比亚迪纯电好还是油电混合好_比亚迪纯电好还是混动好

比亚迪唐老插混车主和你说：没什么可纠结的，插混和纯电具体使用环境差很多，总结起来是这样：

1、插混车适用于全场景，且绝大部分情况下优于燃油车，但纯电里程只有80KM。

2、纯电车在长途方面有明显短板，但200KM左右的中短途优于插混。

具体使用看需求，接下来咱模拟几种用车环境。

第一：经常两个城市跑通勤，或者生意遍及全省，经常省内巡店——纯电。

这种情况大多开中短途，单程200公里以内，往返也不超过400公里，纯电车的续航里程足够了。开过新能源都知道，纯电行驶不仅仅更经济，而且行驶感受也更好，无论是静音，油门响应等方面，都是一个质的提升。而这样的里程正好是纯电的续航范围，即便遇到堵车等情况储备电量也能应付。因为经常要在省内转，里程数少不了，比之燃油车能省的油费也不是一个小数目，比如说两个城市跑通勤，往返200公里，插混纯电续航80KM，折算下来大概10个油+18度电，80元成本左右。电车20元成本，一天省60元，日积月累，也不是个小数目了。

第二：市内使用为主，家里有第二辆车——可以纯电，也可以插混。

市内用，其实插混的80KM也够用，不过因为家里有两辆车，长途可以使用汽油车，所以纯电也可以考虑。这种情况其实插混车也可以应付的，区别更多在于维护保养。纯电车除了轮胎以外几乎不用保养，可以省下一笔开支。而插混车多了维护保养的费用，不过长途更安逸。

第三：除此以外的所有场景，都优先选择插混。

纯电的续航焦虑问题是在短期内无法解决的，也就是说你买了纯电车，自驾出行的时候总得找充电位，而且……更多时候，人家燃油车不爱带你玩。

你续航600KM，400KM的地方去玩，你就得在住的地方找在哪能充电了。如果目的地在600KM，这就很尴尬，你不敢可丁可卯的去开，中途服务区必须找到充电桩快充个把小时。如果超过600KM，你必须中间打一站，不是说远途开不了，但续航焦虑始终存在。

再者，冬天，你敢开空调吗?开电车，最耗电的不是夏天开空调，是冬天，冬天的暖风跟点个电炉子似的，下点贼快，你冻着?而且冬天续航是一定会缩短的，现在有了电池加温技术会好一些，我是一代唐，冬天续航也就一半。

另外，纯电车，你开出去自驾，有电你有不敢用。比亚迪有外放220V的功能，哪怕我电池只有18.4度，我敢在外面吃火锅，烧热水。大不了用油发电呗。可是纯电车真不敢敞开了用，还是续航焦虑的问题，万一冲动了，一顿火锅吃完没电了可就糟心了。

再比如，纯电车你去的了西藏吗?插混的可以。

总结起来，插混车是这个时代，燃油车最好的替代品，比亚迪电池终身保也让你没了后顾之忧。而纯电车，续航的问题哪怕到了1000KM，也难以从根本上解决充电不便的矛盾。所以，我更推荐插混。

腾势d9纯电和油电混合更推荐油电混合。

腾势D9纯电车型的CLTC续航最长为620公里，实测续航目前还不得而知，至于油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，可知腾势D9油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。

腾势D9油电混合车型的发动机在亏电状态以及跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。

虽然腾势D9油电混合版也可以实现长距离的纯电行驶，但难免也会出现需要加油的情况，而且由于还搭载了发动机，因此车辆的后续保养成本也会更高，反观纯电车型只需要充电即可，而且保养成本也会更加低廉。

腾势D9车型简介

腾势D9是比亚迪旗下的一款汽车。2022年7月29日，比亚迪在电话会议上表示，腾势D9预售2 个月订单突破3万台，并将于8月中旬正式上市。

2023年2月11日，腾势D9 EV版本预计将于下旬开始交付，搭载e平台技术和全球首发的双充核心技术，充电15分钟续航230公里，解决了不依赖快充充电桩的问题。

腾势D9定位中大型高端豪华MPV。整车采用2+2+3的7座大空间布局，二排三排无差别对待，打造全车超大宽敞的舒适体验；内饰设计蕴含全新豪华设计语言，并首创全车7屏智能联动。