特斯拉新车型廉价_特斯拉新车型廉价价格

现在中国汽车市场最火的汽车品牌有不少，但是如果是因为降价而引起不小关注度的，那可能是极少数车型了。

国产特斯拉Model?3这款车型已经降价了五次，而且这款车型的价格是只降不升，所以围绕特斯拉Model3展开的讨论是非常多的，你永远不知道这款Model?3车型的底线在哪里。

我认为这款国产的Model3车型未来还有进一步的降价空间，道理很简单，现在这款车型配件的国产率并不是特别的高。当未来大规模地开始使用国产零部件，那么降价空间无疑是非常大的。

说来也奇怪，这款特斯拉Model?3车型对于合资汽车，豪华汽车都形成了强有力的竞争，其可以竞争宝马3系，奥迪A4L，也可以去竞争丰田的亚洲龙，大众帕萨特。今天我们就来聊一聊这款特斯拉Model?3车型，并且我们也到店进行了实际体验。

首先是这款Model?3车型的价格部分，特斯拉Model?3的厂家指导价为26.97万元到41.98万元，这款车型补贴后的售价仅仅只有24.99万元起。

我们从常州经销商处了解到，目前这款车型现车较为紧张，需要提前预定。

这款Model?3的外观设计其实是比较流畅的，大家购买这款车型应该也是看重的它的颜值部分。它的车身线条确实设计得非常的出色，但是在细节之处，比如缝隙，处理得并不是特别严谨。前脸采用了低趴风格的设计，搭配上两侧犀利的led灯组，颜值很高，而且辨识度也是特别出色的。

车型的侧面，从侧面你能明显感觉到采用的是低趴风格的设计，并且它的车门把手采用的是内嵌式的隐藏设计，再配备上大溜背的造型，从侧面来看颜值确实较高。

车尾部分，Model?3的尾灯采用的是环抱式的设计，搭配上运动尾翼，流畅感十足。

如果一辆车的外观颜值是100分打分的话，我觉得特斯拉Model?3这款车型的外观设计可以达到90分的成绩，这样的成绩应该来说还是非常不错的。

但如果你觉得外观颜值高，那么内饰就一定豪华，这一点你可能就错了。来看一下Model?3的内饰部分，这款车型的内饰简单得让你不敢相信。整个内饰几乎并没有过多的设计，首先映入眼帘的就是一块15英寸的触控液晶屏，看起来就像一个大的平板电脑一样，除此之外并没有过多其他的设计，不过倒也显示出了简单既美好的感觉。这款Model?3的方向盘基本上是光秃秃的设计，而且我觉得手感也确实较为一般。

总地来说，Model?3这款车型的外观设计出色，但是瑕疵较多，内饰简洁但也稍显得廉价。

很多人可能就要反驳了，特斯拉从来就不是过分注重内饰的车型，它更注重的是科技感。这一点我并不否认，但是对于消费者而言，我认为开得舒心比什么都重要。至于科技感也肯定是要有的，但如果让我在舒适度和科技感中做出权衡，我宁愿选择一款让我开得舒心的车型，你觉得是这个理吗？

这款特斯拉Model?3的定义是一辆中型车，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距是2875mm，车身轴距表现优秀，车身数据还没有速腾长。

看一下动力部分，这款Model?3的电动机总功率202千瓦，电动机总扭矩404N?m。根据价格的不同，可以实现468km，600km以及668km的续航，这样的续航里程其实堪比燃油车了。如果未来特斯拉的充电桩布局越来越密集，那么我觉得未来会有越来越多的小伙伴选择这款Model?3车型。

这款Model?3采用的是后置后驱以及双电机四驱系统，当然如果你想要购买四驱的车型，那么厂商指导价也将高达41.98万元。Model?3采用的是双叉臂式的独立悬架，后悬架采用的多连杆式独立悬架，从这样的设计你很容易得出特斯拉Model?3是一款讲究操控运动性的电动车型，但少了轰鸣声。

总体而言，特斯拉Model?3这款车型的外观颜值确实设计得不错，续航里程也傲视同级别。但是这款车型的内饰设计真的是比较廉价，让我感觉仅仅只有10万元左右价位的车型才会使用的内饰。当然，我们这里并不否认特斯拉Model?3自动驾驶的技术。至于这款车型，你怎么看呢？欢迎留言。

如果你也很喜欢这款车型，欢迎到常州特斯拉经销商处试乘试驾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的文章我们就直接开门见山好了：最近在一次公开活动中，马斯克公开表态，现在的特斯拉已经完全有能力制造出生产成本只有现在Model 3一半的新车。此话一出，行业为之震动，因为大家也许都知道，现在新能源车特别是纯电动车，为啥降价幅度没燃油车那么“疯”，其实归根到底的原因就是因为电车的成本远远高于油车，特别是那块电池。

很多人估计还记得，早在几年前（2019），一块400公里NEDC续航的电池组要价差不多6万，500公里的电池要8万多，所以那时候的纯电动车是根本没办法做便宜的。

后来的事情大家也知道了，电池企业开始狂飙产能，电池组价格不断走低，但时至今日可能各位看官仍然对于纯电动车的成本没啥概念，现在的纯电动车，还像以前那么成本高昂吗？马斯克这句看起来很狂的话，真的有可能实现吗？

首先，无论是19年还是23年，纯电动车成本的大头一直都是电池，只不过电池在整车成本中的占比已经有很明显的下滑了。根据第三方调查机构信息显示，2019年一台续航520公里NEDC的新车中，电池组的成本占据整车总BOM成本的66.1%。而同样在2019年，一台NEDC续航在610公里的纯电新车中，电池组的成本就要占据整车BOM成本的69%左右。

所以无论是当年宁德时代等电池企业的霸王条款，还是各大车企对于电池企业各种“不平等供货条款”的愤怒，乃至我们如今可以看到的，那么多车企自研动力电池，其实最根本的来源都是来自于此。但从2020到2022这几年时间里，电池企业的产能暴涨，电池也在剧烈的行业竞争下不断出现技术爆炸。

直到2023年3月中旬的现在，按照2023年1月某第三方调查机构发布的报告指出，现在一个CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的电池组的平均出货价格为2.6万人民币左右，一台CLTC续航在650公里的纯电动新车，电池成本占据整车BOM成本的比重，已经从2019年的接近70%，下降到现在的47%左右。

换句话说，现在的电池成本其实相比19年是下降了30%左右的。这30%的利润空间，如果利用得当的话，就可以被用在诸如自动驾驶硬件等方面的硬件提升和整车配置、空间的提升上。所以综合2019年和2023年目前状态下的纯电动车的整体产品力看，尽管电池的成本压力降低了不少，但考虑到自动驾驶相关硬件的成本相比19年上涨了不少，现在纯电动车本身的BOM成本，还是要明显高于插混（包括增程）和油混车型，也远远高于纯燃油车的。纯电动车的单车利润相比起2019年，仍然没有太大的好转。对于一些成本控制不太好的新势力车企来说，现在的纯电动车，造价反而要比19年那会更高，卖车亏得更多了。

首先我们需要跟大家说明一点：马斯克这句话尽管看起来很狂，但他说的是事实，现在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新车。只不过，这台新车可能跟大家设想中的，特斯拉该有的样子有很大的区别。

无论马斯克这段话是不是在暗示即将在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背车。但根据目前美国媒体的消息，这款新车的大小和大众ID.3接近，可能还会略小一些，属于小型车范畴。其次，这车的车身形态严格来说是掀背车，或者叫两厢车，但在国内，很可能会以“SUV”的车型定义出现。

这款车能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下几个方面的因素。第一，这台车将会是特斯拉第二代超级压铸机服役后的第一款量产车。特斯拉这个第二代超级压铸机我们之前曾经出过文章介绍，简单来说就是压铸压力是现在第一代压铸机的3-4倍，第一代压铸机造一台车还需要把整个白车身分为前后两个部分，分别压铸成型之后再拼起来，再进涂装车间和总装车间。

现在的第二代压铸机直接就能把一整块铝合金压铸成一个完整的白车身，甚至还能自动完成电泳工序，省掉了白车身焊接和一整个电泳车间。根据特斯拉美国官网的新闻稿，第二代超级压铸机能在实现更高车身刚性的前提下，比第一代压铸机造出来的车，白车身制造成本降低37%左右。

其次，特斯拉的自研4680电芯已经进入了大批量生产阶段，同样是根据特斯拉2022年9月发布的公开信息，当4680电芯完成产能爬坡后，相比起从LG化学和松下电池采购电芯，成本可以下降接近40%。实话说，就单单是白车身和电池这两块加起来，现在的特斯拉就已经可以把小型掀背车的制造成本压缩到Model 3的一半了，所以马斯克说的这句话，其实还算保守了，因为，特斯拉这款小车的实际制造成本，只会比“相比Model 3低了一半”更低。

因为根据目前几乎所有海外媒体的消息，这款特斯拉廉价小车，会把所有辅助驾驶功能全部设定为选装配置，如果到时你买的是“标配车”，那么有非常大的概率，你买到的是一款根本没有任何辅助驾驶功能的车。而特斯拉很可能会把现在在Model 3和Y上，哪怕最低配车都是标配的最低端版本的FSD系统，都直接设置为选装件。

甚至于一些新西兰媒体还表示，这款特斯拉廉价小车为了在“新兴市场”能卖得更好，可能会推出比最低配更低配的版本，连车机中控屏都是选装件。但这家媒体也指出，尽管这台特斯拉新车的内饰将会直接“照搬”Model 3，但考虑到“超低配版”连中央大屏都没，这个版本可能会在方向盘后面，给用户加装一个尺寸很小的屏幕，用于显示最基础的车速档位等信息。

说白了，新车不管怎么看，都会是一台“真·毛坯车”。如果你觉得Model 3的内饰已经够“毛坯”的话，这台新车估计会再次刷新你的认知。而所有这些阉割，能省下来一大笔钱。换句话说，现在有人猜测，这台小车可能售价会低至15甚至12万，但在我看来，12万还不是这车的极限，它还能再降点价。?

不过至少，根据目前的消息，这台车的底盘素质一定不差，甚至还可能因为车体刚性非常高（毕竟整个车身是一体成型的），实际动态性能比Model 3还要强。甚至有外媒猜测，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但当然没有M3P的动力）。所以某种程度上看，这车有可能，是接下来我们能买到的，10万级纯电动车里，操控最好的一台车？

实话说，就根据目前我们整理的，关于这台车的产品力信息看，这车在国内绝对不可能卖不好，它的受众很大一部分是那些喜欢操控感的年轻人，得益于这车几乎同级没有对手的超高车身刚性，搞不好，这车很可能会成为改装行业下一个爆款车，考虑到特斯拉很多车的电机安装位置都是通用的，如果到时这台车能装Model3的电机，甚至可以改装双电机的话，这车在改装圈绝对会爆。

哪怕您不是喜欢改装的人，它的价格也足以让您动心。它即便以12万的价格出售，以它的底盘能力和操控性，至少目前在国内的同价位纯电车领域里，是完全找不到对手的。因为同价位压根就找不到一台用一体式成型车身，车体刚性高得没谱的竞争对手。

所以这车，极有可能未来会在15万以内这个价位的纯电车圈子里，掀起一股“腥风血雨”。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关