长安汽车研发,长安汽车技术实力

1.长安和东风哪个实力强

车的形状好，外观漂亮，真的可以做想做的事。国产车长安现在发展势头良好。旗下的长安CS75Plus销量一直名列前茅，一度被认为有可能超过霍夫H6。在轿车领域，长安又出了一个逸闻，该车销量也稳居轿车领域前十，月销量达到两万以上。而且，长安要提升品牌长安汽车在核心技术方面有什么突破？那个处于什么水平？发动机技术居首的长安汽车并不像其他国产车那样长安拥有自己的核心技术，但该技术的重点是蓝鲸发动机，长安蓝鲸2.0T发动机、1.5T发动机、1.4T发动机，长安蓝鲸发动机特别是2.0TGDI蓝鲸发动机应用多种高端技术，填补了国内2.0L以上增压直喷发动机自主研发能力的空白。这个引擎始于国家863计划。此后，长安着手开发为长安自主开发的2.0T发动机。在开发过程中，申请了专利74件，发明专利24件。该发动机通过了国际标准质量试验验证体系CA-TVS的多项考验，在台架上完成了7930小时的测试，可靠性达到总里程150万km以上，在各种极限工况下都受到了挑战。由于2.0T蓝鲸发动机相对高端，长安仅将该发动机应用于CS95车型。为了应用于其他紧凑级家用轿车(轿车、SUV)，长安相继开发了1.4T和1.5T的发动机，长安工程师发现了车辆开发规则，真的是在开车。凭借蓝鲸发动机的技术优势，长安逐渐壮大，据小道消息，福特今后仍有可能选择布局长安蓝鲸发动机。虽然变速器开发相对低调的长安在发动机方面有很强的影响力，但在变速器领域，长安看起来相当低调。长安使用的变速器是世界顶级的、等级稍低的车型。选择6AT爱信变速器、档次稍高的车型，直接选择爱心8AT变速器，中国车主喜欢什么，长安就什么都适合。长安逸动这辆车虽然没有使用6AT变速器，但是使用日产的JATCO模拟8速CVT变速器。长安逸动1.4T发动机适合自主品牌的7DCT湿式双离合变速器。在自主品牌中，长安变速器无疑是最低档、最吉利的，奇瑞、长城等都使用自己研发的变速器，变速器技术也达到了非常成熟的水平。长安汽车的车辆性能不那么突出，只是满足于正常驾驶，没有问题就行了。长安汽车车辆坚硬，悬架减震不舒服，单纯在乘坐舒适度和驾驶舒适性方面长安汽车还有很大的进步空间。长安汽车无疑性价比非常高。车辆内饰真的尽可能做到了最高级化，使用的材质也比合资车好得多。长安汽车性能方面，稳定性略有不足，耐久性有待改善。部分车主新购买的CS75，行驶2、3万公里时发出发动机异响，4S店未能妥善解决。这被认为是一个例子，这反映了长安汽车制造过程中的不稳定性。但从总体上说，长安汽车也真的在勤奋地尽自己最大的努力开发车辆，开发新技术，使自己的产品更加稳定。整体来说，长安拥有自己想做的事情，外观很受消费者的喜爱。长安拥有技术先进的发动机，但变速器水平高于低档，车辆底盘调整技术也有很大进步空间。

长安和东风哪个实力强

前几年，国内消费者一提到国产汽车就是抱怨传统汽车三大件与外企存在较大差距，买车后保养和燃油花费并不能相提并论，国产汽车销量一直停滞不前，合资车价格也不断上涨。

直到近几年，国产汽车核心技术不断突破，虽然三大件上和外企还是有差距，但是差距已经逐渐缩小至可以接受的范围，加上国产汽车的高性价比，每年国产汽车的销量一直处于稳步提升状态，为了抢占汽车市场，合资车才开始降价，有了如今10万级别的轩逸供国内消费者选择。

即使合资车降价压缩国产汽车市场，但是国产车企还是凭借一些黑科技赢得不少消费者欢心，下面就聊一聊五菱长安吉利的黑科技。

长安-蓝鲸系统开启新动力

如果说前几年消费者还在为国产汽车发动机性能和动力担心的话，那么长安蓝鲸发动机的出现就开启了国产汽车的新动力。特别是最新款的蓝鲸NE?1.5T发动机，更是被誉为同级市场中的“王者”，不仅性能强悍，油耗还低，成功荣获世界三大发动机评选的“中国心”2020年度十佳发动机。

蓝鲸NE?1.5T发动机的最大功率为132kw，最大扭矩为300N.m，这个参数比丰田和本田系列的车型都还是高出很多，如此好的动力来源于长安十几年对技术的不断追求。

双通道驱动的“双涡管”电控涡轮增压，可以让蓝鲸发动机加快空气进入时间，提高发动机性能，还可以较少废气带来的能量损失和污染，可谓是一举多得。

长安的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统也是蓝鲸发动机的超强助力之一，350bar的超强喷射压力可以让燃油雾化更加细致，燃烧更加均匀和充分，不仅降低了油耗，还提高了燃烧效率。

从2012年开始，长安的蓝鲸发动机就已经开始在国内汽车舞台上初露锋芒了，直到今天，蓝鲸发动机可以说是家喻户晓的存在，这与长安高额的研发费用和认真负责的设计态度离不开关系。

吉利-CMA构架开启新时代

很多消费者看到新车上市都觉得这是一款完全不同的车，殊不知一般车企为了减少研发成本，在设计一款新车的初始阶段，都会沿用一些之前的设计，而将一些品牌特定不变的汽车零部件和风格聚集在一起，就成了各大车企专有的基础模块架构，不要小看这个架构，这个汽车架构可以可以最大化减少汽车的设计研发和制造成本，现在汽车售价越来越低的原因之一就是是各大车企的汽车架构越来越成熟。

吉利作为目前国产乘用车的领军车企，可谓是无人不知，无人不晓，特别是在收购沃尔沃之后，吉利的发动机技术问题也得到完美的解决，但是吉利和沃尔沃的合作不仅限于此。

近几年，吉利和沃尔沃联合打造出特有的CMA架构，全程为Compact?Modular?Architecture，翻译为高集成度模块化架构。作为吉利4.0智能化时代的产品体系，CMA架构几乎可以为吉利所有平台的不同车型提供共享解决的完美方案，包含设计、制造、供应链等，实现面向消费者的针对性研发设计，不仅安全可靠，成本还变得更低。

最新上市的吉利?星瑞能和30万的合资车对标，起售价却只有11.37万，就是吉利CMA架构最好的证明。

五菱-智能科技开启新篇?

在合资车降价压缩中低端市场的同时，国产车企也在不断向上发展，以超高性价比著称的五菱公司就是其中之一。为了冲击中高端汽车市场，五菱公司在19年宣布推出全新品牌-新宝骏，原意是保留宝骏性价比的基本上加入智能网联科技，来提升品牌的影响力和消费者驾驶体验。

发展至今，新宝骏的智能网联研究可以跻身国内车企一流的行业，分为智能驾控和车联网两个部分。

智能驾控就是汽车高端的辅助驾驶系统，例如车道保持系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航等，可以从汽车层面去减少安全事故的发生，提升驾驶的舒适度。目前几乎所有的国内车企都在研究智能驾控，智能驾控是无人驾驶技术的前瞻，是未来汽车发展的必经之路。中汽研已经把主动安全智能驾控方面的功能列为汽车安全星级考核标准之一，足以看出智能驾控的影响力。

相对于辅助驾驶的智能驾控，车联网就是当下互联网多媒体时代的产物了。在这个手机用来购物，付款，操控一切的年代，车联网就是让汽车与手机进行角色之间的互换。

新宝骏的车联网可以在汽车上下载手机内的生活软件，比如购物，音乐，微信等，开车的同时语音控制汽车即可控制这些软件，避免因为驾驶的时候回复微信导致交通事故的发生。

既然说是互换，当然手机也可以控制汽车，在新宝骏E300上，消费者可以在车外用手机控制汽车实现自动泊车，人不在车内就可以停车，更加的安全可靠。除去自动泊车，消费者还可以在车外用手机控制车门，天窗，空调等汽车装置，出门不用带汽车钥匙，上车时车内已经是你想要的温度，这些都是车联网带来的便利。

很多网友对于国产汽车还是处于不放心的态度，但是社会在变化，时代在进步，就像前几年国产手机一样被消费者诟病一样，现在的国产手机已经脱胎换骨，不输甚至是超越国外品牌了，相信国产汽车也是一样，长安的蓝鲸发动机、吉利的CMA架构和五菱的智能网联都将成为国产汽车崛起的助力，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两个汽车品牌的实力都很强。

长安和东风是中国汽车市场的两大品牌，它们各有千秋。长安汽车注重技术创新和品质提升，其产品线涵盖了轿车、SUV和MPV等多种车型，并且在新能源领域也有着不俗的表现。

东风汽车则以其稳健的底盘技术和成熟的发动机而著名，其商用车和SUV在市场上颇受欢迎。