蔚来汽车ceo李想,蔚来汽车ceo李想简介

1.李想的焦虑时刻（上）

2.李想和大众CEO隔空“互骂”，到底谁才是最好的新能源汽车

3.李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼

4.李想称特斯拉赢的原因太初级引发批评 其实错的不是李想？

有网友对两大新能源势力戏谑：没有理想，谈何未来(谐音)。理想和蔚来的关系就犹如一对纠结的难兄难弟，在困境中抱团取暖，在激烈的市场中互相角逐。

有的人误以为理想和蔚来都是一个创始人，其实并不然。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。

理想和蔚来是什么关系

刚开始说到理想ONE这款车，大家也都下意识的提及蔚来ES8，所以大家的潜意识连着可能是一家汽车公司所制造出来，但其实理想ONE是由车和家设计制造，蔚来ES8则是蔚来汽车设计制造，两者并不属于同一家汽车公司，因此理想和蔚来之间也就没有存在直接关系。

1、李想简介

在高中时对IT行业产生浓烈兴趣，并且在两年后的2000年就创建了泡泡网。2005年互联网之路扩张，创立了目前依然是中国汽车顶流的网站：汽车之家。在2015年创立车和家公司，并在2018年推出首款产品：理想ONE。

2、李斌简介

毕业于北京大学，高材生一名。在2000年创建易车公司。2010年带领易车，成为国内第一家在海外上市的汽车互联网公司。此外还担任过中国汽车流通协会副会长一职，在推动中国汽车发展方面贡献过力量。2014年，李斌拉动李想、刘强东、马化腾等多位大佬创立“蔚来汽车”，目前旗下有两款纯电动SUV车型：ES6、ES8。

理想汽车最新情况

2019年，理想耗资6.5亿元购买力帆汽车的股权，想不到被力帆遗留的债务问题买下了日后的“大坑”。接连几次被列为执行人，名声江河日下。自家的“增程式”被认为一定会被后电动汽车时代淘汰，性能宣传上也没翻起多大浪潮。

之后加上最新的新能源政策要求补贴前售价须在30万元以内，而理想ONE售价为32.8万元，多出的部分不得不自掏腰包替用户买单，资金压力进一步加大。总而言之，理想现在非常炸裂，形势实在是不妙啊。

蔚来汽车最新情况

蔚来汽车起初也是在走烧钱完犊子的道路，在过去的2019年也同样不好过，几乎整年在裁员、降低运营成本，最重要的是找到投资方。对于资本，资金链一断，很快就完蛋。李斌在4月29日下午，终于与安徽合肥相关企业达成协议，将总部落户合肥，同时融来了70亿元的资金，也让投资者占有了24.1%的股份。

这样一来，蔚来从“重症病房”转到“普通病房”，第一季度超额完成1万辆的目标，不过净亏损仍然有112.96亿元。蔚来能否在冬季到来前穿上棉袄很难说，但是它的眼光很独到。包括充电站的布局，二手买卖提供专门的渠道，车辆采用“换电模式”不受30万门槛的新能源政策限制。整体比小老弟理想汽车好很多，不过与庄家的对赌协议中，蔚来距离10万辆的“安全线”还很远。

李想的焦虑时刻（上）

随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。

7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初计划募集18亿美元相比，理想汽车计划融资额还没有那么多金。

文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约?3.56?亿股，约占总股本的?25.1%，拥有?70.3%?的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,6,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有?9.3%?的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。

募资金额或将达10亿美金

招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。

关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC?注册费，实际这个数字没有什么意义。

未来产品规划迎考

数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。

从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。

理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”

理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。

近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。

据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。

王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”

理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。

《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想和大众CEO隔空“互骂”，到底谁才是最好的新能源汽车

本文分为（上）、（下）两篇，后者于12月17日发布。

在资本的天平上，李想只选择对自己有利的，但其结果却不一定是最好的。

理想汽车目前仅有?理想ONE一款车型在售，且该车型为增程式动力车型。由于纯电技术的发展日益完善，一直主推增程式动力技术的理想汽车，也开启了纯电车型研发的竞赛。有消息称，理想汽车将计划推出首款纯电动车型，并将搭载最新的纯电技术平台。新车计划最早在2022年亮相，2023年开始上市销售。据了解，理想汽车将会在2022年按原计划推出增程式全尺寸SUV，同时旗下纯电动平台车型也会提前发布。

理想汽车曾多次谈到近期不会推出纯电车型，而如果理想汽车有计划在三年内推出纯电车型，显然与其一直力推增程式动力的政策有着明显的不符。理想汽车创始人兼CEO李想在三季度的财报电话会议上表示：“除非电动车型在400kW技术成熟，否则理想不会推出纯电动车型。”李想对此解释是，400KW?快充技术需要三个关键技术的支撑：800V?以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。

虽然消息并未得到证实，但是众所周知，理想汽车正在加快纯电动车的研发。12月2日，理想汽车宣布将申请配售4700万股美国存托股票（ADS），发行的净收入约为16亿美元。理想汽车表示，增发筹措的资金将有约30%会用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一代纯电动车型平台和未来车型的研发。

从中不难看出，尽管理想汽车一直在力推增程式动力车型，但是随着电动车市场的逐渐成熟，其也不得不开始加大对于电动车的研发投入。一边力推增程式动力，一边加快纯电车的研发，曾经为了理想ONE而力推增程式动力，如今也不得不淡化增程式电动车的概念。理想汽车曾表示：“未来不再强调理想ONE是增程式电动车概念。从现在开始,理想ONE就是插电式混合动力车辆。”

纯电与增程之争

理想汽车并非第一个研究增程式动力的车企，在此之前，已有通用沃蓝达、宝马i3、日产NOTE等车型搭配过增程式动力，不过通用和宝马等车企几乎最终都放弃了对其的研发。究其原因是电动车市场初期，由于电池技术刚刚起步，续航里程严重不足，因此增程技术作为一种过渡期技术被少数汽车公司用来尝试，而随着电池技术的突飞猛进，增程技术就显得有些过时。

业内人士普遍对增程式技术不太看好，认为增程式电动车的工作方式相较于插混车型更为原始，更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物。作为目前仅一款车型且为增程式动力的理想汽车，面对别人的质疑，李想本人就曾在某次活动日上爆过粗口，反驳有些业内人士毫无用户思维，不关心用户，但是值得注意的是，李想并未驳斥有些业内人士对于增程式不太看好的想法。

大众中国的***也曾直接炮轰增程式电动车：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和全球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”?大众汽车中国研发部门负责人威德曼同样表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”李想同样没有直接回复增程式的技术是否过时的问题，而是直接在微博平台上表示愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。

而随着东风岚图将于明年上市增程和纯电两款车型，并认为5-8年过渡期内是非常合适的过渡的消息不胫而走时，增程式动力再一次成为众矢之的。业内普遍认为该技术属于多此一举，没有能够降低能耗延长里程，也没有体现出电动车的优势，现在研发增程式动力车型是在开倒车。

不过外界并未否认其作为过度阶段的可行性。事实也正是如此，虽然饱受争议，但是理想也成为了继蔚来之后的第二家在美上市的造车新势力。截止今日收盘，理想汽车总市值高达281.22亿美元。不仅如此，理想汽车近几个月销量也在持续增长，数据显示，11月份理想汽车销量达到46辆，并创下单月交付量纪录；今年理想累计销量为26,498辆。

销量持续增长，意味着理想汽车旗下增程式动力的理想ONE能够得到部分人的认可。但是增程式技术依然被业内普遍认为只适合过度阶段，并非长久之计，随着纯电技术的逐渐完善，势必会影响到理想汽车的发展。不过值得注意的是，增程式现在面临的最大的争议并非来源于技术本身，而在于李想本人。

起初李想是想要推出纯电低速汽车，但是由于政策不允许，随后创建理想汽车，推出了增程式动力的中大型SUV理想ONE，但是增程式动力的来源仍然是燃油。由于李想此前曾多次吐槽燃油车不及电动车，话术的前后矛盾，也使得李想被打脸。但是事实上，这并非李想第一次被打脸......

敬请期待：李想的焦虑时刻（下）

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李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼

在微博沉寂4个月之后，理想汽车CEO李想终于记起来了自己的账号密码，并发了一条火药味挺浓的微博，直接点名大众和奥迪，表示可以来一场PK，看看理想ONE的增程式混动和大众旗下的插电式混动哪个更节能。

这就很有意思了，两个都是既能用电又能用油的新能源技术，但是路线完全不同，这俩货到底谁更节能势必也是很多人关心的问题。车圈关于技术的讨论很常见，但这次是什么缘由让李想这样的大佬亲自下场对撕呢？我们来给你复盘下。

大众集团中国区CE0吐槽引事端

9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，参会的有大众集团中国区的高管，主要是谈论未来电动车的技术路线，给自家的ID.系列站个台，毕竟年内就要亮相了。然后不知道是故意安排还是临时起意，一向严谨内敛的德国人突然开启了吐槽模式，对增程式混动大开杀戒，大众集团中国区CEO的原话是“最糟糕、不环保、胡说八道”，?可能意识到自己有点失态，他随后又说，“增程式电动车从单车角度看有一定价值，但是从地球角度来说，是很糟糕的方案”。意思烧汽油给电池充电等同于脱裤子放屁的行为，多此一举。

领导就是领导，扇完巴掌还给揉脸，给你来个辩证式吐槽，听完甚至要对他站在火星角度看问题表示钦佩，深刻反省自己层次太低。但是领导的说话艺术是搞技术的人领悟不来的，现场还有一位大佬——大众集团中国研发部门负责人威德曼，这位理工直男听完领导的说话感觉有点小瑕疵，赶紧补充道：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

有点还是要说清楚，这次“吐槽大会”的嘉宾没有指名道姓，只是单纯在说增程式混动这项技术。不过还有一点也要说清楚，有些东西，即便你不指名道姓，大家也知道你说谁。纵观国内市场，目前在售的PHEV插混新能源车有近百款，而增程式混动的车只有3款，理想ONE最被人熟悉，另外2台增程式混动车大部分人都没听过。所以李想跳出来回应也不难理解了，CEO怼CEO，段位上看挺合理。

“嚣张”的李想，底气是什么？

为何选择增程式混动？

按照以往，普通网友或消费者对一家主机厂的老板应该是毫不熟悉的，但李想不一样，当年也算80后领袖之一，辍学搞网站，从泡泡网再到汽车之家，都做到了行业顶尖，本身就拥有一批拥趸，近几年投身造车大潮，李厂长又很善于在网上发表观点，粉丝众多，所以这次事件引来不小的关注度。李想敢于叫板神车集团显然不是一时冲动，个人觉得是——人逢喜事精神爽，怼个几句也正常。

没错，理想ONE卖得挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE的8月上险数为2710辆，放到插电式混合动力（含增程式电动）车型中排名第一，也是榜单中唯一一款增程式电动车，把去年的冠军宝马5系PHEV踩在脚下。

而在新能源中大型SUV榜单中，理想ONE的1-8月累计上险数为14892辆，比第二名的蔚来ES8多了10385辆，已连续8个月蝉联新能源中大型SUV市场第一名。所以，李厂长傲娇一下很正常。

那么问题来了，李想为何要选择增程式混动这个小众的方向呢？搞纯电不好吗？技术门槛还低。先别急，让我们把时间回退到2017年，彼时像蔚来这样的纯电车被人狂喷，拼死拼活只有300多公里的续航，而且自燃的新闻层出不穷，那时候如果决定做一个长续航的纯电中大型SUV，价格要比蔚来低10万，续航还要达到500公里以上，比登天还难！而增程式混动能解决里程焦虑，一个合格的企业家不能只以技术为导向，还要懂市场，先让企业入场并活下来，之后调整技术路线也不是不行，毕竟比起脱裤子放屁，先有裤子穿更重要。增程式混动确实是个异类，但就现在的市场表现来看，确实打到了部分消费者的痛点，上险数据就是李厂长的底气。

插电式混动和增程式混动，

到底哪个好？

大众集团之所以为插电式混动技术站台，其实主要出于两个简单的逻辑。第一，在搭载MEB平台的ID.系列上市之前，旗下数款PHEV车型依然是该品牌在新能源市场的销售主力，为其唱首赞歌不难理解，毕竟指望油改电的朗逸纯电、宝来纯电等车型是不现实的，那几个电动疙瘩真的没多少人买；第二，作为传统车企，PHEV车型一般是和汽油车绑在一起的，比如帕萨特和帕萨特PHEV。汽油车和PHEV车型的平台从兼容层面来说相对容易，后者的电池组容量比较小，布局不会有太大的干扰，而一个平台要兼顾汽油车和增程式混动车，那就有点复杂了，所以我们可以看到，几乎所有传统车企都会选择PHEV技术路线，能省平台的钱。

那么这两个混动技术到底哪个好呢？我来学习一下大众集团中国区CEO的说话艺术——要辩证着看。在纯电车续航取得大突破之前（我说的是比如续航1000公里这样的大突破），它们能在过渡阶段很好的解决里程焦虑，同时也有新能源牌照的利好，对消费者而言，都可以买。

就体验来说，二者差异很大，PHEV车型纯电续航里程短，没电的时候发动机参与动力输出，电动机休息，此时对于发动机而言，电动机和电池的重量是个负担，很影响动力提速表现。而增程式混动车的发动机不参与动力输出，平日就是个发电机，车辆靠电机驱动，因此就驾驶感受而言，更接近纯电车。而李想之所以敢点名要挑战奥迪Q7?PHEV，就是因为增程式混动车型的发动机可以随时处于最佳工况，堵车不影响它在最优转速区间为电池充电，但是PHEV不行，怠速的时候和汽油车一样，发动机一直在浪费汽油，所以在市区道路比较吃亏。当然到了通畅的高速路况，两者燃油经济性都比不上汽油车了。

所以你问我哪个好，站在火星角度的话，都不好，都不是清洁能源。站在当下的时代窗口，尤其对于经常短途行驶且有充电桩安装条件的人来说，它们就是台纯电动车。大部分消费者是搞不清串联和并联的区别的，他们要的只是牌照或者赶下新能源的潮流罢了。

就技术门槛而言，插电式混动并不会比增程式混动高尚多少，大众集团中国区CEO说的话，不管是真情流露还是政治话术，看客们不用代入自己的情绪，而李想的激情回怼，有人叫好，有人说是碰瓷营销，都是人之常情。今天彼此看不起，等到哪天电池技术取得突破，他们都将会在电动车的赛道中相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想称特斯拉赢的原因太初级引发批评 其实错的不是李想？

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。?

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。?

2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，计划2017年内正式发布，2018正式开始交付。?

2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。

扩展资料：

蔚来EP9

蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。?

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。?

EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。?

2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。?

2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。?

2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。?

2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。

参考资料：

8月4日，理想汽车CEO李想在一微信群内大发牢骚：

其称特斯拉续航、智能、性价比都不占优势，却在北京、深圳、上海三个城市稳居销量第一，并表示所有企业都不知道特斯拉到底赢在哪里。

随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：

作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。

那李想为什么要在一个聊天群里说这种话，而且被别人截图出来，各大媒体先后报道，一时间成为热门话题？

最大的可能就是炒作，引发话题，激发消费者对特斯拉的反感，对国产新能源汽车的认可。其言下之意很明显：

国产新能源汽车在续航、智能化、性价比方面都已经超越特斯拉了，你们不要再上特斯拉的当了。

在当前中美关系高度紧张的情况下，李想的这番言论无疑是有市场的，就有网友评论：应该限制特斯拉，保护国产企业，作为美国对抖音封禁的抵制。

说到底，李想就是想激发国人对国货的民族自豪感，为刚刚在美国上市的理想汽车再吸一波眼球。作为曾经国内最大垂直汽车网站的创始人，李想当然对如何制造话题轻车熟路。

实际上，说过李想这种话的车企老板特别多。

譬如威马的创始人沈晖就说过特斯拉不可靠，威马智能秒杀。小鹏汽车董事长何小鹏也曾直接说过，特斯拉Model?3的车有很多问题，小鹏?P7在内饰设计、智能化、续航里程方面都超越特斯拉Model?3，营销手段，无可厚非。

如果李想真的是不知道理想ONE为什么卖不过特斯拉，那李想和他的理想汽车就真的危险了，不知道对手怎么赢的，反过来就是不知道自己怎么输的。

至于?理想、蔚来、小鹏、威马们为什么卖不过特斯拉？网友们早总结了原因。无论是在品牌品牌力上，还是产品力上，国产新能源汽车和特斯拉都还有非常大的差距：

1、品牌力。

特斯拉确实各种问题不断，但其已经塑造形成了强大的品牌力，尤其是各路明星、名人纷纷选择特斯拉作为自己的座驾，更是大大提升了其品牌力，譬如查尔斯王子、莱昂纳多·迪卡普里奥、摩根·弗里曼、史蒂文·斯皮尔伯格、蕾哈娜、安吉丽娜·朱莉等等都是特斯拉的车主。

进入中国市场时，特斯拉的首批车主也都是知名企业家，如云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地。

反观蔚来、理想、威马们，当前在品牌力上很难和特斯拉一较高下。

更重要的是，马斯克有强大的个人魅力?，造汽车，发射火箭，让马斯克成了很多人膜拜的偶像。就像乔布斯之于苹果一样，马斯克个人在全球范围内也有无数死忠粉。

无论是李斌还是李想，都还无法与其相比拟。

2、产品力。

造型设计上，威马小鹏们可以说是特斯拉的模仿者或者说借鉴者，国内大部分造车新势力在造型设计上都是特斯拉的学生，蔚来、理想虽有自己的设计，但单从造型来说过于中庸，很难让人有惊艳感，而特斯拉跑车式的造型、加上鸥翼门的设计显然更能满足消费者拉风的需求。

至于智能化和续航，已经有很多对比测试，天涯君不再赘述。

当然，特斯拉也有很多问题，譬如消费者反映的小毛病多，售后服务体验差等等，如果李想们把这些问题放大化，忽略了特斯拉的优点，那就是狂妄的自嗨了，相信这不会是李想的风格。

所以，李想要是单纯的发发牢骚或者是制造话题，还可以理解，如果是真的认为理想和其他国产纯电动车已经超越特斯拉，销量不好是消费者崇洋媚外，那理想汽车可就真的危险了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。