捷豹路虎召回汽车了吗最新消息_捷豹路虎召回汽车了吗

2013年8月12日，国家质检总局通报指出，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司决定召回11852辆进口问题汽车。

这些问题汽车包括2012年7月24日至2013年5月1日生产的2013款捷豹XF和2012年3月20日至2013年5月2日生产的2013款捷豹XJ汽车。据统计，在中国内地地区共涉及3196辆，XF为2096辆，XJ为1100辆。

据了解，上述车辆的中冷器总成制造过程中，其中一个挠性软管和对应喉箍可能未正确定位，使得接头喉箍可能未达到需要的加紧力，车辆使用时，中冷器总成中的接头可能突然分离，导致发动机在未发出预警的情况下熄火，并且有可能造成撞车事故，存在安全隐患。

捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司将为上述车辆免费检查中冷器总成，确保谐振器软管上的喉箍处于正确位置，并紧固至正确扭矩。

此次被召回的汽车还包括2012年1月3日至2013年6月25日生产的2012至2013款路虎神行者2和揽胜极光汽车。据统计，在中国内地地区涉及8656辆，其中神行者2达8321辆，揽胜极光达335辆。

据了解，因部分零件设计和制造原因，上述车辆的喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能泄漏柴油，柴油会积聚并溢出到缸体和地面，柴油流到路面会给其他道路使用者带来打滑的危险，从而增加碰撞风险。如果柴油接触到温度足够高的表面（例如排气系统），就会增大发动机盖内起火的风险，存在安全隐患。

捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司将为上述车辆免费检查喷油器，更换喷油器插口上的O形圈，并利用定位工具安装经改动的新溢流油轨总成，以确保组装牢固可靠。 事件：根据3·15晚会报道，路虎极光频遭消费者投诉的就是其引以自傲的9速变速箱存在缺陷，频发的途中熄火或倒档失灵问题令车主感到“恐怖”。据了解，该缺陷无法经过升级软件、更换变速箱等手段解决。

而令人气愤的是，面对越来越多车主的质疑，路虎中国公司却将变速箱故障的原因，直接推到了用户身上，并称这些故障都是“极偶尔的，不是大面积的”。捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司的工作人员表示，车辆变速箱故障是因为国内用户的驾驶习惯不当，“开车太着急”而引起的。而在路虎中国的官方网站上，记者始终看不到任何关于路虎极光变速箱故障的说明或者公告。

难道路虎厂家真的没有看到这些问题吗？记者经调查发现，软件升级是路虎公司针对变速箱故障给出的技术解决方案，车主们因变速箱故障维修时都被要求进行软件升级，4S店工作人员也证实了路虎公司就极光变速箱问题，曾先后两次悄悄向全国4S店发出内部公告。不过，路虎4S店很快发现，这个方案根本无法解决频发的变速箱故障。

记者采访中了解到，大部分出现变速箱故障的路虎极光，都仅仅行驶了几个月，针对解决不了的变速箱故障，路虎给出的最终解决办法只能是免费更换变速箱。而事实却是，即使更换了新的变速箱，但故障仍不时出现。一方面，路虎中国始终不愿承认他们的变速箱存在问题；另一方面，全国各地的4S店里，因变速箱故障来维修的路虎极光车数量却在不断增加。

值得一提的是，在2015年年初上市的奇瑞路虎揽胜极光车型搭载了与进口车型相同的ZF 9速自动变速箱，在宣传方面，官方称国产极光与进口极光是“一样的极光，一致的标准”。有中国消费者怀疑，同样的问题是否会出现在国产路虎极光之上？

路虎公司在自己的中文官方网站上，突出强调路虎的专业品质。既然如此，便更应当对自己的产品负责，不能仅仅把专业精神说说而已。毕竟，车的质量好坏直接关乎到人的安全。

回应：针对中央电视台3.15晚会报道的关于进口路虎揽胜极光九速变速器的问题，路虎中国及授权经销商非常重视。由此给消费者带来的不便和困扰，我们深表歉意。

自收到部分客户的问题反馈后，路虎中国一直积极制定解决方案，并已于2015年1月19日起，对2014至2015年款的进口路虎揽胜极光（车辆识别码范围为LV000001-LV996116）主动推出了最新的变速器软件升级措施，同时已就该解决方案在国家相关部门备案。此项升级措施正在持续推进中，我们将进一步协同经销商以最快的速度加速完成。

于3月份开始销售的2015款国产路虎揽胜极光，目前在售车型所装配的9速变速箱已是最新状态，不存在故障批次问题。

客户满意度一直是路虎中国的长期追求，我们将不懈向中国消费者提供更好的产品与服务。感谢媒体及社会各界对路虎品牌的关注。有关事件的进展，我们将积极配合相关部门，并与大家保持沟通。

路虎中国

2015年3月15日

召回：捷豹路虎中国19日晚宣布，主动召回在中国大陆地区涉及问题的部分2014和2015年款共计36451台进口路虎揽胜极光，同时还将对问题批次车辆九速变速器保修期延长至7年或24万公里

根据捷豹路虎中国公布的信息，此次召回的进口路虎揽胜极光，包括生产日期为2013年7月15日－2014年6月3日的2014年款，以及生产日期为2014年6月3日－2014年12月24日的2015年款。

捷豹路虎中国表示，本次召回范围内的部分车辆，在某种使用情况下，可能会产生变速器故障灯亮，并出现换挡性能下降、变速箱噪音等问题。经过反复的技术认证，确认相关故障是由于变速器软件不匹配导致。对此，捷豹路虎中国将为涉及范围内所有车辆进行免费检测并进行软件升级，以优化九速自动变速器的性能。

与此同时，为了表示对中国消费者的歉意，捷豹路虎中国特别宣布：对所涉及车辆的九速变速器的保修期延长至7年或者24万公里（自车辆购买之日起，以先到者为准）。另外，在召回车辆免费软件升级完成后1年内，为涉及问题的车主赠送极光基础保养服务包2次 。

根据国家市场监督管理总局发布的召回公告，今年一季度中国汽车市场共发起30次召回，涉及22个汽车品牌，召回汽车数量达689467辆。

其中，召回车辆的主要问题集中在电气系统、燃油系统及发动机故障，三者数量占比分别为31.1%、17.7%及13.1%。另外，高田气囊的影响至今仍未消除，宝马、斯巴鲁、捷豹路虎因此分别召回了4827辆、17178辆、34052辆缺陷车辆。?

在所有被召回的车型中，沃尔沃、保时捷、奔驰成为一季度召回的“重灾区”，三大品牌召回车辆的数量达到374497辆，占召回总数的54.3%。受此影响，豪华品牌和进口车型成为一季度召回主力，数量高达591452辆，占比为85.8%。

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沃尔沃AEB功能问题暴发

具体来看，沃尔沃的召回原因在于AEB自动紧急制动系统存在故障，此次召回涉及沃尔沃全部在售车型。3月中旬，在国内发布召回公告之前，沃尔沃就因为AEB问题在全球范围召回73.6万辆缺陷车辆。

沃尔沃拥有全球领先的自动驾驶技术，旗下车型全系标配City?Safety高级驾驶辅助系统，而AEB功能正是这一系统的核心功能。

根据上海某国家智能网联测试数据，沃尔沃City?Safety系统是业内稳定性最高的高级驾驶辅助系统，此次召回原因恰恰出在系统工作稳定性方面，这不仅引发了业内对自动驾驶安全性的热议。同时，有消费者开始担心同样使用沃尔沃自动驾驶技术的领克汽车会不会也存在这样的安全隐患。

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保时捷面临配件供应难题

在保时捷的118070辆召回车辆中，2015-2018款Macan占绝对大头，原因为位于后排座椅下方的燃油滤清器存在渗漏隐患。?

值得注意的是，受疫情影响，配件供应成为保时捷进行召回和维修的难题。保时捷在Macan的召回公告中指出：“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖。”

同时，保时捷不得不发布召回前的应急处置措施：“在车辆召回维修前，建议用户避免使用后排座椅的右侧位置，如果车内人员闻到来自于后排座椅处的燃油气味，应立即联系就近的保时捷中心处理。”

新能源车方面，一季度没有品牌和车型因为“三电”系统问题发起召回。不过，由于转向机壳体固定螺栓有断裂风险，特斯拉于2月份在全球范围内组织Model?X的召回工作，国内市场共涉及了3183辆缺陷车辆，而在北美地区，特斯拉召回约15000辆Model?X。

除了受高田气囊影响，斯巴鲁还由于悬挂减震弹簧钢材存在腐蚀风险，召回了81260辆2013-2015款森林人。另外，路特斯由于赛道模式下燃油系统存在进水风险召回了33辆Elise?S。?

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6次！奔驰成召回次数最多品牌

近年来，多名消费者曝光奔驰存在质量问题，奔驰的品牌形象收到了一定损伤。而从召回公告来看，奔驰品牌的质量的确堪忧。

在今年第一季度，奔驰（进口+国产）以6次成为召回次数最高的品牌。其中，去年年底刚刚上市的GLB在1月10月由于线束装配问题就发起召回。而从2018年就开始出现的减震问题，至今仍在困扰奔驰。2月25日，奔驰再次召回了1531辆存在减震问题的E级。同日，奔驰因安全系紧检测故障召回11166辆缺陷车辆。再看2月27日发布的召回公告，虽然召回原因是不太影响车辆安全的通信故障，但此次召回涉及车型却非常广。

另外，奔驰还发在3月27日发起二次召回，原因是2019年3月召回的车辆在维修时未按照操作指南进行维修，此次二次召回共涉及77607辆国产C级。3月20日发布的召回公告也令人大跌眼镜，原因是遮阳板可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，警示内容可能不含中文。

总体来看，奔驰在这6次召回中暴露的问题主要集中在装配和售后方面，有些装配错误甚至不应该出现一家成熟且体量巨大的车企身上。

纵观所有缺陷车型，覆盖了奔驰品牌全部的主力车型，甚至连极为小众的跑车——AMG?GT都没能逃过召回的命运。这不禁让人感叹，奔驰的质量可能已经不再“德味”。

虽然召回能够补救产品缺陷，但无论是进口奔驰还是国产奔驰，如果再不从设计和制造的源头改善质量问题，其在消费者心中的品牌形象恐将受到更大的损失。

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