比亚迪宋油电混合18万图片,比亚迪宋油电混合18万

1.插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你

2.新能源二手车能不能买？

3.比亚迪宋DM电池是不是终身包换

宋MAX新能源

宋MAX新能源是一款定位于一款MPV车型的汽车，除了油耗表现出色之外，它在外观、动力、空间、舒适以及操控方面也表现出色。而且售价区间较为宽泛，性价比也不错。如果是一个比较稳重的消费者，选择宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是一个很好的选择。

比亚迪唐DM-i

比亚迪唐DM-i是一款中型SUV，售价为19.58-22.28万元。它拥有强大的动力和省油性能，同时具备7座或6座的座椅布局，满足了家庭出行的需求。虽然它没有四驱系统，但DM-i的混动系统可以提供更高效的燃油经济性。DM-i的售价相对来说比较适中，是一款性价比较高的车型。

威尔法

威尔法是丰田的进口车型，与埃尔法属于兄弟车型。它拥有与埃尔法相同的动力系统、变速箱、配置和车身尺寸，并且价格范围与埃尔法相同。威尔法双擎共有豪华版、尊贵版和黑金限量版3种配置版本，配备豪华版和尊贵版两种高配版本，价格从80.50万到85.60万不等。因为这些配置差异，威尔法的价格相对较为合理。同时，埃尔法多出的十几万块的预算也可以考虑购买更高配置的威尔法。总体而言，威尔法是一款性价比较高的7座油电混合车型。

大捷龙

大捷龙是一款7座的油电混合车型，它采用了进口的克莱斯勒车型，拥有流线型的外观设计和豪华感的内饰。它搭载了3.6升自然吸气发动机，以及一台高效节能的插电式混合动力系统。在油耗方面，它表现出色，具有优异的燃油经济性。同时，它还拥有优异的操控性能和舒适乘坐空间。总的来说，大捷龙是一款兼具豪华舒适和高效动力的7座油电混合车型。

奥德赛锐·混动

本田奥德赛是一款受欢迎的MPV车型，它有相似的外观和内饰，但在空间舒适性方面更出色。奥德赛锐·混动采用日规版Absolute运动版外观设计，外观更加运动，内饰也更加豪华。它采用混动车型，具有接近纯电的平顺驾驶体验，适合预算有限的消费者。在空间和舒适性方面，奥德赛锐·混动表现不如其他SUV车型。然而，它作为一款油电混合动力车型，在动力表现和舒适性方面具有一定的优势。

广汽丰田汉兰达

广汽丰田汉兰达是一款7座油电混合车型。它采用了2.5L自吸发动机和E-CVT变速箱组成的动力系统，拥有充足的动力表现。同时，第三代汉兰达还采用了2.5L双擎动力系统，拥有更高效的能源利用效率。汉兰达的售价区间为26.88-34.88万元，具体价格取决于选择的配置和地区。购买汉兰达，可以获得较为合理和可靠的购买价格。

插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你

可能会被爆卖的5款汽车

第1款：比亚迪宋L报价大概率会在20万左右

新车将于年内正式上市，并且归属于王朝网销售。外观方面，采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，底部的熏黑前唇非常运动，尾部采用类似龙鳞的设计风格，此外，还配备了电动扰流板以及无框车门，看起来非常时尚。

配置方面方面，新车将基于e平台3.0打造，并且将搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇智能车身控制系统等比亚迪高端硬核动汽车技术。动力方面，该车预计搭载一台最大功率为 150kW 的电动机，并采用比亚迪最新的 Blade 电池技术，续航里程有望达到 500 公里以上。

第2款：红旗H6 经销商报价：19.28-23.98万

外观方面，采用家族式前脸设计，前脸巨大的直瀑式进气中网搭配了两侧分体式大灯，配合溜背式车身和掀背式尾门还有中置双出排气管，整体造型看起来有点像小号的“红旗H9"。轴距为2920mm，定位接近C级，车内软包材质用料很厚道，没有采用横向双联屏，而是搭载12.3英寸全液晶仪表和纵置12.6英寸中控大屏，整体的视觉冲击力比较突出。

配置方面，标配10安全气囊、搭载被动行人保护、前后方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前排手机无线充电、253色氛围灯、全速自适应巡航和L2级驾驶辅助等配置。动力方面，搭载自研的高低功率2.0T发动机，最大功率分别为185/165kW，峰值扭矩380/340N·m，百公里加速最快可达6.8秒，传动方面，匹配一台8AT手自一体变速箱。

第3款：哈弗枭龙MAX ，报价或在16万~19万元

外观采用了全新设计理念，中网采用无边界式造型，配合泪眼的造型的LED前大灯，整体效果看起来极具时尚感。车内轴距达到了2800mm，配备同级独有的3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏和253色氛围灯，HUD抬头显示等，高级感十足。

配置方面，搭载全新一代咖啡OS智能座舱，具备智慧巡航、并线辅助、倒车侧向警告、碰撞预警、透明底盘、智慧躲闪、L2级驾驶辅助、智慧过弯、主动刹车等功能。动力方面，搭载由1.5L混动专用发动机+前70kW/后150kW双电机组成的插电式混动系统，综合功率205千瓦，综合扭矩585牛·米，传动方面，匹配2档DHT混动专用变速器。支持33kW快充，电量由30%充至80%仅需26分钟。

第4款：日产轩逸 经销商报价：7.98-17.48万

外观方面,轩逸前脸配备倒梯形进气格栅，搭配V形镀铬装饰、纤细的大灯组、悬浮式车顶和带有熏黑效果尾灯等设计，整车看起来非常的时尚精致。车内轴距为2712mm，内饰采用T字形布局和撞色处理，12.3英寸悬浮式中控屏，内置了NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，给人一种脱胎换骨的感觉。

配置方面，搭载ProPILOT辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道偏离预警、倒车车侧预警系统、碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示和L2级驾驶辅助等功能。动力方面，燃油版搭载了1.6L自然吸气发动机，传动匹配CVT无级变速。E-POWER版本则搭载由1.2升三缸自然吸气发动机+单电动机组成的混合动力系统。

第5款：大众朗逸 经销商报价：8.29-13.29万

外观方面，不得不说，很多人第一眼看到这个星空点缀式的格栅就很容易被惊艳到，极其让人心动。车内轴距为2688mm，三幅式方向盘握感饱满舒服，配备10.25英寸的液晶仪表禾盘和12.0英寸的悬浮式中控大屏幕，可谓是科技感满满。

配置方面，具备主动刹车、全车车窗一键升降、胎压监测系统、前方碰撞预警、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术，感应式雨刷等功能。动力方面，提供1.5L、1.4T和1.2T动力组合可供选择，与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱和7挡双离合变速箱。

新能源二手车能不能买？

最近汽车圈最火热的话题应该就是长城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作为SUV销量冠军本就拥有“神车”之称，上装插电混合动力技术之后，无疑让“神车”实力“加码”。

另一个原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售价锁定在了15.98-17.38万元，价格十分具有诱惑力，而且和另一边销量正在持续攀升的比亚迪宋PLUS DM-i形成了直接竞争关系。那么同为插电式混合动力车型，哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i究竟有什么区别呢？今天AM车镜带你一探究竟。

两大王者之争

哈弗H6 DHT PHEV这次采用了长城旗下的柠檬DHT插电混合动力技术，该技术已经率先搭载于WEY旗下的玛奇朵、拿铁与摩卡上面，之前AM车镜还在川藏318国道上进行了深度体验。此次属于技术下放，这套插电式混合动力系统的成本很高，且通过两档DHT混动变速箱，可以比较灵活且针对性地对车辆动力进行调整。这次技术下放，能把价格锁定在15.98万元起售确实出乎预料，这使得其性价比大大提升。

比亚迪宋PLUS DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，该技术已经应用于比亚迪的多款车型当中，之前AM车镜也对于这项技术进行过深度体验，并且在珠海驾驶比亚迪唐DM-i，在馈电状态下测试出了百公里4.3升的油耗。这套混合动力系统的优势在于以电驱为主，发动机会在平稳状态下介入动力。整体表现动力平顺，节能经济，加速快。

一边是哈弗SUV领域领导者，一边是比亚迪新能源汽车领导者，两边的技术大佬同台PK，可谓是“神仙打架”。那么对于消费者来说，同样都是插电式混合动力，最终在使用上会有什么区别呢？

两大技术简介

在弄清楚区别之前，我们先要了解一下他们两者的技术原理，可能对于一般消费者来说，都认为是插电式混合动力两者一样，但实际插电式混合动力只是一种动力方式，其中的技术原理还是有所不同的。

这主要来自于车辆在日常驾驶时的工况不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到处都是让人头疼的红绿灯，频繁的刹车起步。那么究竟什么时候用电机，什么时候用发动机，什么时候一起来驱动呢？于是，他们的不同点就逐渐显现出来。

哈弗H6 DHT PHEV采用的柠檬DHT插电式混合动力系统，它由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成式DC/DC组成。可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。

在纯电模式下，车辆的动力由驱动电机驱动，发动机此时不工作，完全由电池储电提供电能。而中低速走走停停时，为了达到发动机的最佳运行状态，采用串联方式，发动机驱动发电机发电，而这些电力直接用在驱动电机上，带动车辆前进，虽然此时发动机在工作但是却没有介入动力驱动。而在高速续航状态下，采用了并联模式，发动机直接驱动车轮，但是为了省油，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这让发动机直驱工作点直接落在高效区域。而动能回收，则可以简单理解，就是滑行和刹车时，依靠动能给电池补电。

而比亚迪宋PLUS DM-i技术由专用的高效1.5L/1.5T发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。EHS电混系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。也可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。

EV纯电模式下，车辆的动力同样由驱动电机驱动，发动机此时不工作，完全由电池储电提供电能。中低速时，采用串联方式运行，发动机工作在最佳经济区间，带动发电机进行发电，电能驱动电机，维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能，当发电机供电充足时，额外电能向电池充电。

而在高速巡航时，车辆采用并联驱动，发动机和驱动电机同时工作，保证车辆的动力输出。另外直驱模式下，发动机则直接驱动车辆，但是由于采用了E-CVT变速箱，因此该模式下发动机转速和车速形成了直接关系，通俗地说就和现在的燃油车一样。动能回收模式，则和大多数车型一样，这一点很好理解。

整体上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i他们的驱动原理都差不多，都具有纯电、串联、并联、直驱、动能回收这样的驱动模式，两款车也都具备发动机、发电机和驱动电机，也都采用了双电控技术。

两种技术在实际使用中的不同

说来也奇怪，两款车型采用的技术，在厂家宣传的时候也都是以油耗低、安静平顺、动力出色为主打卖点，刚才大家也搞清楚了这两套系统的几种工作模式，但是不一样在哪里呢？

首先说说纯电驱动，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC纯电续航55公里版和110公里版两种；比亚迪宋PLUS DM-i有NEDC纯电续航51公里版和100公里版和110公里版三种，很好理解，就是看谁的储电多，如果每天都给车充满电，那就没发动机什么事了（除非电池电量不足以满足驱动电机驱动）。但是这里我们说一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都采用了功率为130千瓦的单驱动电机，百公里电耗为11.6千瓦时和17.2千瓦时；比亚迪宋PLUS DM-i低功率版的电机是132千瓦，百公里电耗13.1千瓦时，高功率版电机功率145千瓦，百公里电耗15.9千瓦时，双驱动电机版总功率265千瓦，百公里电耗18.7千瓦时。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i低功率的电耗是相差不多的，甚至更加优秀。

下面来整体说说最复杂的中低速状态下两者的表现，我们不具体说串并联结构了，就以实际路况为例。当车辆处于混动模式时，哈弗H6 DHT PHEV采用了1.5T发动机，该发动机拥有米勒循环技术和VGT增压技术，能够维持在经济区间运行，可快速暖机和节省油耗。

但是，哈弗H6 DHT PHEV搭载了机械2挡DHT变速箱，如果是低速且载荷量大时或者爬坡时，变速箱可以切换至低档位提供更佳的动力，同时保证车辆的燃油经济性。这道理就和手动挡车，爬坡换低挡为了保持充足动力一个道理。而在高速低载荷，或者高速巡航时，变速箱位于高速挡，发动机依然维持在一个合理转速区间十分经济，也就和我们手动挡车型挂挡一个道理，车快了升挡嘛！所以，好处就是能适应更多的工况环境，且合理分配动力，动力响应迅速。还是用手动挡举个例子，低速时如果你挂3挡会怎么样？油门踩到底车子的动力也要慢慢升上来吧？那高速时，应该5挡的车速，你还是3挡会怎么样？发动机转速高了吧？是不是就费油了？

同理我们再来说说比亚迪宋PLUS DM-i，在中低速状态时，基本由驱动电机负责驱动，而且不管你的车辆处于哪种情况，除非急需动力，否则发动机不会介入动力输出。这主要是因为DM-i技术以纯电驱动为主，发动机做好本职工作，在驱动电机需要充足电能时给供足了就行。那当所需动力超出驱动电机的能力范围，比如低速高载荷时或爬坡时，就需要发动机同时协力驱动。而电量不足时，发动机就要依靠自己动力直驱完成，那么此时随着你所需要的动力增加，发动机的转速就要升高。

那比亚迪的优势是什么呢？就是主要以电驱为主，省油的办法就是尽量不麻烦发动机驱动，而且1.5L混动发动机热效率达到了惊人的43%，能量传递更加。而且中低速时，车辆的静音表现更好，动力也十分平顺。

两者技术上的优缺点

当上文大家全部都理解之后，我们再来总结一下他们的优点和缺点，哈弗H6 DHT PHEV车型的突出优势就在于那台2挡DHT变速箱，能适应更多的工况，并且让发动机合理分配动力。就相当于在和比亚迪DM-i工况对等的情况下，又把整套串联、并联驱动系统给分成了低速和高速两个模式。再一个就是全系标配1.5T发动机，在高速巡航时相比比亚迪

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比亚迪宋DM电池是不是终身包换

新能源二手车能不能买？

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。

如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。

为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：身份证原件1张、复印件3张/代理人身份证原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。插电式 混合动力 系统用于提供最长81公里的 纯电动 电池寿命。宋DM的电池是一块15.7kwh的电池，从宋PRO燃油版的价位来说，宋DM上面这套三电系统值七万

比亚迪宋DM电池是不是终身包换

宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。 插电式混合动力 系统用于提供最长81公里的纯电动电池寿命。

宋DM的电池是一块15.7kwh的电池，从宋PRO燃油版的价位来说，宋DM上面这套三电系统值七万块。其中这块电池占了大头。现在的电池技术还不是很发达，电池衰减是 新能源车 企避不开的话题。宋DM的电池是15.7kwh的电池。从宋PRO燃油版的价格来看，宋DM上面的三电系统价值7万块。其中，这款电池占了大头。目前电池技术还不是很发达，电池衰减是新能源车企不可回避的话题。

至于宋DM电池的质保，比亚迪的政策是整车质保6年15万公里，其中燃油动力系统质保4年或纯燃油车10万公里，但插电式和混动车可以质保6年15万公里，而电芯则提供终身更换服务。

所谓电芯，值得是整个电池包里面的单体电芯，但是电芯是高度集成在电池包内部的，而4S店又不具备换单体电芯的技术水平，所以看似是换电芯，但其实是换电池包。所谓电芯就是整个电池组中的单体电池，但是电池高度集成在电池组内部，4S店没有更换单体电池的技术水平，所以看起来是在换电池，其实是在换电池组。

根据比亚迪的电池更换标准，电池衰减到一定百分比，大约66%可以考虑更换电池。车主需要驾驶车辆到4S店进行4S检查，厂家确认符合更换标准后会将电池送去更换。

目前一个电池的价格在2万块左右，但是电池不花什么钱，但是会收取几百块的材料费和300块的检测费，没有工作时间。但是也有很多免费的替换品，都是免费的。

所谓宋DM电池终身包换目前还没看到具体的政策，电池终身包换目前只有唐EV，汉EV系列才有，具体政策是“三电系统终身质保”。所谓宋DM电池终身更换还没有看到具体政策。目前只有唐EV和汉EV系列才有电池终身更换，具体政策是“三电系统终身质保”。

虽然叫终身保修，但是有条件的，有几个要点:非营运，第一个车主，连续12个月行驶里程低于3万公里，必须到厂家授权的维修点维修保养。

非商务对于私家车来说是没有压力的，但是连续12个月里程低于3万公里就更难计算了。比如第一年有没有开三万公里就很容易计算了。一年半结束，从第六个月算到第十八个月，要求很高。

虽然宋DM没有三电系统终身质保的政策，但是电芯终身包换也足够了。三电系统里面的电机，电控都不容易坏，电芯才是最容易出问题的部件。虽然宋DM没有三重动力系统终身保修的政策，但是电池终身更换就足够了。三电系统中电机的电控不容易出故障，电芯是最容易出问题的部件。

但更换电池的前提是电池自然衰减，达到更换标准。如果4S店发现电池护板被砸或划伤，电池更换政策将失效，您必须自己支付电池费用。

比亚迪宋DM和起亚KX5选哪个合适 不考虑牌照问题当然选择宋ProDM了，选择此类车有多少人是为了牌照呢？

首先我们明确一点，一线自主品牌还没有下降到与韩系车对标品质的水平。起亚KX5自吸版动力弱，油耗高。增压版采用干式双离合，车身结构强度基本代表行业最低水平线。这种车不适合任何有职业道德的车评人推荐。让我们把重点放在宋的ProDM上。

比亚迪ProDM:绿色车牌不选这种车！新能源汽车有很多低价车，比如几万的纯电动代步车，或者一些消费级的前轮混合动力SUV。但是这些车的销量都比比亚迪王朝系列的高价SUV差。看来这些车的F牌新能源车都不是要占领品牌了。那么这些车有哪些亮点呢？

参考双擎DM3.0

亮点1: BSG和混合DCT。说到王朝系列混合动力SUV，最大的槽点可能是六速湿式双离合，但却是PHEV车型最大的亮点。参考ECVT/EDU等类型的双动力变速箱，这类机器的内燃机只有一个前进挡，输出功率可以通过提高内燃机转速来调节，实现无级变速动力输出(CVT)。这种模式虽然可以实现足够平稳的内燃机功率提升，但只通过功率提升和旋转来调节总功率，会影响油耗和NVH性能，技术水平其实很低。

六速湿式DCT匹配PHEV插电式混合动力汽车可以说是目前的标杆水平，因为它可以通过传统的齿轮组实现内燃机的调速。但这并不是核心亮点，其优势主要是“专用混动”与BSG电机的结合；众所周知，双离合变速箱在低速换挡时容易出现磕碰。原因是TCU逻辑与实际路况的冲突。一次误判会导致多次换挡动作，因车速下降导致发动机制动。而DM3.0系统可以稳定BSG电机的换挡速度，所以DCT也让AT/CVT变得平顺。

亮点二:丰富的运营模式。参考宋ProDM的双引擎系统，其核心总成包括1.5T直喷增压器、电机和后置(架构)驱动电机。这种组合可以实现丰富的模式，不仅可以提高驾驶乐趣，还可以降低总能耗。

EV纯电模式-后轮驱动REEV行车发电模式（增程）-后轮驱动HEV油电混合模式-全时四驱

EV纯电是插电式混合动力汽车(PHEV)的主要运营模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有几毛钱。BSG电机的加入实现了驱动发电，因为这款电机原本叫“发电起动一体机”，后轮轴驱动电机的能量转换效率超过95%就可以加上25kw的额定功率。这种利用内燃机额定转速来发电的组合，势必会实现油耗的大幅降低——电机的“热效率”大约是内燃机的三倍。

有了BSG电机的加入，HEV油电混合动力模式不会失去动力。很多没有这种电机的插电式混动车都是非常严重的问题:一旦电池组降到最低SOC标准，就只能靠内燃机驱动，而这个时候，肯定是小马拉大车。双引擎3.0系统有高效的发电机电机，可以保证行驶时的阶段低频发电可以保证没有动力损失，加速、爬坡等能耗最高的驾驶模式可以由电机驱动，保证油耗可以再次降低。可以说，任何一款百公里加速6.5秒的燃油动力SUV，油耗必然是宋ProDM的两倍甚至更高。

亮点3:强大的四轮驱动系统。可以在后驱和四驱之间切换的车辆很多，比如非全时四驱和全时四驱燃油车。但由于分动箱的齿轮链条刚性组合，兼职4wd系统只能实现前桥与后轮轴50:50的动力分配，在铺好的路面上用电子限滑系统是不可能转弯的。机械全时四驱系统只能算高级别，因为它的分动箱覆盖了 差速器 和 差速锁 ，道路行驶可以正常差速，越野模式可以锁止回到兼职4wd。对于其余大多数全时四轮驱动系统，分动箱配备了多片离合器限滑差速器。离合器摩擦片压紧容易实现限滑，传递极限和可靠性很一般。

宋ProDM的双引擎四轮驱动系统完全不同，因为它的前后轴不是由前发动机分动驱动，而是由前内燃机和电机驱动，后驱动电机分别驱动前后轴。在控制程序的管理下，可以实现道路行驶的正常差速，越野时也可以实现4L模式的低速锁止。该系统虽然没有分动箱，但结构与“分动箱加差速器加差速锁”的G500完全相同。用一个额外的电动机来代替这些复杂的结构，电动机已经具备了调节扭矩和限滑的优势，已经具备了普通硬核SUV电子限滑的越野能力。

综上所述:DM3.0系统，即便是低标双擎版本，已经非常强大，在性能上超越了太多燃油车，可以说在四驱系统领域取代了博格华纳。与燃油车相比，这些插电式混合动力汽车具有跨代技术领先优势。虽然这种评价看似夸张，但体验过这些车之后可能就更夸张了。建议尝试后写下自己的经历。

比亚迪宋DM电池是不是终身包换 @2019