理想汽车在武汉建厂了吗最新消息_武汉理想汽车交付中心

1.理想、蔚来、威马9月销量出炉；哪吒、天际、小鹏融资新进展

2.百余位湖北地区理想ONE车主集体投诉，理想是否涉嫌“欺骗销售”？

3.探店丨李想不理解特斯拉赢在哪，而我们在理想体验店找到了答案

4.看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

5.如何看待东风、一汽和长安在武汉签署的战略合作框架协议？

造车新势力中最有希望的三匹黑马，当属小鹏、蔚来和理想，不仅先后赴美成功上市，最近几个月的销量表现也都不错。不过，在人们印象中，这三家车企在初创阶段，并没有自己的工厂，而是跟传统车企合作，利用它们闲置的产能，代工生产汽车。

作为一家整车生产企业，代工生产总不是个事儿，弊端也是显而易见的（后面会专门介绍）。因此，真正该发力的地方，应该自己建厂生产汽车。

网友甚至说，要长远发展，就得自己建厂，这样更利于把控包括质量在内的各个环节，“别再找代工啦”。

01

汽车民生网梳理了上述三家车企的代工企业、造车资质以及建厂情况。

蔚来汽车——

从造第一辆车开始，蔚来汽车就与江淮汽车展开合作，其中江淮为蔚来代工生产?蔚来ES8和蔚来ES6。据传蔚来的第三款车型“ET7”仍交由江淮汽车代工生产。?

从造车初衷来看，蔚来其实早就有建厂，但不知什么原因，本来好要在上海嘉定自建工厂的，结果在2019年年初宣布取消。蔚来创始人李斌还公开表示：“停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”

取消自建工厂，蔚来只能选择代工生产的合作模式，实现降本增效。蔚来也表示，将加大投资和改造代工工厂，改造后年产能可达到15万辆，目前为10万辆。媒体认为，蔚来仍将坚持代工合作模式，去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略合作伙伴。

理想汽车——

理想汽车选择的代工方为重庆力帆汽车。

据了解，车和家（理想汽车前身）曾花费6.5亿元购买“造车资质”。?

去年2月19日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第317批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中显示，重庆力帆汽车有限公司企业名称已变更为重庆理想智造汽车有限公司，其法人代表也从牟刚变更为沈亚楠。消息出来后，媒体直指理想汽车终于有了造车资质。

在此之前，理想汽车本打算在江苏常州建厂，后因政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动车项目”已停止建设。

新能源车生产资质是新造车企业进入市场的“敲门砖”，此前获得资质的渠道包括直接申请、代工和收购三种。然而，自2017年年中，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批，所以多数新造车企业只能通过代工和收购两种方式获得资质。理想汽车选择的正是收购力帆而获得的造车资质。不过，目前关于理想汽车建厂的消息不多，其售卖的汽车仍属于代工下的产品。

小鹏汽车——

在这三家车企中，论建厂眼光和速度，小鹏汽车都走在另两家之前。

早期小鹏汽车选择的是与海马汽车代工生产。但是，小鹏汽车并不满足代工的现状，因此首当其冲就是要拿到造车资质。

小鹏汽车也是通过收购完成了汽车资质的“再生”。据媒体报道，小鹏汽车之前收购了福迪汽车100%股权，从而获得造车资质。正因此，小鹏汽车的肇庆工厂在完成接收后已投产几个月了。

据了解，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达?3000?亩，其中整车生产项目占地面积?1500?亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack?五大车间，拥有?4?种不同车型总装柔性生产线及?1?条柔性电池合装线，共计设置?264?台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖?18?种测试路面以及?NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

小鹏汽车并不满足仅有一家工厂的规模，今年9月底，被称为“二工厂”的广州小鹏汽车智能网联汽车智造基地已经开建。小鹏汽车同时称，此次引入了广州国资40亿元的融资。

汽车民生网还了解到，小鹏汽车Q3财报电话会上传来的信息显示，其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元。按，该工厂将于2022年底建成投产。

上述三家造车新势力，唯有小鹏汽车已明确了两家自建工厂，它或许将成为第一个告别代工生产的车企。

02

无论是蔚来、理想，还是小鹏汽车，他们在创业初期，能够顺利找到代工生产的企业，源于政策的松绑。

工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第二十八条规定：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

以上新规可以解读为，工信部已明确鼓励汽车生产的代工模式，鼓励生产企业和研发设计企业合作，让研发设计企业借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

然而，代工生产的模式可能还不是造车新势力真正想要的，而创业初期之所以选择了它，是不得已的权宜之计。

要在汽车行业深耘，车企必须要拿到造车资质，但是，随着审批的收紧，拿不到造车资质成为困扰造车新势力发展的一大难题。

为了解决资质的问题，有的新造车企业只好另辟蹊径，对有资质的企业进行收购。因此，相对于正式申报而获得资质不同，收购意味着要多花去更多的钱，上述理想汽车收购力帆汽车工厂而拿到造车资质，就花去了6.5亿元。

为了不影响汽车生产，有的新造车企业只好寻求有资质的企业进行合作代工生产，但是又会受到因代工带来的诸多局限，对企业的发展并不是长久之计。但它的好处是，可以造车，还可以避免在初创阶段资金不足的问题。?

一业内人士告诉汽车民生网，如果没有代工政策相助，又不审批造车资质，加上没有钱收购或者找不到收购的对象，对于造车新势力来说，恐怕真的造不了车了。

03

前期没有生产资质和产品准入资质，用代工生产的模式也是无奈之举。毕竟代工模式还存在很多不足。主要体现在以下几个方面：

生产质量不可控，如果存在质量缺陷，一旦爆出负面，则会影响整个品牌声誉；

生产成本不可控，导致整车成本不可控，抗风险能力较差；

生产流程和节拍不可控，从而导致无法及时交付；

用户等待时间不可控，购买体验受影响；等等。

此外，当下最火热的电动车品牌特斯拉，在创业初期就深受“代工”的困扰。

一位汽车资深人士向媒体说道，他曾去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂，听员工讲述了特斯拉在生产初期遇到的最难的事情。

据他介绍，当年生产Roadster?1?的时候，车身由法国制造，电动机由制造，购买单块电池，运到泰国组装成电池组，然后在最短的时间内送到英国去清关。整车在英国组装好后，经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。当时，特斯拉的工程师被深深困扰，到处去解决生产方面的问题。

最后事实证明，即便特斯拉找到了顶级代工商，也得不到代工商最好的团队的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很难调动起外包服务公司的工作积极性。

所以，马斯克和他的团队做了最后的决定，自建工厂。

上述三家造车新势力没有向外界透露他们在代工过程中遇到的尴尬或者说不愉快，但是在实际合作过程中，多少都会出现这样或者那样的不畅，只是他们不愿意说罢了。而这种“苦闷”究竟要“深埋”多久？什么时候彻底摆脱代工模式才是最佳答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想、蔚来、威马9月销量出炉；哪吒、天际、小鹏融资新进展

2019年中国汽车产销分别下降了7.5%和8.2%，这注定要车企们在2020年继续勒紧裤腰带过日子。2019年12月底，武汉新型冠状肺炎爆发，人们的生命财产受到威胁。面对国难，寒冬中的车企们选择尽可能的贡献出自己的力量。

理想汽车：捐款200万

理想汽车旗下首款车型理想one在2019年10月正式上市。理想one作为增程式电动汽车一直备受议论。以目前的订单量和交付量来看，理想汽车的前途并不是很理想。

2020年1月，有知情人士透露理想汽车申请美国IPO谋求上市。作为造车新势力资金困难是致命问题，在订单、交付不理想，资金困难的状态下向武汉捐助200万无疑是奉献自己的生命。光从这一点上理想汽车值得让人们尊敬。

小鹏汽车：捐助300万元物资

小鹏汽车目前旗下在售车型仅有小鹏G3一款。虽然在2019年小鹏汽车经历了不少舆论冲击，但凭借一款车型小鹏汽车实现了全年超1.6万辆的销量，并且其中私家车占有量超80%。

由于2019年7月新能源补贴退坡，在下半年的销量增长受到了影响。在2019年广州车展，小鹏P7正式开启预售，2020年小鹏将正式进入多车阵容，销量方面预计会有更好的表现。本次疫情期间，小鹏汽车向武汉地区捐助了300万元的物资，成为了造车新势力的榜样人物。

长城汽车：捐款500万

2019年1月-12月，长城汽车实现了产量同比增长2.98%，销量同比增长0.69%，是为数不多的产销双增的自主车企。可这一切的背后是“以价换量”降低毛利率为代价。

长城汽车下属控股子公司有70余家，员工数量超6万人。想要养活众多人口并非易事，即便长城汽车现在已经成为了自主品牌的龙头企业也无法免受冰河时期的“冻伤”。1月28日，长城汽车向武汉捐款500万，以帮助武汉市民与一线医护人员渡过难关。

奇瑞汽车：捐款1000万

2019年奇瑞集团累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。在车市整体下滑的大背景下能够取得如此成绩非常难得。

得益于体系化建设和平台化发展，奇瑞汽车产品迭代周期更短。2020年，奇瑞汽车还推出了全新瑞虎7?、瑞虎8等改款车型，加快市场投放领跑中国汽车市场。作为2019年较为成功的车企，奇瑞汽车在1月28日向武汉疫情重灾区捐款1000万。

吉利汽车：2亿元疫情防控专项基金+50辆嘉际MPV

吉利汽车在2019年总销量达到1361560辆，虽然总销量依旧称霸中国乘用车市场，但是相较2018年却下跌了9.3%。

2019年吉利帝豪成为了吉利汽车的销量支柱，除此之外领克03、吉利缤越也展现出不凡的实力。1月28日，吉利汽车捐赠2亿元人民币成立疫情防控专项基金，用于口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等医疗设备的购买以及疫情地区医院建设。同时捐助50辆吉利嘉际MPV用于交通运输调配，对国内疫情严重地区进行支援。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百余位湖北地区理想ONE车主集体投诉，理想是否涉嫌“欺骗销售”？

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?涂彦平

设计?/?杜?凯

题图?/?赵昊然

似乎是为了庆祝近19年才会出现一次的中秋、国庆双节重叠，这周造车新势力也是捷报连连。

10月2日，理想汽车公布了9月交付数据。理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。

理想汽车在渠道布局方面也取得了初步成功，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。

官方介绍，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。

同一天，蔚来汽车也发布了其9月份销量。

数据显示，蔚来9月交付数新车4708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。

其中，蔚来ES8交付1482辆，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000辆。

官方称，蔚来三季度交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375辆，今年前三季度交付量已超越去年全年。

截至10月，蔚来已在全国开设167家门店，其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成155座，累计为用户提供近百万次极速补能体验。

今天（10月3日），威马汽车也宣布了其9月份销量。

数据显示，威马汽车9月份销量为2107辆，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。同时，刚刚过去的9月，威马在全国新开了37家门店，进一步深耕渠道下沉。

在理想、蔚来和威马销量传出捷报的前几天，小鹏汽车也是好消息不断。

9月28日，小鹏汽车宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资，以支持小鹏汽车加速拓展业务。

同天，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，此次奠基标志着小鹏汽车将形成“广州+肇庆”智造双擎布局已初步成型。

与此同时，哪吒汽车的C轮融资也传来了进展。

哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇在接受《汽车商业评论》访时透露，“融资进展还是比较顺利的，目前我们极大概率会超额完成此前发布的30亿融资。”

9月27日，哪吒汽车北京、广州、桐乡、温州、武汉、西安及石家庄七城直营体验中心同步揭幕，再次升级哪吒汽车直营体系，此举意味着哪吒汽车的渠道下沉布局再进一步。

伴随着蔚来、理想、小鹏美股上市，威马、哪吒、恒大新能源登录科创板，“上市”似乎成为新势力们奋力追赶的下一个目标。就连已经低调许久的天际汽车也忍不住想掺上一脚。

在北京车展期间，天际汽车CEO张海亮在接受媒体访时透露，天际汽车明年在做到2、3万辆的同时，还要挑战4万辆。此外，天际汽车也在明年上市。“现在的资金（几十亿元），支撑到上市没问题。”?

他表示，天际汽车新一轮融资已获得重大进展。“我们也坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，不会对资金造成太大的压力。”

此外，本周值得注意的还有：原华为副总裁李一男再创业，瞄准新能源领域。

近日，有媒体报道称，小牛电动创始人、前小牛电动CEO李一男已投身新能源汽车创业阵营，与理想汽车一样，用增程式技术方案，首款车为SUV，打入20万元左右市场。

消息称，李一男的新能源汽车项目已经启动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模有一百多人，目前项目已经进入样车阶段。样车是对车辆的性能和设计可靠性等进行试验，验证完成后就将进入小批量试制阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店丨李想不理解特斯拉赢在哪，而我们在理想体验店找到了答案

我个人认为理想不涉嫌?欺骗销售?，因为没有满足符合?欺骗销售?的两个条件。一是虚构事实，二是隐瞒真相。

先来说第一个虚构事实，理想肯定是没有虚构事实的。理想ONE降价销售，理想汽车的4S店不可能是第一时间知道的，因为一个车企从打算降价到决定降价再到确定降价，是需要走一大堆流程的，你以为跟你开小店一样，说降价就降价啊。人家汽车企业，特别是大企业，降价之前都是先需要通过相关部门的数据分析，降价销售是否合理，然后还要计算降价多少才是最好的。就像Apple公司一样，你以为每次的定价都是胡乱定的吗？其实是人家Aplle公司的精算师通过一大堆数据算出来的。理想汽车降价销售虽然没那么麻烦，但同样也是要流程的，4S店是最后才知道的，肯定不构成虚构事实啊。因为理想汽车总不可能跟你说什么时候降价吧，理想汽车自己的不知道。

再来说隐瞒真相，这就更没有的了。理想汽车自己说说不准降价销售的时间，怎么可能会隐瞒真相呢，而且负责销售的是4S店，理想汽车总部的人怎么知道你是什么时候买的啊。人家总不可能说最近打算降价销售，然后直接把你的订单砍了，然后等降价再让你买吧。这里面是有问题的，因为理想汽车是不敢确定是否会降价的，不到最终的文件下发，都是不确定的。那不确定的事情来告诉你，那就是虚构事实了，那就真的是?欺骗销售?了，所以你不要觉得是?欺骗销售?就是?欺骗销售?，又没见你的房子涨价了，你给房地产商补钱。

总的来说，从法律角度来说，理想没有涉嫌?欺骗销售?，因为理想都没有存在虚构事实和隐瞒真相的行为。

看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

（文/张钰翊）“中国星巴克”的梦碎了，但“中国特斯拉”的梦还在继续。

7月的最后一天，财政部、市场监管总局和证监会三部门发布公告称，瑞幸咖啡虚增收入21.19亿元，将依法对瑞幸咖啡境内主要运营主体给予行政处罚。

而就在瑞幸处罚决定公布的前一天，理想汽车在北京“云敲钟”，正式以“LI”为证券代码在美国纳斯达克挂牌上市，成为中国第二家、全球第三家上市的新造车企。

曾经痛骂陆正耀是“犯”的李想终于如愿以偿。从明面上看，理想汽车的发展稳了，市值一度超过两年前登陆美股的蔚来汽车。但从探店情况来看，光芒背后的理想汽车似乎并没有给到国人预期的“安全感”。

门店太少，将一部分消费者拒之门外

理想汽车在武汉只有1家零售中心，蔚来用户中心去年关了1家后还剩2家，小鹏体验中心有3家，威马用户中心也有2家。

由于理想零售中心距离较远，8月4日下午，车友头条率先来到一家商场内的展示中心。美其名曰展示中心，其实是在商场一楼的空地上搭建的临时展台，场地大小只够摆放一台理想ONE。

同一家商场里，理想展台的斜对面是蔚来体验中心，再往前是小鹏体验中心，这么一对比，李想的确是新造车企里最能省钱的。

尽管商场人流量够大，但车友头条观察到对理想ONE感兴趣的消费者并不多，几乎是没有。随后车友头条在与销售顾问沟通的过程中也明显感受到对方的心不在焉，只得继续前往零售中心。

说实话，在同一家商场的同一个区域内聚齐了包括蔚来、小鹏、威马和理想等在内的四家头部新势力，竞争不可谓不大。但转过一圈对比看看，理想的销售顾问最为佛系，推广欲望也不算强烈，显得格外形影单只。毫无疑问，这样一个小小展台也不会提供试驾服务。销售顾问表示，试驾需要提前预约，可选择到零售中心试驾，也可电话联系。

产品单一，又将一批消费者拒之门外

线下门店作为品牌与消费者直接沟通的窗口，少一个窗口就少了很多个营销推广的机会。来到零售中心，尽管位置偏远，但进店看车的人明显更多。看来，对新品牌而言，该花的钱还是得花，该铺设的门店还是得铺。

仔细看看店内布局，和去年探店时一模一样，没有任何变化。店内摆放着两台同款不同色的理想ONE展车，无论是外观还是内饰，都散发出豪华稳重之感，特别是车内四块大屏更是让人耳目一新，兼具科技与时尚风，即便是没有优惠，补贴后32.8万元的售价也不算太过夸张。此外，自去年中信银行和招商银行单方面宣布停止金融合作后，理想汽车只提供交通银行、中国银行和江南银行这三家银行的金融服务。

根据销售顾问介绍，目前理想汽车只有“理想ONE”这一款产品，且近期没有推出新产品的打算。“2022年可能会推一款更大的SUV，也是增程式动力系统。”有消费者咨询是否有轿车产品的时，销售顾问给出了这样的答案。

尽管来零售中心看车的人比展厅人多，但似乎也都是走马观花的看看，真正成交的消费者少之又少。一对父子将门口摆放的仿真底盘模型当做教学样板，聊起了几种不同的汽车动力系统。的确，理想ONE独特的增程式动力系统是一个很好的教学案例，但对于消费者而言却是风险极大的选择。

闲聊中，这位懂车的父亲告诉车友头条，增程式动力系统并不是理想一家独大的技术，但只有理想一家押宝这种技术，不管是理想这个牌子还是消费者，都要承担风险。

上市后的理想汽车依然要面对现实

从一个下午的探店来看，理想的市场反响并不理想，相对高的单车售价和剑走偏锋的动力系统，让理想ONE的受欢迎程度远不如其他几家头部新造车企。当车友头条向销售顾问提出这样的质疑时，销售顾问指了指墙上的宣传海报：“我们上半年销量是第一呢。”

有句话说得好，外行看热闹，内行看门道。的确，从官方数据来看，今年上半年理想汽车累计交付了9666辆新车，自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用了六个半月便完成了第一个10000辆的交付。这样的成绩固然优异，但掰开来看，理想汽车其实是在走下坡路的。

截至目前，理想汽车还未公布7月最新的销量数据，但根据前3个月的销量情况来看，不太乐观。今年4月、5月和6月理想汽车上险数分别为2794辆、1993辆和1891辆新车，看似来势汹汹的理想汽车，背后其实是另外一番场景。

常言道，寡不敌众，没有新车和新技术支撑的理想汽车，上市后必将面临着极大的困难。而探店之后，似乎更加证实了这一猜想。相比之下，蔚来汽车无论是SUV还是轿车产品均已上市，且换电站和BaaS平台建设做得风生水起。而国外的竞争对手如特斯拉也在不断推出新车型，并通过国产化来进一步压低售价。

除此之外，疫情的冲击对全球经济带来巨大打击，而瑞幸的前车之鉴更是让中国创业公司的前进之路更加艰难。内外交困之下，实现理想的路充满坎坷，却也停不下来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待东风、一汽和长安在武汉签署的战略合作框架协议？

作者?|?刘丹丹

编辑?|?王双双

近日，无人配送企业新石器完成了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业进行融资其实是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。

公开信息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资完成后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。

新造车势力领投初创企业，这个少见的组合引起了极高的热度。业内不少人发出疑问：一直深陷融资难题的新造车势力为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？

01

成为新石器第二大股东

公开资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司创始人余恩源。

对于此次融资，余恩源在接受媒体访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了需要融资维持运营、加快扩张节奏外，“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”也是原因之一。

而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司发生了一系列工商变更，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至现在的约1999万人民币。同时，公司的经营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。

经过此次A+轮融资之后，2018年5月加入新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源本人仍为新石器第一大股东，持股33.62％。

02

“资金告急”下的领投

众所周知，造车新势力由于交付以及运营问题，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有公开报道显示，理想汽车将在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年完成。不难看出，理想汽车也没能逃过所有造车新势力的“魔咒”——缺钱。

另一方面，公开资料显示，新石器已经在常州建设全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能预计为1万辆以上。截至目前，新石器已生产超过120辆无人车，累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。

无人配货作为自动驾驶技术的一个落地形式，相比自动驾驶在应用层面要简单得多。即便过去几年，传统车企抑或造车新势力以?“人工智能驾驶座舱”“自动驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车领域的专家看来，中国乃至全世界的自动驾驶技术都还处于摸索阶段，市面上以“自动驾驶”为卖点的产品，严格意义上只是在传统汽车的基础上增加了一些驾驶技术。

反观无人配货，因疫情的爆发，这一概念再次被推上台前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅上涨。

03

无人配送“风口”成关键

无人配送行业的风口要来了，这几乎是所有从业者的看法。肺炎疫情的暴发催生了外界对于自动配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，开始为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。

2月10日，百度?Apollo?宣布免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，并为生态伙伴研发过程中所需的软件、服务、硬件、落地等提供资金支持；2月14日，百度Apollo?携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作，从上车到取餐全过程均由车辆单独完成，每天能为大约?100?名一线医护人员提供服务，避免疫情期间人与人之间的接触。

2?月?20?日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学进行消毒杀菌作业。不仅如此，连知名外卖平台——美团在疫情期间也展示了自研的无人车业务成果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团分别在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。

过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位百度Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。

在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。

“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。

如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国一汽、东风汽车与长安汽车在武汉共同签署了战略合作框架协议。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作，这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

2，同时，三方将同时加强宏观政策及产业发展研究，创新合作新机制，共谋新时期全球研发布局新模式。本次史无前例的合作将开启中国汽车品牌全新时代，成为中国汽车品牌联手迎战全球汽车竞争的新起点。

3，根据战略合作协议，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果！

4，其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同购，并深化在物流领域的协同合作。

5，此外，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“带路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络、海外商业伙伴、海外制造、国际物流等方面的深度合作！

6，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设！

以上应该是三家战略合作的主要内容，注意看到没有？没有上汽和广汽，单从自主品牌来看，是弱弱联手呢？还是强强联手？还是强弱联手？不太好判断！但以下几点是值得肯定的：

1，合作共赢，抱团取暖这个方向没有错，汽车行业是一个重资产投入行业，尤其是新能源汽车这个大环境下，发挥各自所长，避免重复投入，重复建设，当然可以提高资金的利用率，可以大大缩短研发周期，缩短新产品面世的周期，三方都会形成共赢的局面！

2，协同购有利于形成批量化规模化的产业链，有利于国内新能源汽车的发展，有利于快速的降低成本，有利于快速地将产品走向全球市场！前段时间不是报道了奔驰宝马奥迪形成的垄断购协议吗？实际上他们早早已经在玩了，只是他们的市场份额太大了，形成了垄断！

3，三方协同的话，有利于新能源汽车生产工艺的快速提升，有利于国家在新能源汽车生产工艺设备技术方面的整体提高，大家都知道目前大型主机厂的汽车自动化生产设备和检测设备几乎全线进口的！

4，但是有时候理想很丰满，现实很骨感，任何成功的项目离不开良好的机制和人才，能否成功达到预期的目标，这两项的因素可能占到70%!