沃尔沃袁小林简历_沃尔沃汽车袁小林的职业履历

1.聚焦全球|对话袁小林：沃尔沃“在中国，为世界”

2.袁小林为什么说沃尔沃汽车进入黄金时代？

3.2020北京车展丨续航400公里沃尔沃XC40纯电动版首次亮相盲定开启

4.沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

5.大庆沃尔沃汽车制造有限公司怎么样？

6.袁小林任职期间沃尔沃汽车取得了哪些重大的成就？

吉利并购沃尔沃10周年了。时间过得真快，一切仿佛就在昨天。记得当时，当国人得知并购消息后，舆论场瞬间就“炸了锅”。大家不相信，怎么是李书福的吉利在众多包括跨国公司在内的求购者中胜出？没记错的话，当时，中国也有几家主流大型国有汽车集团参与竞标，那时的吉利在许多人眼里是不入流、没有实力的企业。10年过去，沃尔沃应该为它当初的决定感到自豪。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林用数字为这样的自豪作了一个直观的描述：过去的10年，沃尔沃在欧洲、美国和中国市场都有很大增长，销量翻番。10年前，沃尔沃汽车全球销售30多万辆，而到去年，这个数字已经突破了70万辆。沃尔沃全球的员工10年前是19600多人，现在超过了40000人。的确，10年对于沃尔沃来说，用翻天覆地来形容它的变化一点不为过。谁能想到，一个来自中国的民营企业居然将一个著名的豪华汽车品牌、一家来自北欧有着悠久历史传承的跨国汽车公司发展得这么好，这应该是个奇迹。

2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签署并购协议

感慨成功之外，必须说说过去10年的不容易。应该说，吉利并购沃尔沃创下了国际并购史上“蛇吞象”的成功案例。记得当初并购签约时，舆论场最关注的是“钱从哪里来”？一个自身还在“夹缝中求生存”的企业靠什么能玩转一家来自北欧的跨国企业？这些问题说白了就是：论个头、块头都不行的吉利，怎么能让沃尔沃重新站起来？无论如何，这场成功的并购超出了人们的认知。记得并购谈判接近尾声时，某财经媒体记者抢发了消息，第二天就受到了领导批评，认为记者做了假新闻。这样的真实故事从另一个侧面说明了吉利要想在并购沃尔沃这件事上成功有多难。还有一个很少有人知道的故事，在并购协议签署前一天的晚上，李书福哭了。尽管他没有说为什么，但有一个原因是肯定的：为了圆他自己内心的汽车梦，他把自己的一切包括身家性命都搭上去了。他知道签字的那一刻起，等待他的将是各种各样已知和未知的问题和挑战！今天说起吉利并购沃尔沃这个历史事件，很多人眼前浮现的是他微笑着在众人见证下签字的照片。谁能想到李书福那满面春风背后承受着的巨大压力？钱扔进去了是一码事，能不能搞成功完全是另一回事。这样的在外人看来不能理解、对当事人内心又有很多不确定风险的事，谁敢想？谁敢干？谁能干成？今天，我们在说并购获得成功时，一定不要给人一种感觉：无非就是做了这件事或那件事这么轻巧，好像谁都能干得了。在我看来，回顾沃尔沃这10年的发展历程，在感慨它的成功之外，就是对李书福这样的企业家深深的敬佩。因为他做到了别人不敢想、不敢做、做不到、也做不成的事。这样的企业家不多见，这样的成功案例也注定不会多见。

第一届世界互联网大会上，参会的李书福和吴迎秋在交流

跨国并购是全球化的一部分，没有现存的教科书，但企业文化这件事是全球化能否成功的核心。并购前，李书福在回答沃尔沃工会提出的用三个字解释收购的理由时，他的“我爱你”得到了工会的高度认同，其实这就是文化。现实中，我们说文化总是那么深奥甚至玄而又玄，往往费力不讨好。天天讲企业文化，一到办具体事就各有各的想法。毫无疑问，今天的沃尔沃已经形成了很好的企业文化，这与李书福的胸怀是分不开的。换言之，如果将并购沃尔沃当作一桩简单买卖，即使大家有建立文化的共同愿望也是走不下去的。当初人们关注吉利并购的钱从哪来，如果着眼点在这个上面，今天可能就有人会说，这10年吉利在沃尔沃上早就把钱挣回来了，现在是否可以考虑转手了。而事实并非如此，不久前吉利和沃尔沃对外宣布了筹划合并事宜。这样的事如果没有文化做基础，以沃尔沃的欧洲企业特点，可能连工会都通不过。让沃尔沃愿意合并这件事肯定是企业文化的功劳。李书福曾引用费孝通的“美美与共，天下大同”，早已道尽其中玄妙。总结沃尔沃10周年，或者将并购沃尔沃当作中国走出去、探索全球化发展的样本，文化这件事是必须要说的话题。说文化指的就是一种共同的价值观，但它更是一种世界观。胸怀有多大，世界就有多大。让所有人都站在世界观的高度很难，老板首先要做到的是把自己的胸怀打开，这同样也很难。在吉利并购沃尔沃这件事上，如果李书福眼里只看到钱，那企业的所有员工那里除了钱什么都别谈。这样的功利下，企业什么事也做不成。其实，早在几年前，李书福已经在谈如何建立跨国企业文化的问题了，大家不妨去看一看。在那个报告里，他没提钱的事，却让大家看到了比钱还有说服力的东西。回头看中国不少失败的并购、合资合作案例中，缺乏文化的认同一定是共性的问题。中国有很多财大气粗的老板，最终没有成为成功的企业家，就在于把钱看得太重，对文化研究得太少。假如我们在并购沃尔沃10周年这个时候，问李书福在并购沃尔沃后收获得最大成功是什么？赚到的利润一定不是他的主要选项。记得并购不久的沃尔沃董事会后，我曾经写过“千万别把李书福当作投资人”一文，就是想要告诉大家，李书福和中国很多的有钱老板不一样，其中就有他的价值观和世界观。

位于上海嘉定的沃尔沃汽车亚太区总部

沃尔沃这10年的发展一直是大家十分关注的。尤其是在中国，更多人希望看到它变成中国企业后，在中国市场上一夜“卖火”。这样的舆情很容易将沃尔沃架上去下不来。这很考验李书福的智慧。就像别的豪华汽车品牌一样，如果中国这张答卷做不好，全球业绩一定好不了。何况沃尔沃已是吉利控股旗下的企业，没有理由做不好！而相对BBA这样的豪华品牌，沃尔沃在中国的基础显然不够。这样的特点又决定了沃尔沃在中国急不得。很有意思的是，沃尔沃亚太包括中国销售部门刚成立那些年，负责人换了好几拨，外界自然少不了各种猜测。事实上，论从业经历和业务能力，那些负责人都没得挑，也很好的完成了每一个阶段的使命。只不过到了几年前那个阶段，沃尔沃在中国需要一个更合适的新的人选。现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在主管中国业务领导的位置上任职最长。在他的领导下，特别是近两年沃尔沃在中国的业务有了明显的质和量的提升，除了管理水平和业务能力外，他细致沉稳、不急不躁的性格、长期海外工作造就的全球观，以及链接东西方文化的力量也不得不提。必须说，并购后的沃尔沃在中国一开始多少有点被外界的预期带了节奏走。这样的局面下，袁小林这样的人就成了沃尔沃在中国必须有的稳定器。如果说并购沃尔沃10年获得成功背后是李书福的智慧，这其中一定有其用人、建团队的智慧。袁小林和他今天的团队就是在这样的智慧中搭建起来的。

李书福在沃尔沃汽车亚太区总部与袁小林及管理团队交流

最近与李书福交流，发现他谈得最多的是对全球化的思考。在他看来，当前全球化和逆全球化是一对矛盾。如何化解矛盾需要更大的视角、更多的样本。吉利这些年从并购沃尔沃开始，陆续有了伦敦出租车、马来西亚宝腾、英国路特斯以及戴姆勒奔驰等全球化实践，收获了不少成功的经验和体会。他认为这些实践仅仅是探索全球化的开始。面对逆全球化的新特点，面对世界汽车遭遇技术革命冲击的新背景，要想在成功的道路上再向前一步，必须有新思路、新方法，我们国家也必须要更多像李书福这样的企业家，像吉利、沃尔沃这样的企业。

沃尔沃汽车成都工厂

就在并购沃尔沃10周年即将到来的时候，吉利与沃尔沃宣布正在探索下一步合并的全新方案。沃尔沃下一个10年会是什么样？一定值得大家期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦全球|对话袁小林：沃尔沃“在中国，为世界”

三句话，让沃尔沃的品牌形象从北欧男神堕落为精神小伙：

“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”

“新势力会的，我们三年就学会了

我们会的，新势力十年都学不会”

上海国际车展前夕，在沃尔沃EX90发布会上，沃尔沃汽车大中华区销售总裁钦培吉和沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林凭借一己之力，将沃尔沃多年间屹立不倒的高冷男神人设用三句话毁了个干净。

从前，是新势力碰瓷BBA，借此自抬身价、吸引关注。如今，是沃尔沃碰瓷新势力和特斯拉，借此达到相同的目的。

身份转变的背后，是时代的变化和伴随而来的行业地位的变化。一个残酷的现实是：在汽车行业，哪个品牌被当作对标碰瓷的对象，恰恰证明这个品牌在某一领域一定达成了大多数品牌无法达成的成就。

钦培吉和袁小林语出惊人，与其说是在宣誓沃尔沃业界前辈的身份和随意碾压新势力的实力，倒不如说是被嫉妒冲昏了头脑，用嘴炮式营销，从而达到哗众取宠的目的。

毕竟，再不搞事情，沃尔沃的销量和关注度就要跌穿地心了。

数据统计，2022年，沃尔沃在华销售量为162322台，同比下跌5.4%。需要注意的是，这样的年销成绩，对于被沃尔沃鄙视的特斯拉来说，仅需派Model Y单车出战，不到4个月即可完成。

今年3月份，沃尔沃全系月销量共计11608辆，同比下跌6%。这样的月销成绩，对于被沃尔沃拉踩的新势力来说，仅理想一位便可轻松实现超越，并且是在理想仅有三款车型的情况下。

沃尔沃此番嘴炮式营销，关注度有了，可面子没了，里子也被捅破了、豁穿了。

新势力会的，沃尔沃晚了三年才学会，还没学到位

相比包括沃尔沃在内的传统品牌，新势力的特征就在于一个“新”字——以搭载了最新最前沿的智能化技术的新能源产品，抢占新能源汽车市场。

由于较早入局，消费者难免会形成“新势力=新能源汽车”、“传统品牌的新能源汽车相形见绌”的印象。尽管传统品牌在随后纷纷下场，快马加鞭地布局产品、研发新能源相关技术，这样的刻板印象已被打破，但晚了一步就是晚了一步。

新鲜感消失后、PPT看腻后，消费者会以更加理性的态度去对新能源产品做出严苛的要求。这也就意味着，越晚入局，就越需要呈现出实力过硬的产品。

传统自主品牌们意识到问题后选择全身心投入新能源产品的本土化研发，带着谦虚与努力，自主品牌中也诞生出广汽埃安等许多这样市场表现、消费者口碑俱佳的“新实力”。

但沃尔沃呢？

目前，沃尔沃在售的新能源汽车共有五款，分别为XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC40 RECHARGE、C40 RECHARGE和S60 RECHARGE。

几年间，沃尔沃看似兢兢业业为市场提供沃尔沃品牌的新能源产品，实则是在用清一色的油改电来偷偷地摆烂。

以纯电车C40 RECHARGE为例，与XC40 RECHARGE外观孪生、平台相同、动力近似；沃尔沃XC40 RECHARGE又是油改电版本的XC40。套娃式上新，沃尔沃给玩明白了。

（沃尔沃C40 RECHARGE与沃尔沃XC40 RECHARGE）

“连连看”式的新能源产品，不但固执地油改电，还在智能化和动力续航这两项新能源产品的核心维度上毫无作为。可这一切都并不妨碍沃尔沃自信地为其定下高价。

好在，面对普信的沃尔沃，消费者的回答是：你可以敷衍，我可以给白眼。

今年3月份，沃尔沃五款在售的新能源产品的总销量为1202辆，无需对比便可感受到其惨淡的程度。今年一季度，沃尔沃新能源产品的总销量也仅有3768辆。

长期摆烂，必将自食恶果。

面对这样的现状，倒也不怪钦培吉和袁小林用伤敌一百、自损一千的方式来为沃尔沃EX90营销造势。

那么，以牺牲品牌形象为代价的营销，能带来想要的结果么？

根据官方发布的信息，沃尔沃EX90基于纯电平台SPA2打造而来，并且配备了最新的PilotAssist智能驾驶辅助和智能座舱，同时还采用了品牌全新的世界树智能安全体系。

表面来看，被市场给足了教训的沃尔沃痛定思痛，终于长进了；细细思考后，我们会发信啊，沃尔沃使上吃奶的劲呈现出来的沃尔沃EX90，也不过如此。

以智能安全体系为例，官方称该体系配备了Luminar激光雷达和自研智能驾驶算法，车内还有驾驶员感知系统，电池安全则采用了自研的BMS电池管理系统和电池包的硼钢防护。

Luminar激光雷达是很不错，但飞凡R7已经用上了；两项电池安全技术，国内主流新能源汽车也早有运用。

换句话来说，花了三年的时间，沃尔沃EX90搭载的世界树智能安全体系，也只是做到了追平，谈不上创新与超越。

比较讽刺的是，在沃尔沃EX90车内前排，出现了一块神似平板电脑的中控大屏，中控区域的实体按键也被通通取消。这一设计风格由特斯拉带火，而沃尔沃一边鄙夷特斯拉，一边效仿特斯拉。

沃尔沃看不起的品牌，已经无形中引领了市场风向，沃尔沃的角色则是跟随者。

正当外界感慨沃尔沃终于肯“开眼看世界”而不是闭门造车的时候，沃尔沃再次以一以贯之的摆烂让大家倒吸一口冷气——该车预计将于2024年才会在国内上市。

花了三年时间才终于追平，于是沃尔沃奖励自己躺平一年。

沃尔沃会的，新势力早就学会了

从发布会现场沃尔沃以浓墨重彩的方式宣传世界树智能安全体系便可看出，沃尔沃想要继续稳住品牌的“安全”标签，继而稳固品牌的溢价能力。

对于这个成立于1927年、发明了三点式安全带、首创笼式车身的北欧品牌来说，丢掉安全层面的优势，无异于丢掉了灵魂。

可早在不知不觉中，汽车的安全性已经不再是车身结构、安全气囊和安全带就可简单定义的了。

电气化、智能化的席卷，让安全被赋予了更多层次。除了传统的主被动安全，一款安全性优秀的新能源汽车，还必须在电池安全、智能驾驶等层面有所作为。

此次发布会，沃尔沃想要用EX90继续打“安全牌”，并且高呼“零碰撞”的品牌愿景，可谓是失算了。

一款尚未上市、尚未经受市场与实践检验的产品，一款无论是车身结构还是智能安全都没有突出优势的产品，谈何“在智能安全上沃尔沃EX90没有对手”？

在智能电动车的时代，发明了三点式安全带不算本事，能在智能驾驶技术上有所突破、在电池安全上有所突破，才算得上本事。

更何况，汽车工业发展至今，安全性已经成为汽车的基础标准，技术壁垒打破后，在更高层次的产品力维度上对垒并且取得成功，才能够真正脱颖而出。

抱残守缺的沃尔沃，正在朝倚老卖老的方向发展。

写在最后

在车质网投诉平台上，我们可以看到大量关于沃尔沃产品质量问题的投诉。

低级问题如漆面起泡开裂，涉及车型囊括了沃尔沃XC60、S90、S60，仅今年4月份，相关投诉就达到了14起；

核心问题如发动机故障、变速器异响、电瓶故障，同样不在少数。

去年，沃尔沃销量最高的车型沃尔沃XC60，更是身陷减配门，被车主们集体投诉涉嫌减配感应后尾门功能。宣传资料、4S店措辞中的感应式后尾门功能，到了现实中，压根不存在。

产品质量、产品实力、用户服务，沃尔沃均没能持续形成足以带动销量的竞争力。

领导者的嘴炮，背后是慌不择路与手足无措；品牌的摆烂，背后是对于中国市场和中国消费者的敷衍和傲慢。

整体销量差、新能源车型销量更差，无非是消费者们在用事实行动告诉沃尔沃：你是什么货色，我就是什么脸色！

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袁小林为什么说沃尔沃汽车进入黄金时代？

今天唱一支粗陋而简短的吟诵曲

唱海上的船，每一只都在自己的旗帜和信号下航行

唱船上的无名好汉——唱那些目所能及的远方铺展的波浪

唱那些激扬的浪花和呼啸着、吹响着的风，

从中编出一支给各地水手的颂歌，歌声阵阵，如海潮汹涌。

汽车消费市场持续下行，存量市场中的惨烈竞争已持续两年。“突破存量车市，聚焦全球市场”的话题成为汽车行业的“主旋律”。2020开年突遇的疫情，进一步催促着汽车制造商的脚步。基于此背景，水滴汽车与巨量引擎共同邀请它们探讨出海之路。

恰是十年前，吉利控股集团以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃轿车集团100%的股权和知识产权。那句“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，表达的不仅是前者对后者品牌运营独立性的尊重与保证，更为接下来双方在研发、制造等领域的资源共享与合作，赋予了相互平等的地位。

十年倏忽而过，有媒体如此评价道，“十年里，沃尔沃从一个寄居美国市场的瑞典豪华品牌，发展为了真正的全球豪华品牌”

销量数据上的表现，或许能更直观反应沃尔沃的全球化。十年间，沃尔沃的全球销量近乎翻了一番，中国市场销量增长了五倍。

在接受水滴汽车与巨量引擎联合采访时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，如此总结沃尔沃在全球化方面的经验：“沃尔沃汽车是一家真正全球化的企业。沃尔沃汽车的全球化运营体现了一个原则——市场在哪里，就在哪里生产；在哪里生产，就在哪里采购；在哪里采购，就在哪里研发。沃尔沃汽车始终坚持以本地化推动全球化，最大化地整合与利用世界顶级和本地优质供应商资源，以实现真正的全球化发展。”

事实上在并购完成后，沃尔沃汽车就将中国作为其全球本土市场来经营。中国为核心的亚太区、以美国为核心的美洲区和欧洲、中东及非洲区，在沃尔沃汽车的这张全球制造版图中，中国制造正是核心之一。

在袁小林看来，与其他全球豪华品牌在中国实行的“国产化”不同，沃尔沃施行?“在中国，为世界”理念。其中国工厂完全遵循“全球设计、本土制造、面向全球销售”的生产战略。在成都工厂、大庆工厂和路桥工厂的规划、建设、生产过程中，导入了沃尔沃汽车的生产制造系统（VCMS），全球统一的采购、制造、技术和品质标准，规范化的生产流程，工艺技术及质量管控体系，贯彻沃尔沃“中国制造，全球品质”的承诺。沃尔沃的中国工厂与欧洲工厂、美国工厂共同服务全球市场，在同一标准下，对全球范围内的消费者一视同仁。

”也就是说，在全球范围内销售的沃尔沃车型，它们的安全标准与品质都是完全相同的”，袁小林如是道。

以此为基础，沃尔沃汽车是中国首个、也是目前唯一一个成功将产品出口至欧美国家成熟市场的豪华汽车品牌，开启了自己全球化生产和出口的新时代。其在中国所生产的车型迄今已出口至全球超过80个国家和地区。

借助国家?“一带一路”倡议的推进，其全球化布局也得到了进一步的推动。据悉，沃尔沃积极利用“丝绸之路经济带”沿线的中欧班列，进一步实现了全球范围内本土资源的优化配置，实现了其中国、欧洲两大本土市场之间的整车进出口运输的互通闭环。借此，沃尔沃得以快速响应全球市场和消费者的需求，灵活应对全球经济环境和产业结构的变化。

袁小林认为，这条贯通欧亚大陆的铁路运输线，类比海运，成本更低、速度更快，碳排放更低，受天气及交通条件的限制少，可有效节省了整车的静置时间和成本、减轻工厂的库存压力。面对全球市场日益增长的产能及交付需求，眼下，沃尔沃正在考虑继续扩大这条铁路线运输的应用。

当然，对于沃尔沃而言，昂首迈向全球市场之前，也要先适应好中国，这个新兴的本土市场。在袁小林看来，本地化是沃尔沃对中国市场发展的投入、承诺的落实。

据其介绍，沃尔沃汽车中国布局已初见成效，除前文所述的三大整车制造基地外，沃尔沃在华还有1座发动机工厂，1座研发中心和1座设计中心，亚太区总部也于2019年3月落成并投入使用，在华员工人数也发展到8000多名，这不仅推动了沃尔沃在华的发展，也为中国汽车行业培育了众多的优秀人才。

在市场方面，沃尔沃不断为中国消费者提供符合期待的产品，其在华产品序列不断丰富，给消费者带去了更多的选择。在与市场相互磨合的过程中，沃尔沃也愈发了解中国消费者独特需求，可以更为游刃有余的解读需求、满足需求。

本土化与全球化，在这个全球豪华品牌的发展过程中，呈现出相辅相成的作用。例如，在研发方面，其哥德堡总部之外的首座电池实验室就坐落在亚太区研发中心。研发团队充分利用中国市场的经验，实现全球和本土研发的融合与互补，推动沃尔沃电气化战略与核心市场的紧密融合。增强了沃尔沃汽车的本土研发和全球研发的协作能力。

正如袁小林所说，沃尔沃汽车这十年，是全球化的十年，也是其作为中国汽车企业身份走出去的十年。作为一个与中国市场融合度极高的全球豪华汽车品牌，沃尔沃汽车正成为一扇向世界展现中国汽车工业进步的窗口，为中国汽车工业的发展贡献更多力量。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展丨续航400公里沃尔沃XC40纯电动版首次亮相盲定开启

我觉得沃尔沃在袁小林的带领下，发展挺快的，沃尔沃汽车在中国工业体系拓展迅速，拥有了近9000名员工、4家工厂、1个研发中心、1个设计中心。年销量从2010年的32000台增至2018年的130593台。中国也成为沃尔沃汽车在全球最大的单一国家市场。

沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

9月26日，2020北京车展盛大开幕，在本次车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组沃尔沃XC40纯电动版实拍。沃尔沃XC40纯电动版基于燃油版XC40的CMA架构打造而来，在外观造型上保持了相同的设计风格。新车在续航方面，WLTP工况下的续航里程为400公里。据悉，新车将采用直营模式进行销售，官方还发布了盲定政策：参与盲定的客户可享受免费充电、免费保养、免流量、免费质保、免费道路救援等政策。同时还享受1999元抵1万元，首年免费一键加电等服务。

袁小林?

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁

沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO

钦培吉

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁

外观方面，沃尔沃XC40纯电动版采用了封闭式中网设计，搭配前脸下方宽大的进气口，看上去未来感十足。新车两侧矩阵式LED前大灯组，搭配庞大的前机盖，进一步提升了车头的辨识度。

沃尔沃XC40纯电动版车身侧面层次感非常丰富，搭配车门下方黑色宽大的侧裙，看上去非常庄严。新车还配有个性十足的多辐式轮圈，结合前后黑色轮眉造型，提升了整车运动氛围。

沃尔沃XC40纯电动版车尾部分也没有过多设计，车尾顶部突出的导流板并集成刹车灯，搭配两侧L型后尾灯组，在夜晚点亮之后拥有不错的辨识度。

动力方面，沃尔沃XC40在前后桥各配备，最大功率204马力的电机，并形成四轮驱动系统，该系统综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒。此外，新车还配备78千瓦时电池组，纯电续航里程为400公里，在快充模式下，该电池组从0充电到80%电量需要40分钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大庆沃尔沃汽车制造有限公司怎么样？

EV视界报道在4月16日，沃尔沃举行了一场 "Volvo Tech Day" 活动，全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相，同时沃尔沃也对外公布了"世界树"智能安全体系，表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然，在现场最引人瞩目的除了?EX90本尊外，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 "?新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自信何在？并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。

产品、品牌、体系?一个都不能少

当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代，特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷，并加快产品的迭代。可是，这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局，对于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的挑战也是非常复杂的。

“其实今天和以往的市场竞争没有本质区别！”袁小林表示：“什么时候都得竞争，每个时代都一样。”袁小林认为，确实无论是经济形势还是车市状况等，在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点，但是在今天看来，它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型，因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说，就面临了各种各样的挑战。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

如何面对挑战？对于车企来说，因为自身所面临的情况都不一样，但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道，莫过于产品、品牌和体系。

首先，中国的新能源汽车市场是非常庞大的，并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说，企业的生存发展不是问题，但是一定要抓住发展最本质的东西，不要盲目的跟从，这样才能继续正常的走下去。

安伯扬表示，对于沃尔沃的未来发展，其公司内部有过非常具体的策略定位，其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型，不仅是全新平台的研发，在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划，并且还要建立全新的供应商体系，这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂，并在过去的基础之上做得更加成功。

另外，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。安伯扬认为，中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。

对于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型，根据规划，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年彻底转型纯电豪华车企。

大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘

目前从国内的新能源汽车市场来看，只去单一强调车辆的电气化发展，显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路，特别是近年来，中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯，这对于沃尔沃来说绝对是要面对的，因此在这个基础上，沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被中国的市场所接受。

沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬

要知道，在车辆架构的创新方面，中国一直走在世界的前列，因此在沃尔沃的生态看来，创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃，不仅是零售商和销售服务流程上做到创新，包括沃尔沃全新的数字化系统，可以将整个消费者体验周期，从一开始的采购，服务，再到后续的维保做到全方位的支持，因此来提高工作的效率。当然，在这方面中国是先驱，但在沃尔沃这里，其所做的不是为中国市场，而是在中国的市场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国，并且中国有丰富的人才资源，包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典，中国的人才储备非常充足，所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

另外，袁小林还表示道，在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样，都是沃尔沃全球战略的一部分，因此从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分，并且在其发展的过程中，每一个环节都是要参与其中的。

面对未来，沃尔沃做好准备了吗？

禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个目标：从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标，沃尔沃正在作出努力。

安伯扬表示，目前，沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料，如此也是希望能够让整个供应链都是环保的，并且还要去处理塑料和铝的问题，并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标，希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标，就不单依靠自身是做不到的，必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来，这样才能实现这个愿景。

另外，今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”

在谈到发展速度和融入中国市场的问题时，袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是在各方面都有不错的成绩。他认为，未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化，很多东西确实没法一蹴而就，需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”

安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了，一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样，不能在第一公里就全速奔跑，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。

还有一点值得一提的是，相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象，沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为基础的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把市场分为新市场和旧市场，而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机车。而在中国，这是一个不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的表现，所以对于沃尔沃未来的前景，在国人的接纳度上还是非常有信心的。

不仅如此，中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。

“我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。

结语

在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后，终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线，而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始，而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远，成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。

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袁小林任职期间沃尔沃汽车取得了哪些重大的成就？

大庆沃尔沃汽车制造有限公司成立于2013年09月23日，法定代表人：袁小林，注册资本：166,652.0元，地址位于黑龙江省大庆市高新技术产业开发区龙兴路33号。

公司经营状况：

大庆沃尔沃汽车制造有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位9个，招投标项目2项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息25条，涉及“裁判文书”等。

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2010年袁小林参与并领导浙江吉利控股集团对沃尔沃汽车的并购，之后在瑞典担任董事长办公室主任兼沃尔沃汽车集团董事会成员。参与了沃尔沃汽车2010年到2015年进行的第一阶段的战略转型，在原有技术平台上推陈出新，增加投入，保持盈利。2014年，袁小林回到中国，担任沃尔沃汽车集团中国区总裁，领导沃尔沃汽车第二阶段战略转型中国区的各项工作，实现中国区的沃尔沃汽车在SPA、CMA两个模块化架构上产品更新换代速度的提升，并且从2019年开始全面电动化。2017年3月，袁小林就任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO，继续为亚太区实现沃尔沃汽车集团全球战略目标而努力。