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1.比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

2.一把“刀片”足以切开整个电池江湖

3.比亚迪正式推出刀片电池 将首先在比亚迪汉EV上搭载应用

4.比亚迪刀片电池能用多久

5.刀片电池宝刀出鞘，搅局新能源市场，比亚迪这次要赢！

6.如此锋利的“刀片电池”，能救比亚迪于水火吗？

比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世

长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。

虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火事件。

新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"事件的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。

动力电池有没有一个完美的解决方案？

比亚迪用实力和行动证明：有！

于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。

比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决

正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。

比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？

比亚迪跳出"惯性思维"，它没有采用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。

更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪采用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。

刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。

据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载计划。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。

"针刺实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧

车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"针刺实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把针刺试实验作为一种非强制性标准。

比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"针刺实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。

实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"

用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过视频看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的针刺实验结果对比：

比亚迪刀片电池针刺实验视频

从视频中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。

比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您

值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。

其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。

写在最后：

比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一把“刀片”足以切开整个电池江湖

文｜孟俊陶

我至今仍记得作家毛姆在小说《刀锋》中说过一句话，“一把刀的锋刃很不容易越过的。”

在2020年，比亚迪新铸就刀片电池的这“一把刀片”的蹭亮刀锋，即将会切开整个电池江湖。如果把电动车的电池线路技术有不同的流派，那么“三元”流派与“磷酸铁”流派的交相辉映可以说是整个江湖的众生相。

但近两年来，这两大流派如同《笑傲江湖》中华山派的气宗与剑宗，世人只知“三元锂”，却甚少知“磷酸铁锂”。

连同我自己，直到听闻特斯拉（TSLA）在不久前表示将在国产Model3上采用无钴电池，也就是磷酸铁锂动力电池后，方才对其进行一番研究。

不得不承认，在中国新能源事业发展的初期，走的是国家推广、补贴和商用车的技术路线，所以从商用车、出租车切入的角度而言，在价格和循环次数特别关键的条件下，彼时比亚迪凭借着磷酸铁锂技术路线的优势，自然就成了中国主流的动力电池技术路线。

直至后来，中国新能源汽车的补贴政策，开始全面转向补贴续航里程和能量密度，于是高能量密度及续航里程成为了获得高补贴的核心，同等重量或体积电池包，续航及充电效率更高，具有高能量密度优势的三元锂电池在政策导向的加持下开始后来者居上，多数车企陆续弃用磷酸铁锂电池，而改用三元锂电池。

这才有了如今各大厂商的焦点均放在了三元锂电池上的现状。根据起点研究院的数据显示，2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆，从电池技术路线来看，三元电池装机量为37.5GWh、占比高达60%，磷酸铁锂电池装机量为20GWh、仅为32%。

表明平静的江湖往往都是暗潮汹涌，此起彼伏通常是历史的规律。即便“磷酸铁锂”流派退居二线，待养精蓄锐后，只需等待一个时机。

峰回路转，磷酸铁锂“卷土重来”

“三元锂电池”在度过最为风光的两年后，开始有些“躁动”起来。

众所周知，而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池大多是以镍钴锰为正极材料的电池。而根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。

镍含量的占比更高，意味着电池的能量密度越大，但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。近几年三元锂电池的能量密度已经接近“天花板”。行业上预测2025年三元锂电池要达到单体能量密度300—400Wh/kg，实际上要打个问号。

至少从去年频频发生的事故而言单纯拔高密度没那么简单。从5月至7月三个月的时间里，就发生了79起电动汽车着火事故，其中有不少属于原地自燃，而这些事故乘用车大多采用三元锂电池。这也不得不引发消费者对于新能源汽车可靠性的担忧，从而也是导致去年新能源车销量5连跌的原因之一。

在中汽中心《动力电池蓝皮书》（2019）中提到，动力电池行业当前发展的一个重要命题就是安全。因此，无论是从遏制新能源汽车安全事故总量，保障消费者生命与财产安全，还是维持新能源汽车行业可持续发展都成为亟需解决的问题。

作为电池起家的比亚迪，始终坚守“安全”为第一要义，其相对保守的能量密度方案，成就了这么多年来在动力电池安全0事故的纪录。

大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类的一切智慧都可以总结为两个词——等待与希望。”幸好，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代，“电池大王”王传福更是懂得方向比努力更为重要，最终等待真的酿成了最美好的希望。

自始至终，没有哪一种技术的是绝对落后或者绝对先进，只存在相对合适。作为磷酸铁锂电池的引领者与扛旗者，比亚迪深谙于此，传统的磷酸铁锂电池因为能量密度的短板被弃用，但其电池稳定性高、安全性好且充放电寿命长的优势一直没有被超越。

经过不断创新，深耕领域多年，在去年7月新能源补贴大幅度退坡，当技术没有了政策倾斜后，其最新研发的磷酸铁锂电池技术崭露头角，并祭出“刀片电池”欲卷土重来。

“刀片电池”的颠覆性优势

“刀片电池”的名声最早是在1月份比亚迪在中国电动汽车百人会论坛（2020）上听闻。实际上它比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，以刀片命名我想一方面主要跟其自身的形状相关。

从此前比亚迪申请的专利上来看，全新的刀片电池所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案，将电芯进行扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。

这样的长电芯通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一来可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度，二来能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。

如此一来，相比此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的优势在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包，从而大幅提升集成效率。另外电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。

据悉，比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这样的能量密度已经达到了三元锂电池的高度。但更令人惊讶的是根据刀片电池的专利数据显示，在高效的利用了电池组的空间之后，其普通电池包的体积比能量密度从此前的251Wh/L提升到了332Wh/L，其提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正恐怖如斯之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，也就是说最终的续航表现一定有大幅提升。

与此同时基于磷酸铁锂技术的刀片电池安全性保障大幅提升，它的失控温度远高于三元锂电池，电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

另外，由比亚迪独创的七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。

也就是说，“刀片电池”完美的继承了传统磷酸铁锂技术的安全性、稳定性的优势，并解决了三元锂电池高密度与安全性之间不可调和的矛盾。

此时不得不感慨比亚迪的战略眼光，“超级磷酸铁锂技术”宛如的一位潜伏已久的“杀手”，躲在背后并悄悄地把一个足矣致命的小刀片架在离对手咽喉处。或许这也是命名为“刀片电池”的引申意义吧。

“刀片电池”的启示

算上今年1月份的销量，新能源车市已经6连跌了，市场的低迷让众多新能源车企嗟叹连连，可是不要忘了，已经闯进“羊圈”的“凶狼”特斯拉，2019年其在中国区实现营收29.79亿美元，同比增长69.55%，如今国产Model3睥睨整个中国市场。

身边有不少想买车的朋友都曾聊到过电动车，最终打消他们购买念头都有着统一的口径——技术不成熟。

在笔者看来，不管是品牌之间的差距还是技术层面的差距，落后者都要保持一份谦卑的姿态奋起直追，在此过程中，很多国产电动车一经问世就宣称是“特斯拉杀手”，最终也只是自嗨而已。

但在比亚迪身上我们从未听闻过此类宣传，而是认清事实，刻苦专研，将视线回归到技术路线背后的战略选择。而黑科技刀片电池的问世，在未来或许会成为一个很典型的技术推动转型的案例。

计划今年年中上市的全新中大型新能源轿车——汉EV，将作为首款搭载刀片电池的产品。在风阻系数仅有0.233?Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。

且不说磷酸铁锂本就广泛使用的商用车领域，比亚迪未来的“刀片电池”同样有着很大程度的用武之地。一旦汉EV这样的“拳头产品”量产后，?我相信市场会告诉大家今后的电池江湖绝不会再是“三元”流派“独霸天下”了。

“一把刀的锋刃很不容易越过的”，刀片电池如是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪正式推出刀片电池 将首先在比亚迪汉EV上搭载应用

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

更重要的是，刀片电池的安全性也得到大幅提升。在发布会现场，比亚迪播放了一段?三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池接受?“针刺穿透测试”的视频，针刺测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

通过“针刺穿透测试”这一行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，刀片电池的安全性也再一次被证实，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池之所以在针刺试验中表现优异，主要是其创新的设计使得它在短路时产热少、散热快，不易引起燃烧。

据了解?，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，比亚迪汉EV综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪刀片电池能用多久

太平洋汽车网刀片电池的最大使用寿命长达8年120万公里，反复充放电的次数可以超过3000次。2021款Model3Performance高性能全轮驱动版的三元锂电池容量为76.8kWh，NEDC续航也是605km。

比亚迪刀片电池是比亚迪新能源领域的核心产品，这种电池具有续航高充电快寿命长安全性好的特点，如果我们要买比亚迪的新能源车，肯定要选搭载了刀片电池的车型。

比亚迪刀片电池用在哪些车上截止至2021年10月，搭载了刀片电池的比亚迪车型如下表所示：车型DM-iDM-pEV比亚迪汉无三元锂刀片电池秦PLUS刀片电池无刀片电池宋PLUS新能源刀片电池无刀片电池唐新能源刀片电池三元锂刀片电池海豚无无刀片电池宋Pro新能源非最新款非最新款非最新款比亚迪e2无无刀片电池元Pro无无刀片电池秦新能源无无刀片电池秦Pro新能源无无非最新款宋MAX新能源非最新款非最新款非最新款比亚迪e1无无刀片电池比亚迪D1无无刀片电池比亚迪e3无无刀片电池通过上表可以发现比亚迪刀片电池的使用是有一点规律的：

1、所有2021款车型的EV版本都采用了刀片电池，宋Pro新能源、宋MAX新能源和秦Pro新能源因为还停留在19款，所以就不是刀片电池。

2、所有DM-i车型都是刀片电池，DM车型不是，可能是因为DM车型的性能取向不适合目前刀片电池的充放电特性，但已经有消息称比亚迪正在调试了。

刀片电池使用8年什么意思这是比亚迪官方的宣传，刀片电池的最大使用寿命长达8年120万公里，反复充放电的次数可以超过3000次。本身磷酸铁锂电池因为材料的原因寿命就要比三元锂电池更高，再加上刀片电池是进一步优化的磷酸铁锂电池，所以能有较长的寿命理所当然。

不过由于刀片电池的本质仍然是磷酸铁锂电池，所以还是会在低温环境下掉很多的续航。主要的原因是正极的锂离子游离的能力会随温度下降而降低，使得电池容量减少。当温度达到零度，电池的容量最多只能维持70%，负十度时只剩下50%。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

刀片电池宝刀出鞘，搅局新能源市场，比亚迪这次要赢！

汽车新能源化的趋势愈发明显，无论是自主品牌还是豪华品牌，亦或是造车新势力，都在纷纷推出新能源车型。而新能源汽车的发展始终离不开其核心元件——电池，这是最关键的课题。因为它不仅是解决电动汽车续航问题的关键，更是保证电动汽车安全的核心部件。

发展至今，三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车企业的主要选择。由于磷酸铁锂电池的能量密度较低等原因，外界一直倾向使用三元锂电池。稍显遗憾的是，三元锂电池能量密度虽然高，但安全性又不足。

在3月29日这一天，汽车企业在新能源电池选用上又多了一个选择。

拔“刀”出鞘

“刀片电池出鞘安天下。”3月29日下午，伴随着比亚迪集团董事长兼总裁王传福的发言，刀片电池露出了“真面容”。事实上，自从去年比亚迪传出研发出刀片电池的消息以来，就已经引发了业内的热议。

那么何为刀片电池？简单来说就是，体积能量密度堪比主流三元锂电池的新型电池。但严格意义来讲，它是一款通过了针刺实验的“超级磷酸铁锂电池”，将磷酸铁锂电池的能量密度提升到了三元锂电池的水平，这也意味着刀片电池对新能源汽车的安全性有着划时代的意义，它的出现必将成为业界的一颗重磅震撼弹，它将重新定义新能源汽车的安全标准。

而值得一提的是，“刀片电池”将在比亚迪重庆工厂投产，6月上市的比亚迪“汉EV”也将成为首款搭载“刀片电池”的车型，其综合工况下的续航里程会达到605公里。

“三高“搅局

尽管比亚迪一味的宣称刀片电池具有超高安全性，但总有自带“抬杠”精神的看官会发出疑问：有何证据？所以，在这场线上发布会上，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，以此来论证刀片电池的高安全性。

为保障动力电池的安全，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法，而针刺实验是被行业专家公认为最难通过的，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。针刺实验是指将钢针插入电池内部模拟电池短路的实验，观察热失控下的电池变化以测试电池的安全性。实验将一根5-8毫米的钢针将电池刺穿，并在内部停留一个小时，电池不起火不爆炸才算合格。

但遗憾的是，目前市面上不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都无法通过实验，针刺实验成为了阻碍动力电池发展的“珠穆朗玛峰”。而从比亚迪所公开的在公开的实验视频中，我们却发现了一件了不起的事：刀片电池成功登上了这座“珠穆朗玛峰”！

视频显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。比亚迪刀片电池第一次安全、高水平通过针刺实验，对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义。

而且比亚迪刀片电池的革新不仅在材料，它还采用了更先进的包装技术，改善了电池包的体积利用率，从而提升了体积能量密度。这款电池相比于普通电池，在电池内部的体积和密度都有了50%左右的增长，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

比亚迪刀片电池的问世释放出一个信号，刀片电池将引领全球动力电池到达安全新高度，倒逼整个新能源汽车行业作出改变，并让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益，其在新能源汽车市场上搅动的浪花是天翻地覆的。

棋“高”一筹

比亚迪刀片电池的上市，让人不由得想起另一款同样备受业界关注的811电池。811电池是宁德时代旗下三元锂电池品牌。所谓811即是指电池动力来源的三元材料中，镍、钴、锰三种金属材料的比例为8:1:1。在这三种金属元素中，镍的比例增高会带来了相对激烈的电化学反应，使电池能量密度提升，带来较好的动力性能和续航能力，但同时增加了电池的安全风险。锰作为三元材料中的“镇定剂”，其比例降低后则意味着安全性降低。可见811电池是以损失安全性，增加能量密度带来了续航能力的提升，这是业界的一致共识，也是811电池备受质疑的原因。

在早前工信部已经公布的最新一批新能源汽车推广目录中，可以获知搭载刀片电池的比亚迪汉EV分为单电机和双电机两个版本，两者的续航里程分别为605公里和550公里，这两项数据已经是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平，足以媲美宁德时代811电池，而其安全性能却是811电池望尘莫及，可见刀片电池在综合优势方面，已经将811电池这一竞争对手拉开了差距。

“共享“技术

对于比亚迪而言，刀片电池的问世，只是布局动力电池市场的一部分，将比亚迪变成一家新能源汽车领域的硬件开放平台，才是比亚迪的雄心所在。用技术创新满足人们对美好生活的向往，这是比亚迪的初心，也是比亚迪的使命，今天比亚迪已成为名副其实的新能源汽车的领导者。

1994年，比亚迪白手起家，到2008年，比亚迪成为全球最大的充电电池制造商。如今比亚迪已在全球累计销售超过75万辆新能源汽车，电动车的足迹遍布欧美日韩等50多个国家和地区，连续四年全球第一，连续六年中国第一。

而作为领导者，肩上担负着中国企业的责任和使命，那就是要想搞新能源汽车，要想“弯道超车”，必须自力更生，必须对外开放，才能推动行业大变革。所以，这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。

2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙也表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

可以毫不夸张的说，e平台的开发共享，是中国汽车从技术引进走向技术输出的转折点，也是比亚迪给行业的一份大礼。

有人将比亚迪刀片电池的发布，称作是比亚迪的一次带刀出征。

不无道理，在各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏的背景下，刀片电池的到来不仅再一次展示了比亚迪作为汽车行业的主要引领者和标准制定者，在探索动力电池安全上的决心，也对世界宣告着比亚迪在推动新能源汽车安全发展道路上的不遗余力和竭尽全力。而我们始终相信，在新一轮的动力电池和新能源汽车之争中，比亚迪依然能够持续引领新能源汽车技术和产品的变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如此锋利的“刀片电池”，能救比亚迪于水火吗？

比亚迪的这把“刀”能否切穿当前磷酸铁锂弱势的动力电池格局，还有待市场检验。

2020年汽车圈关注度最高的一场发布会，非数天前比亚迪刀片电池的亮相莫属。王传福不仅亲自站台，表达了对刀片电池的力挺态度，更是用“刀片电池出鞘安天下”的话术，将比亚迪想要打破现有动力电池市场格局的野心，展露无疑。

只是，在他一连串“彻底终结”、“纠偏”、“倒逼”、“引回正道”用词的背后，多少隐含着比亚迪亟需回归主流视野的迫切心情，以及想要用这把“刀”“拨乱反正”的勤王美梦。

外有已经做大做强的宁德时代，虎视眈眈的松下、LG化学等巨头，比亚迪内部则已显现颓势，补贴退坡大背景下，2019年利润下滑44%，每股收益下滑46%，如何向股东交代，成为了摆在王传福案前的最大麻烦。

可以预见的是，后补贴时代的比亚迪，如果没有核心技术上的护城河，那么将很难回到以往的高速增长状态中，而逐渐成为一家规模可观，但利润率低下的OEM组装厂，行业话语权也将渐渐旁落。

发布会上，比亚迪特意安排了电池的针刺实验环节。以优异安全表现，结合去年发生的一系列新能源汽车自燃事件来看，刀片电池似乎真的具备扭转乾坤的实力。

不过，比亚迪祭出的这个“大招“，“电池大王”的里程碑作品，真如王传福所讲那般锋利吗？

01

“刀片电池”真的十全十美吗？

在论述“刀片”电池之前，先明确一个事实：化学电池发展至今，底层技术研究已经停滞了近半个世纪，无论比亚迪亦或其他电池厂商，现有电芯内核仍未脱离去年诺贝尔奖获得者——古迪纳夫的研究发现范畴。

所以，“刀片电池”只是电池形态的进步，而谈不上电池底层结构的突破。

当然，将磷酸铁锂电芯做得更长、更薄，并省略了中间的“模组”步骤，从而有效降低成本，提升车辆空间利用率和续航里程。可以说，比亚迪取得了工艺的飞速进步，完全有赖于其长期专研电池技术，不负行业领军企业之名。

可是，发布会上，比亚迪采用了名为业界最严苛的“针刺实验”，来对比验证刀片电池和三元锂电池的安全性优劣，未免有失偏颇。

首先，刀片电池的本质仍是磷酸铁锂电池。由于磷酸铁锂先天热稳定性好的优势，相较于三元锂，更不易自燃。

所以，本质上刀片电池所具备的良好安全性可以等效于广义磷酸铁锂电池，比亚迪的实验未免有偷换概念之嫌。

其次，就“针刺实验”本身来说，其并未加入到电池安全验证法规的必备项目中。

全球成立最早的国际性电工标准化机构——国际电工委员会（IEC?）发布的各类产品用锂电池安全要求标准中，都没有“针刺实验”这一项目。

在IEC?62660-2标准条例中，甚至将针刺实验作为了“滥用实验标准”，认为该实验不能代表普遍应用场景。

所以，针刺实验更像一个“秀”，用巨大的感官刺激，来造成刀片电池更安全的印象。

再次，实验中，比亚迪采取了针刺单片刀片电芯的方式。可众所周知，车辆上的电池是以电池包形式存在的，其内部必然包含多个电芯。所以单个电芯的安全验证并不具备十足说服力。

电池包的系统安全还涉及如排气、浸润均匀度、热管理、电芯膨胀等多个关键环节，任何一个出现纰漏，都关系到整体电池安全。

所以，如果比亚迪想让刀片电池的安全性更具说服力，则应该展示系统安全测试环节，而非仅仅是单体实验。

最后，车载电池碰撞有许多形式，如挤压变形、翻滚、拉伸变形、切割等等，而“针刺“恰恰是发生最小概率的场景。

比亚迪选取针刺实验来证明刀片电池的绝佳安全性，仅仅是验证了一个场景，与其余场景的安全性无关，并不具备十足说服力，更不能就此就宣布“把‘自燃’一词从新能源汽车的字典里抹掉”。

02

“刀片电池“颠覆行业了吗？

不可否认，刀片电池的出现，对于此前已日渐式微的磷酸铁锂电池而言，是一次巨大的飞越。凭借极佳安全性，以及补足的能量密度短板，在王传福的“纠偏“设想中，刀片电池将是推倒现有动力电池格局的第一张骨牌，继而引发业界颠覆。

弗迪电池有限公司董事长何龙表示：“已经陆续接到了国内多家车企的电池合作意向。“似乎也在证实，比亚迪将用这把已磨了很久的”刀“，切入动力电池供应市场。

2019年，国内三元锂电池的装机量已达到磷酸铁锂电池的两倍。总装机量方面，宁德时代以超过50%的市占率，完成了32.5GWh的装机量，对比之下，比亚迪只有11GWh，仅为前者的三分之一。

如果将磷酸铁锂电池装机量单拎出来，比亚迪同样劣势明显。宁德时代、国轩高科和比亚迪的装机量分别为11.4GWh、2.9?GWh和2.8?GWh。

可见宁德时代已处于绝对的领先地位。而近期特斯拉与宁德时代关于“无钴电池“的合作谈判，也绝非空穴来风。据业界相关人士透露，这家新能源风向标车企正是看中了宁德时代的CTP（cell?to?pack）电池新封装技术，而萌生合作之意，来继续降低电池成本。

那么，即便比亚迪的刀片电池具有安全性优势，而再无续航里程劣势，就能一举将三元电池扫入历史的角落么？

或许并不尽然。

汽车行业具备鲜明的长周期特征，许多现有产品都已出现在多年前企业规划的PPT中。与此同时，大量的资源投入是不可逆的，三元锂电池能够成为主流选择，已经锁定了大量资金。

早先，通用汽车与LG化学共同投资23亿美元兴建动力电池工厂，大众集团也投资20亿欧元建造自有动力电池工厂。真金白银已经砸了下去，由此形成的强大惯性，不可能在短时间内被推翻。

另一方面，刀片电池推行的更大阻力来自动力电池业的更上游端。以“镍、钴“等稀有金属主要出口国为首，它们势必会阻击动摇现有电池格局的行为，背后牵连的大批资本间的互相博弈，将会是一场看不见但又惨烈无比的长期“战争”。

不得不说，长期以来，比亚迪电池不外售的政策，为其营造了一个相对稳定的发展环境。这样的敝帚自珍，固然让已完成新能源全产业链构建的比亚迪可以免受外部冲击，但也局限了自身业务拓展。

当市场的蛋糕和格局已被划定，比亚迪短期内很难扭转局势。除非，搭载刀片电池的首款新品比亚迪汉，能够得到市场的广泛追捧，从而引发示范效应。

另一方面，三元锂电池也仍在进化。宁德时代的CTP技术已然跳过了“模组”环节，取得了体积的飞越。而在电芯形态上，纵然比亚迪的“刀片”已申请了专利，但其它电池巨头也同样具备深度研发能力，参考本田绕过丰田专利，独立开发混动系统的案例，未来诞生三元锂“刀片”电池也极有可能。

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销量重挫靠燃油车救火

汉能否一炮打响成为救命稻草

2020年一季度，比亚迪累计销量为60603辆，累计下滑幅度达47.86%，差于行业整体表现。尤其是比亚迪引以为傲的新能源板块，一季度累计销量为21522辆，相比去年同期下下滑了约70%。事实上自2019年6月26日新能源新政实施以来，比亚迪新能源已经连续9个月销量下滑。在新能源补贴下滑前的2019年同期，比亚迪新能源车销量占比超过62%。

引以为傲的新能源板块沦为销量配角，而正是王传福口口声声呼吁“应该禁售的燃油车”担负着比亚迪的销量重任，成为拯救比亚迪于水火的英雄。

为了发展新能源，中国的补贴政策已经持续了整整10年。这10年间，比亚迪也大大获利，前后获得了100多亿的国家新能源补贴，可是补贴一旦退坡，比亚迪新能源便陷入了漫长的“跌跌不休”泥潭无法自拔。

“电池大王”、“新能源一哥”这些耀眼的光环与称号在揭开补贴的面纱后一时间显得黯淡无光。

近期，比亚迪汉EV于其深圳工厂下线，这是比亚迪首款搭载其“刀片电池”的产品，续航长度共分为506公里、550公里、605公里三种。新车预计售价将在30万以内，与特斯拉Model?3展开正面竞争。

对于比亚迪而言，汉不容有失，它不仅关系着一款产品的兴衰，更牵连着比亚迪电池战略的命运。

但是面对品牌力如日中天的特斯拉，多年来在品牌建设方面裹足不前的比亚迪能有几分胜算，汉EV前途未卜。

网新社观点：

正视刀片电池所取得的长足进步，对于传统磷酸铁锂电池而言，它的出现是极具“革命”意义的，但“革命”尚不足以延展至整体动力电池行业，因为其没有改变电池的既有底层结构。

比亚迪想要凭借这把“刀”，一举颠覆现有动力电池行业格局，目前看来阻力重重。

一方面，比亚迪刀片电池的绝佳安全性并非全方位无角，现在就断言绝不会自燃为时尚早。另一方面，想要完成行业单点突破，以供应商全新身份切入市场，势必会面临众多对手的围追堵截。

在动力电池领域和新能源电动车领域连连失利之后，一块“刀片电池”能解决比亚迪当下面临的所有课题吗？

或许，比亚迪的“刀”并不如设想那般锋利。

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