,恰恰也证明了特斯拉现在仍然有充沛的改变的热情和勇气。
马斯克去年11月25日在微博上说Cybertruck会是一段时间内特斯拉的最后一款新产品了。现象的改变已经到了一个节点。接下来就看看他们能造成多大的影响,还想要改变些什么。
▲截图自马斯克的微博
下篇:2020
下篇分为两个部分,一是上海工厂和Model?Y、二是自动驾驶。上海工厂和Model?Y将带来的影响是近在眼前的,某种程度上可以说是一种「既定未来」。自动驾驶的意义要更大一点,也还未成定局,但如果特斯拉搞定了,那么「汽车领域的苹果」或许也就真的实现了。
上海工厂&?Model?Y2月3日的时候,微博用户「-Speed-Star-」发了一条解释特斯拉的销售模式(直销、统一价格、无折扣无赠品之类)。后来特斯拉官方微博也转发了这条。那么很显然,有很多之前并不了解特斯拉的消费者开始关注他们,并且在严肃考虑看车买车了。
▲截图自特斯拉官方微博
这就引出了一个很长时间以来都在讨论的问题,EV市场到底是增量还是存量。传统车企在对待这个市场的时候愿意认为是增量,真正进入这个市场的时候却又当它是存量市场。很多相关从业者也经常会表达类似「现阶段愿意买EV的人就那么多」这样的观点。可是很显然,特斯拉已经证明了EV可以是一个增量市场。
像特斯拉做到了今天这样的名声,当然会有很多消费者会对它产生向往。30万价位这个市场里Model?3是最引人注目的车型了,开出去吸引的目光也是最多的。充电算不上多方便,也算不上多不方便(尤其对于能在自己的车位充电的人来说)。可别低估了虚荣心所产生的消费热情,也没必要妖魔化虚荣心,这毕竟是所有高端品牌最根本的存在依据之一。
在特斯拉有能力吸引新的消费者的前提下,上海工厂投产和Model?Y上市的意义就更明显了。上海工厂一期产能可以达到每周3000辆,今年下半年国产化率可能达到80%(数据来自「安信证券」)。Model?Y的国产也在Model?3首批社会车主交付仪式上宣布启动。价格还能更低,马上还会出现消费者最喜欢的SUV,加上特斯拉越来越响亮的名声,即便是反对者和看空者也不能再那么轻描淡写地说它不行了。
自动驾驶现在新能源市场的状况是,任何一个品牌推出EV,就一定会拉特斯拉的产品出来做数据对比。从产品角度来说,纯电的驱动形式、电池的容量、中控触控屏、没有嘴的前脸,越来越多的产品形式也因为特斯拉的成功开始产生更多的参与者。特斯拉正在逐步形成那种引力,每个竞争者都要拿它作对比、拿它作参照,用它的思路设计产品。虽然还远不到苹果在手机市场的统治性影响力,却也在逐步接近。
下一个决定性的领域是自动驾驶。
巨头们相信激光雷达,特斯拉计算机视觉。设,只是设,如果未来自动驾驶的技术路线被计算机视觉跑通了。那么特斯拉就拿到了自动驾驶的话语权,霸权就大致形成了。
而现在的竞争形势是:巨头们相信激光雷达,做产品投入的时候却瞻前顾后,热情不足。而特斯拉不遗余力地推广FSD全自动驾驶芯片+Autopilot在产品上的搭载,并且作为重要的盈利项目。要知道技术竞争并非总是可行与不可行的赌注,很多时候其实只是谁先提供更棒更成熟的产品。在现在的局面里,这是瞻前顾后的一方与全情投入一方的竞争。
自动驾驶毕竟是直接关系到每一个交通参与者生命安全的技术。从这个角度,巨头们的谨慎是值得肯定的,特斯拉的市场化需要对使用者有更多的提醒。
在这个领域的竞争,巨头们真的要多上心了,而且要多不只一点。特斯拉原本宣布要在去年底发布「全自动无人驾驶」体验版,不算意外地跳票了(特斯拉跳票也是常事了)。可是大家都听到了特斯拉在这一领域向前的脚步声阵阵,真的越来越近了。
文|鐵西區的李子
图|网络
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉股价“扶摇直上”,新时代真的到来了么?
撰文?/?马晓蕾
编辑?/?牛跟尚
设计?/?杜?凯
来源?/?Fttimes,作者:Michael?Mackenzie?
特斯拉股价今年已上涨了6倍多,11月24日的收盘价达到555美元。标准普尔道琼斯指数曾表示,将把该集团纳入美股基准,这刺激了股价的上涨,因为机构和指数跟踪基金都在加码该股。该股在八天内已经跳涨了三分之一。?
标准普尔道琼斯指数公司于11月16日宣布,特斯拉将在12月21日盘前被纳入标准普尔500指数,根据11月16日周一的收盘价,特斯拉将成为该指数中市值最高的十家公司之一。该消息一出,经过新一轮的买入潮,特斯拉的市值已经超过5000亿美元。?
“宣布将特斯拉纳入标准普尔500的公告和正式的日期12月18日之间有很长的一段时间。”嘉信理财(Charles?Schwab)的ETF市场主管克里斯·约翰逊(Chris?Johnson)说,“要想在这样一只波动性很强的股票上进行预置,这个时间有点长了。”?
连续5个季度实现盈利?
上市企业加入标准普尔500指数需要满足的条件有:企业总部必须设在美国;必须在纽约证券、纳斯达克或CBOE上市;市值在82亿美元以上;必须连续四个季度实现盈利。?
特斯拉已经连续5个季度实现盈利,其中最近一个季度的生产和交付量也创下了新的记录。特斯拉在9月份已经符合标准普尔500的指数要求,但当时并未入选。如今确定纳入,这家电动车制造商将在通往蓝筹股的路上迈出重大的一步。?
特斯拉被纳入这个被广受关注的股市指数,意味着追踪标准普尔500的投资基金将不得不购入价值数十亿美元的特斯拉股票。?
根据的数据,马斯克的净资产与股票同步攀升,自去年年底以来增长了1000亿美元,达到1279亿美元。?
“特斯拉股价一直是2020年最不可思议的事情之一。”高盛首席美股策略师大卫(Did?Kostin)在一份研究报告中表示,“投资者一直在关注其今年市值的大幅上涨。”?
特斯拉的收益是在全球股市广泛反弹的情况下取得的,这推动道琼斯工业平均指数首次达到30000点。上涨的原因是对疫苗开发的乐观情绪,以及唐纳德·特朗普(Donald?Trump)允许开始向乔·(Joe?Biden)正式移交权力。?
特斯拉12月份在标准普尔500指数上的首次亮相将是有史以来最大的一次,瞬间使该公司成为该指数中最大的权重之一。交易员们表示,被动投资(基金寻求反映指数表现)的热潮放大了此举对大盘的影响。?
标准普尔500指数最大的一笔交易?
根据标准普尔道琼斯指数公司高级指数分析师霍华德·西尔弗布拉特(Howard?Silverblatt)编制的数据,资产规模为45.9万亿美元的被动基金,如Vanguard和Fidelity运营的基金,跟踪标准普尔500指数。他表示,特斯拉被纳入该指数将为这些投资工具创造约510亿美元的股票需求。?
另有6.7美元的主动管理基金以标准普尔500指数为基准。高盛分析师估计,在他们追踪的189只大盘基金中,有157只总资产5000亿美元的基金在第四季度初没有持有特斯拉。?
根据标准普尔道琼斯指数的数据,特斯拉有近4000亿美元的股票可供交易,让伯克希尔·哈撒韦和Facebook加入指数时的股价都相形见绌,分别为1270亿美元和900亿美元。?
“特斯拉是我们考虑纳入标准普尔500指数的最大公司。”西尔弗布拉特说,这家汽车制造商在7月份宣布连续第四个季度盈利后,获得了纳入资格。?
为了方便交易而持有股票库存的造市商也在考虑何时增持特斯拉股票,他们在股票预期的大幅波动和确切需求之间进行平衡。对于大的交易行和经纪商来说,这意味着大额的交易收益或亏损都在所难免。?
让造市商和被动基金经理们感到复杂的是,其他投资者如何走在纳入之前,这推动了股价的上涨。特斯拉今年上涨了540%。交易员表示,对于造市商来说,在12月份纳入标准普尔500指数之前,对冲特斯拉价格的任何下跌风险可能会很棘手。?
在过去十年中,随着投资者将更多的资金投入被动基金,主要股票基准的构成变得越来越重要。当某一基准增增减企业时,交易基金就会同步调整其持有的股票,力求以最低的成本尽可能地反映指数。在此基础上,通过一个被称为跟踪误差的指标对它们进行判断,而尽量减少误差是被动型基金经理的首要任务。?
“作为一家指数提供商,我们手术式地关注跟踪误差。”DWS美洲指数投资主管卢克·奥利维(Luke?Oliver)表示,“这将是整个市场生态系统围绕着这一点的全员行动。”?
一般来说,当一只股票被加入到标准普尔500指数中时,被动基金会寻求在加入前一天的交易结束时尽可能多地买入股票,以避免跟踪误差。造市商通常会同意保证日终交易。但特斯拉的规模使这一变得复杂。一些基金经理现在正在讨论在纽约下午4点收盘前或在下一个交易日买入特斯拉股票,尽管这可能会增加他们的跟踪误差。?
标准普尔道琼斯指数表示,由于特斯拉市值异常庞大,因此他们将咨询投资者,该公司是因一次性加入,还是分两次加入。?
交易行、造市商和基金经理表示,他们预计在12月18日,也就是特斯拉正式加入标准普尔500指数之前的最后一个交易日,交易量会非常大。即使没有特斯拉的加入,这一天对市场来说也通常是繁忙的,因为这是圣诞节前市场放缓前进行大宗交易的最后几天。?
标准普尔正在讨论如何将特斯拉加入该指数,因为该股的权重较大,也会降低其他504只成分股的影响力。它曾表示,最终可能会分两步加入特斯拉,以减缓这一进程。?
Citadel?Securities的股票投资组合交易主管格雷格·萨顿(Greg?Sutton)表示,分两步走可以解决对特斯拉以及部分标准普尔成分股的过度影响的担忧。?
ETF提供商必须在上周之前向标准普尔反馈此举,预计指数提供商将在11月30日之前决定如何进行。不管是一次性加入还是分两步走,他们表示,在交易日收盘时可能会形成一个忙碌的局面,他们都不希望出现任何小插曲。?
“这是标准普尔500指数最大的一笔交易,但不是我们这家公司处理的最大交易。”SSGA的SPDR美洲研究主管马修·巴托里尼(Matthew?Bartolini)说。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值突破2000亿美元
特斯拉作为汽车界的红人,本来就受到万千瞩目,最近一段时间更是频频“放出大招”,完全处于刷屏状态。
不用多说,国产特斯拉Model?3的新闻非常火热,无论是更换磷酸铁锂电池、车型降价、质量问题、销量飙升等等,几乎每一步都能引起吃瓜群众的围观;而近期最受关注的,则是特斯拉的股价波动,最近特斯拉股价一路飘红,如今市值更是超过2240亿美元,已经把身后丰田汽车远远甩开,成为车企的NO.1。
从十年前的17亿美元,到如今的2240亿美元,特斯拉可以说完全开了挂,也深刻改变了汽车行业的竞争格局。
先从头捋一下特斯拉的发展历程吧。
曾几次徘徊破产边缘
特斯拉最初成立的时候,就专注电动汽车的研发制造,注定走上一条与其他传统车企截然不同的发展道路,或许也正是因为道路不同,特斯拉一路走得并不顺畅。
首先,特斯拉曾在破产边缘不断“徘徊”。
从特斯拉成立到现在,很长时间都处于亏损状态,这也使得特斯拉几乎“每时每刻”都深陷破产危机,不过每一次,特斯拉都成功“挺”了过来......还记得在去年愚人节当天,马斯克还“开了一个玩笑”,戏称特斯拉“已经破产”......
其次,事故引发对特斯拉技术的“怀疑”。
曾有很多次报道称,特斯拉在全球发生多起电池起火的情况,包括此前在上海地下停车库的自燃爆炸等;而除去电池起火,特斯拉还多次出现失控撞车事故等等,或许都与自动驾驶技术有关,这都让人们对于特斯拉的技术产生怀疑态度。
最近由也是有消息称,美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉公司在早期Model?S?车型中安装有缺陷冷却系统的指控。
所以与特斯拉此刻表面的“光鲜亮丽”形成正比,特斯拉遭受的质疑也确实不少。
市值新高,与中国市场有关
据了解,7月2日晚上,特斯拉公布了其第二季度的销量数据。数据显示,特斯拉第二季度的交付量为9.065万辆,其中Model?X和Model?S共交付1.06万辆,Model?3和Model?Y共交付8.005万辆。
而特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆,占其总量的34.2%,其中6月交付量达到了1.5万辆,再创新高。回顾特斯拉第二季度在中国的交付情况,从5月份的11,095辆,再到6月份的15,000辆,特斯拉的销量增长令我们感到惊讶。
对比来看,国内新能源汽车市场第二名埃安S月均销量还不足5,000辆,比亚迪秦EV销量表现也不如预期的好,至于此前一直霸榜的北汽EU系列更是勉强维持住前五,所以说目前自主新能源能够与特斯拉Model?3一战的,几乎没有。
所以有理由相信,特斯拉销量表现优秀和中国市场本身巨大的发展潜力,十分看好特斯拉的未来。
新的时代确实已经到来
由于特斯拉给到的压力,很多传统车企也开始积极布局纯电动汽车市场。
最典型的是大众汽车,在2019年的“大众之夜”中,大众汽车宣布2020-2022年期间,MEB平台将会有8款车型实现国产,随后还会有3款进口车型。到2028年将在全球推出约70款新电动车型。届时,大众在全球交付2200万辆纯电动汽车,在其中,一半以上的电动汽车将来自中国市场。
此外,大众正在组建CAMS?便捷充电体系,将与星星充电、中国一汽以及江淮汽车合力打造的全新合资企业,让用户无论是在家里还是在途中,都可以使用私人壁挂式充电系统,或者庞大的公共充电站充电网络为电动汽车充电。
同时包括BBA、保时捷等豪华、超豪华品牌也已经向特斯拉开炮。
可以说如果不是特斯拉,纯电动汽车时代或许还会推迟几年到来,而在“特斯拉效应”的影响下,一场新的、在纯电动汽车市场的大战,正在缓慢而坚定的拉开。不知道在这场战争中,你更期待谁的崛起?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉市值首破2000亿美元,上市十年股价涨了40倍
截至当地时间6月30日美股收盘,特斯拉的股价报收于1079.81美元,创下历史新高,这使其市值首次突破2000亿美元。
2010年6月29日,特斯拉在一片质疑声中上市,发行价为17美元,上市当天收盘价为23.89美元。
2020年6月30日,特斯拉刚刚迎来上市十周年纪念日,资本市场立刻用一场狂欢展示着对马斯克的追捧,当天特斯拉股票上涨6.98%,股价达到1079.81美元,创下历史新高。
1079.81美元的收盘价,意味着十年时间,相比于上市时的17美元的股价,股价上涨幅度超过60倍。今年以来,特斯拉股价累计上涨了159%。
6月30日当天,在美股市场,丰田汽车市值1738?亿美元,本田汽车市值441亿美元,通用汽车市值362亿美元,福特汽车市值241亿美元。与此同时,大众汽车市值715亿欧元左右,戴姆勒市值383亿欧元左右,宝马汽车市值372亿欧元。
从市值超越丰田到站上2000亿美元,特斯拉仅花费20天时间。而此时,特斯拉的年销量还不到百万辆,丰田的年销量已经超过千万辆,销售额约为2,340亿美元。
特斯拉在这段时间的股价上涨,与近期强势科技股狂涨的大环境有关。各国为了经济复苏出台了一系列的财政刺激政策,美联储大规模放水,大量资金涌向市场,成长性良好的优质科技股成为这些资金的重仓目标。苹果,亚马逊,特斯拉等股票大幅上涨。
除了资本市场的大环境,特斯拉特有的季末大冲刺也是刺激股价上涨的原因之一。本周一特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一封内部电子邮件中呼吁员工努力工作,称公司可能在第二季度实现收支平衡。去年特斯拉扭亏为盈时,马斯克表示,他相信特斯拉能够在任何重大经济下滑的情况下,每个季度都能实现利润甚至收支平衡。
与此同时,销量的捷报也在频频传来。
瑞信分析师丹·利维(Dan?Levy)在一份给投资者的报告中表示:“最近的报告显示,特斯拉6月份的销量非常强劲,该公司第二季度的交付量可能在9万至10万辆之间。”Dan?Levy预计,在这9-10万辆的交付量中,将有3.1万辆左右来自中国,不到3.5万辆来自弗里蒙特,还有大约2.5万辆来自全球其他地区的销量。
特斯拉上海工厂的强劲表现,使特斯拉在疫情肆虐期间依然保持了同比正增长。自国产长续航版Model?3发布后,订单处于爆满状态,预计在一段时间内,特斯拉上海工厂将会一直处于供不应求的状态。
此外,美国本土弗里蒙特工厂已经开始交付Model?Y,正处在产能爬坡期,目前,马斯克正忙于处理特斯拉Model?Y的交付问题。而期货Cybertruck的订单据传已经超过65万张。
在今年第一季度,特斯拉全球的销量为88400辆,总营收59.85?亿美元,比去年同期的45.41?亿美元增长32%,营业利润达到2.83亿美元,净利润达到1600万美元。这是特斯拉历史上第一次在Q1季度取得盈利。
比销量和财务更重要的是,几乎所有其他主要汽车制造商,包括通用汽车和大众汽车,都在试图效仿马斯克的“电动汽车第一”战略。?
马斯克让人们相信,特斯拉可以颠覆一个有着数百年历史的庞大行业。
爆满的订单,强劲的市场表现,远高于传统车企的毛利率,扭亏为盈的财务表现,强大的市场认知度,甚至是来自竞争对手的认可和吹捧,特斯拉证明了智能电动汽车才是汽车产业的未来,彻底赢得资本市场的欢心,股价一飞冲天。?
未来几天,特斯拉将正式公布其第二季度交付量等关键指标。
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上市十年五大节点,特斯拉如何超越丰田成全球市值最高车企
7月1日消息,据国外媒体报道,截至当地时间周二美股收盘,电动汽车制造商特斯拉的股价报收于1079.81美元,创下历史新高,这使其市值首次突破2000亿美元,相当于蔚来(91.?4?亿美元)的?21?倍。
这一估值使得特斯拉超过丰田汽车,成为全球市值最高的汽车制造商。
截至周二收盘时,丰田汽车市值?1738?亿美元,本田汽车市值?441?亿美元,通用汽车市值?362?亿美元,福特汽车市值?241?亿美元。从市值超越丰田到站上2000亿美元,特斯拉仅花费20天时间。
本周一特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)在一封内部电子邮件中呼吁员工努力工作,称公司可能在第二季度实现收支平衡。特斯拉将在未来几天公布其第二季度交付量等关键指标。
今年以来,特斯拉股价累计上涨了159%。特斯拉于2010年6月29日上市,IPO发行价为每股17美元,上市十周年之际,特斯拉周二收涨6.98%,报1079.81美元,十年间上涨逾40倍。
为什么特斯拉会出现如此高速增长?小鹏汽车创始人何小鹏甚至表示,"好多朋友问我为什么涨的这么厉害,说实话我也看不懂。我一直坚持认为十年内,智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司,Tesla、苹果都是非常有力的选手,小鹏汽车也会努力早日到达"。
去年特斯拉扭亏为盈时,马斯克表示,他相信特斯拉能够在任何重大经济下滑的情况下,每个季度都能实现利润甚至收支平衡。
此前有分析师曾表示,根据最近的报告数据,特斯拉在6月份的销量将非常强劲,第二季度的交付量可能将达到9-10万辆,在这9-10万辆的交付量中,将有3.1万辆左右来自中国,不到3.5万辆来自弗里蒙特,还有大约2.5万辆来自全球库存。
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市值超丰田,为什么投资人都这么看好特斯拉?
全球车企苦苦应对疫情侵袭之时,美国电动车制造商特斯拉迎来历史一刻。
美国当地时间6月10日,特斯拉股价第一次突破1000美元,截至收盘时间,股价上涨8.%至1025.05美元,总市值达到1901.22亿美元,首次超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。
这个过程快得有些不可思议。截至目前,特斯拉成立仅17年、年销量不足50万辆,尚未实现年度盈利。不少业内声音仍然认为特斯拉不过是站在风口上起飞的“猪”,但它就这样终结了丰田多年“全球第一”的神话。
此前2017年4月特斯拉市值超福特,成为美国市值第二的车企;同年8月,特斯拉市值超通用,成为美国市值最高的车企;2020年2月,特斯拉市值超宝马和大众总和,成为全球市值第二的汽车公司,6月,超越丰田,成为全球市值最高的车企。
它是如何一步步迈过千元股价大关的?对此,澎湃新闻梳理了特斯拉上市十年的五大关键节点,简要回顾特斯拉的“成长史”。
2010年6月29日,特斯拉以每股17美元的价格登陆纳斯达克,成为1956年福特汽车公司之后,第一家登陆美国资本市场的汽车公司。
对于这样一家“不走寻常路”的汽车上市公司,华尔街对特斯拉股票大体上是友好的,但实际上却是“叫好不叫座”,中间更是经历了三次暴跌:上市之后第4个交易日暴跌16.1%;
上市满180天,禁售股可以自由卖出当日,股价暴跌15.1%;2012年1月13日,特斯拉副总裁兼总工程师彼得?罗林森、汽车和底盘工程总监尼克?桑普森离职,股价暴跌19.3%,创下单日最大跌幅。
当时间划至2012年6月,特斯拉迎来的第二个关键的发展节点——Model S大规模交付。不过,在刚刚经历4年磨一剑的超级跑车Roadster之后,特斯拉开始陷入严重的流动性困境,华尔街也对其能否完成Model S大规模生产持怀疑态度,更何况,当时,Model S对于大多数人来说还只是停留在图纸之上,颇有几分“PPT造车”的意思。
不过,马斯克并没有轻言放弃,他一方面通过股权质押从银行获得资金,另外一方面提议谷歌以110亿美元收购特斯拉,其中60亿美元相当于特斯拉的市值,而另外50亿资本用于工厂扩张。当然,最后两者并未谈妥,但足以见得马斯克的孤注一掷。
有意思的是,就在特斯拉被业内质疑在破产边缘徘徊之际,Model S的销量却出现了转机。2013年5月8日,对于特斯拉来说,也是一个值得纪念的时刻——实现首个季度盈利,营收为5.62亿美元,利润为1100万美元。
这份财报标志着特斯拉开始扭转颓势,第二年,Model S获得了行业的多数重要奖项,股价上涨了5倍至逾200美元。
随后,特斯拉趁胜追击加快了扩张的步伐:2014年,特斯拉宣布在内华达州建立Gigafactory(超级电池工厂);2015年,特斯拉发布旗下第二款量产车,纯电动SUV Model X……
而真正让特斯拉股价“一飞冲天”的是2016年,这家电动车企宣布推出旗下最便宜的入门轿车——Model 3,这款车在美国起售价仅需3.5万美元,一经推出,就受到了消费者的极大关注,其预定量一度达到50万辆之多。
随着Model 3在2017年中旬开始量产,特斯拉也并非一帆风顺。量产初期,Model 3面临了严重的产能问题,2017年第四季度Model 3只生产了222辆,2018年的产能提升也不如预期,马斯克甚至睡在工厂里,监督产能爬坡,并表示“Model 3产量是特斯拉优先级别最高的事项。”
2018年8月,还有一件看似颇为“反常规”的发生,马斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉:“我们正在考虑以420美元/股的价格收购特斯拉股票。”随后,马斯克被美国政交会指控欺诈,丢掉了董事长的职位。
但随着Model 3的产能问题得以解决,车市再也无法勒住这匹“脱缰的野马”。特斯拉2019年第三季度财报显示交付量创纪录,Model 3交付79600辆同比增长42%,不但实现年内首次盈利,连现金流都转正。2019年年底,特斯拉在上海工厂投产,并宣布将在柏林建设第三座工厂。
2020年2月,特斯拉市值超过宝马与大众的总和,成为全球市值第二的汽车公司。而仅仅4个月后,特斯拉市值超丰田,成为了全球第一。
回顾特斯拉上市10年路,伴随过鲜花和掌声,也经历了质疑与嘲讽,但它已成百年汽车制造史中再也无法绕过的浓重一笔。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
全球车企10年市值变化出炉,总体呈现出什么特点?为什么?
6月11日,对于汽车圈来说,注定是个有标志性意义的日子。当天特斯拉股价突破1000美元,总市值达到1901亿美元,市值第一次超过了老牌的丰田汽车,成为美股市价最高的汽车公司。不过随后股价又有所回落,现在市值仍低于丰田汽车,但非常接近。不过投资者对特斯拉股价上升仍十分看好,著名投资人罗恩·巴伦(Ron?Baron),在接受访时甚至声称将继续看好特斯拉股票,预计未来十年内还有10倍增长空间。
作为一家初创车企,特斯拉上市十年来,股价起起伏伏,最惨的时候创始人马斯克甚至丢掉了董事长的职位,公司也曾一度传言要被收购。但不管外界因素如何,特斯拉依然是投资人眼里的香饽饽,股价从最初的发行价17美元到现在的1000美元,市值一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企,到现在一度超过业内市值最高的丰田汽车,起码从这点来讲,特斯拉绝对是个成功的企业。
特斯拉在投资人眼里从怀疑到今天的力捧,它的秘诀是什么?笔者从近日参加的一次特斯拉内部小型讲座上得到了答案。其实很简单,特斯拉在新能源汽车领域始终领先的科技实力就是它最大的资本。
就好比手机圈的苹果手机,论硬件也许它并不是最强的,但是它真正将智能手机带入到现今社会,是它用强大的软硬件结合实力,保证用户有着最好的使用体验,特斯拉也正是如此。就像会上特斯拉内部人士所说:“在短期内,我们有着别人没有的软件优势”
作为新品类的智能汽车,能像所有智能设备一样轻松的进行迭代升级是智能汽车不同于传统汽车最显著的区别,而这一功能正是由特斯拉率先创造。特斯拉具有其独特的研发逻辑,得益于颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统,特斯拉实现了“软件驱动硬件,协同定义产品”的独特研发逻辑。每台特斯拉都能通过不断的软件升级,为车主带来颠覆性的用车体验。
购买一台特斯拉,用户不仅得到一台车,还能在Tesla全生命周期不断的OTA(空中升级)中,获取更多附加价值。从最初的V1.0版本到如今的V10.2版本,特斯拉已经进行了上百次OTA,这种软件的快速迭代,每次都能给用户带来全新的使用体验。可以说,特斯拉一次OTA,甚至比传统燃油车一次车型改款的变化都大。
另外,互联网企业从用户出发的研发导向也深深影响着特斯拉。消费者可以看到,特斯拉十分重视倾听用户声音,每次迭代升级都以用户为导向。例如在中国此前引入bilibili,就是很多用户在社交媒体平台表示希望引入B站,特斯拉在获取到该诉求后经过分析,在下一次OTA升级中便加入该功能。其他向国内用户喜爱和常用的腾讯、爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等软件也在一次次迭代中体现,给予消费者一个延展的智能生活空间。未来,特斯拉还将在本土化上持续发力,为中国用户提供更贴心的产品与服务。
而在智能汽车另一个领先于传统汽车的智能驾驶体验上,特斯拉也同样遥遥领先。目前,所有全新?Tesla?车辆均标配基础驾驶功能,如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。Autopilot?自动驾驶具有先进的安全与便捷功能,能帮助用户的驾驶动作化繁为简。其中基础版Autopilot功能,可根据其他车辆与行人,在车道内自动实施转向、加速和制动。它还具有完全自动驾驶能力(FSD),能进行自动导航驾驶、自动泊车、自动变道、智能召唤等功能。
接下来特斯拉即将推出更高级的自动驾驶功能,可以识别城市街道中的交通信号灯和停车标志并做出反应。并且目前所有新款?Tesla?车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件,未来,升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。
同时在在车辆驾控领域,特斯拉依然可以给到消费者愉悦的驾驶感受。例如Model?3?Performance高性能版刚刚通过OTA更新增加了赛道模式选项,驾驶者能自定义调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度,以及能量回收力度调节等多种核心参数,让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换,带来专业级赛车的驾驶乐趣。
写在最后:观察特斯拉的发展,它一路走来取得如此好成绩的根本还是在其拥有不断创新的能力。就在刚刚,特斯拉宣布其下一代Roadster配备SpaceX“冷气推进器”的高配版Roadster的0-100公里/时加速仅需1.1秒,将超越目前百公里加速最快的车型Ultima?Evolution?Coupe和道奇挑战者SRT?Demon,成为史上百公里加速最快的量产跑车。只要它的产能不断增长;它的电池技术不断进步;它的自动驾驶技术仍然领先;它依然可以不断OTA迭代,特斯拉的未来就是明朗的。在笔者看来特斯拉唯一的风险也许就是马斯克本人了,毕竟特斯拉身上有着马斯克深深的烙印。
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有热心网友统计了全球车企近十年来到时值变化,从这个变化所呈现出来的数据,我们可以看出新能源汽车的确代表了未来的发展方向。而在这其中,比亚迪和特斯拉又是其中最为突出的两个公司。目前,特斯拉股票飞升已经成功的让马斯克成为了世界首富。而比亚迪的市值也超过了老牌的汽车企业大众。从这里我们就可以看出新能源代表的潜力已经慢慢的超过化石能源汽车。今天我们就来探讨一下为什么会出现这样的局面。
第一环保的要求。
之所以新能源汽车能够大大的超过这些老牌汽车企业,主要就是因为他们代表了环保。可能很多人会认为电池本身的制造过程其实也是不环保的,为什么还要把他们看作是环保?但是在这里还是要提醒大家的,我们之所以现在依旧把电动汽车划分为环保制造行业,主要是因为对于电池的技术我们可以进行改革和创新。但是对于化石能源的使用,我们几乎已经达到了顶点,所以没有办法进行突破。在这样的情况下,电池所能代表的技术肯定是更加具备潜力的。
第二,市场的变化。
在最开始的时候,之所以电动汽车不受大家的欢迎,主要是因为它续航短,不稳定,而且有各种各样的危险因素,而化石能源汽车已经发展了一百多年的时间自然而然是比较稳定的。所以在过去的二十多年的时间里边儿,化石能源汽车是稳稳的超过新能源汽车,但是随着技术的革新和更新换代,现在电动汽车已经比较稳定,而且最为重要的是电动汽车的驾驶体验感已经超过了化石能源汽车,并且在设计上面已经碾压了传统的汽车。
第三,如何看待这种现象?
在这一次的排名当中,我们可以看到传统的老牌汽车,比如说大众和丰田都出现了不同程度的排名下降,虽然现在丰田汽车的销售量依然是世界第一。但是他们在全球汽车销售市场当中所占据的比重正在不断的建立,从这里就可以看出新能源汽车的确是未来发展的一个大趋势,这是没有办法被改变的。而目前我国的新能源汽车正处于一个比较初始的阶段,跟特斯拉比起来还有一段距离需要追赶。当然我们的比亚迪和吉利汽车都是掌握有一定核心技术的。