特斯拉model3 音响,特斯拉model3音响效果如何

1.model3 音响功率

在30万级别的纯电轿车市场中，比亚迪汉以及特斯拉Model 3算得上是炙手可热的两款车型。前者属于国货之光，主打性价比，而后者则是出自特斯拉之手，再加上国产后售价进一步下调，这无疑是备受关注的主要原因。那么这两款车型之间该如何选择呢？针对这一问题，下面就来和大家聊聊我的见解。（对比车型：比亚迪汉EV 2022款 创世版 610km 四驱尊享型、特斯拉Model 3 2022款后轮驱动版）

外观方面，中大级定位的比亚迪汉，其整体造型偏向于大气稳重，更符合国人的审美眼光。有着较高辨识度的六边形进气格栅，略显粗壮的镀铬装饰条横贯车头和两侧大灯相连接，气场得到了保障。反观特斯拉Model 3，则是标准的特斯拉家族式设计风格，无格栅的设计布局，搭配造型个性的大灯组合，营造出不俗的前卫呆萌氛围。

车身尺寸部分，定位高一级的比亚迪汉，在这一方面做到了更胜一筹，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于中大级车阵营的主流尺寸水准。再看定位紧凑型车的特斯拉Model 3，其长宽高分别是4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。因为尺寸差异比较大，所以两者的侧面设计也呈现出截然不同的风格。比亚迪汉的侧面设计比较修长大气，特斯拉Model 3更多的是时尚运动气息。

车尾方面，两者均沿用了各自家族式设计语言。其中比亚迪汉的贯穿式尾灯组合，相信大家都不陌生了，灯腔内部造型较为精致，点亮后有着很高的辨识度，镶嵌在车尾中间位置的比亚迪英文标识，也进一步体现出比亚迪汉的尊贵感。特斯拉Model 3的设计隶属简洁至上，熏黑处理的尾灯组合，搭配饱满厚实的整体轮廓，所给人的视觉效果同样出色。个人感觉，就外观层次分析，比亚迪汉的受益面更广一些，特斯拉Model 3的设计更对年轻女性朋友的胃口。

再看内饰部分，说实话，以我个人的审美来看，更偏爱比亚迪汉多一些，虽然有着几分模仿痕迹，但豪华感营造更符合中大级车的身份和定位。大面积软质材料包覆中控台，所装配的15.6英寸液晶显示屏，其车机功能表现也比较全面，支持HiCar互联、语音识别控制和车联网等智能功能。12个扬声器的丹拿音响的音质效果也属于一流水准。特斯拉Model 3则是极简风格，中控台几乎看不到实体按键，镶嵌在中控台中部的15英寸液晶显示屏，肩负着大部分功能操作的重任，所营造出的科技感更足一些。

安全配置方面，比亚迪汉相比于特斯拉Model 3多出了膝部气囊、被动行人保护以及道路交通标识识别和疲劳驾驶提示等。除此之外，全景影像、倒车车侧预警系统、可变悬架和HUD抬头显示这些高端配置也没有在比亚迪汉身上缺席，进一步提升了竞争力。当然要说起特斯拉Model 3值得称赞的配置，那就是配备了方向盘加热、无框车门、后排座椅加热等舒适配置，尤其是方向盘和后排座椅加热，对北方朋友还是比较友好的。

至于硬件部分，比亚迪汉采用的是前置+后置双电机的动力布局，电动机总功率为380kW，总扭矩为700N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9秒，足以满足车主对性能的要求。除此之外，所配备的碳酸铁锂电池容量达到85.4kWh，CLTC纯电续航为610km。实际开起来，比亚迪汉的动力输出是自身的一大强项，但因为车身较大的缘故，操控性则表现比较一般，不太适于激烈驾驶。

特斯拉Model 3搭载后置单电机，最大功率及最大扭矩分别为194kW和340N·m，官方给出的零百加速时间为6.1秒。所采用的60kWh碳酸铁锂电池，可以获得556km的CLTC纯电续航里程。从零百加速时间分析，特斯拉Model 3虽然逊于比亚迪汉，但论起操控性要比起比亚迪汉更占优势，有着一定的驾驶乐趣。

综合来说，通过上述对这两款车型的介绍，相信大家对其产品力也已经有了相应的了解，用一句话概括就是各有千秋。从实用层次分析，定位更高尺寸更大的比亚迪汉可以更适用于不同用车环境，而特斯拉Model 3更适合那些追求品牌和操控，对实用性要求不高的年轻消费群体。最后问题来了，如果是您，预算保持在30万左右，会选择谁作为自己的座驾呢？

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model3 音响功率

model3p音响56千瓦，音源当然就是引领了潮流的超大触摸屏。在声场方面，坐在副驾驶听到歌手的结像是在仪表台中央。声场的宽度左侧延伸到了左边A柱那里，右侧基本到了右边A柱这里，这和之前测评的雷克萨斯上那套马克莱文森的声场如出一辙。3P版本音响全部开通，效果和原来的哈曼卡顿只能说差了一点点。

特斯拉的特点

来看看Model 3，作为一款纯电动车型，Model 3选择采用全封闭式的前脸设计，足够新潮，足够前卫。但是否足够漂亮，恐怕就需要因人而异了。

虽然很多人都说它像极了太空飞船，不过在笔者看来，空空如也的车头设计或许会有节约成本的考量。实事求是，笔者看到它第一眼后想到的并不是太空飞船，只是觉得它是正常汽车戴上了一个口罩。

前声场1.1寸高音，音响高音频段相对其它音域频段来说波长更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置对于专业汽车音响来说，相对符合声学原理！前声场的中音位，中音3寸喇叭。

前右声场高音位置，同样是1.1寸，前右声场同样3寸中音的位置，前声场中低音的位置，中低音的尺寸为6.5寸，鹰翼门中低音的位置，中门的中低音同样为6.5寸，鹰翼门1.1寸高音的位置，尾门是由2个1.1寸的高音，和2个3寸中音组成的喇叭位置，后排原车超低音喇叭位置。

原车功放安装位置在仪表台，特斯拉对于原车音响优于其它原车音响一个很重要的原因就是原车功放起到作用！

特斯拉这款主机EQ均衡分为5段，只可以调5个频段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，对应的这5个段，只能分几个大频段去调节，难以调到更细更准。

常用的专业图示均衡器则是将20Hz~20kHz的信号分成10段、15段、27段、31段来进行调节。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每个频段分析的很透析，很多细节可以调的更细更准。

此套经过选装的特斯拉原车音响系统相对很多原车音响比较的话，也有着自己的过人之处，比如有一定的低音效果，声音整体表现好过很多原车，当然，这种整体表现是不包括细节的凸显，他同样有许多不足的地方，中低音浑浊，中高音听歌的时候比较朦胧不清晰，中低音和中音的衔接不好，高音突出等，而且没有选装全套17个喇叭的原车音响系统还会更为逊色一些！

特斯拉model3原车音响分为两个版本：

一个版本的音响是8支喇叭在响，另外一个版本有14支喇叭，两个版本的音响效果差距很大，通过购买一根专用线就可以升级完成，费用几百就可以搞定，效果就可以达到14支音响的那种环绕效果，这一切都是无损对插安装不破坏原车任何内饰跟线路。

可以通过左侧滚动按钮控制音响系统。控制音量 上下滚动按钮可提升/降低音量，按下按钮可静音/取消静音。

注意：该滚动按钮可根据选定功能调节音响音量或操控系统、车载电话，中控显示屏会根据您的当前操作进行显示。