理想l7汽车用户手册电子版-理想汽车x7

1.理想l7与l8区别

2.需要更大进步——理想L7测评

理想l7与l8区别

理想l7与l8区别表现在：外观设计、内饰设计、动力性能、续航里程、智能科技。

1、外观设计

家族风格中的个性表达；理想L7和L8在外观设计上均采用了理想汽车的家族式设计语言，整体风格保持一致，但在细节之处，我们可以发现两者的不同。理想L7的前脸设计更为精致，采用了封闭式中网设计，大灯组与前保险杠融为一体，视觉效果更加宽大。

理想L8则在前脸部分加入了更多的镀铬装饰，提升了整车的豪华感。车身侧面，理想L7的线条更为流畅，呈现出一种轿跑SUV的姿态，而理想L8则更注重空间实用性，车身线条相对平直。

2、内饰设计

舒适与科技的完美融合；进入车内，理想L7和L8的内饰设计同样展现出高水准。两款车型的中控台均采用了大尺寸触控屏，搭配全液晶仪表盘，科技感十足。

在细节上，理想L7的内饰颜色更为年轻时尚，采用了双色搭配，而理想L8则更注重豪华氛围的营造，内饰颜色以深色为主。在空间表现上，由于车身尺寸的差异，理想L8的内部空间更为宽敞，尤其是后排腿部空间。

3、动力性能

理想L7和L8均搭载了先进的增程式电动系统，具备强劲的动力性能和环保优势。在参数上，理想L7搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，配合前后双电机四驱系统，综合最大功率达到了330kW（449马力），峰值扭矩620N·m。

理想L8则搭载了一台更大排量的1.5T四缸涡轮增压发动机，配合电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了449kW（611马力），峰值扭矩850N·m。从数据上看，理想L8在动力性能上略胜一筹。

4、续航里程

满足各种出行需求；对于新能源汽车来说，续航里程是消费者关注的焦点之一。在这方面，理想L7和L8均表现出色。理想L7搭载了一块容量为42.8kWh的电池组，NEDC工况下的纯电续航里程达到了175km。

理想L8则搭载了一块容量为40.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电续航里程为168km。虽然两款车型的纯电续航里程相差不大，但理想L7略占优势。在实际使用中，两款车型的续航里程均可满足日常出行需求。

5、智能科技

在智能科技方面，理想L7和L8同样不甘示弱。两款车型均搭载了理想AD Max智能驾驶系统，具备高速NOA导航辅助驾驶功能。

同时，两款车型还配备了全栈自研的理想AEB主动安全系统，可在各种场景下对车辆和行人进行识别与预警。此外，两款车型还支持OTA在线升级功能，可随时随地享受最新的智能科技体验。

以上内容参考：百度百科-理想L7

需要更大进步——理想L7测评

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介

最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。

外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块

L7外观

内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行辅助，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。

L7内饰

理想L7有限的储物空间

L7后排座椅

L7后备箱空间

驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。

理想L7抬头显示

行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但幸运的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?

总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。

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