凯马汽车的价格,凯马汽车销量

1.2月轻卡销量不足3万辆！重汽升第三 十强大洗牌

2.山东凯马小货车能坐几个人?

3.东风重回第二！福田超4万辆居首 3月轻卡市场下降22%

4.商用车的产销排名

5.凯马锐航能跑多快

6.微卡排名前十品牌

凯马起步晚,唐骏起步早,质量都一般,就是便宜,都有补贴,主要开是看配什么发动机 变速箱 后桥 等大件,其他都是小事

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2月轻卡销量不足3万辆！重汽升第三 十强大洗牌

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2020年二季度开始，国内汽车市场逐渐复苏，尤其是商用车市场表现出色。8月份，包括轻卡在内的卡车各细分市场还将连增的势头持续到了三季度。

2020年8月份，我国卡车市场共计销售39.62万辆，环比下降4%，同比增长41%，增幅较上月有所缩窄（7月同比增长71%）。8月份，卡车市场的各个细分市场延续了二季度的良好表现，继续全数实现两位数增长，算起来这已是连续第5个月卡车市场各细分市场全数实现两位数增长。其中，卡车市场份额最大、竞争也最为激烈的轻卡市场尤其让人关注。从4月份开始，轻卡市场已连续4个月站在10年最高位上，8月份的轻卡市场，还会是10年最佳吗？

请看第一商用车网带来的分析报道。

19.01万辆延续10年最佳?累销增幅进一步扩大

2020年8月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售19.01万辆、同比增长44%的成绩单，销量增幅较上月（7月销量同比增长69%）有所缩窄，但仍能算到大增范畴。从销量上看，19.01万辆的成绩较前几月动辄超20万辆的表现逊色，但仍是10年里的最佳8月。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降，4月份连降终结，4、5、6月连续三个月销量破20万辆，7、8两月也有接近20万辆的优秀表现，轻卡市场的火爆程度不输重卡市场。综合来看，轻卡市场在今年1-8月累计增长15%，累计销量增幅在6月过后成功实现转正后累计增幅逐月扩大（6月过后累计增长4.5%，7月过后累计增长11%）。今年1-8月份累计销售138.53万辆的表现，比去年同期多18万余辆，今年1-8月累计销量已超过去年轻卡市场1-9月的累计销量。

2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑；4月份，卡车市场各细分市场均实现转正，5、6、7、8四月则是延续了增长的势头。卡车市场整体来看在8月份增长了49%，前8月累计销量增长21%，较前7月（+17%）继续扩大。轻卡市场8月份的同比增幅略逊于卡车市场的整体增幅，1-8月15%的累计增幅也是跑输卡车市场的整体表现。

8月份19.01万辆，前8月累计近140万辆，可以说是一个非常不错的表现，与前几年相比是个什么水平呢？近几年1-8月轻卡市场的走势又是怎样呢？

单就近六年8月份销量来看，谷底在2015年，当年8月份仅销售了10.86万辆，几乎只有2020年8月份销量的一半，实际上2015年8月份轻卡市场已实现了16%的增长；之后五年的8月份，轻卡市场均获增长，截止到2020年，轻卡市场已连续六年在8月份实现增长，2020年8月份19.01万辆的表现不仅是上图所示的六年最高，放在近十年里看也是最高位，上一次8月份轻卡市场的峰值是2013年的14.22万辆。从累计销量看，谷底在2016年，当年1-8月份轻卡累计销量还不足百万辆，之后的四年走出一个增-增-降-增的曲线，2020年1-8月138.53万辆的累计销量是六年最高点，比去年1-8月累计多销售18.16万辆。而前8月累计138.53万辆的表现，是轻卡市场第一次在8月过后就突破130万辆，轻卡市场的上一个“巅峰”2011年，当年1-8月也仅销售了128.29万辆。

经历了疫情大考的轻卡市场，在二季度奋起直追，连续三月销量超过20万辆，十年最佳4月、十年最佳5月，十年最佳6月，终于在2020年走完一半的时候累计销量实现转正；刚刚过去的7、8两月，同样把十年最佳收入囊中，8月过后累计增幅已进一步扩大至15%，比去年同期已多销售了18.16万辆，要知道，一季度过后的轻卡市场与去年同期销量差距曾经达到15.7万辆，从这个角度不难看出最近5个月的轻卡市场表现有多优秀。

七家企业月销过万?福田累销优势已达12.8万辆

8月份，轻卡市场同比大增44%，19.01万辆的月销量继续摘得十年最佳，138.53万辆的累计销量站上十年最高点。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2020年8月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2020年8月份，轻卡市场继续有7家企业销量破万辆，与前几月销量破万企业成员一致。3月份，除福田外，其他月销超万辆的企业销量也仅有1万辆级别；4月份，除福田继续销量超4万辆外，东风和江淮两家企业的销量双双超过2万辆；5月份，超过2万辆的企业又多了长城和重庆长安两家；6月份，超过2万辆的企业数达到7家；7月份，月销量超过2万辆的企业回落至三家；8月份，再次有4家企业销量破2万辆，其中福田8月份销售3.69万辆，榜首之位十分稳固。8月过后，福田在轻卡市场的累计销量已到达27.57万辆，不仅累计增长19%的表现优于轻卡市场整体增幅，今年1-8月的轻卡市场，福田独食了近2成的累计份额，27.57万辆的累计销量优势早已甩开追赶者们好几个“身位”，开启了孤独领跑模式。

福田在1-8月份轻卡市场的份额达到19.90%

排名首位的福田8月份销量达到3.69万辆，是唯一一家月销量超过3万辆的企业，月度份额达到19.42%；除福田外，江淮、长城和东风三家企业份额也超过10%，分别达到11.21%、11.02%和10.61%。

值得一提的是长城汽车，8月份2.1万辆的销量位列轻卡月销量榜第三的位置，这也是长城连续四个月位列轻卡月销量榜前三，连续四个月销量破2万辆的长城汽车，让自己在2020年轻卡累计销量榜里排名第四位，累计份额达到9.92%，与累计销量排名第三的江淮汽车销量差距仅有约3000辆。另一家值得一提的企业是中国重汽，重汽8月份销售1.67万辆，位列轻卡月销量榜第5位，185%的同比增幅是主流轻卡企业8月份的最高增幅。此外，江淮轻卡8月份以2.13万辆的表现跃居月榜次席，这是江淮时隔五月再次重返前二。

时隔五月，江淮重返轻卡月销量榜前二

2020年8月份，轻卡销量排名前十的企业合计份额达到86.75%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%）；今年2-8月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%、86.20%、84.32%、85.17%、86.06%、85.98%和86.75%，这也不难看出，轻卡市场头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。

8月份，主流轻卡企业相比去年同期以增长为主旋律，有多家企业增幅超过两位数，前十企业中有5家企业增幅优于轻卡市场的整体表现，增幅最高的是8月份销量排名第5的中国重汽，达到185%。从累计销量看，今年1-8月，主流轻卡企业也是以增长为主旋律，前十企业9增1降。增长的企业中8家企业达到两位数增长，重汽今年1-8月在主流轻卡企业中累计销量同比增幅最高，达到81%，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）累计销量同比增幅为66%，长城汽车的累计销量增幅也达到63%。

重汽今年1-8月在主流轻卡企业中累计销量增幅最高，达到81%

疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降，3月份降幅缩窄，4月份强势实现转正，5月份增幅明显扩大，5-8月实现连续大增。连续的大增，让轻卡市场前8月累计销量同比增长15%，138.53万辆的累计销量站上6年最高位（同时也是10年的最高位），如此看，“大疫”的影响似乎早已被连续增长的轻卡市场“消化”完了。

“保级区”继续混战?谁是轻卡市场第十仍有悬念

2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3-8月连续位列第9，金杯也守住了自己2020年目前累计销量第9的位置，排名金杯之后的企业累计销量均未能超过3万辆，而金杯的累计销量已经达到4.77万辆，目前看，金杯在第9的位子上坐得很稳；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份排名第6，3-8月份连续位列第8位，解放1-8月累计销量也位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安1-8月累计销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。

前7月累计销量4.77万辆，金杯在第9的位子上坐得很稳

由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，目前在这个位置上的是庆铃汽车。虽然庆铃已经在累计销量第十的位置上坐了好几个月了，但庆铃前8月累计销量仅有3.15万辆，与后面的追赶的上汽跃进和飞碟汽车差距非常小。8月份，庆铃还被上汽跃进以100余辆的优势挤出月榜前十，目前庆铃暂时领先上汽跃进2500余辆，比飞碟则是多了约3000辆，鹿死谁手还很难说。这种你争我赶，不难看出轻卡前十赛“保级区”的竞争有多激烈。

2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，3月份双双被挤出前十。4月份，飞碟汽车以5811辆的表现再次出现在轻卡市场月销量榜前十里，5月份，飞碟再次被挤出前十，6月份，高阶“搅局者”江西五十铃入场，7月份，江西五十铃又被挤出前十，8月份，庆铃又被挤出前十……“搅局者”的存在，是轻卡市场“保级区”竞争激烈的另一个体现。

2020年1-8月，庆铃、飞碟和跃进的累计销量差距均仅有两、三千辆，飞碟和跃进的累计销量差距更是仅有几百辆。庆铃、飞碟、跃进，甚至还在“保级区”外徘徊的江西五十铃、山东凯马汽车等企业都不是说完全没有进入轻卡市场年终十强的机会，但2020年仅余4个月，留给追赶者们的时间已经不多了。

2020年轻卡“超级联赛”赛罢8轮，交出累计增长15%的答卷。5月过后，轻卡市场与上年同期的差距为6.31万辆，仅过一个月，不仅6.31万辆的差距被强势抹平，与去年同期相比，已有4.35万辆的增长，8月过后，这个销量优势已扩大至18.16万辆，并站上10年最佳。2020年还有4个月，轻卡市场还能保持最近几月高速增长的表现吗？2020年的轻卡市场最终会是10年最佳吗？最终，哪十家企业又能在轻卡十强榜上留下自己的名字呢？请看本站接下来的报道。

责任编辑：周丹

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山东凯马小货车能坐几个人?

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1月份，轻卡市场未能像重卡市场一样收获开门红；受疫情影响，2月份的下滑更是不可避免。2020年，轻卡市场已连降两月。

2020年2月份，我国卡车市场共计销售7.85万辆，环比下降73%，同比下降68%，降幅较1月份（-7%）大幅扩大。2月份，卡车市场的各个细分市场全数遭遇下滑。轻卡市场在2020年以下降12%的表现开局，2月份，“大疫”笼罩下的中国汽车市场降声一片。作为卡车市场中竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场就算是下降，也有TA精彩之处。

请看第一商用车网带来的分析报道。

开年遭遇两连降?2.85万辆表现不及上年1/4

2020年2月份，我国轻卡市场交出销售2.85万辆、同比下降76%的成绩单，降幅较上月（2020年1月销量同比下降12%）大幅扩大。

2019年1-4月份，我国轻卡市场连增4月，1-4月累计销量同比增速达到5%，发展势头一片大好；但从5月份开始，轻卡市场连续三个月遭遇下滑，市场走势急转直下；所幸连降在8月份终结，并在8-11月实现连增；但由于12月份未能继续实现增长，轻卡市场2019全年销量未能超过上年，2019年的轻卡市场可谓是“跌宕起伏”十分精彩。

2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；2月份，卡车市场则是无一细分市场免于下滑，纷纷出现大降，卡车市场整体来看在2月份下降了68%，前两月的累计降幅则达到33%。轻卡市场2月份76%的同比降幅和前两月40%的累计降幅，均是明显跑输了整体卡车市场的表现。

2.85万辆，无疑是个非常差的表现，那么有多差呢？在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年前2月份轻卡市场的走势又是怎样呢？

单就近六年2月份销量来看，上一次2月份轻卡销量的谷底在2015年，但2020年2.85万辆的水平还不及2015年2月的1/3；2016、2017年有短暂回升，2017年2月份12.99万辆是近6年2月份的销量高点；2018年2月遭遇19%的下滑，2019年2月份则是实现14%的增长，进入2020年，2月份2.85万辆的销量用“一夜回到解放前”来形容也毫不夸张。从前2月累计销量来看，上一次的谷底是2016年，之后的三年连续实现增长，2019年前2月27.07万辆的销量是近6年最高，2020年前2月16.19万辆的累计销量较上年已有超10万辆的差距。

10万辆，确实是一个巨大的挑战。但考虑到2月份汽车市场受疫情影响实在太大，轻卡市场2.85万辆的表现并不能说是一个真实水平。2月底开始，随着企业逐步复工、复产，3月汽车产销肯定会比2月会有明显增长。

随着企业逐步复工、复产，3月汽车产销肯定会比2月会有明显增长

无一家企业月销过万?福田保持销量榜首位

轻卡市场在2020年已连降两月，从2019年12月算起已是连降三月。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2020年2月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2020年2月份，轻卡市场没有一家企业销量破万。排名首位的福田销售8274辆已是最高销量，福田在2月份的轻卡市场一家独食了29.00%近3成份额。江淮和重汽是另外两家份额超过10%的企业，分别分食了2月份17.80%和10.56%的份额。福田、江淮和重汽，3家企业分食了2月份轻卡市场57.37%的份额，排名前三位的企业合计份额就超过50%。2月份，销量排名前十的企业合计份额达到88.32%。

2月份，主流轻卡企业全数遭遇下滑，其实就算放眼整个轻卡市场，也没有一家企业在2月份幸免于难。更糟糕的是，各家企业不仅全数遭遇下滑，降幅还都可以列到大降范畴。主流企业中，保持排名首位的福田2月份50%的降幅已是最小降幅。

在疫情之下的2月份，轻卡市场的下降早已没有悬念。在生产、运输、销售……等每个环节均大幅受限的情况下能以最大限度的完成销售，已属不易。以2月份销量排名首位的福田为例，8274辆的成绩与其在疫情发生后能迅速反应，积极寻求线上营销等有效方式自救不无关系。

福田奥铃医疗废物转运车在抗“疫情”中作用不小

又现搅局者“飞碟”谁入年终十强言之尚早

2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年的前两月，这三位小伙伴的命运可完全不一样了：金杯汽车1月份守住第9的排名，但2月份跌到了11位；解放1月份则以近万辆的成绩跃居至月销量榜第5位，2月份下降一位排名第6；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力。

还记得2019年轻卡市场那个搅局者吗？是的，飞碟汽车又出现在月销量榜前十里了，虽然和别的企业一样，都是以下降的姿态。但出现在2020年2月份这个非常规月份，让人不得不对飞碟汽车的后续表现十分好奇，2020年，飞碟会在前十待几个月呢？除了飞碟汽车，月销量前十还多了一个新伙伴，南骏汽车以829辆的成绩位列第8位。

不管是飞碟汽车还是南骏汽车，均是以几百辆的水平位列前十。这个水平放在常规年份，根本是不可能的事。非常规的2月份已经结束，接下来的轻卡市场，想要搅局，几百辆的月销量应该是完成不了。

2月份，飞碟汽车空降月销量榜前十

1月份，金杯和大通南京公司（上汽跃进）分列9、10位，但跃进较身后的凯马汽车、庆铃汽车均仅有3、5百辆的距离，差距非常小。2月份，金杯和跃进双双被挤出前十，虽然累计销量尚能在前十有一席之地，但也不难看出轻卡市场的竞争有多激烈。

2020年轻卡“超级联赛”赛罢两轮，交出累计下滑4成的答卷。截止到2月份，轻卡市场与上年的差距为10万辆，2020年尚余10个月，最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。

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东风重回第二！福田超4万辆居首 3月轻卡市场下降22%

五个人。根据查询山东凯马小货车相关资料显示，山东凯马小货车能坐五个人。一辆货车最多坐五个人。山东凯马汽车制造有限公司是一家集科研开发、生产、销售、服务于一体的载货汽车及农用车专业化生产企业。

商用车的产销排名

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这场突如其来的疫情，让今年一季度汽车行业受到重创。受疫情影响，部分细分市场在2020年已经遭遇“三连降”。

2020年3月份，我国卡车市场共计销售35.66万辆，环比大增355%，同比下降22%，降幅较2月（-68%）大幅缩窄。3月份，卡车市场的各个细分市场继续全数遭遇下滑，但相较于2月份降幅全部超过50%的表现，已经有了明显好转。这其中，在2020年已遭遇两连降的轻卡市场尤其让人关注其接下来的表现。然而，轻卡市场3月份再次遭遇下滑，在2020年的表现也改写为“三连降”。“三连降”的轻卡市场，有什么看点吗？

请看第一商用车网带来的分析报道。

连降三月?累销33.51万辆为十年最差一季度

2020年3月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售17.32万辆、同比下降22%的成绩单，降幅较上月（2月销量同比下降76%）大幅缩窄。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降。综合来看，轻卡市场在今年首季度下降了32%，累计销售33.51万辆，比去年同期少15.7万辆。

2019年是轻卡市场“跌宕起伏”的一年，从前4月的连续增长，到5-7月连续下降，再到8-11月再次实现连增，最后12月遭遇转负，轻卡市场2019全年销量最终未能超过上年，十分遗憾。算上2019年12月，今年轻卡市场的连降势头已达4个月。

2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑。卡车市场整体来看在3月份下降了22%，前3月的累计降幅则达到28%。轻卡市场3月份的同比降幅和卡车市场整体的表现持平，一季度32%的累计降幅则是明显跑输了卡车市场的整体表现。

一季度仅有30余万辆的销量，无疑是个非常差的表现，那么有多差呢？在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年一季度轻卡市场的走势又是怎样呢？

纵观近十年的第一季度轻卡市场销量走势，2011年-2014年市场走势比较平稳，基本在50万辆附近徘徊，高点出现在2011年，当年的首季度轻卡销售了52.28万辆。从2015年开始，首季的轻卡市场连跌两年。上一个销量谷底是2016年，当年首季度仅累计销售了39.14万辆，和前几年的“正常水准”有十万辆之差。2015年卡车市场整体“糟糕”，一季度累计下降23%，全年销量下降10%，轻卡在2015年卡车“小年”里表现不好实属正常；但在2016年，其他细分市场纷纷复苏，轻卡市场却是“一枝独跌”。好在进入2017年，轻卡市场也复苏了，2017-2019这三年首季分别收获12%、7%和5%的累计增幅，2019年一季度实现了49.22万辆的累计销量，这个成绩可以说是回到了前几年的“正常水准”。但“正常水准”只保持了1年，2020年一季度33.51万辆的表现，直接回到了“解放前”，较上一次的谷底也有超5万辆的差距，较去年一季度的差距已经达到15.7万辆。

15.7万辆的差距，的确是一个巨大的挑战。但考虑到2、3月份汽车市场受疫情影响实在太大，一季度超3成的下降并不能说是轻卡市场的真实水平。3月份，汽车市场产销较2月份已有明显增长；随着汽车行业的全面复工、复产，受疫情抑制的需求也将逐步释放出来，接下来的市场表现将大概率好于一季度。

七家企业月销过万?福田超4万辆保持榜首位置

轻卡市场在2020年已连降三个月，从2019年12月算起已是连降四个月。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2020年3月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2020年3月份，轻卡市场有7家企业销量破万辆，相较2月份无一家企业销量破万的市场表现进步明显。排名首位的福田3月份销量达到4.17万辆，月度份额达到24.08%；除福田外，仅有东风一家企业份额超过10%，达到10.11%，东风也回到了轻卡月销量榜的次席，虽然是以下降的姿态。这个成绩对于身处疫区，复产晚于其他企业的东风来说，已是非常难得。

福田3月份销量达到4.17万辆，月度份额达到24.08%

3月份，销量排名前十的企业合计份额达到86.20%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%），今年2、3月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%和86.20%。从这个角度不难看出，轻卡头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。

3月份，主流轻卡企业相比2月份全数实现大增，增幅全部破百；与去年同期相比则是有增有降，相比2月份的全数下滑好看许多。3月份销量排名前十的企业中，福田、长城和金杯三家企业实现增长，增幅分别为1%、2%和12%。下降的企业降幅均达两位数，有三家企业的降幅超过30%。

在疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降早已没有悬念，所幸3月份降幅已明显缩窄。3月份，生产、运输、销售……等环节仍没能恢复到正常水平，这个时候众企业纷纷以自己的方式自救，比如福田的花式线上营销、东风的“爱心卡车”等，都为自己的企业带来了可观的销量。可以说，3月份17.32万辆的市场表现，是众多企业拼来的，不是等来的。在“大疫”尚未痊愈的背景下，轻卡市场3月份22%的降幅应该是一个可以接受的表现。

3月份，东风重返轻卡月销量榜次席

搅局者跌出?一季度前十成员与上年年终基本相同

2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年一季度，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3月份重回第9位，一季度销量榜第9位也被金杯收入囊中；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份下降一位排名第6，3月份跌到第8位，解放一季度销量位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安今年一季度的销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。而由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，被庆铃汽车抢到，但庆铃一季度销量仅有8000余辆，与后面的追赶者差距不足千辆。

2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，但这次“搅局者”们仅停留了一个月，3月份双双被挤出前十。

1月份，金杯和大通南京公司（上汽跃进）分列9、10位，但跃进较身后的凯马汽车、庆铃汽车均仅有3、5百辆的距离，差距非常小；2月份，金杯和跃进双双被挤出前十；3月份，金杯和跃进的命运就大不相同了，金杯坐稳了销量榜第9，跃进则仅排名第12，一季度累计销量也仅列第11位。从这个角度，轻卡市场的激烈竞争的确是肉眼可见。

上汽跃进也是轻卡前十成员的有力竞争者

2020年轻卡“超级联赛”赛罢三轮，交出累计下滑超三成的答卷。截止到3月份，轻卡市场与上年一季度的差距为15.7万辆，2020年尚余9个月，够追回15.7万辆的差距吗？最终哪十家企业能在轻卡十强榜上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。

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凯马锐航能跑多快

2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。

2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。

一汽解放J6

2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。

中国重汽豪泺A7

2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7采用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。

江淮格尔发

据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。

江淮威铃Ⅲ

江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。

东风天锦

自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。

东风柳汽乘龙609

乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁采用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。

福田奥铃

2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型采用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX计划销售1.75万辆。

南京依维柯跃进世博版轻卡

据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡采用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。

江淮帅铃Ⅲ

这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，采集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势资源打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。

除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。

从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。

其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，金杯股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同比分别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。

2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、金杯股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。

2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。

我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。

与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。

据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。

同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。 商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。

据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”

徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。

2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。

上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。

对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。

广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，1997年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。

中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。

东风商用车组建营销特种部队

案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。

点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。

新能源客车通过世博大考

案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。

据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。

上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。

其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。

点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。

江淮、东风轻卡分品系营销

案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍采用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷采用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。

点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。

借助广州亚运会开展体育营销

案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。

为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。

2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标采购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。

点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。

海格客车力推G-BOS信息系统

案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。

通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断采集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、视频播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。

配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。

点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。

利用电视平台传播产品信息

案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。

点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。

微卡排名前十品牌

凯马锐航能跑一百二十公里左右，为了安全,建议最高跑90公里左右。凯马汽车制造有限公司拥有先进的涂装线，焊装线，总装线等专业化生产线，现已形成了年产汽车100000台的生产能力，企业先后通过了ISO9001质量体系认证，CCC认证和ISO除以TS16949认证，凯马，聚宝，奥峰载货汽车荣获山东省著名商标，山东省名牌产品称号。

凯马的内容

2010年，凯马汽车产销形势之所以保持较快增长，得益于该公司对市场形势的准确把握以及新的营销战略的有效实施。

凯马汽车公司与销售分公司层层签订了销量目标责任状，科学制定并严格落实了新的销售奖励政策，重点培育营销大户，特别是在销售旺季，优先保证经销大户的供货，充分调动了经销商的积极性，拉动了凯马汽车销量的全面增长。

2010年，凯马汽车销量实现了全面增长，销售过千辆的经销商达到了28家。

上汽通用五菱、东风小康、长安凯程、福田祥菱、凯马汽车、开瑞汽车Karry、远程汽车、瑞驰、鑫源汽车、五菱汽车。根据查询Maigoo品牌榜显示。

1、上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司（原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司。

2、东风小康是东风小康汽车有限公司旗下品牌，创立于2003年，属于重庆小康工业集团和东风汽车公司，旗下拥有东风小康、东风风光两大汽车品牌。

3、重庆长安凯程汽车科技有限公司，简称长安凯程。长安凯程是长安汽车重要战略支柱版块，是长安汽车旗下的商用车业务承载者，以低碳智慧物流引领者为企业定位，致力于打造一流商用车品牌。

4、山东凯马汽车制造有限公司是全国大型工业企业之一，山东省机械工业百强企业，主导产品有凯马、聚宝、奥峰牌载货汽车。

5、开瑞汽车成立于2007年，是奇瑞控股旗下奇瑞商用车战略品牌之一。自成立伊始，开瑞汽车便依托奇瑞汽车国际化的研发和整车制造体系，始于7座、专注7座、精于7座，以科学的管理方式迅速构建起了一套高效率的研发、生产、销售及售后服务体系。

6、福田祥菱是福田汽车打造的全新微卡，福田汽车集团的战略核心业务，坚持创富路上幸福车的品牌定位，强调年轻化、时尚化、科技化的品牌个性，产品涵盖祥菱M、祥菱V、祥菱EV等车型，福田汽车已发展为国内品种全、规模颇大的商用车供应商。

7、远程汽车成立于2016年，是吉利商用车集团旗下专注新能源领域的商用车品牌。

8、瑞驰创建于2003年，上市公司赛力斯全资子公司，专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务，是国内较早拥有纯电动整车生产资质的企业。瑞驰拥有占地面积48万平米的生产工厂，产品涉及厢式运输车、城市多功能车和警务、救护、邮政等特使商用车辆。

9、鑫源汽车，华晨鑫源成立于2012年，东方鑫源集团旗下大型汽车企业，拥有SWM斯威汽车乘用车品牌、金杯和SRM商用车品牌，产品涵盖SUV、MPV、微客、微卡，新能源汽车等，公司销售、服务网络覆盖全国1000多个县市，产品远销全球40多个国家和地区。

10、五菱汽车是专业从事汽车发动机、配件及专用汽车之制造及销售业务的大型现代化公司，拥有五菱电卡和五菱电卡货柜多款微型电动卡车，制造基地主要位于柳州及青岛，集团为国内商用微型发动机及汽车零部件的领先制造商，是拥有生产电动货车资质的企业。