飞度汽车坐垫套梅州专卖店有卖吗,本田飞度汽车坐垫套

1.飞度不改，不如推下海？这10款车，玩改装的人都爱！

2.卖得少不一定不好！这七款车半年销量不足2000，有两款值得买

3.东本也要卖“飞度”了，本田LIFE胜算有多大？

4.日系车养车费用低？本田冠道4S店小保养体验

在模块化平台技术越来越成熟的今天，得益于模块化平台多样化的车型生产能力，一个生产平台能够满足大众、通用等车企的旗下几个子品牌的生产需求，一款模块化平台在承担起多个品牌数十款不同车型生产需求的同时，也保证了每款车型有着稳定的质量和产品力。

而在选择越来越丰富的今天，在车型横向对比空间、配置等方面相近的情况下，更能吸引消费者的往往是各车型之间的售价差异，优惠和更低的售价往往在市场上充当催化剂的作用，总能吸引消费者蜂拥而至。

即便是总被网友吐槽的三缸机车型、新能源产品，在市场上只要售价足够有诱惑力，一样能抓住人们的目光，对比之下，很多水准不错却卖不好的车型往往只是因为售价无法戳中潜在客户心中的理想范围。按照市场的生存法则来说的话，就是“没有卖不出的产品，只有卖不出的价格”。

英朗是目前市场上非常热销的一款A级轿车，10月份销量达到了38120辆，虽然目前已经用一款代号L2B的1.5L四缸发动机替换了原来的1.0T发动机，但其实在前两年全系采用三缸发动机的时候每月也依旧能够维持着20000+的高销量，证明三缸发动机虽然市场接受度不及传统四缸机高，但并不妨碍当时?英朗在市场上混得风生水起。

看回现款英朗，车型提供1.5L以及1.3T+48V轻混两种动力版本，但令英朗一直维持着高销量状态的其实还是给力的终端现金优惠，虽说车辆的指导价为11.99-12.59万，但基本没太大的参考价值，毕竟3~4万的现金优惠基本就是在指导价的基础上打了7折左右，12.59万的顶配车型落地价也仅10万出头。

10万左右的预算在市场上基本只能买到像威驰、飞度这类A0级的轿车以及一些国产品牌的A级车，而同样的价格去选择英朗，首先品牌口碑和市场知名度上自然是要比一众同级别国产轿车要高，标准的A级车空间水准对上现在很多合资A0级轿车也有明显优势。虽然动力总成不是什么新技术，但在上一代车型就有所搭载的1.5L发动机，以及自家1.3T发动机也有着一定的市场保有量，自然也给了消费者较强的购买信心。

虽然在配置全面性上同级别的国产A级轿车会更加花里胡哨一些，但10万买来的英朗同样涵盖了7英寸中控屏、CarPlay和CarLife手机互联、LED大灯、驻车雷达、后排出风口等常用的车内功能配置。实用性方面也没啥好挑刺的。

要说2020年市场上的黑马，宏光MINI?EV必须拥有姓名，今年7月刚刚上市的宏光MINIEV，10月销量就已经达到了20631辆，可见其市场接受度之高。

在A00级（微型车）的级别了，其实并不缺乏新能源产品，像欧拉黑猫、奇瑞eQ1都是该细分市场中颇具人气的产品，但论单月市场销量却远不及宏光MINIEV，毕竟在这个市场内，还真的找不到一款比宏光MINIEV更具性价比的产品了。

首先在产品售价的对比上，宏光MINIEV仅2.88-3.88万的售价就已经赢遍了A00级新能源车的细分市场，售价上已经抓住很多市场的目光。同样作为定位“市区通勤代步车”的宏光MINIEV和奇瑞eQ1等车型相比，虽然最大续航里程优势并不明显，但对于日常通勤而言也基本仅需4~5天充一次电的频率。

除了售价亲民外，宏光MINIEV还有着非常高的实用性，这点多少有些日本K-Car车型的味道。车身高度达到1621mm，驾乘人员会有一个比较宽裕的头部空间，虽然是4座车，但日常1~2个年轻人使用的话后排可长期放倒作为一个储物空间，放倒第二排座椅后进深达到820mm，加上车身高度的优势，令宏光MINIEV有了不输市场主流A级车的置物能力。售价亲民、实用性强、用车成本低等优点结合在一起，令宏光MINIEV成为了当代很多收入不高，但又有迫切用车刚需年轻人的第一辆车。

南北大众在国内市场常年稳坐品牌销量榜前列，缜密的产品布局绝对是最主要的原因，而单以某一款产品来看，销量的保障除了品牌带来的“高级感”以及MQB平台带来的出色产品力外，也与车辆在市场上较大的终端优惠力度有着密切关系。

以速腾为例，虽然与宝来同属A级车，但作为定位更高，配置水准更丰富的A+级轿车，自然也被赋予了更高的售价，12.89-19.19万的指导价对于A级车市场而言并不便宜，但指导价虚高的大众一贯都会在后续放出优惠以拉近与同级别其他竞品车型之间的售价差距。

速腾目前在国内大部分地区的终端优惠都达到了3~3.5万，虽然是综合优惠，但只要肯坐下来和销售洽谈，基本都能争取到比较理想的优惠水准。

作为一款介于A级与B级车之间的A+级轿车，速腾的轴距达到了2731mm，而带来的后排空间水准也非常接近市面上的一些B级轿车，虽然实际落地价仅比市面上大多数A级轿车略贵一些，但也依旧相当具有可买性。对于国内大部分消费者来说，车辆空间是选车时非常重要的表现方面，空间带来的高实用性，大众品牌带来的附加价值，以及一定的终端优惠刺激潜在消费者，都令速腾在近几个月一直维持着30000+的高销量状态。

单看市场销量，其实很多热销的车型并非产品力就一定非常突出，但其售价肯定是被市场上大多数消费者所接受。即便是月销5万+的轩逸，其大部分销量还是便宜耐用的轩逸·经典款贡献的，市场的规则其实还是开头那句话：没有卖不出的产品，只有卖不出的价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度不改，不如推下海？这10款车，玩改装的人都爱！

小正太、小萝莉这些二次元世界的词语，我以为只会存在日本漫画书中，没曾想在汽车上也有它们的影子。前不久，东风本田宣布小型车?LIFE正式上市，作为“平民超跑”飞度的姐妹车，它有一个卖萌的名字：来福酱，售价9.78万-11.28万，起售价比飞度要多出7000元、顶配多4000元，来自“二次元世界”的来福酱是有什么过人之处？凭啥要卖更高的价格？笔者到4S店看了一下新车。

走进东风本田4S店，一台红色的小车放置在最显眼的展台，对，它就是LIFE来福酱。呆萌的外观设计、卖萌的卡通贴纸，以及周围簇拥的大熊公仔，所有的这些都在向来宾传递它小正太的形象。

LIFE比FIT历史更久远?什么是Z世代？

LIFE作为Kei?Car车系，初代车型诞生于1971年，这比诞生于1981年的FIT车型还要久，至今拥有将近50年历史，历经五代车型，衍生出三门掀背、两厢四门版、五门MPV版甚至是跑车和皮卡版车型，可以说它不仅是Honda乘用车的开山之作，也代表了Honda“精致造车”的理念，骨子里始终流淌着Honda纯正血统。

近期，东风本田再次将“LIFE”之名复活，并将它引入国内成为出击AO级年轻市场的新“武器”，也就是中文名为来福酱的小车。和FIT飞度渲染超跑不同的是，东风本田给这款来福酱赋予了更多人性化的元素“元气真实、可盐可甜、可爱有趣”的Z世代，力求和FIT飞度拉开一些差异，吸引不同的消费人群。

说真的，Z世代这词语并不是第一次见报，什么叫“Z世代”？总觉得有点玄乎，说白了就是年轻化、潮流化，了解了这些词语，就更好地了解来福酱了。

不仅是车?更是拍档

趣味化、卡通化的形象让来福酱不仅一台代步车，更是一位人生奋斗史上的拍档。为了进一步拉近和目标人群的距离，来福酱的运动版车型称之为灵动拍档，跨界版车型称之为灵趣拍档，不同的系列在外观方面会有所不同。

实拍车型为运动版车型的1.5L?CVT?S灵动版，采用黑色网状进气格栅，下方保险杠采用三段式设计，并且两侧造型为夸张的獠牙状、中间黑色的前唇边使用了仿碳纤维的元素，加入了红色的线条点缀，突出新车的运动感。跨界版车型下方保险杠为贯通式的一体化设计，并加入粗壮的镀铬饰条，渲染其力量感。

除了拥有一张运动的前脸外，来福酱还是一位贴心的小正太，比如将A柱的区域进行重塑，增加的三角区域有效扩大了前方的可视范围，减少了视觉盲区，这对于驾驶员来说是利好的设计。

较为圆润的车身线条延伸至尾灯，黑色的车窗边沿和黑色的稳定外部、尾窗很好地衔接，并没有什么突兀之感。车底的碳纤维花纹扩散器也透露出几分运动感。如此运动的设计，如此小巧的身段，游走在大街小巷里，也自会成为吸睛的宠儿。

起步即中配?年轻人更注重品质

来福酱提供了4个配置供用户选择，明显是为了和FIT飞度错开目标人群。9.78万元的起售价相当于FIT飞度的中配车型了。笔者选取了两款指导价相近的车型对比，来福酱指导价为9.78万元的1.5L?CVT?SPORT心动版和FIT飞度指导价为9.58万元的1.5L?CVT潮跑版相比，来福酱的优势是配置了LED前大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且配置了16英寸铝合金轮圈，而FIT飞度的优势是配置了电动车窗。

而两款顶配车型，来福酱指导价为11.28万元的1.5L?CVT?CROSS灵趣版和FIT飞度指导价为10.88万元的1.5L?CVT潮越Max版相比，来福酱除了车身尺寸比FIT飞度大一些，轴距大1mm外，多出的4000元还拥有了倒车影像、方向盘换挡拨片、前中央扶手、智能语音识别控制系统、外后视镜加热以及LED前雾灯。而FIT的优势是多了一个后排杯架。

在内饰方面，来福酱和FIT飞度拥有高度的一致，实拍车型配置了8英寸的中控屏和7英寸的仪表盘，双屏的组合也是当下主流车型的设计，并且两辐式的方向盘看起来潮流感十足，方向盘上白色的装饰件和中控台橙色的杯架装饰件，彰显了这款小车时尚潮流的卖点。

在配置上，来福酱拥有一键启动、PM2.5过滤装置、胎压报警、含有车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能的Honda?SENSING本田超感系统，就算是定位家族入门款的小型车，也是讲究的角儿。

在动力上，来福酱搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm。数据和FIT飞度保持一致。和发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。这套动力已经成熟运用在“平民超跑”FIT飞度上，也符合来福酱“看上去萌萌的，实际上猛猛的”说辞。

小结：自主品牌的向上崛起和合资品牌A级车型价格的下探，挤压了原本属于10万以内的合资A0级车型的生存空间。对于年轻人来说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，皮实耐用、省油空间大、品牌价值高、用车成本低等这些优势造就了FIT飞度超高的保值率。作为它的胞弟来福酱，对于消费者来说，可能名字还较为陌生，但它的产品力就摆在那里，能否以小正太的形象获得年轻人的青睐，成为他们志同道合的“拍档”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖得少不一定不好！这七款车半年销量不足2000，有两款值得买

改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的渗透下，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。

但，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾，是“无声无息”现在所不能替代的。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候，来回顾近5年有哪10款燃油车，为推进改装文化起到重要作用。

本田每一代飞度在改装界从不缺席，而2014年上市的第三代GK5，更是受到了众人热捧，1.5L地球梦发动机爆发的131匹马力可谓同级“无敌”。随后2018年“GK5.5”诞生，广汽本田更是推出了带有运动包围的潮跑版，重要的是带拨片的潮跑+版，0-100km/h加速成绩仅需8.67s，广汽本田起的名字真是意味深长。

飞度改装的风格有很多种，如日/泰规的高配升级、赛道竞技，还有JDM姿态等，它的改装潜力大且改件丰富，空间、油耗、动力等方面也能同时满足。本田在改装界一向是名声大，甚至此前还有“同时出现三台本田视为飙车”的网络梗。而所谓的本田“烂仔”，其实算是本田改装车主的一种称号，不过并不是贬义，更多的是形容他们改的车比较“野”。

虽然思铭是东风本田自主研发的一款A级轿车，但教授认为，它的存在理由简单粗暴，就是为国内引入原汁原味的第三代Type?R?-FD2造型。要知道同期的八代思域恰恰就是缺少这个造型。

由于国内并没有引入思域Type?R，所以很多车主都选择在外观上完美靠拢真正的Type?R-FD2，与此同时，一些家里有矿的爱好者也会将日规Type?R全车移植到思铭身上，包括著名的红头K20A发动机！而所花费的金钱，大概能买多两台全新思铭~

思域和飞度一样，每一代车型都有足够影响力，而2016年上市的十代思域FC1就更不用说，“秒天秒地”只是炒作，重要的是它在国内思域车系中，属于首款搭载涡轮发动机的一代，所以加上更加激进的造型，十代思域不红也说不过去。

FC1的性能比前两代车型都要强大，提升潜力也如此，不少改装厂都推出1、2阶的动力升级，轮上马力超过200ps是件随便的事情。而作为一台全球车型，泰国、日本的改装文化也深深影响了国内思域的改装。“烂仔”同时是它的专属名词。

毋庸置疑高尔夫是大众的代表，万年不变的C柱造型和极佳的改装潜力，让高尔夫成为德系粉的有力选手，而5年内的车型非MK7莫属，之所以入门级的高尔夫也能成为热门，是因为头顶上有高尔夫GTI和高R大哥的关照。

教授认为MK7延续了大众一贯的底盘质感，所以高尔夫的底盘表现要比思域更好，而国内除了向GTI、R的外观进化，性能的提升也是MK粉的热爱，毕竟涡轮的搭载历史要比思域更久。此外，大众也为七代高尔夫增加了R-Line版本，和高尔夫R高度相似，这也是思域粉羡慕不来的事情，日系与德系之争永远都不会停息。

虽然三菱在国内的影响力不太大，但翼神在改装界的名声却不小，原因也很简单，因为它的外观简直就是三菱十代EVO的复制版。不过翼神的定位是A级轿车，动力配备的1.8L和2.0L发动机并不能和真正EVO相比，但三菱都将99%相似的外壳给造出来了，还能提什么更奢侈的要求?

三菱既然在外观上做了这么大的贡献，粉丝们当然会选择“民用版EVO”来完成了半个梦想。国内的改装案例也极其之多，有外观靠拢、也有根据自己的思路来提升性能等等，同时EVO发动机、波箱移植依然是外观优势下的最佳改装手法，而且EVO的迭代停滞更是让EVO粉倍加珍惜这一代车型。

2014年接管上一代马自达3星聘而来的昂克赛拉，在日系改装车中同样受欢迎，源于“人马合一”的品牌理念，得到了各路“马粉”的热爱。在当年新车刚上市，马自达精致的魂动外观理念也引起的一股热潮。

国内的日系改装车大多数都跟随日本JDM风格改装，昂克赛拉也不例外，低趴、气动避震等姿态改装是最常见的案例，而如今身处涡轮时代，昂克赛拉依然坚持自然吸气路线，并且拥有两/三厢车型，它比思域和高尔夫的选择确实要丰富得多。

锐志在改装界的地位向来很高，而国内于17年停产的第三代锐志，也成为了后驱?2.5?+V6的绝唱车型，所以很多锐志粉丝都选择保留已有的或购置一台二手车，来抓住大排量后驱的尾巴，毕竟锐志在国内“把妹”能力大家都懂~

而2019年海外版锐志也全面停产，这台日系神车将不再有。即使当初丰田给锐志的定位不是纯粹的运动型车，但由于出色的底子，不少人都将自己的锐志都往动力方面去进化，而教授认为，低趴姿态似乎更适合锐志的身份。

这台“老气”的十二代皇冠显然不是5年内的产物，而教授将它列入的原因，是因为近几年十二代皇冠又被放在了重要的位置，越来越多人肯定“十二代后再无皇冠”这一说法，这让十二代皇冠的二手价格随之攀升，车商根本不愁卖。

而2005年-2009年生产的十二代皇冠被重塑，是因为源于日本的“VIP”风格，一度成为了它近年来的最佳改装方向，并成功感染了国内消费者。虽然多年后2.5L/3.0L+?V6的动力已经逐渐衰退，但“VIP大佬”的低趴姿态也是迷倒一片人海，现在“情怀”取代了它“老气”的代名词。

还记得当年**《头文字D》里的AE86，陪伴了多少男孩子过了多少个夏天。但丰田可能知道“AE86伴随成长的男孩，根本就不是在怀念夏树，而是心念念的86”。所以2013年丰田86上市后，截止到停产，它的热度从来没有减少过。

“十台86十一台改，86不改不如和飞度一起推下海”,开素车丰田86的车主可能会引来异样的眼光，丰田86的改装案例相当丰富，有姿态小改、LB宽体、赛道竞技等，不过AE86和丰田86在平台、技术上可以说没有任何关系。另外，即使丰田86还有亲兄弟斯巴鲁BRZ，但由于丰田86和AE86有“血缘关系”，所以受欢迎程度比BRZ更高。

BMW在2013年推出了第六代3系，代号F30。都说宝马3系是一辆永远绕不过的车，F30是C级运动车领域的标杆力作。教授之所以认为3系比C级和A4L更有影响力，是因为它的运动取向更加彻底。而在G20新3系上市前，后期的F30终端优惠非常大，这让这F30的保有量飙升，路上能见度极高的它，女孩子可能都看厌了。

即使如此，男人的乐趣是女人难懂的，宝马3系入门的320i版本是最受欢迎的配置，其2.0T+采埃孚8AT的动力组合，已经有着相当不错表现，再加上改装技术足够成熟，2.0T低功率的宝马320，将马力提升到300匹以上，是店里的技师人员闭着眼也能完成的事情。在国内3系的竞技改装和性能提升会比低趴姿态更多，因为它的运动基因和精准的操控，都促使车主往驾驶乐趣方面升级，因此教授认为宝马3系有足够的理由成为影响力车型之一。

国内发展汽车文化是一件好事，燃油车百年的发展历史，在整个汽车领域应当有一席地位，毕竟新能源车属于这个基础上的后者。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气，涡轮套件等改装件，在未来会被什么取代。

但面对新能源车的到来，我们也必须对它展望和拥抱，因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是，时间才刚踏入21世纪的第二个十年，新能源车的改装案例已经崭露头角，这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东本也要卖“飞度”了，本田LIFE胜算有多大？

社长曾为大家做过很多期“懒人购车指南”，无非从销量榜从上而下为大家挑选。最近在后台，社长偶尔收到社友们的提问——销量低的车能不能选？不少车友可谓是闻“低销量”色变，社长特地看了一下这半年轿车的销量报，发现部分车型半年还卖不到2000台，那这意味着我们就应当完全回避他们么？未必。

1.一汽-大众奥迪A6L?TSFI?e

售价：50.80万元

基本参数：

2.0T+单电机，汽油机最大功率252PS，纯电续航里程54km

半年销量：

1420辆

终端优惠：

4-5万元

社长分析：

看到宝马5系插电混动如此畅销，奥迪坐不住了，就在今年一月份，奥迪推出了全新A6L?TSFI?e，也就是A6L的插电混动版本，市场对手瞄准宝马5系插电混动。相同的级别之下，A6L甚至配了一副高功率2.0T发动机来展示自己的诚意（宝马5系插混全系均配备B48低功率版），怎料宝马却在二月份紧急针对5系插电混动实施了续航容量升级，从此前的66公里升级到95公里，使得宝马5系插混很好地维持了自己的市场热度，而A6L?TSFI?e无奈被边缘化。

对比燃油版车型，A6L?TSFI?e与相同指导价的A6L?45?TFSI?quattro?尊享致雅型/运动型配置相同（50.68万），后者为2.0T版本顶配，换言之A6L?TSFI?e就是一台最高配2.0T的A6L加上了蓄电池组和电机，这么考虑A6L?TSFI?e还是相当超值的。

同样作为行政级插电混动车型，其实在社长眼里A6L?TSFI?e和5系插混互有优缺点，无疑后者在纯电里程上更灵活，但前者内燃机级别更高，动力体验绝对更好。加之目前A6L?TSFI?e有着4-5万元的终端优惠，免除购置税后50万不到就可落地一台绿牌A6L，其实也可以考虑哦。

捡漏指数：

排雷指数：?

2.东风雪铁龙C6

售价：18.99-27.59万元

基本参数：

1.6T+6AT/1.8T+8AT，最大功率170/211PS

半年销量：

601辆

终端优惠：

1.9万元

社长分析：

不像现在的中型车动不动就往运动方向靠，雪铁龙C6是一辆很典型的商务or家用轿车，前悬和后悬都非常长，并没有运动轿车那股子干练劲，反倒是在形态比例上透露出典雅。如果说想找一台中型车，大气得来又不与其他人雷同，那雪铁龙C6绝对值得提名。都说雪铁龙的底盘质感值得一品，假如你低下头看看C6的车尾，你会发现后桥有一根粗壮的防倾杆，可以说C6就是一位“稳重”的西装男。

毫无疑问，C6对比热销的美德日系中型车简直就像一个逆向选择，因此社长也需要点名，法系车在售前售后等环节，一定是没有主流的美德日系那么方便，主要是因为经销网点少。结合目前1.9万元的全系优惠来看，C6对比许多畅销的中型车来说仍是不具备价格优势，且配置方面并没有优势，如果要选购C6的朋友，不免得要抱一点买精品买个性的心态，这已经致使很多朋友拒绝雪铁龙C6了。

捡漏指数：

排雷指数：?

3.沃尔沃亚太S60?T8?E驱混动

售价：39.99-46.19万元

基本参数：

2.0T双增压+单速驱动电机，综效最大功率391PS！综合扭矩640N·m！

半年销量：

135辆

终端优惠：

北京地区优惠5.3万元，其余地区平价销售

社长分析：

社长也很纠结一个问题，为什么性能车和大排量车在国内市场永远是曲高和寡的状态，究其原因还是太贵了，直到社长看到了S60?T8。解构一下这款车的动力系统，你就会知道他真的是宝藏！一副沃尔沃Drive-E系列的双增压发动机，原厂就已经能提供超过300PS的马力，加上电机补足，不亏电的S60?T8原厂最大马力将近400匹，这完全就是以前沃尔沃持有的北极星（Polestar）厂牌的性能车动力规格。零百加速对于S60?T8来说，给它5秒足矣完成任务！

那么问题来了，S60?T8贵么？最近流行一种说法叫“马力价格比”，而在这个概念当中，特斯拉Model?3似乎是最超值的，高配42万就能买到462PS动力，水平的相当于百万级的奔驰C63、宝马M3。照此计算，39.99万能买到391PS的S60?T8毫无疑问也是超值，大马力爱好者们，相信肯定能懂社长的意思。

捡漏指数：

排雷指数：0星！

4.东风标致508L

售价：15.97-22.57万元

基本参数：

1.6T+6AT/1.8T+8AT，最大功率170/211PS

半年销量：

1924辆

终端优惠：

各地区优惠1.5万元

社长分析：

所谓“擒贼先擒王”，假如能在合资中型车闯出一片天，那这对一个品牌乃至一个国别的车系都是有着无与伦比的提振作用，好比法系车在去年就押宝在了508L身上，期望通过508L一点一点挽回法系当初的辉煌。只是一年多的时间，508L并未能如愿闯出一片天。508L的前悬短俏，造型紧绷，定位偏运动，但进入了中国市场后的508L受到了许多本土化适应，底盘升高10mm、取消无框门、取消掀背、轴距加长，使得它原本研发的运动理念被消磨殆尽。

那按道理说，它应该变成一台很称职的家用中型车了？那也确实是，按照社长之前的试驾经验来看，508L完全符合一台中庸均衡的家用车情调，唯一的亮点在于508L有着同级最科幻的驾驶座舱；相比起“表兄弟”雪铁龙C6也有更低的终端售价，可买性也更高了。只是如果消费者想要中庸，那日系和德系的中型车皆可满足，想要拼性价比，东风标致好像又拼不过财大气粗且优惠凶狠的上汽通用，因此508L不畅销几乎成了一个死局。

回到508L本身，它既不能说是排雷项，也称不上是捡漏项。它出身法系，就注定它在现阶段有着的网点少、维保困难、保值率低等略势，且质量口碑也一般。作为消费者，假如我只是想要一台平实的中型车，只是一个漂亮的中控肯定不足以打动我，既然如此，那为何不直接绕过508L，去选择一些更主流的车型呢？。

捡漏指数：

排雷指数：?

5.东风悦达起亚K2

售价：7.29-10.39万元

基本参数：

1.4L/1.6L+6MT/6AT，最大功率100/123PS

半年销量：

1441辆

终端优惠：

各地区优惠1.75万元

社长分析：

年纪轻一点的车迷朋友，可能都不太清楚起亚还有K2这款车。起亚K2是东风悦达起亚针对中国市场研发的一款特供车，曾经K2可是无比畅销，2015-2016年多个月份销量超过两万辆，但K2并没有趁自己热度最高的时候计划换代的事情。现款在售的起亚K2为2019款车型，在血统上实则为2011年推出的车型。未换代的老旧车型导致最直接的问题，就是保值率偏低。本来韩系车的保值率就不高，参考K2的五年保值率仅为42.2%，有消息指出，K2将在2020年正式换代，如此一来现款的K2势必会进一步大幅贬值。

别看它叫“新一代”，其实已经是2018年的款了

结合终端优惠后，现款K2售价区间约在6.29-10.39万元，在这个价位区间如果想选合资，我们有7万元落地的雪佛兰科沃兹和8万元落地的科鲁泽，两者车型和配置均更新，或者可以选丰田威驰，保值率更高。在这个价位区间如果想选自主品牌，那选择更多，如奇瑞艾瑞泽GX、吉利帝豪、荣威i5等等都是不错的选择。社长真心觉得这个时间点选起亚K2，并非什么优选。

捡漏指数：?

排雷指数：

6.上汽大众朗逸纯电

售价：14.89万元

基本参数：

前置驱动电机+单速变速箱，最大功率136PS

半年销量：

1516辆

终端优惠：

不同地区参考优惠1-3万元

社长分析：

别看这是去年大众中国发布“纯电时代”战略下的附带产物，朗逸纯电甚至称不上是一台合格的纯电动车。大众“纯电时代”讲述的是一个关于大众集团全新电动化模块平台MEB的美好愿景，而朗逸纯电则是彻头彻尾的油改电产物，不信的话你只要看看车内，燃油版朗逸同款的机械式档杆巍然树立在朗逸纯电的车内。

在燃油版朗逸基础上布置三电，使得朗逸纯电仅有一套38.1kWh的电池组（什么概念？奇瑞EQ1那样的微型车也有30?kWh的电池组），综合续航里程仅有278公里，远落后于主流水平。因此别幻想朗逸纯电能有啥补贴，倒是可以免购置税，加上厂家的现金优惠，14万左右即可获得一台由上汽大众特产的朗逸纯电。只是社长想问，有这钱，上北汽EU5、比亚迪秦EV、广汽Aion?S这些随随便便能跑上400公里的车，不香么？

捡漏指数：0星

排雷指数：?

7.上汽大众斯柯达昕动

售价：7.79-10.99万元

基本参数：

前置驱动电机+单速变速箱，最大功率136PS

半年销量：

1516辆

终端优惠：

广东无优惠；浙江、江苏优惠6000-8000元；北京、上海优惠1万元

社长分析：

关注A0级合资小车，大家肯定首选本田飞度，其次会将目光关注到日产骐达、大众高尔夫等车型，只是在销量榜靠后的位置我们还发现了斯柯达昕动这款A0级合资小车，昕动设计上更偏向扁平化、精致化路线，对于年轻的汽车消费群体，或许外形吸引力不俗。昕动基于MQB?A0平台打造，架构方面还是紧跟前沿的。

按道理说，昕动走的也是斯柯达一直以来“低价版大众”的策略，并且也是MQB平台产物。其不畅销的根本原因在于全系车型的配置都不高，全系配备后鼓刹和机械手刹，入门两款配置不提供多媒体大屏和倒车影像，加之斯柯达品牌力不算太强，导致质感和性价比不突出的昕动没有让太多消费者“心动”。但假如后期昕动的优惠额度能达到1万元以上，那它还是一款很有性价比的合资小车。

捡漏指数：?

排雷指数：?

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车养车费用低？本田冠道4S店小保养体验

东风本田官方近日发出了一组车型为?LIFE的官图，从外观上看与广汽本田的飞度并无本质区别，据推测应该属于飞度的姊妹款车型，其战略布局应该也与丰田的卡罗拉和雷凌类似，新推出的LIFE应该也与现售的新款飞度没有本质区别，按照雷凌发售的标准，LIFE也许会有更香的售价。

从申报信息来看，东风本田LIFE的长宽高分别为4109×1694×1537mm，轴距为2530mm，动力方面或与飞度一致，搭载经典的L15B自然吸气式发动机，最大功率96kW，峰值扭矩为155N·m，满足国六排放标准。虽然和上一代是同款发动机，这款国六的调教还是比上一代GK5弱了一些，外观上也削弱了战斗感，总体上更加偏向一台都市代步的小车。

由于目前也并未有LIFE的中文名称有关的情报，所以广大网友不妨猜猜，中文这款LIFE将会冠一个怎样的中文名，如果是"来福"的话，那味儿就太冲了。至于车，当然还是完整的飞度，改个名并不会影响它神奇的保值率，作为年轻人的第一辆车还是非常有底气的。

其实，不难看出在中国采取一品牌两合资的厂商，都开始在两个合资厂布局同一款车型，从而将车型的知名度提高，对消费者来讲当然是一件好事，这种竞争自然会做出一定程度的让利，地域方面的售后管理也有些许差距，比如广汽本田在广东省的服务可能就更加丰富，东风在华中等地的支持更充分，消费群体在本地也有更加偏爱的厂商，飞度如果也能在东风投产，那么在华中等地的销量可能也会有一个小爆发。

本月15日，这款东本LIFE就会和大家正式见面，期待到时候会有一个令人惊喜的售价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在在很多人的眼里，日系车，就代表着省心省钱使用费用低啊，尤其是主流的本田和丰田的车型，事实是不是这样呢？刚好我自己的日常用车，1.5T的?本田冠道到了保养里程，需要做一次小保养，我来带大家一起去了解一下保养价格以及体验一下4S店的服务和常见的路边快修店有什么优势，往下看吧：

我提前一天，预约了8点30分左右的保养，并且刚好这个时间到达，这时候已经有不少的车在等待保养，因为刚过完十月一假期，很多人出去玩，刚好赶上保养的高峰期。

这时候在经过负责保养的工作人员交接后，就可以进到客户保养等待区，这方面相对于一般的路边快修店，确实是有明显优势。

在等待时间，看到了今天4S店刚好在开早会，能看到除了工位多，工作人员的数量也是比较多的，但是，这个时间我的车辆也就没法按照我预约的8点30分进行保养。

没办法，就在休息区转转吧，像是沙发，按摩椅都能提升客户的舒适度，并且还有茶水，咖啡饮品以及糖块和小饼干，还算贴心，本来想去做一下按摩椅，大叔用了一个，还有一个却坏掉了，只能等下次了。

不过像是儿童区，象棋桌啥的都比较贴心，毕竟家里养着神兽，还要带着出来，没这些还真的不太好控制，哈哈。

所以就再去喝杯咖啡吧，家里的大哥就比较沉得住气，坐着玩了一会手机头也不抬。

很奇怪，时间差不多到了9点十分，我的车还是一直没有进到车间，工作人员早会才刚刚结束，然后有工作人员来找我确定保养细节，因为只是小保养，我是用了买车时一起购买的小保养券，包含机油，机滤和更换的工时费，然后工作人员又去忙了，继续等。

实在无聊，去展厅看了看新款的冠道以及飞度，新冠道相对于老款车型，不少细节上的变化，看起来确实是更加精致和精神了，尤其是尾灯和四出排气，我还是比较喜欢，轮胎还是使用的米其林，就是轮圈的造型我不太喜欢哦，你呢？

到了9点40分，我的车终于开进了修理车间等待保养，这时候我就有点烦了，并且这个4S店因为安全原因是不允许客户进车间的，我就在停车场走了一圈，除了需要修理的车辆，就是新车了，新飞度在这有不少了，雅阁最多，卖的是真的好。

然后还来了一个精神小伙，把他的雅阁贴上了哑光车膜，我觉得不好看，哈哈。

我的车终于被举起来了，我跟着保养师傅进去看了看有没有渗油渗液就出来了，没啥问题，毕竟只是一年的新车，并且提示这车的机油使用量只有3.3升左右，上次给加了3.5升有点多了，不过机油增多我没有遇到，开心，哈哈。

这是我这次保养使用的机油，就是简单代步，5000km更换，就用原厂0w-20机油。

然后我就到休息区等待了，看到师傅再放油，又来了一个小师傅在检查胎压和扣石子，这在外面快修店也是很少有的。

终于在10点多了，我的车也出来了，因为自己洗车习惯了，所以没有让4S店洗车。

使用完的机油啥的都会在展示架上展示，不过我一般都会把剩下的机油带回去，其他机器或者门锁啥的可以使用。

然后就到接待区结算，因为之前买的套餐，所以这次就不需要付款了，只是看看详细就行了。

这个是价格表，里面这个工时费其实我是很不明白的，都是一样的保养流程，为什么冠道的工时费就要更高，我并没有享受到其他的特别服务啊，比飞度，雅阁都要高的工时费是怎么算的，就是车指导价越高工时费就越高？

这是我最后的结算单，如果不用套餐，机油是258，机滤是39，还有个垫片是2元，不到300还挺实惠，毕竟放心，但是加上280的工时费就高了，毕竟是5000km的保养里程。

另外因为4S店早会原因，我这次小保养就花了2个小时左右的时间，外面快修店基本上半个小时完活的事吧，效率上还是差点意思，更何况我是提前预约过的。

最后总结一下吧，我们就拿我以前去过的快修店来说，从速度，环境，价格，服务这四项来进行对比，如果满分是10分，快修店分数都是5分，服务来说，4S店我能给10分，因为态度啥的确实很好，环境我能给7分，价格只能给3分，速度只能给2分，如果出保，从各方面来考虑，我可能就不会来4S店了（仅仅是文中这家本田4S店，不能代表其他品牌4S店）。

大家有什么养车用车的问题都可以在评论区留言，我们大家一起讨论下哦。

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