长德汽车连杆_汽车连杆工作原理

1.“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统炮越野版之静态篇

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

大众CC

外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。

“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。

而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。

本田雅阁

外形层面，外形设计的年轻化，可谓十代雅阁相比前代最为明显的变化。乍看起来，它已由一款四平八稳、大气端庄的商务行政车型，变为一台年轻活泼、讲求运动的中级车。大号思域的整体观感，仍然会对部分消费者造成困扰；但本田对于这种度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，雅阁甚至是B级轿车中拥有相对优势的那一个。

雅阁的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致。混动车型上换用的旋钮式换挡机构，也足够阐发出相对普版雅阁的有所不同，只是相对平铺直叙、确实纵深的整体设计，相比“一贯高级”的大众，总觉欠缺掉一些档次感。

空间层面，大号思域的整体观感，似乎会让消费者对雅阁车款的空间表现有一些惴惴不安；但本田对于度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，雅阁甚至是B级轿车中拥有相对优势的那一个，后排中央虽也有些凸起，但相比迈腾无疑克制了许多。

动力层面，40.6%热效率的内燃机、总功率高达184马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们也可以读懂它的工作逻辑。

驾驶层面，雅阁是一款具备足够“运动感”的轿车，却并非一辆真正意义的“运动车”。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车，都会更敏捷那么一些。标配的可变转向比系统，也为这种敏捷提供了足够充沛的基础。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现雅阁对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。足够轻巧，足够好开，这或许就是雅阁车型关于驾驶的强调。

标致508L

外形层面，全新508L显露出较为明显的仿生学设计思路。前方“獠牙”是这辆车的日行灯及转向灯，它上部的一小部分整合在大灯中，而其他部分则全部位于保险杠上。除了保险杠，同样富有立体感的还有它的进气格栅。

44个水平放置的小长方体从上到下交错排列，形成点阵式布局。底层是一片四边形网格，每个小长方体位于网格图形的交汇处，这样的设计让这个非常立体的进气格栅又多了一种层次感。车名中的“L”指明了它的加长身份。跟海外版相比，东风标致508L整车加长了120mm，而轴距加长了60mm。虽然这120mm没有全部加在轴距上，但整车的侧面观感也因此保持了一个相对协调的比例，线条依旧匀称。而后窗尾部延伸出来的“PEUGEOT”LOGO，则是致敬标致504Coupe车型的经典设计。

内饰层面，坐进驾驶舱，一阵浓郁的科幻气息扑面而来，甚至无法相信这样的视觉效果会出现在一台量产车上。这是标致的第三代i-Cockpit唯我座舱，彻底继承了PEUGEOT?Exalt概念车的设计精髓，集科技感和运动感于一身。方向盘、仪表盘以及中控屏的位置布局遵循人体工程学原理，让驾驶者在中控屏上进行操作时，视线不会大幅度地偏移前方的路面，提高行车安全以及操作效率。

乘坐舒适性层面，508L搭载了人体工程学三位一体式的座椅，使用NAPPA打孔真皮包裹。前排座椅集成了加热、通风和记忆功能，内部的8个气囊还提供了5种模式的按摩功能。副驾座位左侧还设置了座椅前后调节按钮，允许驾驶员帮助乘客调节座椅位置，很是贴心。

动力层面，508L主打一款1.8T涡轮增压发动机，拥有211马力的最大功率，双涡管涡轮以及VVL连续可变气门升程技术，让它在1900转/分时就能输出300牛·米的最大扭矩。另外，这套动力系统还达到了即将到来的国六B排放标准。与这台发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，最高挡传动比为1：1。密齿比的设定让车辆的加速过程更加顺滑有力，同时也能保证一个不错的燃油经济性，综合油耗可达到百公里6.1升。?

操控层面，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，为508L的操控性打下了扎实的基础，这套悬挂系统在法国、西班牙、瑞典以及中国等多个试验场以及公共路面进行了长达1年2个月的调校，使其达到理想的工作状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统炮越野版之静态篇

那天，在通惠河边试驾广汽本田皓影时，我正坐在车里琢磨它的车联网。突然有个老头从右窗户探进头问我：“这是不是刚上市的皓影？”

我不禁惊讶地赞叹：您真懂车，这么年轻的车都认识！

皓影的造型、设计、空间、配置、价格已经被人熟知。接下来，电驹哥聊聊它的电动化、智能化和网联化功能。

一、语音车联网

语音控制车联网一直是中国汽车品牌的强项，合资品牌望尘莫及。不过今天，皓影的导航、娱乐车联网功能已经跟中国品牌持平。

资料是这介绍的：皓影搭载本田第二代HondaCONNECT智导互联系统，强化了实时拥堵信息等导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验。驾驶者可以智能语音识别控制系统，还可以通过支付宝Alipay支付停车费。

接下来电驹哥翻译一下：

皓影的语音车联网内嵌了高德地图、喜马拉雅、酷狗音乐这三大软件。这三个软件是汽车品牌经常采用的车联网配置，刚上市的全新奥迪A4L也内装了这三个软件。酷狗音乐提供歌曲，喜马拉雅提供相声、评书、故事，，高德提供实时导航，足以满足你的娱乐和出行需求。不过，需要自己花钱买流量。

电驹哥体验了一下。娱乐方面，皓影用语音控制可以播放音乐、相声、评书、天气情况，并且支持歌手和歌名搜索。说邓紫棋、杨洪基、周杰伦、蔡徐坤或歌曲的名字，就可以播放他们的歌曲。

导航方面，语音可以控制导航、查找加油站或餐厅。说我饿了，它就会自动推荐餐厅。说找加油站，它就导航搜索加油站。语音辨识精确度、反应速度是业内的主流水平。

不过，皓影的语音控制功能并不支持调节音量、开关空调、天窗车窗、座椅加热通风等。试了一下，似乎也不能下载其他APP。

可见，这套HondaCONNECT智导互联系统的重心是娱乐和导航，还没有像自主品牌那样扩展至控制车辆自身的功能。但是在内容丰富性、反应速度、灵敏度方面，它已经与自主品牌齐平，将来开通上述功能，也只是时间问题。

官方配置表显示，这套系统只搭配在混动幻夜版上。其他混动版本没有搭载。具体可以咨询经销商。

二、本田I-MMD混动系统

这是幻影混动版的强项。本田i-MMD混动系统业内有名，甚至可以跟丰田THS混动系统一决高下。

坐进皓影的驾驶室，你可能会疑惑：为何在按钮式换挡系统右侧，还有一个“EV纯电”按钮。

按道理讲，普通的混动车只有起步时才有短暂的纯电行驶，其余时候都是电机和发动机混合驱动车辆。皓影这个纯电行驶模式是怎么回事？

本田的资料是这么说的：I-MMD混动系统包括一个发动机、一个发电机、一个驱动电机、一个锂离子蓄电池、一个离合器。它提供三种模式，纯电驱动，混动，燃油机驱动。

纯电驱动时，由电池供应电量，电机驱动车辆，实现零排放零油耗。

混动时，由发动机带动发电机发电，为驱动电机提供电能。驱动电机利用电能驱动车辆，此时，皓影就像一台增程式电动车。

高速行驶时（时速超过70km），发动机机通过离合器与驱动系统连接，直接驱动车辆，在电池电量充足时，发动机和电机一起驱动车辆。成为名副其实的混动模式。

这是本田i-MMD混动系统的独特之处。它在低速和中速行驶时，发动机不直接参与驱动车辆，只是负责发电。这种状况下，它就是一辆增程式电动汽车。时速超过70km时，发动机动力才直接驱动车辆。

从它的动力匹配上，也能看出一些端倪。它的i-MMD混动系统中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米。但驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米！

看数值可知，这个驱动电机的功率不仅大于它的2.0升发动机，甚至比很多纯电动汽车的电机功率都大，多数电动汽车的最大功率在85-136千瓦之间。

这样的搭配也说明，驱动电机是皓影驱动车辆的主力，发动机是辅助。增程模式是皓影混动版的主要形式。

实际驾驶情况如何呢？

我先按下纯电驱动模式。此时，它会纯电行驶。但时速超40km或者电池电量低于4格时，纯电模式会自动关闭，变成混动模式驱动。由于频繁起步、加速，大部分情况下皓影都自动采用混动模式行驶，也就是增程模式。

因为时速70km以下时都是纯电驱动，所以它的加速能力很强，就像一辆纯电动汽车的加速感觉。时速超过70km时，发动机驱动车辆也让动力输出更加快捷，避免了传统增程电动车的高速乏力问题。2.0升发动机驱动一款1.6吨的车，也是很强的。

如果按下sport模式，发动机会更早启动。即使起步加速时，也能听到发动机的转动声。此时，发动机只是在为电池储备电量，以备更运动的驾驶需求。

总之，在时速70km以下，这辆车是一辆百分百的增程式电动汽车，完全纯电行驶。这带来了几个好处：

1、油耗低。

因为发动机最省油的速度是时速80-120km区间。因为发动机不参与低速驱动，这让发动机始终处在高效运转区间，让燃油燃烧更充分，并且降低了油耗。本田官方数据，混动版百公里油耗是4.9升（混动版）和5.2升（混动幻夜版）。

2、加速和纯电动车一样爽

在时速70km以下时，车辆全部是电力驱动，这就让皓影有了纯电动汽车一样的加速感。135千瓦的驱动电机来驱动1.6吨的车，看这个数值就明白它的加速性能。

即使在时速超过70km时，发动机和电机一起驱动车辆，加速感也很爽快。因为2.0升发动机动力充足，驱动1.6吨的车体很轻松。

当然，有人担心，这种混动逻辑设计，也给电池组带来了频繁充放电的压力。有消费者会担心，万一电池坏了怎么办？

广汽本田给皓影的电池的质保政策是10年20万公里质保。

目前新能源汽车的三电系统质保期，国家规定是8年12万公里，车企政策一般是8年15万公里。对比一下，会发现皓影电池的质保期长于国家政策和业内主流水平。

10年20万公里对一般家庭用户来说足够。但对于运营车来说可能不够。万一质保期到了，换电池成本高吗？

据说，皓影的电池组容量是1.3kwh的，也就是1.3度电。据我个人的经验，这样大小的电池，价格不会太贵。纯电动汽车的电池组动辄40-60度电，所以换电池才贵。具体贵不贵，可以问问经销商。

自动驾驶系统

从官方配置表看，皓影混动版全系标配ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车系统、交通标志智能识别系统。这套系统被本田称为：面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统。

幻夜版价格贵一点，配置也更多。除了上述配置，还增加了全景影像、自动泊车辅助系统、盲点显示系统等。

因此可以说，皓影混动版全系（包括幻夜混动版）都达到了L2自动驾驶水平。开启按键都在方向盘上。

不同品牌的L2配置，性能也不一样。皓影这套系统实用性如何？

电驹哥体验了一下。在高速公路行驶时，ACC自适应巡航、主动车道保持系统都可以正常启动和发挥作用。自适应巡航功能与主流车型的水平一致，车道保持功能也比较精确，对付通州北关桥的大弯道很轻松。车道保持系统保持大约15秒左右，就会提醒司机接管方向盘。

在红绿灯较多的市区道路，自适应巡航系统依然可以正常工作，精确性也很好。停车超过3秒再启动时，需要踩一下油门唤醒。但是，车道保持功能无法启动，哪怕路上有地标线，车道保持功能也不能启动。

另外，在高速路上遇到复杂路况时，车道保持会自动关闭，关闭时并没有提醒。不像有的自动驾驶车，一旦车辆发现自己无法应付路况，就会用声音和图像提醒司机接管方向盘。

整体来看，它的自适应巡航系统功能达到业内主流水平，但车道保持系统主要起辅助作用。目前多数汽车品牌的L2自动驾驶配置都是这个水平，自适应巡航能解放双脚，车道保持功能只是辅助司机把握方向盘，而不是解放双手。

这跟皓影的官方介绍非常匹配。本田表示，这套系统就是“面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统。”也就是说，它是为自动驾驶做准备，而不是百分百的自动驾驶系统。

皓影的全景影像系统是个很实用的配置，可以展示车身周围全部路况。打开右转向灯，会显示车辆右侧的影像，这个盲点监测系统在往右并线时相当实用。

其他新颖的设计

最让我满意的是中央扶手手机槽。它设计了一个窄窄的立槽。放手机取手机都非常方便。

这是个与时俱进的设计。99%的合资车的中央扶手还是传统设计，没有给手机专门设计一个立槽。大部分储物槽都是能无线充电的平槽，这也不是专门为手机设计的。平槽虽然也能放手机，但手机越来越薄，拿起来时需要抠起来，很不方便。

国外的汽车设计师真该来中国体验一下，手机作为人体新器官的感觉，然后重新设计中央扶手和手机槽。

90度打开后车门方便上下车。脚踢式电动尾门和无线充电功能，这两个配置只有混动幻夜版搭载。

皓影的前悬挂是麦弗逊独立悬挂（带横向稳定杆），后悬挂是多连杆独立（带横向稳定杆），整体驾驶感觉像德系车，车体的整体感很强。

电驹哥点评

皓影的外观设计、配置水平、车内空间，这些要素喜欢不喜欢，各位一看便知，不用赘述。

在新四化方面，个人感觉这是一辆智能网联增程混动车。智能化自动驾驶水平居于业内主流L2水平，在日常的拥堵或高速路况可以解放双脚；语音车联网的内容虽然不如自主品牌丰富，但娱乐和导航系统的水平已经与自主品牌并驾齐驱。

在混动系统方面，它的技术含量非常强。既带来了纯电动车的加速感，又带来了增程电动车的节能环保，高速行驶时发动机直接驱动，又避免了增程电动车的高速乏力问题。可以说，这套混动系统集合了纯电动、增程电动、混动车的优点，全速域的动力性能都不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车-炮的都市版在2019年上市之后，标配“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统的越野版也将在2020年4月份上市。这款基于都市版车型，对车身和四驱系统加强后的长城汽车-炮越野版售价或将超越都市版介于16-20万元区间，并提供更加丰富的“原厂”选装配置。

新能源情报分析网实拍的2台长城汽车-炮越野版，最大不同之处在于配置的“8AT”和“6MT”。除涉水喉固定的细节指出有所不同，两台不同配置的长城汽车-炮越野版的外观设定几乎完全一致。

长城汽车-炮都市版长宽高5410x1934x1886mm、轴距3230mm，与出自同一个平台的越野版或存在细微差距，不过因为更换了COOPER的DISCOVERER?AT3?265/65R18型越野轮胎，整车高度将有所提升。

这台悬挂“冀F”临时牌照的长城汽车-炮越野版的后货箱，配置了1组磨砂黑材质防滚架并安装了货箱宝。1520x1520x538的后货箱尺寸，为标准的“1.5米”级，不过栏板高度较郑州日产高，在加装“平盖”后可以获得更大的存储空间。

带有阻尼的后尾门弹簧，在开启后的瞬间自然“滑落”，而不是“咣当”一下到底，固定货箱宝以及车身焊接细节的处理得称赞。

**箭头：带有阻尼的后尾门弹簧

红色箭头：防水防滑的货箱宝固定在后货箱焊接后，通过螺栓进行固定并贴合

蓝色箭头：后货箱侧向与地板焊接裸露之处进行了打磨不会对人员造成伤害

上图为长城汽车-炮越野版后保险杠（集成牌照灯和行车灯）驾驶员一侧细节特写。

红色箭头：一体化的后保险杠两侧及中央带有防滑脚踏板

绿色箭头：后保险杠两侧的圆弧过渡采用防撞设定

蓝色箭头：后倒车雷达探头

上图为长城汽车-炮越野版装载的涉水喉细节特写。采用单级过滤的涉水喉从发动机舱引出，经翼子板固定在副驾驶员一侧的驾驶舱A柱外端。

笔者注意到，这两台适配“8AT”和“6MT”长城汽车-炮越野版采用两种方式，对同一个技术状态的涉水喉进行固定。

上图为适配“8AT”长城汽车-炮越野版与车身焊接（副驾驶员一侧A柱）涉水喉固定细节特写。

红色箭头：涉水喉

**箭头：固定支架

放大细节看，本身带有固定端的涉水喉，通过2条“外6角”螺栓，与单独设定的支架固定，再通过2条小尺寸的“外6角”螺栓固定在车身焊接上。从细节上看，与单独固定支架螺栓关联的涉水喉端全黑色支架呈亮色。

不能确定涉水喉（固定支架）是否后期喷涂为黑色，还是加装之后因为动力舱震动、传递至涉水喉，导致固定支架受“纵向”力矩磨损导致。

上图为适配“6MT”长城汽车-炮越野版与车身焊接（副驾驶员一侧A柱）涉水喉固定细节特写。

单独设定的固定支架（红色箭头），通过2组“平头栓”柳接（**箭头）固定在涉水喉，再通过2组“外6角”螺栓（蓝色箭头）固定在车身焊接（副驾驶员一侧A柱）。在这2台不同配置的长城汽车-炮越野版的涉水喉固定细节，才用了2种固定支架，不能确认这是否为原厂标配，还是第三方改装。

这两台长城汽车-炮越野版都配置了COOPER的DISCOVERER?AT3?265/65R18型越野轮胎，倾向于复杂路况通过性，相对的弱化了铺装路面的舒适性。查询几家电商平台发现，这个品牌和型号的轮胎只有285?65R18和265?60R18，等几个不一致型号的轮胎在售，售价介于1000-1700元。

上图为长城汽车-炮越野版前悬架细节特写-1。

红色箭头：钢制散热器下护板

**箭头：前差速器及发动机油底壳下护板

蓝色箭头：分动器下护板

长城汽车-炮商用版、越野版以及哈弗H9的车身架构，都采用来自丰田普拉多系的“梯形车架”、“前双A型摆臂+副车架”和“后5连杆+整体桥”的非承载车身。

上图为长城汽车-炮越野版前悬架细节特写-2。

白色箭头：钢制前转向节

红色箭头：钢制A型上摆臂

**箭头：钢制A型下摆臂

蓝色箭头：A型下摆臂与转向节固定的“单点”式球头销

上图为长城汽车-炮越野版A型下摆臂与前副车架的2组固定点细节特写。

红色箭头：钢制A型下摆臂

蓝色箭头：用于与副车架前端固定及调整姿态的的偏心螺栓

绿色箭头：用于与副车架后端固定及调整姿态的的偏心螺栓

需要注意的是，一车份共4条（2x2）偏心螺栓的安装与调试，直接关联着行驶姿态与轮胎磨损。如果单侧2条偏心螺栓调教不正确不在一条直线，有可能出现加速抖动和制动时跑偏（长久使用与A型下摆臂胶套老化有关）。

在上图中，清晰可见长城汽车-炮越野版副驾驶员一侧的下摆臂前后偏心螺栓并不在同一中心点。

上图为长城汽车-炮越野版后悬架、整体桥及全尺寸备胎细节特写-1。

**箭头：固定车身焊接及整体桥靠近制动分泵端的左右各1组下推力杆（长）

蓝色箭头：固定车身焊接及整体桥靠近差速器壳体的左右各1组上推力杆（短）

红色箭头：固定车身焊接及整体桥的横向止推杆

通过细节放大研判，为长城汽车-炮越野版适配横向止推杆的供应商为“诺博橡胶”。这家在保定长城汽车部件园设立新厂区的橡胶及铝合金配件供应商，为长城旗下多款车型提供发动机悬置、拉杆、胶套、车门密封条及车顶行李杆。

上图为长城汽车-炮越野版后悬架、整体桥及全尺寸备胎细节特写-2。

蓝色箭头：被后备胎“遮蔽”的上推力杆

绿色箭头：后稳定杆固定在整体桥的锚点

白色箭头：后稳定杆胶套

长城哈弗H9和长城汽车-炮越野版（商用版）采用相同的车身架构。前双A型摆臂+副车架”和“后5连杆+整体桥”的结构，最大化的满足乘坐舒适性，通过加强各连杆强度换取承载通过性。但是，在使用一段时间（根据驾驶习惯、行驶路况和承载重量）出现加速/制动跑偏，就要检查前悬架的摆臂胶套是否损坏、偏心螺栓是否异位；高速行驶抖动，就要检查后悬架的2条上推力杆、2条下推力杆及横向止推杆的胶套是否老化松旷。

无论前摆臂，还是后推力杆（止推杆）的胶套出现松旷，哪怕只涉及1个摆臂、1只胶套，都要将对向摆臂或全部推力杆更换。这种维修养护措施，看似成本大，但确是最简单高效的解决策略。

上图为长城汽车-炮越野版搭载的由博格华纳提供的TOD型四驱系统分动器细节特写-1。

红色箭头：前部散热器下护板

**箭头：靠前的断开式前驱动桥差速器下护板

蓝色箭头：疑似燃油系统碳罐塑料护板

白色箭头：博格华纳TOD型四驱分动器

上图为长城汽车-炮越野版搭载的由博格华纳提供的TOD型适时四驱系统分动器细节特写-2。

红色箭头：分动器下护板

**箭头：燃油箱组件下护板

蓝色箭头：燃油箱组件下护板加强筋（2组）

目前所有在售的长城系SUV和皮卡所采用的四驱系统，全部由美国博格华纳提供（中国生产基地）。哈弗H9/H8和长城汽车-炮越野版/商用版搭载的四驱系统，为博格华纳制造的TOD型（Torque-On-Demand）扭矩随机选择四驱系统。

这种有别于最常见的横置电控适时四驱系统、纵置电控（手动）分时四驱系统、日系三菱纵置超选四驱系统、德系纵置QUATTRO四驱系统的美系TOD纵置四驱系统，兼顾了分时四驱成本优势和全时四驱操控优势。

上图为长城汽车-炮越野版搭载的由博格华纳提供的TOD型适时四驱系统分动器细节特写-3。

红色箭头：功过分动器将扭矩传递至后驱动桥的后传动轴

绿色箭头：分动器扭矩输出端的法兰盘（4条螺栓固定）

**箭头：检测分动器至前后驱动桥传动轴转速差的传感器控制模块

蓝色箭头：转速检测控制模块线缆（未被热缩管保护）

这套由博格华纳提供的TOD型四驱系统技术倾向，在物理结构上与分时四驱系统靠近、在工作原理上与适时四驱系统贴合。针对纵置发动机，设定低速扭矩放大挡、和前后传动轴，这些与经典的切诺基适配的博格华纳提供的分时四驱分动器相当；通过前后传动轴转速差监控传感器，分配伺服3组钢柱磁力的不同获得不同压紧程度，既可以自动调节又可以手动预设前后扭矩分配比例的“多片式离合器”，与三菱帕杰罗1代超选四驱系统（粘性连接轴）相类似。

四驱控制模块（前后转速控制模块）未通电（信号），转子与衔铁未吸和；动力由输入轴带动球凸轮主动轮通过钢球传递给球凸轮从动轮。这是，球凸轮主动轮在弹簧力作用下压紧在从动轮上，与从动轮无相对轴向运动，且从不旋转，实现两驱传动。

四驱控制模块（前后转速控制模块）此时转子与衔铁吸合，阻力由主动链轮经二级湿式摩擦片组外壳、衔铁传至转子，使转子瞬间减速，球凸轮从动轮相对于主动轮传动，从动轮的斜面推动钢球和球凸轮主动轮，使球凸轮主动轮克服弹簧压力轴向移动，球凸轮主动轮推动压盘，压盘压紧摩擦片组件，带动主动链轮，进入四驱状态，动力由摩擦片组传递给主动链轮，动力分配至前驱动桥。

然而，在这套TOD四驱系统（分动器）内，决定前后驱动桥接通（两驱模式切换至四驱模式）以及前后扭矩分配的关键，就是这套“多片式离合器”。尽管可以“AUTO”和手动切入不同行驶模式，获得实时和预设“多片离合器”压力值获得不同扭矩分配效果，但是一旦超过了承受极限，或过热进入保护（停止向前驱动桥输出或分配扭矩）或烧毁。

TOD型四驱系统与纯粹刚性连接的电控或手动分时四驱系统相比，可靠性有所不及；但是在应对偶发或频繁的复杂路况，TOS型四驱系统的操控便利性，又是分时四驱系统不能比拟。当然，TOD型四驱系统与日系三菱超选四驱或德系QUATTRO全时四驱系统的扭矩分配效率还是有很大差距。

上图为搭载“8AT”的长城汽车-炮越野版换挡面板细节特写。

红色箭头：前驱动桥差速器锁

蓝色箭头：后驱动桥差速器锁

绿色箭头：预设行驶模式选择旋钮

**箭头：“坦克掉头”按钮

白色箭头：4L模式按钮

由于适配自动挡，可以通过发动机控制系统+变速器控制系统，装入“预设”的驾驶模式（扭矩分配模式）。

上图为搭载“6MT”的长城汽车-炮越野版换挡面板细节特写。

**箭头：前驱动桥差速器锁

红色箭头：后驱动桥差速器锁

蓝色箭头：2H/4L/AUTO选择按钮

由于适配手动挡，可以“强制”进入手动控制的2H/4L，或选取较为简单的ATUO模式（两驱和四驱自动模式）。

笔者有话说：

长城汽车-炮与WEY、欧拉、哈弗等子品牌，构成了长城汽车细分车型矩阵，囊括了皮卡、SUV、新能源和中端SUV车系，当然还是缺少了轿车系。定位亲民的长城汽车-炮以都市版切入愈加火爆的私人皮卡市场，延续了哈弗系列主打的性价比路线，改变了售价15-20万元区间的郑州日产纳瓦拉皮卡平均降价3万元的市场走向。

内饰精细的长城汽车-炮包括越野版，都改变了国人对这种工具车的认知，拉低了与丰田坦途、福特F150类配置丰富、贴合乘用车类高端皮卡的距离。无疑，长城汽车-炮是一款成功的子品牌。

后续新能源情报分析网将会对标配“2把锁”+TOD型“多片式离合器”四驱系统的长城汽车-炮越野版，于搭载“牙嵌”式差速锁+电控分时四驱系统的郑州日产纳瓦拉的通过性与可靠性进行深度对比测试。

文/新能源情报分析网评测组

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。