特斯拉降价时间曲线怎么看,特斯拉降价时间曲线

继去年10月24日降价后，今年刚开始，特斯拉国产车型就再次大幅降价，Model3、ModelY等主力车型价格创历史新低。随后“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一。

与之相对的是，随着新能源汽车购置补贴终止，近日，国内各大新能源车企开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

据澎湃新闻，针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

特斯拉再次宣布大降价

网友：杀疯了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是ModelY长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。

此外，特斯拉还公布了全新的ModelS和ModelX售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

对此，网友们纷纷表示：杀疯了！

还有网友表示：“半年ModelY亏5万”“”半个月亏3万“这是不打算做回头生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

据第一财经，在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

与此同时，特斯拉相关概念股却纷纷走高，截至中午休市，方正电机股价涨1.63%，赛伍技术涨8.81%，卧龙电驱涨2.56%。

销量不及预期

被比亚迪“挤下神坛”？

特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。

乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

另据招商银行国际(CMBI)发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年销量，为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。

据每经网，特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。

虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”

此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师MarkDelaney表示。

特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数(34.61%)的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。

截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元(约合人民币2.39万亿元)。

据悉，日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(196.5万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

比亚迪等国内车企宣布涨价

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，这也意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

据封面新闻，随着补贴终止，近日，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

比亚迪

涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安

涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

奇瑞

涨价详情：小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽荣威

涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众

涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元

一汽-大众

涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

宝马

涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元-2万元不等。

腾势

涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒

涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车

涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车

涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

云度

涨价详情：云度π1全系涨价5000元。

东风新能源

涨价详情：纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351公里车型价格上涨8500元。

特斯拉再次“花式降价”！本来平静的20-30万元纯电动车市场，又被标准续航版的Model Y掀起了波澜。大众ID.4/ID.6、小鹏P7、比亚迪唐/汉EV或福特Mustang Mach-E、极氪001甚至同门的Model 3，都会受到标续Model Y上市的冲击。

7月8日，特斯拉中国在官网公布国产标准续航版的Model Y补贴后售价27.6万元，新车的WLTP续航里程为525公里，0-100km/h仅需5.6秒，最高时速达到217km。

标准续航版Model Y值得买吗？

以茶哥的看法，新车比后驱标准续航版Model 3（WLTP续航：489km）多了2.51万元，但Model Y高一点的续航、大一点的空间，对后排经常有需求的家庭更友好。两者配置大体相同，但包含后排座椅/方向盘加热、HEPA空调滤芯和14喇叭音响的高级内饰套件，是Model Y的标配，但在标准续航Model 3上是没有搭载的。

而且标续只比长续版短了69km续航里程，从双电机更换成后轮单电机，但电池从LG三元锂电池换成了宁德时代磷酸铁锂电池，零百加速时间从5秒延长到5.6秒，而两者差价在7.19万（标续版指导价在30万内，能得到1.5万国家补贴）要怎么选，应该不难选择。

换而言之，标续版Model Y很有可能代替Model 3成为新一代街车。并且对20-30万区间的纯电SUV或纯电轿车打击相当大。其中，首当其冲的应该是福特Mustang Mach-E（26.5万起）、极狐阿尔法 T（24.19万起）、极氪001（26.6万起）这些标榜性能、造型跨界、起售价相仿、产品理念和Model Y差不多的车型。

虽然讲设计配置可能后来者占优，而 Model Y最大的皇牌，应该是品牌效应和交付时间 ，尤其是现在下单极氪001，订单要排到明年元旦，你有做“等等党”的耐性吗？

回顾国产Model Y的销量，不难发现从1月量产至今曲线是不断往上走的，4月还是徘徊在月销5千多辆，而5月份Model Y销量（1.2万辆）就超过Model 3，6月份虽然被后者赶超，但已经站稳月销过万的位置。

尽管上海车展后特斯拉饱受刹车失灵、大规模召回等影响，但Model Y似乎不受影响逆势上涨，而标续版出来后，上升后劲比Model 3更凌厉，在国内市场更加待见SUV的情况下，Model Y甚至会推高特斯拉月销量创新高。

这一苗头从销售端就能看到端倪，据闻标续Model Y发售后，特斯拉官网因访问量太大出现小面积崩溃，一门店销售发朋友圈解析“官网下单太多提交不了订单”可代为提交资料的操作，也有消息传来单是一上午北京地区，标续版Model Y的订单就超过1000单，晚一小时下单，就有可能再等一个月。

那么问题来了，标准续航版的Model Y大卖，最受伤的是谁呢？

老车主

与之前特斯拉官降事件一样，此次新车降价同样引起了很多老车主的不满。我们举个例子，倘若你是刚以40万提了Model Y长续航版的车主，如今看着售价仅为27.6万的标准版本，价钱便宜了将近10万不说。

更重要的是，标准版续航也达到525公里，只是比长轴版区区短了69公里，零百加速成绩也只是慢了0.6秒。哪个版本性价比更高，显而易见。虽说早买早享受，但对于刚新车落地的准老车主而言，心里绝对是有苦难言。

友商

降价后的Model Y标准续航版，在价格方面已低于蔚来 汽车 旗下的三款SUV车型最低售价。同时也比友商理想ONE的价格低了近五万。不管你是看重车型性价比，还是更低的入门售价，特斯拉Model Y标准续航版又再次对市场发起了新一轮洗牌。换而言之，这样的定价同样也会冲击友商的销量及其用户们。

之前的特斯拉降价事件后，小鹏 汽车 CEO何小鹏曾表示，特斯拉降价只是营销方式，而且降价也是“双刃剑”行为。蔚来 汽车 董事长李斌对特斯拉降价则比较看淡，在年初Model Y初次降价时，李斌则表示过Model Y依然有价格下探空间，还会再次降价。

总而言之，虽然特斯拉“降价”可能对友商的用户们构成一定的影响，但这些影响都在友商的意料之中，整体对友商企业的影响并不大，或者说友商们早已“看淡”。

茶哥之言

毫无疑问，这次标准续航版本Model Y加入战场后，将车型性价比再次提高到新的阶层。不过性价比更高是以新用户或者持币待购消费者的角度作为出发点。“降价”对于老车主而言，确实有点“哑巴吃黄连”。

从向前看的角度出发，持币待购的消费者可能因为这次Model Y标准续航版的加入，而放弃蔚来、小鹏等友商车型。但大家是否想过，未来Model Y在更进一步提高国产化后并降低售价后，如今的车主会否再次“受伤”呢？茶哥还是要打一个大大的问号。是选更便宜，还可能更便宜的特斯拉？还是价格坚挺的国内新势力？你们又会怎么选。