威马汽车ex5自燃-威马自燃2020

1.威马EX5发生起火爆炸,官方立即调查并开始召回部分车辆

2.威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

3.「燃」炸了的威马

4.因电池存在起火隐患 威马宣布召回1282辆EX5

5.超越广汽Aion S，威马EX5一个月四次自燃，威马汽车或掉队？

6.威马多起自燃事件背后：涉及供应商不止一家 拷问供应链管理能力

威马EX5发生起火爆炸,官方立即调查并开始召回部分车辆

日前，有网友爆料，10月27日晚，北京市四环内一辆威马电动汽车发生起火爆炸，周围居民称能够听到剧烈的爆炸声，有明显震感，且弥漫着刺鼻气味。同时，中关村有关单位已发通知进行排查，并禁止电动汽车进入地下车库。

事后，威马发表声明称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。”第一时间派专业人员赶往现场处理调查该事件，后续结果将第一时间公布。并与当事车主积极沟通，权力做好后续事宜，保障用户权益。

值得一提的是，在近段时间时间，有多辆?威马EX5发生过自燃事件：9月23日，温州一辆威马EX5发生自燃；10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，事故造成车身大面积过火；10月中旬，威马EX5再次发生自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。

之后威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。而召回原因是因为：车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过挂号信、智能交互系统、小威随行APP、短信、微信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。并通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

同时，在车主未更换其他供应商提供电芯的动力电池前，威马也建议相关车主应立即停止运行隐患车辆，并联系当地威马授权经销商进行检修。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

10?月?27?日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，周围居民感到震感强烈，并且弥漫着刺鼻的气味。

威马自燃频发

威马汽车今日在微博做出回应，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。现正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

随后，中车网致电威马汽车相关负责人，负责人对此回应，通过现场判断，该车的轮胎完好，后门也损伤不大，后排座椅也没有过多过火迹象。他说，“目前我们还在等待消防的鉴定结果，昨天的事件属于突发的个例事件”。

公开资料显示，威马汽车成立于2015年1月，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

众所周知，这已不是威马汽车自燃的个例。今年10月5日，在福建邵武市刚投放了5天新车，处于停放状态下的?威马EX5电动车，在路边自燃，最终整车成报废状态。一周后，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。随后，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。

另外，近日还有网友在网络社交平台上曝光了，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃事件，视频中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。

据悉，早前的威马自燃事件也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。

而昨日的威马电动车自燃，再次把“威马电动车”推上了风口浪尖。显然，对于威马来说自燃已不是偶发事件。

召回自燃车辆，IPO之路遭考验？

今日下午14点，威马汽车在微博发文宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的总计1282台威马汽车，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“质量问题”、“退款”等为投诉重点。根据黑猫投诉平台来看，客户在反馈完问题以后，威马汽车只是收到问题，但大多并未跟进后续情况的处理。

由于威马汽车近期自燃事件频发，消费者的在平台的投诉没有得到及时解决等表现，让消费者对购买威马变得理智。

据悉，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内新势力造车中销量垫底。

众所周知，威马从成立之初就开始了融资。天眼查显示，2015年10月，威马汽车进行了天使轮融资，资方为阿米巴资本。随后，大大小小进行了7轮融资。而今年9月22日完成的100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9?月?30?日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。

至于威马具体的上市时间，负责人对中车网表示“不予以置评。”

值得一提的是，天眼查显示，在威马汽车的79起案件统计中，专利权权属纠纷达51起，而威马汽车在民事一审中的被告身份则高达到73起。在最新的开庭公告中显示，有关吉利和威马的知识产权纠纷案中，威马汽车仍以被告身份出现。

业内人士指出，倘若败诉，威马汽车或将面临巨额赔款，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和能力产生动摇。据悉，2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「燃」炸了的威马

威马汽车又出事了。

一连串「清晰」又「扑朔迷离」的电动汽车自燃事件，在?10?月?28?日刷屏全网，而事件的主角是中国造车新势力排名前四的威马汽车。

之所以说清晰又扑朔迷离，是因为事件发生的过程和涉事企业清晰明朗，比如威马和中兴高能，但事件的原因却在二者的拉锯中变得充满戏剧化。

而这次一系列事件，对中国新能源汽车市场的影响可能会比我们想象的要更大、更深。

故事还要从?威马?EX5?说起。

「燃」炸了的威马

威马汽车每次上大热门好像都与「事故」相关，在近一个月的时间里，这样的事件发生得更加频繁了，从?9?月中旬到现在，据报道的就有?4?辆车自燃，其中在北京的一次甚至出现起火后的爆炸现象。

简单梳理一下相关媒体报道的威马?4?次自燃事件：

9?月?23?日，一辆威马?EX5?在温州街头发生自燃，在报道中并未发现明火，也未爆炸，但车辆底部出现大量烟尘，并伴有燃烧后的刺鼻性气味。

10?月?5?日，在福建邵武市一辆停靠在路边的威马?EX5，在静置状态下发生自燃。据悉，起火位置从车辆尾部开始，并蔓延到车辆全身，导致车辆完全损毁。

10?月?13?日，福建邵武市又发生了一起威马车辆自燃事件，这一次是车辆在充电状态下自燃。据悉，当时这辆车的剩余电量已充至?90%?以上。需要说明的是，福建这两起事故的涉事车辆均来自当地一家出租车公司向威马采购的同一批车辆，刚投放市场不久。

10?月?27?日，北京海淀区东四环力学所内一辆威马?EX5?发生起火爆炸事件。据现场人士描述，这辆威马?EX5?发生起火时停在原地，且不在充电状态，起火不久后车辆发生爆炸。

一系列事件发生后，威马汽车在?10?月?28?日上午?9?点发表声明，证实了事故的真实性，并在当天下午一点左右发布了关于车辆的召回信息。

召回公告里威马表示，「从公告发布当天起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的部分?2020?款威马电动汽车，电芯型号为?ZNP3914895A-75A?共计?1282?辆。」

对于召回原因的表述是：「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。」

说白了就是电池缺陷是导致事故的主要原因。与其他电动汽车起火说明不同的是，威马非常清晰地指出了召回原因是因为电芯问题，这也让威马的电池供应商中兴高能浮出了水面。

有意思的是，中兴高能并不认同威马对起火事件的解释。

中兴高能发布的公告中显示：「在福建邵武市发生的起火事件中，车辆所使用的确实是中兴高能的电池，但起火原因还在配合威马调查中。而?10?月?27?日北京?EX5?的起火爆炸事件中的车辆并不是中兴高能的电池。」

也就是说，威马在起火的?4?辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。

自此，虽然整个事件过程清晰了，但有几个问题涌上了我的心头。第一：电芯为什么出现杂质？第二：中兴高能是什么样的一家供应商，为什么威马会选择它？第三：事件会给市场带来哪些影响？

扑朔迷离的「自燃」原?

相比事件本身，我的确更关注事件发生的原因，电池安全是一个老生常谈的话题，也是我们关注电动汽车的核心要点之一。

威马的调查结果是电芯出现杂质，而非三元材料配方。因此可以判断这个问题可能出现在生产工艺上。

威马的表述里用的是电芯，而不是电池系统，这个就有点意思了。因为车企和电池供应商的合作一般有两种模式，一个是电池企业直接向车企供应单体电芯，车企自己对电芯进行成组，然后封装成?Pack；另一个是供应商向车企供应整个电池包，再进行装车。

而威马的电池包是在自家的温州工厂生产的，因此这部分工艺则由威马掌控。

此前宝马召回的?1800?辆?PHEV?车型，经宝马调查后显示，是电池系统内出现焊渣导致电池绝缘膜被刺破出现短路，供应商是三星?SDI。

所以我理解的三星?SDI?是单体电芯在成模组时，对极耳进行的激光焊接时出现的焊渣，如果是软包电池，时间久了焊渣会穿破绝缘体导致短路。

这个焊渣应该更多是来自每一块单体电芯在进行成组时，极耳相连出现的工艺问题。

电芯制程中的每一个环节都有可能使电芯中出现杂质，如果是从这个层面来看，那就不能不聊一下，电池系统中容易产生杂质的区域，电池系统有着极其复杂的工艺制程，理论上来说每个环节都有可能，我们把电池拆解来看，电芯、模组、Pack（包含?BMS?和高压电连接）是重点。

其中电芯和模组的生产过程是高发区，在单体电芯方面杂质可能出现在电芯内部与封装壳体之间。

电芯内部从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程，都是杂质渗入的区域，电芯内部的杂质往往会导致电芯内部析锂，充放电时发生热失控。

在电芯壳体之间，会因为对极耳和防爆阀进行焊接时，出现焊渣，焊渣长时间后会有刺穿绝缘膜的可能从而导致起火，需要注意的是电芯本体生产过程需要极高的无尘化管理，这个往往也是供应商技术实力的之一。

对于模组来说，把单体电芯成组时，电芯之间容易出现杂质，举个例子，把每一片切片面包比喻成单体电芯，把每块面包排列起来，就形成了一袋面包，这一袋面包其实就是一个模组，问题往往出现在这里，每一片电芯之间需要做到无尘，否则电芯之间有杂质相互摩擦，同样容易穿破绝缘膜。

还有就是每片电芯成模组时，极耳需要焊接，焊渣进入系统内同样会引发绝缘异常，这个层面需要看是供应商做模组还是主机厂自己做的模组，这样比较好判定责任方。

因此，虽然威马说是电芯出现了杂质，但目前并不好判断是供应商还是主机厂的工艺流程出现问题。不过我从接近此事件的相关人士那里得到消息，他称：「这个工艺基本可以基本确认是供应商方面的问题」。

也就是说可能应该还是单体电芯方面的问题，具体属于那个环节还需要进一步了解，但对于颗粒杂质的防护车企和供应商有几点可以做：

追本溯源，从根本上降低风险；

加强工厂无尘化管理，降低杂质进入电芯的几率；

制定企业级高于国标的检测验证流程，降低事件再发生的风险；

供应商和主机厂同时提升工艺技术。

总体来说，从威马调查的速度来看，对电池的验证效率还是非常高的，整个反应过程也没有拖泥带水，承诺直接更换宁德时代的电池。但威马还是埋有一颗雷，那就是北京爆炸车辆如果不是中兴高能的电池，但最后调查结果却还是因为电池问题，这个涉及面可能会更广。

威马的供应商选择策略可能会害了自己

这里面包含两个部分：一个是威马的电池供应商策略；另一个则是中兴高能电池供应商。

先看中兴高能，问一个问题，你有听说过中兴高能这家电池供应商吗？现在简单盘点一下：

品牌

中兴高能，中兴通信全资子公司，2016?年成立。

产品

方形铝壳三元电池，量产产品有?75?Ah?和?51?Ah?动力电池。

配套威马

中兴高能配套威马EX5?的电池就是?75?Ah?三元?622?产品，其电芯能量密度为?215?Wh/kg。

配套车企

威马、吉利、郑州日产、汉腾和众泰。

产能

投产?1?GWh，预计?2021?年底达到?4?GWh，到?2023?年实现?8?GWh。

我向某大型电池厂商的资深工程师询问了一下关于中兴高能的一些情况，他的回答是：「典型的杂牌军，看看它们跑通了整个电池的开发验证流程了吗？动力电池的整个制程不是那么简单的，市场有红利，但不是谁都能做的，现在可好出事了。」

也就是说，在同行眼中的「杂牌军」反而成了威马主要的供应商，根据?GGII?数据，中兴高能?6?月配套?525?辆威马?EX5，电池装机量为?27.4?MWh；7?月配套了?705?辆车型，相应的装机量为?37?MWh；到?8?月该数据达到了?816?辆，电池装机量达到?43.01?MWh。

1?-?9?月中兴高能配套了威马?2257?辆车，装机量达到了?118.2?MWh，也成功挤进中国动力电池装机量前十，排名第九。与此同时，对威马?EX5?车型配套比例也由?6?月的?18.9%?提升到了?35.8%，三个月的时间实现翻倍增长。

从这里可以看出，中兴高能在威马的供应体系内的比重是非常高的。还有一个细节是，在威马宣布召回以后，有相关人士在社交媒体上说：「中兴高能已经就地解散了，公司本身就经营困难」，这似乎很滑稽。

但我在接近中兴高能的相关人士那里得到消息，他表示「中兴高能在和威马合作之前就已经深陷泥潭，财务问题与现在相比有过之无不及。」

也就是说中兴高能在财务上面并不健康，那其实不管是技术还是企业稳定上，中兴高能都不是一个供应商最好的选择。

但威马为什么会选择它呢？我猜原因有两个方面：

第一个是威马享有更大的产能供应优先权。

第二个则是价格便宜。

这个却是有迹可循的，威马定位中低端，车价不高，如果想要实现盈利，降本是必然，在纯电车型上电池是成本大头，如何实现电池层面的降低成本是威马的很关键抉择。

首先看威马的模组设计，威马采用的是?VDA?标准电池模组策略，很多人以为?VDA?是一种电芯的名称，它其实是德国汽车工业联合会的缩写。VDA?标准实际上是?VDA?基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象，推出了电芯尺寸的系列标准。

而标准化好处主要有几点：

规格的统一会带来规模化效应以降低成本；

基于标准尺寸的电芯以达成电池模组的标准化；

不同电芯制造商生产统一规格的电芯，为主机厂提供多种选择，进一步降低整车成本；

尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。

这就是我们通常说的?VDA?电芯，在此基础上开发的标准化模组称之为?VDA?模组，简单理解就是，在同一款车上，可以实现不同供应商之间的模组无缝切换。像小鹏?P7?的电池就是向宁德时代定制的，这款电池即不能向别家汽车供应，其他供应商也无法向小鹏供应。

而威马这么做的目的很简单，灵活调整供应商获得议价权，众所周知，宁德时代的电池是目前业内最认可的之一，但同时也是最贵的之一。

三元?622?的价格大概是一度电?1000?元人民币，NEDC?续航?400?公里的威马?EX5?就超过?52?度电，也就是说，光电池的成本就超过?5?万元，而且威马在宁德时代那里应该很难有议价的空间，而威马定位中低端，降低成本是必然选择，目前还是威马冲刺科创板的关键时期，销量和盈利是必要条件。

据相关人士透露，「采用其他品牌的电池，价格下浮空间在?20%?到?30%?左右。」

由此可以看出，为了扩大销量，特别是推出低价的营运版本，威马汽车只能采用降低采购价格。采用标准模组降低成本，面向供应商提高议价权本身没有问题，但供威马选择且满足这些条件的供应商却不多，有也只能是像中兴高能这一类的三四线电池供应商，虽然威马获得了低成本，但同时也要承受供应商技术的参差不齐。

电池市场会向优质企业集中靠拢

自燃事件从短期来看对威马的影响肯定是显著的，消费者也肯定会谈「马」色变，会不会影响上市的进行，现在还不好说。

北京威马事故的调查结果，会对威马产生较为长远的影响，如果是中兴高能的电池，那么只需要更换后加强用户教育，但如果不是中兴高能的电池，影响则有三个：

消费者对威马全系车的不信任感将增加；

如果调查结果不是电池，而是别的原因，威马需要排查更多车辆；

此次召回，威马将耗费超?1?亿元去填平这个坑。

对于电池厂商而言，中兴高能将会立即被清退出威马供应商之列，并将逐渐淡出市场，原因很简单，没有主机厂会再冒险采购，即使很便宜。

而对于其他电池厂商来说，头部电池厂商将会更加受市场青睐，这里面有两个主体，一个是车企，另一个则是消费者。

消费者会加深对所购车辆电池供应商的选择，电池供应商品质和品牌优势会凸显。同样车企会在降本和供应商选择上作出极大的平衡。

在对威马事件的评论中，国内某电池企业的管理人员在朋友圈的一席话可谓一针见血。

他表示：「威马事件，将成为中国新能源市场从政策驱动型向市场驱动型的转折点，消费者将快速觉悟成熟，主机厂采购电池的话语权不得不向终端消费者的喜好倾斜，将不得不更加慎重选择电池，而不是惟低价和关系论。」

这就是这次事件对市场影响的深度。品质厂商会重新吃会本应该属于它们的市场红利，未来电动汽车会因为电池品牌而产生相应的溢价，而电池品牌也会因为汽车品牌而深入消费者心中。

写在最后

这次威马的召回不同与此前蔚来的召回，那个时候市场不成熟，消费者本能地会给企业一定的预期空间，如果即使调整影响不大，至少从现在来看蔚来的销量是没有受影响的。

但现在不一样，相比之下市场已经有了一定的成熟度，消费者对新能源产品是有要求的，为对于消费者而言，现在出问题就会对威马的产品信心力不足。

威马表现比较好的是反应比较快，主机厂能够在出现问题后正视问题，本身是值得鼓励的。

从召回的材料说明来看，环节出现在工艺方面，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于?NCM?811）。

从电芯的这一波质量门事件，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：

做好追溯：从材料到电芯再到整车，做好全流程的追本溯源；

工艺过程控制是重中之重：对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源，这个领域对国内整体来说是偏弱的；

做好电池热失控后召回的应对措施：电池热失控是一个行业性难题，做好电池系统层面的监测很重要。

电芯的质量事件如果蔓延开来，对整个新能源产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因电池存在起火隐患 威马宣布召回1282辆EX5

财经网汽车讯?因起火事件，威马汽车将召回1282辆产品。

10月28日上午，针对网上流传的?威马EX5爆炸事件，威马汽车在社交平台表示，正全力配合相关部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

午间，国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，威马汽车即日起主动召回2020年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。

公告显示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马汽车表示将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。

威马汽车表示，此次召回已通过智能交互系统，精确定位了风险车辆。威马将通过挂号信、智能交互系统、小威随行APP、短信、微信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜，未收到邀约的用户不在此次主动召回范围之内。

10月13日，邵武市通报两起刚投入运营不久的威马SUV出租车自燃事故。10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。

通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。此次召回应是针对该批次车辆的调查结果及应对措施。

几起接连发生的事故引来部分网友在威马汽车联合创始人、董事长兼CEO沈晖的社交平台中留言。

数据显示，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比?“七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。

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超越广汽Aion S，威马EX5一个月四次自燃，威马汽车或掉队？

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

借助于中国车市电动化风潮，中国车市各种造车新势力风起云涌。但是，随着市场的选择，真正能够立得住脚的，也只是少数几家车企。其中，威马汽车在造车新势力中，不算最出色，但是也表现可圈可点。

超过广汽?Aion?S，或加冕“自燃王”，威马EX5一个月内接连四次自燃

当然，与位居头部的蔚来汽车、理想汽车等相比，威马汽车的表现，相对比较弱势一些。数据显示，2020年1-9月份，威马汽车累计销量为6200台。相比蔚来汽车、小鹏汽车等，销量相对较低。在2019年，威马汽车在2019年的累计销量为1.68万辆。

显然，从销量体量上来看，威马汽车在取得了一定的销量成绩。但是，与蔚来汽车、小鹏汽车等相比，威马汽车的销量依然相对较低。

威马EX5?

不过，在威马汽车为数不多的销量当中，威马EX5则是占据着相对较为重要的地位。从其在威马汽车的销量构成中，甚至可以说，威马EX5发挥着销量担当的作用。不过，遗憾的是，这款“销量主力”车型，最近却“火了”。

在威马EX5频繁自燃之前，广汽新能源旗下的Aion?S，因为接二连三发生自燃事件，被网友戏称为“自燃王”。不过，最近，广汽Aion?S的自燃纪录，要被威马EX5打破了。根据现有资料显示，在最近短短一个月左右的时间中，威马EX5已经接连发生了四起自燃。

威马EX5?

具体而言，10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。无独有偶，在10月13日，又是在同样的地区，一辆威马EX5在充电96％的状态下起火自燃。不久之后，又有网友爆料称，苏州一辆威马汽车发生底部起火，并不断冒出浓烟。

显然，在短短的时间中，威马EX5可以说接连发生了“集中性自燃”。在一定程度上，这彰显了威马EX5的安全隐患。

威马EX5频繁自燃?

雪上加霜的是，在10月27日，北京西北四环的中国科学院力学所内，一辆威马EX5再度发生了自燃事件。而且，有周围的居民声称听到了剧烈的响声，并且感受到了楼层震动明显，导致现场浓烟四起。

显然，在短短一个月的时间中，威马EX5已经发生了4起自燃事件。这要比之前的广汽Aion?S发生自燃的频率还要高。

尤为值得注意的是，根据现有资料显示，在邵武市两起自燃事故中，相关车辆是属于地方用于出租运营所引进，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外。

威马汽车?

在这种情况下，威马汽车宣布召回部分威马EX5。具体而言，威马汽车宣布召回2020年6月8日至9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

显然，从威马汽车的召回公告来看，威马汽车将自燃的原因，归咎于动力电池的原因。事实上，这也是电动车发生自燃的重要原因。

威马EX5自燃可能是因为电池原?

造车新势力第一梯队，威马汽车销量垫底，或掉队

在当前造车新势力中，威马汽车与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，因为表现相对较好，基本上被视为“第一梯队”。但是，遗憾的是，在这四家企业中，威马汽车的表现，基本是“垫底的存在”。

具体到威马汽车，其在今年9月份呢的销量则仅仅为2107台，成为“垫底”的存在。

威马汽车销量垫底?

在这种情况，威马EX5在短短一个月的时间中，发生了四起自燃事件，将会对威马汽车的销量造成更加不利的影响。而且，值得注意的是，对于纯电动车而言，自燃可以说是最为严重的安全事件。频繁发生自燃，也将会造成威马汽车在口碑和美誉度上，持续下滑。而这些，将会进一步加剧威马汽车销量困局。

那么，在第一梯队中，威马汽车会不会掉队呢？我认为，如果威马汽车不能改变现状，这是极有可能的事情。

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威马多起自燃事件背后：涉及供应商不止一家 拷问供应链管理能力

威马汽车又“火”了。

10月27日晚，位于北京市西北四环的中国科学院力学所内一辆威马EX5发生起火爆炸。有周围居民反映称听到了剧烈的爆炸声，且感受到楼层明显的震感，现场浓烟四起。

一位中国科学院力学研究所的工作人员于10月28日对出行一客（ID：carcaijing）描述称：“昨天晚上威马汽车自燃发出的声音很大，且多次传出了爆炸声，楼层都在震动，到现在附近还能闻到一股胶皮的味道。”

近一个月时间里，威马汽车已经连续发生了4起电动车自燃起火事件，包含温州一起、福建省邵武市两起、北京一起。10月28日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

“此次召回是威马本着对客户负责任的态度主动去提出的。”一位威马汽车相关负责人对《财经》记者称，“目前自燃事件对威马正常的市场销售和品牌营销没有产生影响，但是对于威马这样的初创企业来说，我们还是要及时地把这个责任担起来。”

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。不过，10月28日晚间，中兴高能发布《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》（以下简称说明）称，10月27日发生在北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池。

发生在温州和北京两起自燃事故的原因是什么，目前还不得而知。但这背后暴露出威马在供应链管理以及车辆品控等方面存在诸多问题。值得一提的是，自燃频发且大面积召回，对于正在申请科创板的威马来说或将带来不利影响。

威马自燃事件的影响还在持续发酵。10月28日，一位位于中关村融科资讯中心停车场的工作人员对出行一客（ID：carcaijing）介绍称，他们已经收到了北京市消防局下发的通知，从今天开始新能源车辆将不允许停放在地下停车场，只能停放在地上停车区域。“因为停在地下一旦发生自燃后将不容易救援。”

4起自燃事故原因有哪些？

复盘威马自燃的4起自燃事故：9?月?23?日，温州一辆威马?EX5?自燃，这是威马量产交付后发生的首次起火事件；10?月?5?日，福建邵武市一辆停放在路边的威马?EX5?自燃；10?月?13?日，福建邵武市一辆威马?EX5?在充电时发生自燃；10?月?27?日，停放在北京市中国科学院力学研究所内的一辆?威马EX5发生起火。

召回原因显示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

记者了解到，此次召回涉及到的供应商是中兴高能。公开资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下100%控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池，截至2020年9月底累计给威马汽车装车超过3000辆。

不过从中兴高能发布的说明中可以看出，在威马近一个月时间内发生的4起自燃事件中，只有邵武市两辆自燃车辆搭载了中兴高能的电池。福建邵武市交通局10月13日发布的官方通告内容也显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换更高质量的宁德时代电池的解决方案。

9月23日，温州威马车辆自燃之后，威马公开回应称，据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧，消防部门出警后，明火很快被扑灭。同时，威马强调，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸。此外，此次召回事件与本次北京自燃事件无关。目前，威马仍在配合公安、消防以及相关监管部门开展北京车辆自燃事故调查。

也就是说，威马调查认为，福建邵武市两辆威马车辆的自燃原因是电池问题，电池供应商为中兴高能，并发起了装备中兴高能电芯型号为ZNP3914895A-75A的部分车辆的召回。而温州市和北京市两起自燃事件中涉事车辆的电池供应商以及自燃原因目前仍没有官方披露。

责任在谁？

温州威马车辆起火原因是什么？威马此次召回的标准是什么？出行一客（ID：carcaijing）就以上问题求证威马方面，截至发稿前，威马并未给予回应。

虽然中兴高能只承认与福建邵武市两起自燃事故相关，但目前却陷入了“经营困难”风波。有显示，部分供应商在中兴高能厂区拉起横幅维权，也有来自中兴高能采购部的内部文件显示，“当前公司生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产运营。”

除了中兴高能之外，威马的电池供应商还包含了宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等，相比起蔚来、小鹏等头部造车新势力，威马的电池供应商数量较多且水平参差不齐，威马从电池供应商采购完电池之后再进行封装。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时表示：“主机厂采用多家供应商一是可以保证供应链充足稳定，二是可以压价。从目前披露的信息来看，威马多起自燃事件的具体原因仍不清楚，电池在特殊情况下也会被点燃。”

“从威马召回的声明来看，问题还是出在了电池上。不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任是甩不掉的。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤分析称，“且此次威马召回车辆的数量相比起每月销量来说较多，影响是比较大的。”

出行一客（ID：carcaijing）了解到，受昨日威马自燃事件影响，目前北京市部分楼宇停车场已经接到北京市消防局的通知，不允许新能源车辆停放在地下停车场内。此外，据一位中国科学院力学研究所的保安介绍称：“昨晚自燃事件发生后，我们接到新通知称，从晚上7点到凌晨7点之间，新能源车辆不允许充电。”

无独有偶。今年10月5日和10月13日，福建邵武市的两辆威马汽车发生自燃，引起了相关部门的关注。邵武市交通运输部门发布通报称：“连续发生两起自燃事件，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。在事件原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。”

多起自燃事故的背后，涉及到的供应商不止中兴高能一家，这也将问题指向了威马的供应链管理以及车辆品控能力。

“当下威马必须要找到原因并迅速解决问题，给消费者安全的保证，不是和供应商之间互相推诿就能解决问题的。”王子冬称。

是否影响威马上市进程？

目前，威马正在抢滩科创板新能源第一股。此前一位接近威马汽车的消息人士对出行一客（ID：carcaijing）透露称，威马预计将于2021年初，抢在农历春节之前登陆科创板。9?月?30?日,上海证监局网站披露,威马汽车正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，辅导机构为中信建投。

在开启上市辅导之前，威马汽车动作频频。9月22日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为100亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布“IdeaL4”新科技战略，并亮相了基于L4场景的量产AVP自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。

与此同时，威马的“千城千店”计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看,威马汽车9月份销量达2107辆,同比提升38.8%，发展势头良好。

然而，在冲刺科创板之际，频频自燃是否会对威马上市产生影响？

“如果这个事情影响力继续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。”一位不愿具名的投行人士对出行一客（ID：carcaijing）称。

“首先自燃事件会使得消费者对威马品牌的预期降低，投资人对于威马的未来收入预期也会降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。”一位造车新势力投资人对出行一客（ID：carcaijing）表示，“还有一种可能性，威马后续可能会更换供应商，并等自燃事件风波过后再推进上市进程。”

将视线拉回到威马交付前夕的2018年8月25日，一辆停放在威马成都研究院园区的试装车辆发生自燃。彼时，威马和电池供应商浙江谷神能源科技股份有限公司也出现了“甩锅”现象，事情真相扑朔迷离。但是该事件却引起了消费者对于威马品质的担忧，威马陷入了退订风波。

威马的前路如何？或许用威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过的话语来形容最为合适：威马过吗？威马当然没有。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。

“即使上市了之后就可以出事吗，安全是永恒的主题。”王子冬称。

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