catia汽车零部件设计教程,catia汽车内饰

1.catia仿真运动能不能让线束缠绕在滚筒上？具体应该如何操作？另外跪求仿真运动的视频教程~~~

2.什么是A面啊

3.汽车设计师工作总结及计划范文模板

ps汽车海报制作方法

如何用PS制作酷炫的汽车海报？以下是我为你整理的ps制作汽车海报的方法，仅供参考~

ps汽车海报的制作方法如下:

最终效果

明暗关系分析:

这是传统背光环境下的汽车广告。主画面光源集中在车尾，所以在合成的过程中，明暗关系的调整也要根据整个画面的光源来进行。下面是光源的示意图。

1.首先，用以下值创建一个新文档。

2.把事先准备好的素材放到画面中，调整相关比例，保证汽车的透视和背景元素一致，同时兼顾画面构图的美观。

3.首先，我们大致展示一下背光效果，在云层之上新建一个色彩平衡调整层和一个色阶调整层。右键点击这两个图层创建一个剪贴蒙版，将这两个图层剪贴到云层中进行调整。具体数值如下。

4.新建色阶调整图层，继续创建剪切蒙版，剪切到云层中，调整色阶进一步提亮Sky空的光源，加深背光效果。同时，我们在这一层的色阶层上搭建一个蒙版，用黑色笔刷擦掉蒙版上的边缘部分，只保留中间的高光部分。具体数值如下。

5.我们选择地面所在的图层，在其上分别新建一个色彩平衡调整图层和一个色调调整图层。选择这两个层，右键单击并选择创建剪贴蒙版的选项。将两个调整层切割到地面层中并进行调整。具体数值如下。

6.这时候我们在前一个路面的色调调整图层上加一个蒙版，用黑色笔刷在路面和天空的交叉处空，把路面的高光擦掉，把远处的路面提亮。具体数值如下。

7.我们从材料包里拿出A10材料，放进去，同时调整位置。图层不透明度选择为30%。

8.选择两边的看台层，分组。在组中，我们创建两个色阶调整层和一个色彩平衡调整层来调整的亮度。其中，我们将两个色阶图层重命名为&深色刻度还有&亮色级别有了这个区分，分别调整建筑的暗部和亮部。

9.我们选择&深色刻度图层，创建一个蒙版，用黑色笔刷在蒙版上涂抹上图，然后选择&亮色级别图层，建立一个蒙版，用黑色笔刷在蒙版上绘制上图，使靠近天空空光源的建筑部分变亮，远离光源的建筑部分变暗，使建筑的明暗与整个画面的明暗关系一致。调整后的效果如下。

10.这一步相对简单。在原有阴影的基础上，我们调整了车影的位置，使其与轮胎部件的结合更加自然和真实。然后，我们在滤镜中选择高光模糊。同时我们用黑色的刷子涂抹胎底，将胎底的背光面变暗。具体效果如下。

11、汽车配色:

12.汽车的二次调节:

13.车灯照明:

14.添加烟雾:

15.使用不透明度为35%的黑白笔刷在周围涂抹，使背景变暗。这样做的目的是为了弱化周围的背景元素，突出我们的产品——汽车，同时起到很好的渲染气氛的作用。具体效果如下:

如何成为汽车造型设计师？

讲到这里，你清楚了汽车设计师是做外观造型的，你可能还不明白汽车设计工程师到底是做什么呢？按我的理解就是，除了不做外观造型，需要完成汽车产品的内部结构设计，实现其产品功能。

弄清楚了汽车设计行业岗位后，我们再来分别谈谈如何成为一名汽车设计师、如何成为一名汽车设计工程师这两个问题。

一：首先如何成为一名汽车设计师呢？

1．出色的手绘能力、熟练的建模渲染能力、了解产品开发流程、熟悉车辆工程知识、熟悉产品制造工艺和总装工艺、具备一定的市场和质量知识、一定的艺术修养。

2.需要掌握的软件：常用汽车造型设计软件有：AutodeskAliasAutomotive软件，photoshop处理软件，SketchBook自然画图软件.也就是汽车内饰或汽车外饰设计效果图、汽车创意设计，汽车创意阶段会用到的软件，不同的汽车设计师会有自己的强项软件，但是，基本上都要会用到，都要会。

（1）、AutodeskAliasAutomotive软件介绍：

alias是具有三维建模功能的，但在sketch（创意草图）阶段也可使用，如果你有手绘板，在草图阶段我建议使用alias/sketchbook线条比较流畅，油腻模型阶段对机器的操作能力和读图的能力比较重视。AutodeskAliasAutomotive软件是Autodesk数字样机制造解决方案的一部分，是一款行业领先的汽车设计和造型软件，全球领先汽车设计工作室都争相采用。软件为整个造型定义流程（从概念草图到A级曲面）提供了一整套完备的可视化和分析工具。快速进行设计概念的迭代、优化和评估。AutodeskAliasAutomotive提供了曲面建模、动态形状建模、快速样机制造以及更多工具，可以帮助您自如地完成消费品设计。

（2）、photoshop处理软件介绍

photoshop处理软件则多用于较精细的2维效果图,SketchBook自然画图软件介绍，sketchbook这个软件是目前比较新的功能简单易学界面简洁在国外多用于草图阶段的创意图

（3）、数字模型阶段用到的软件多是AutodeskAliasAutomotive软件和UG软件，catia软件其中外造型阶段A面制作用AutodeskAliasAutomotive软件较多但UG软件和catia软件也必须会，因为工程设计方面用到的软件就是UG软件和catia软件，大家存在沟通问题，所以要会操作，要是你想从事汽车工程设计方面的工作，主要软件有UG软件、catia软件，但CAD也有人用于二维图制作.

二．如何才能成为一名汽车内外饰设计工程师呢？

我们都知道汽车分为车身、底盘、动力、内外饰等各大系统，因此也就有了汽车车身设计工程师、汽车底盘设计工程师、汽车动力设计工程师、汽车内外饰设计工程师等职位，以汽车内外饰为例来讲，。

这里我看了下国内的启飞汽车设计公司这么说的，“想成为一名专业的汽车内外饰工程师应该专注于哪方面知识或者技能的积累？1.熟练并掌握一门工程软件，以CATIA为佳，UG次之。这里，熟练并掌握的意思，结合内外饰产品使用catia完成产品设计，而非简单的命令使用。

2.熟记并掌握内外饰产品相关的法规标准。这里熟记并掌握的意思是，在产品设计过程中，用法规标准指导设计，规范化设计。仪表板的设计，要考虑头碰的法规，保险杠的设计，要考虑行人保护的法规。内饰的材料，要考虑车内有机挥发物的法规，要考虑材料阻燃率要求的法规。通过熟记行业标准，企业标准，让自己的设计方案趋于合理规范，这是每个工程师都应该遵守的准则。

3.了解并熟悉整车的开发流程。不懂流程的工程师，不是一名好摇滚青年。流程对于一个企业是极其重要的，你所要做的，就是要明白，每一个节点自己所要提交的交付物是那些，自己每一阶段的工作重点是那些。你不可能在报价阶段就完成详细的方案制定，你也不能的在专家阶段解决所有问题，当然你也不可能保证开模数据冻结就是自己项目工作的终点。明确自己在项目各个阶段所扮演的角色，保证按时高质量交付交付物，是一名工程师水平高低的体现。

4.熟悉并掌握自己领域里常用材料的特性。常用的PP材料密度，收缩率总该知道吧，改性的还是不改性的总该清楚吧。加玻纤和不加玻纤的材料特性有哪些差别是要弄清楚的。那种材料强度高，那种材料刚度好，那种材料电镀性能好，那种材料耐刮擦，那种材料喷涂效果好，这些，你必须门清。只有你对材料了然于心，你才能在该用什么材料的地方用什么材料。不然你可能把蒙皮，用了带玻纤的，骨架，反而用了柔软刚度强度差的普通材料。5.对模具和工艺要有深入的了解。模具和工艺放在一起说，是因为模具和工艺往往是绑在一起的。注塑的模具，自然了解注塑的工艺，模压的模具，自然了解模压的工艺。当然，其实这也和材料相关。对于模具和工艺，最重要的，就是要能提前预测自己的设计方案模具和工艺能不能实现。这就要求，你对模具设计有一定的了解。什么地方用斜顶，什么地方用滑块，内分型还是外分型。这个地方的斜顶是怎么运动的，会不会影响那个地方抽芯结构的实现。

6.最后一点也是最重要的一点，汽车产品结构设计思路及结构设计方法原理，也是该领域技术水平高低的重要标志，能拿几万还是二三十万的薪水，差距就在这里必须通过实际项目案例练习或该领域有经验的人带着你做一两个完整的产品，可初步具备完整的产品设计思路和结构设计经验。

跪求:怎样用ps把汽车号牌抹掉？

1、打开编辑以后点击左上角的选定按钮。

2、把鼠标移动到车牌5的位置用左键把5数字用选定框选定。

3、选定以后在选定的范围你鼠标右击选择复制。

4、复制以后再右击选择粘贴这时在任意位置就会出现我们刚刚抠下了的号码5了。

5、鼠标拖动出现的5数字到车牌的任意数字上面，就可以覆盖原来的号码了。

汽车ps是什么意思？

汽车仪表盘显示PS是方向盘锁死指示,启动后方向盘锁死灯消失。仪表盘instrumentpanel，用于安装仪表及有关装置的刚性平板或结构件。按型式分有屏式仪表盘、框架式仪表盘、通道式仪表盘、柜式仪表盘。

仪表盘可带外照明，亦可附接控制台，有各种形式及规格，可按需要安装各种仪表，亦可按需要将各种仪表盘组合成一个整体。

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汽车工程设计阶段主要包括以下几个方面：

1. 总布置设计，在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。

2． 车身造型数据，在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。

3．发动机工程设计，一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。

4．白车身工程设计，白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。

5．底盘工程设计，底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。

6．内外饰工程设计，内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。

7．电器设计，电工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。

经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。

什么是A面啊

特点

CATIA装配设计（ASS）

CATIA装配设计，使设计人员能够创建和管理基于3D零件的机械组件。组件可以由多个主动或被动模式部分。之间的接触件的连接被自动定义为早期的分析中，以方便移动机构CATIA的产品。根据先前定义的部分，根据其定义和自动放置之间的接触可以加速进展的组件在设计的辅助部件，在此模型中的后续应用程序可用于进一步的设计，分析，制造。

起草（DRA）

CATIA二维线框和制图产品标签的产品的延伸。制图产品，使用户可以轻松地创建工程图纸，文字，尺寸，定制的标准，2D和2D参数浏览功能提供了一套工具。

抽奖空间（2D/3D）集成（DRS）

CATIA绘图 - 空间（2D/3D）集成2D和3D CATIA产品是完全集成与环境。该产品使设计师和绘图员，在创建3D几何生成2D工程图投影和平面切图。通过用户控制模型的2D到3D之间的相关性，该系统可以自动生成的三维数据和切割面的附图。特点

CATIA设计模块（FEA）

CATIA设计产品特征由系统本身或客户端具有相同的自主研发设有一个私人谈话，从而提高了设计能力创造棱镜成员。这种专用的对话框中的一项专注于一个家庭的部分可以重新使用或制造的设计过程中使用的。

钣金设计钣金设计，

CATIA钣金设计产品使设计和制造工程师可以定义，管理和分析基于实体的钣金件。采纳过程和参数化属性，设计师就可以提高几何元素，如材料性能情报，以获得设计意图和后续应用提供必要的信息。

高级曲面设计（ASU）

CATIA高级曲面设计模块提供了一个用户友好的建立，和部分所需的工具集的设计曲面光顺。高级曲面设计产品的优势在于它的几何精度，并产生理想的形状，而无需处理的复杂性，他们有能力照顾。无论是审美的原因或技术原因，表面质量是非常重要

白车身设计（BWT）

白车身设计产品的设计类似于汽车内饰车身面板和车身加强筋，这样一个复杂的钣金件提供了一种新的方法来设计。允许设计者定义和再利用的设计和制造实践，通过这些扫曲线的三维形状，就可以自动生成的表面，结果可以生成高质量的表面和表面，避免了耗时的设计迭代。新产品也是一个CATIA-CADAM方案已经在补充的混合建模技术。

CATIA互操作性与的ALIAS模块（CAI）

至关重要的外观产业，如汽车，摩托车及消费品，CATIA-ALIAS数据互操作接口提供别名CATIA和Wavefrant之间的数据交换提供有效流程建模风格，提高了工作效率，同时确保这些行业的设计师和工程师之间更容易协调的设计。解决方案，很大程度上避免了耗时的模型清理的数据传输错误的结果，工业设计师和工程师可以帮助提高产品质量和缩短项目的完成时间。

CATIA逆向工程模块（CGO）

该产品使设计人员能够切换到CATIA设计物理样机，并进入下一个字机，到CATIA设计数据和测量数据。该产品还提供了一个宝贵的工具来管理大量的数据点被过滤，采样偏移特征线提取，型材和体外点删除等。从点云数据，以支持的CATIA几何曲线和曲线生成点云数据。反过来，也有可能到CATIA曲线和曲面的点云数据。

自由形状设计（FRF）

CATIA外形设计的产品提供免费的名牌一系列工具来实现定义样式或形状复杂的曲线和曲面定义。支持NURBS曲面的创建和，以及与其他CAD系统的数据交换更容易。

生成形状建模（GSM）

生成形状建模产品是一种表面的设计工具，通过捕捉和再利用的设计和技术规格，可以加快设计过程中，表面技术规范编辑器设计意图捕捉，让用户在任何时间，在设计周期中快速，轻松地实施重大设计变更。

整体造型（GSD）

CATIA整体形状提供了一套工具，使用户能够利用该模型在CATIA表皮，面，面和曲面形状复杂的不断。用户编目工具，选择适当的工具，为了操作上的CATIA元素。这些整体和非线性的（如拉伸，弯曲和扭曲等）仍使CATIA特征线和几何元素，如保持连续性。用户控制包括位置公差，镶嵌的程度确定一些关键的“过去”参数。

曲面设计（SUD）

CATIA曲面设计模块使设计人员能够快速轻松地创建和的表面几何。它也可作为从表面上看，面部，皮肤，关闭基地的创建和操纵身体。曲面设计产品有许多自动化功能，包括分析工具，加速分析工具，可加快曲面设计过程。

电气设备和支架的形状（ELD）

CATIA电气设备和支架造型产品为设计师提供了建立电气标准件库工具。此产品可用于建立一个库包CATIA电气安装产品。

布线路径定义（SPD）

系统路径使用CATIA产品定义，用户可以CATIA数字化样机管道或线束这样的元素定义了一个3D网络。该系统可自动搜索最佳的网络路径，并自动检查每个节点的连接，而连接的路径和支持的限制考虑。系统也可以是用户定义的规则的检查，以确保符合技术要求。

线束安装的（ELW），

CATIA线束允许用户将产品安装在大型或复杂的组件设计，方便奠定3D线束。某些产品的特点，可以奠定线束设计，连接，和分析自动化。创建的设备的最佳利用，CATIA的电气设备和在同一托架的定型产品，线束的线束安装允许用户处理的参数和约束，几何管理系统。 />电气生成模板（ELG）/>线束安装使用已建立的三维设计的产品，也可以同时使用的电气设备和支架定型产品创建的库中度电气和支架零件，电气生成模板计算商品并分析线束的2D模板布局。

装配仿真（装修仿真）

CATIA装配模拟产品，使用户能够定义零件在组装或拆卸轨迹。使用动态模拟，系统可以确定并显示碰撞，以及他们是否超过最小间隙。用户可以重放零件的运动轨迹，以确认设计变更的效果。

空间分析（SPA）

CATIA空间分析产品允许汽车，航空航天，造船，机械设计师检查设备产业部干扰和验证CATIA3D的元素之间的差距。该产品组合环境中快速，轻松地识别和确定相关干预提供集成的工具。

ANSYS接口（ANSYS介面）

CATIA ANSYS接口能够CATIA有限元模型构建模型的建立由德国预处理ANSYS求解用途的产品。 ANSYS ANSYS接口产品将被集成到这个通用求解CATIA环境，包括ANSYS求解器生成的数据进行后期处理，为了使用CATIA科学管理模块将描述。

Builder的有限元模型（FEM）

该产品还具有自动网格划分功能，可以方便地生成有限元模型。有限元模型构建一个开放的架构，你可以与其他商业或专有求解的接口。 CATIA产品紧密集成，简化了CATIA客户培训，帮助在CAD / CAM / CAE系统来完成建模和有限元模型的分析。

生成零件的分析与优化（GPO）

CATIA零件应力分析的创新产品，早在产品开发过程中，为设计人员提供应力分析工具，如铸件，锻件或厚壁零件设计指导。交互方式，而不是有限元模型的部分操作，用户只需输入参数，系统可以自动优化设计。加载和与每次迭代约束值，自动显示。用户可以通过浏览器的历史研究成果的所有变化，边设计边分析，并取得信息的位移和应力和其他数据的质量。

生成零件应力分析（GPS）

CATIA生成应力分析的产品早在产品开发过程中，为设计者提供一个应力分析工具，如铸件，锻件或厚壁零件设计的指导。交互方式，而不是部分操作的有限元模型，设计师使用部分只有六个简单步骤进行检查。

CATIA机械设计运动分析模块（KIN）

的CATIA产品的运动机制，允许用户来设计和验证真实模拟运动的条件下，根据新的或现有的零件的几何形状，运动机构可以建立许多2D和3D连接，来分析加速度，干涉，速度，间隙。

科学记数法管理器（SPM）的

该产品主要用于有限元求解器求解器产品如等CATIA ELFINI的计算处理后所产生的结果。科学记数法管理器图形显示，以便它可以描述基于网格的数据。用户可以导致在许多方面，包括色素，标签等手段，重叠显示和模拟处理和显示这些数据生成

制造业基地框架生产基础设施从

CATIA制造基地框架产品是所有产品的CATIA数控的基础，其中包含了数控加工数据库（数控技术数据库）来存储所有的工具，工具组装机库，材料和切削条件以及其他信息。该产品提供播放和验证工具的刀具路径，用户可以图形化显示来检查和刀具路径，也可以定义和管理的CATIA数控加工宏，创建和管理后处理代码和语法。

注塑成型和压缩成型的加工助剂（模具，模具加工助理）/> CATIA注塑成型和压缩成型的加工助剂产品注塑加工和模具零件，如自动化的NC程序中的定义。这种方法简化了程序员的工作，系统可以自动生成NC文件。

轴加工编程（多轴加工编程）

CATIA编程多轴加工制造产品的CATIA产品线与新的多轴编程能力，以及新加坡国立癌症中心（CNC电脑科学）技术的使用，以满足复杂的5轴加工的需求。这些产品都是从2.5到5轴铣削和钻孔加工复杂零件制造提供了解决方案。

2轴半加工编程器（棱镜加工编程）

CATIA 2轴半加工产品专用编程NC编程功能的输入基本的加工操作。根据几何图，用户通过查询数据库（技术资料库）的过程，你可以创建加工操作。在公司特定的制造过程中环境中的过程中，存储在数据库中。以这种方式，机器，刀具，主轴转速，加工类型和其它处理单元可以被定义。 STL的快速原型（STL快速原型）

STL快速原型是一个专用的STL（Stereolithographic）过程中产生快速原型CATIA产品。

表面加工编程设备（表面加工编程）

CATIA曲面加工编程产品，允许用户建立3轴铣削加工，产品将CATIANC的铣与CATIA制造平台技术相结合，可以制造库访问，标准化加工，制造在CATIA中

汽车设计师工作总结及计划范文模板

A面指的是A级曲面。在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为 Class A Engineering，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。?

所谓A 级曲面的定义，是必须满足相邻曲面之间的间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到 0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class 通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。

G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。

扩展资料：

A级曲面（A-class）并没有十分严格的数学定义也没有十分严格的概念定义，如果用一句话来描述它的话，那就是“非常简单但非常完美的曲面”；一般来说可以用下面的条件进行描述：

1、一般CLASS A的阶次与控制点数目都不多，UV方向大概在6~8个控制点

2、单独一个CLASS A曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致

3、CLASS A曲面之间的连接至少满足切向连续

4、使用多种数学检验方法来检验CLASS A曲面，不应该出现视觉上的瑕疵。（如使用高光等高线来检验时，等高线连续且过度均匀间隙均匀。一般不太可能在一个视觉方向上出现多个高光点等） 。

从上面的条件可以知道，曲面上的G2连接可以说是一个基本要求；因为曲面的G2以上连接才会在连接线附近有光顺的反射效果。

但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class 。通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。

汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说间隙和切线角度变化要求要松一些。

百度百科-汽车A级曲面

　不知不觉间，我们已身处2019年的时间洪流内，时间的洪流冲走了我们太多东西，但也给了我们沉淀积累的空间。那么汽车设计师 工作 总结 及 工作计划 该怎样写呢?下面就是我给大家带来的汽车设计师工作总结及计划 范文 模板，希望大家喜欢!

　汽车设计师工作总结及计划范文模板篇一

　国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。

　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。

　外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。

　以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和 经验 都非常的有限。

　接下来按几步来分析：

　一、配合造型设计提供数据：

　内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：

　1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。

　2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。

　3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。

　内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直);

　4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质;而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。

　二、安装结构初步分析确定：

　在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：

　1、与车身的安装方式：

　对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到的性能。

　在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。

　2、内饰件间的安装方式：

　内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式(包括结构、位置等)，还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位)。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与 其它 各饰件间

　没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。

　3、相关件的安装方式：

　内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。

　在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。

　三、安装结构具体设计：

　内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了

　1、造型设计数据输入、输出

　2、安装结构初步分析

　3、结构设计细化

　4、最终数模整体后期分析

　5、模具件试装分析、调整

　这五步可以在2步之后加一条结构模块化和方案建模

　3、结构设计细化

　4、最终数模整体后期分析

　这两步之间还是省略了很多东西的吧，比如，CAE或者proto的验证试验。

　汽车设计师工作总结及计划范文模板篇二

　2019年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在某某年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为某某专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下：

　一、思想态度方面。

　从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。

　从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。

　做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要 爱岗敬业 ，尽职尽责的去认真完成我的工作。

　二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。

　汽车设计这份工作要求我。

　(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。

　(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。

　(三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。

　(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。

　(五是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，根据工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了很多我未曾接触过的事物和知识。

　三、不断学习改进，总结经验，用于实践，提高工作效率。

　来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制作，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知识层面。也学会了出现问题如何分析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，牢固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。

　让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算起来比较吃力，很容易出错，经李部的指导，把核算 方法 统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，这样减少了重复核对，提高了工作效率。

　现在学习分析各报表情况，对于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样变化，后续工作怎样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量注意，减少事故的发生率，做到安全无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。

　到某某年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训计划，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了某某老师的“班组管理总部组织的“精益生产管理”，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做起，从自身做起，用实际行动影响周围的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

　四、完美沟通、精诚协作、快乐服务、共创辉煌。

　一个人对自己的工作如果有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。

　通过读“塑造阳光心态”这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的快乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推进发展，铸就辉煌。

　五、存在的不足及今后的努力方向。

　在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习，努力使自己在各方面走向熟练，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。

　主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

　汽车设计师工作总结及计划范文模板篇三

　从七月大学 毕业 到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种.种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。

　汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。

　以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。

　一、我们在做设计之前需掌握的基础技能

　1.了解车身设计的内容

　谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定(很强悍的队伍，有合作的经历)。本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。

　2.软件的培训和使用

　目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要精通其中的GSD和partdesign模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分freestyle的命令。最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。

　如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。

　二、我这一年来的工作经历的简单回顾(按时间顺序)

　1.开始工作的第一个月

　很显然，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人掌握这个软件的小体会。如果你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较推荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢按照那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个大概的认识。

　过了这个阶段(你觉得你需要知道书上例子画图顺序的原因，并且想了解更多命令原理的时候)，推荐你去看看专门介绍catia命令的书籍或者catia帮助。总之，软件这种东西，上手容易精通难，需要大量的经验积累。

　学习软件过了大半个月，我出差经历了一个白车身的拆解项目。也就是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的眼光看，明细表是设计里面必不可少的东西，非常重要!由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感觉是奇烦无比。

　这次出差也是我人生的第一次，感觉除了累还是累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的帮助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户提供样车实物的某种我们理解的焊接顺序，提供一份比较的明细表。

　2.一个月后一直到现在

　这段时间，我就是在忙着做整车项目的地板结构建模工作了。

　第一个阶段：

　1扫描点云，做必要的简单测量和拆解。

　2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。

　3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。

　第二个阶段：

　1结构建模

　2检查数模(自检)

　3提供焊接方案(参考)和标记焊点

　4配合底盘系统给出系统孔位信息

　5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。

　第三个阶段：

　1整理品质基准书

　2修改数模

　3修改说明

　4完善以前的文件

　5整理主截面

　相信大家看了也大概对这个流程有个感性的了解，设计呢，是个体力活(你精通的前提下)

　三、我的一些主要的体会

　1.对与新人来说，设计工作首先要自己喜欢他，态度要端正，工作严谨，对数模精益求精。这样才能达到一个比较好的状态。

　2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，经验，设计思路。对于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件相互焊接的关系，各种特征的作用。

　3.前期对树模的理解特别对于是新人很重要，我们要以总成的眼光看单件，甚至到一定程度的时候还要在建单件的时候有意识的考虑焊接问题，必要的工艺问题等等。

　4.多干点活吧，加班是个好习惯...别鄙视我，我是被逼的...

　最后祝大家快乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩!

　艺术设计师 年终总结 及计划范文模板篇四

　时光飞逝，岁月如梭，这一年在公司同仁的共同努力下，我们开拓创新，积极配合，注重效率，完成了一个有一个精美绝伦的艺术品。当然这都离不开公司领导的正确决策，离不开总设计师和设计部每位成员的独具一格的创新理念。离不开各个部门同事的团结合作。回顾这一年有收获，有成就，也有问题，有 反思 ，有总结。

　1.常州某某寺海岛。(在这个项目中出现人物拥挤现象，安装过程中出现某关系与背景的不协调，导致整体的艺术效果及一些细节问题没有达到预期的完美理想。)

　我个人认为以后做的时候要注意人物的体量与背景空间关系以及摆放尺寸的融合，要达到最后人物，背景，寺庙的完美结合。

　2.东北海岛。(在这个项目中出现尺寸不准的问题要注意大体尺寸与局部尺寸的准确还有和现场神台与寺庙的整体结合。)

　我个人认为今后做的时候要求钢架尺寸要负责人签字确认。务必做到准确无误。以前做的好的要做到更好，以前做的不对的要及时改进，下次不能再犯类似错误。

　3.东北某某和某某莲花化身。(在这个项目中主要问题就是外包单位做成品时没有很好按小稿中的整体感觉和艺术效果来做，稍有偏差，也许是我们传达的思想不够单位，今后一定要加强沟通，传达艺术理念，详细讲解作品的整体表现。加强团队意识才能到达顾客企业个人的多重共赢。从而增强企业品牌知名度和信誉度。)

　4.松江某某某。(在这个项目中主要问题就是人物的组织安排和验收时间的要求没有做到很好。)

　我个人认为今后工作中负责人要及时组织督促员工总结已经完成的任务和没有完成的计划。加强时间观念提高生产效率。做为员工要做计划定任务做总结。时刻紧跟公司的步伐。要高质量，高要求，高标准的完成工作任务。

　5.某某堂，六柱人物背景。在这个工程中主要就是要及时与师傅沟通，理解领悟设计师的要求的整体艺术效果，达到艺术与进度的及时更进。不伦是已经完成的这几个项目还是现在做的四大天王，关公，童子侍女以及今后做的工程，理解设计师的设计理念，领悟整体的艺术效果都是我们做好一件艺术品的前提条件。

　希望自己在各方面都有一个质的提高，而这需要在艺术创作和艺术欣赏的实践中，逐步培养和锻炼。做好一个艺术品首先要树立正确的世界观，人生观，价值观，培养自己的审美趣味，扩大自己的欣赏视野，从而提高艺术修养水平，增强 文化 底蕴各种艺术之间都是有内在联系，这就需要博览群书，广泛通晓各种艺术形式。要多看，多听，多反思。看看名家的优秀作品，从中领悟他们的创作经验和表现手段，不断实践，不断反思，不断总结。三人行必有我师，要与同事虚心请教学习彼此互通有无，取长补短。对于小徒弟要认真传授自己的经验和技巧。增强同事之间的团队合作意识。21世纪需要的是复合型的人才，在新的一年里希望自己做好本职工作的同时加强各方面的综合素质。为公司创造更多的价值。