理想l8hud尺寸-理想 尺寸

1.这样的魏牌蓝山，让理想L8还坐得住吗？

2.40万以内的王者？试驾理想L8

3.将细分再次细分化，试驾理想L8 MAX

这样的魏牌蓝山，让理想L8还坐得住吗？

近日，魏牌蓝山 DHT-PHEV 静态品鉴会在广州举办。魏牌蓝山 DHT-PHEV 于 3 月 20 日陆续到店，4 月上市，预计价格区间 30 万元 -35 万元，直接对标理想 L8！魏牌蓝山 DHT-PHEV 将成为高端新能源大六座 SUV 市场上的新的有力竞争者。

我们来具体看下这款车的参数配置吧！

动力方面，魏牌蓝山 DHT-PHEV WLTC 标准下纯电续航 180km、综合续航 1200km+，百公里油耗 6.7L，动力也达到惊人的 933N · m，相当于燃油车 4.0 排量的水平，堪称 " 电动 V8"，超强动力带来了酣畅淋漓的加速，魏牌蓝山 DHT-PHEV 零百加速 4.9 秒。

外观方面，用全新设计的分体式 LED 前大灯，在造型上与车身轮廓融为一体。车身侧面用独有的锋锐线条与姿态，让腰线如山峰般笔直而坚挺，宽大的车窗加上二三排隐私玻璃，不仅具备更好的驾驶视野，还能给家人带来满满的安全感。

未来感的隐藏式门把手与全新前部造型，让蓝山 DHT-PHEV 风阻系数在同级车型中处于顶级水平。车尾用一体贯穿尾灯设计，不仅视觉效果动感十足，更能优化照明效果，大大提高行驶安全系数。

魏牌蓝山 DHT-PHEV 定位于中大型 SUV，有着同级最优的超大空间，车身尺寸 5156*1980*1805mm，轴距达到 3050mm，三排头部空间（胯点到顶棚）为 851mm，领先同级竞品，坐直也不会碰头，可以充分舒展自己的身体。

第二排的中央通道 276mm，比理想 L8 要宽 5cm，保证后排乘客的自由穿梭。

而第二排的地板到顶棚高度和第三排台阶高度分别为 1234mm 和 79mm，第二排 5-6 岁的小孩不用弯腰就可以通过，老人上台阶也更方便。而理想的大型 SUV L9 的这两项数据分别为 1193mm 和 107mm，虽然看这些数据魏牌只是有四五厘米的优势，但是我们都知道在实际用车过程中的感受有着很大的差别，后排乘客可以享受更加充裕舒适的空间。

而在露营的过程中，一二排座椅联动可以秒变大床，配合气垫床、三温区空调及大尺寸天窗，就像舒适的露营大帐篷。

还有超大的后备厢，后排座椅未放倒可以放 1 个 28 寸行李箱和一个 20 寸行李箱，旅行露营随意装。

在内部配置方面，一二排配置通风加热的 NAPPA 真皮座椅，此外，第一排配备 8 点功能，可以充分缓解疲劳，还搭载 25 英寸投影式导航增强型 HUD，减少驾驶低头造成的安全隐患，作为对比，理想 L8 搭载的 HUD 是 13.35 英寸投影式。值得一提的是，副驾配备了零重力座椅和大尺寸化妆镜，细节真是拿捏到位了。第一排配备了一个 50W 的无线充电口，USB 接口有一个 TypaA 和一个 TypeC。

二排靠背后倾可调最大角度 50 度，坐姿更放松，并配有遮阳帘，避免阳光直射和保护隐私，让家人的旅途更舒适惬意。

在二排左侧还布置了一个承重超过 5kg 的小桌板，可以放置包括书包、玩具、笔记本等多种日常使用的物品。此外还搭载了 CST 舒适制动功能，通过智能调节制动时的制动压力，在保证安全制动的前提下，为驾乘人员提供舒适的制动感受，CST 功能可以在汽车非紧急情况减速停车时为驾驶员提供平稳的感觉，减少驾乘晕车感。

在智能方面，蓝山 DHT-PHEV 搭载的 Coffee OS 2 是咖啡智能最新一代的智能座舱系统。配备 16G+128G 同级领先超大内存，Coffee OS 2 全新升级的 HMI 交互用 3D 数据 + 动画（真实感），实现画面更流畅，视觉效果更好。

更有 12.3 英寸数字液晶组合仪表和 27 英寸智慧屏，智能语音搭载了小魏同学 3.0 情感智能，智商 "、" 情商 " 双商全面进化。

在安全方面，仪表板下本体和副仪表板肘枕等多个部位使用抗菌抗 PVC 面料，抗菌率＞99.99%。在车内防磕碰的设计上更是细节满满，内齿可接触区域大面积皮革软质包覆，三排侧围大圆角设计，副仪表板尾部大 R 角设计，儿童车内玩耍避免磕碰。搭配前排座椅后部脚窝灯，二排门照地灯，避免老人和孩子 " 看不见 " 的磕绊或挤手风险。

细细体验下来，其实我有这样的感受，蓝山 DHT-PHEV 并没有盲目地堆叠各种豪华的配置，而是把更多心思花在了各种细节化设计上面，体现了对家庭中的儿童、老人的人性化关照，回归到汽车的本质，让乘员的车内时光更加舒适便捷。也没有各种冗余花哨的设计，而是秉持高端简洁的理念，整体的设计协调相称，透着典雅奢华的气息。正如魏牌这种高端、制作工艺复杂的咖啡一样，这款车也是经过长久的精心设计打磨，沉淀了隽永优雅的气质，萃取出非凡的品格。

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40万以内的王者？试驾理想L8

近年来，越来越多的家庭用户将自己的用车需求集中在了中大型SUV车型上，之所以受到如此多的关注，就是因为大空间，还有更高的离地间隙。所以很多车企都是迫不及待地推出各种中大型SUV。在这些车型中，有一款非常火热的车型，它就是理想L8，这是一款以家庭为主的六座SUV。所以，今天我们就来看看，这款车它是不是40万以内家庭用车的好选择。

智能座舱

这一次，我们先不谈外观，先说说理想L8的配置和空间，毕竟这是最为重要的部分。理想L8的车内，用了新势力车企惯用的设计风格：大屏幕+触摸屏。而两块15.7英寸的屏幕在视觉上占有重要的位置。

传统的仪表盘被取代，取而代之的是方向盘上的小屏幕及HUD抬头显示。

中控台和副驾前方的屏幕都是15.7英寸，分辨率也是3K，再加上高通8155的处理器，流畅度方面，没有任何问题。在其内部UI设计上，界面设计也非常适合国人的使用习惯。无论是图标还是二级菜单，都十分直观。就算是初学者，也不需要费劲地翻阅说明书，非常地方便。所以相比宝马X5L和奔驰GLE理想L8可以说是完胜。

除了前排这两块屏幕外，后排同样拥有一块15.7英寸的吸顶屏幕，屏幕素质与前排保持一致。

空间大而丰富

理想L8的前排储物空间非常不错，各种储物格一应俱全，并且空间很大，并不是摆设。此外，第三排和第三排的储物空间也很不错。

理想L8用2+2+2的六座布局，所以相比较于奔驰GLE和宝马X5L等传统的中大型SUV使用的五座布局，理想L8的六座布局更加人性化。对于一台尺寸够长的SUV来说这样的设计是最合理的。尤其是需要经常满载出行的消费者来说，六座的座椅布局可以瞬间提升用车的幸福感。

理想L8的前排座椅很是宽敞，填充物也很厚实，前排座椅拥有加热，通风和功能，但是座椅的包裹性稍逊。

第二排用两个独立座椅，同样配备通风、加热和功能。第三排空间，在同级SUV车型中算是比较好的了，只是第三排的座垫会稍短一点，对于大腿的支撑不足。

后备厢空间，理想L8表现很出色，如果将第三排座椅放倒之后，理想L8将会提供一个非常宽敞的后备厢，如果自驾游放下4个人的1个月行李完全没有问题。另外第三排座椅在后备厢处也有电动调节按钮，放倒和立起靠背都可以电动完成。

在配置方面，理想L8配备了带有电动遮阳帘的全景天窗、256色氛围灯、三区新风空调、以及超100项的豪华配置。

不仅舒服，而且很聪明

除了舒适、科技配置外，理想L8在动力、底盘、驾驶硬件方面相比同价位或同级别车型也更加完善。

理想L8配备一台1.5T四缸增程器，标配前后双电机四驱系统，综合最大功率330千瓦，最大扭矩630牛·米，零百加速时间只需要5.5秒。

理想L8很容易上手，无论你之前开的是汽油车，还是电车，在这辆车上都能轻松自如，轻巧的方向盘和准确的操控感，让人很容易就能适应。

悬架给人的感觉是极其的柔软和舒适，甚至在不同驾驶模式下，空悬最低时，也无法感受明显的运动取向。之所以能有如此好的舒适性也取决于理想L8配备了一套前双叉臂+后五连杆+空气悬架+CDC连续可变阻尼减振系统。虽然宝马X5L和奔驰GLE上也可以买到空气悬架版本，但价格却让很多人望而却步。

在智能驾驶方面，我们实拍的L8 Max搭载了AD Max智能驾驶系统，包括1个128线激光雷达和11颗摄像头，同时配置了独立的高精度定位模块。另外，理想L8?Max版还搭载了一套安全冗余系统，针对车辆的转向、动力、刹车、供电等核心电子部件均提供了两套控制系统，如果其中一套系统出现了异常，另一组备用系统就会立刻接管车辆，保证车辆在紧急情况下的稳定性。

理想L8的整体外观用了家族式设计风格，非常简约，并且辨识度很高。如果说理想L9在尺寸方面对标的是宝马X7和奔驰GLS，那么理想L8尺寸对标的就是宝马X5L和奔驰GLE，而在尺寸方面相比，理想L8是绝对不落下风。

写在最后

可以看出，理想L8确实是一台综合实力很出色的中大型SUV车型，虽然不能吊打奔驰GLE或者宝马X5L之类的车型，但不要忘记它们的差价巨大。所以如果你也手握四十万左右，对于品牌并没有很大要求，但对于配置和空间有需求那理想L8确实是个不错的选择。

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将细分再次细分化，试驾理想L8 MAX

三年前，理想ONE选择一条独特的增程式赛道，打入造车新势力擂台。抛开发展过程中，到底是增程、纯电等等技术上的争议，理想ONE切入市场的方式，最终三年内获得超20万用户认可。

对细分人群需求的深入洞察，显然是理想ONE的成功秘诀。但让业内所哗然的是，让一台已成“名片”车型，三年便正式退出历史舞台，却是历史上的头一遭。

理想L8作为理想ONE换代车型，更迭思路上想不难理解。不过理想这么做，更大的“理想”是要将汽车产业“新四化”发展，或者说是营销思路，节点掌握到自己手上；因此，理想不但快刀斩去，理想ONE行业落后的分布式电子电器架构，以L8为首的替代车型诞生，更是诞生出车型平台的新玩法。

L7、L8以及旗舰车型L9，命名看上去是三款截然不同车型。但通过白车身重要几何参数，却不难发现这三款车型，其实同为一套白车身框架，它们之间区别仅有轴距不同，而前后悬架类型、增程引擎以及基于恩智浦S32G所打造的域控制器电子电器架构，皆为一致。

如果从德系豪华品牌营销思路上看，以上所产生的长短轴差异、科技豪华配置差异、设计套装差异，只会令这款产品带来丰富配置选择单。理想却将这种组合，合并或拆分，无论是L7、L8还是L9，都可以算作理想ONE的替代车型，只不过营销打法上，理想是通过三种车型命名+几乎覆盖到每个车型PRO、MAX两种配置差异，组合成更多购买选项，售价区间也变为33.98万-45.98万更宽泛区间。

营销策略上的逻辑，同样也反馈到外饰设计上。全新星环式灯带所赋予的家族化的前部设计，贯穿每一款车型上，设计构型虽然令“脸盲症”抓狂，但统一设计带来品牌极高辨识度，却是其它新势力品牌望尘莫及的。当然，之前理想ONE车主所关心的夜间头灯照度不足的问题，理想L8在新家族设计下一并解决，透镜式前灯组可以提供更广域照明效果与照度。

理想L8比理想L9轴距缩短100mm，车身长度缩短168mm，不过在几乎一致的外饰体验下，尺寸所带来的主观视觉差异几乎没有，只有当两款车摆在一起时，视觉上才会觉得L8车身框架比例更为协调。

值得一提的是，理想L8还带来0.2Cd的风阻系数，成绩上来看已经比肩豪华品牌中级SUV，这还是要归功于极简且圆润的外饰设计，以及全面向新能源车型看齐的平整底盘。

当然，外饰体验从不是理想所着力打造的卖点，内部堪比客厅的舒适度和一流的功能才是重中之重。无论是L8 MAX还是PRO版车型，双15.7英寸3K分辨率屏幕，加上高通骁155对计算、通讯上的硬件支持，呈现的互动软件体验上，与L9没有任何区别，唯一拉开档次硬件区别，便是屏幕没有用更高对比度的OLED屏幕材质。

位于方向盘上方还有一块4.82英寸的MINI屏幕，支持触控，能选择驱动模式，剩余电量、油量等等。当然13.35英寸的HUD头显也是标配，能显示包括驾驶开启状态、车前/四周状况（车、车道线、行人、雪糕筒等等）、基础行驶信息等等。

家庭需求核心为出发点的L8，MAX版本还额外配备二排吸顶屏，同前排配置一样，硬件用骁155做支撑，屏幕为15.7英寸3K分辨率屏幕，配合六音区语音系统和TOF手势识别，二排、三排乘客可以通过手势控制屏幕内容，最后在配合Max版，总功率1920W的21声道扬声器系统，7.3.4杜比音效所带来的震撼确实同级独一份。

更关键的空间体验上，L8与L9主要差异在第二排腿部空间上。不过100mm轴距差异并没有导致L8二排腿部空间拘谨，整体表现与理想ONE表现相当，完全符合家用空间需求；另外在座椅配置方面，无论是PRO版还是MAX版，L8标配整车三排电动调节，并且在一、二排座椅配备加热、通风以及功能，这点还是超过大部分预期表现。

同L9一样，L8更大诚意体现在动力系统上，40万范围以内配备豪华品牌善用的前双叉臂、后五连杆式悬架，再加上空气悬挂系统对于底盘性能上的扩展，单从配置理解就获得不错的印象分。

这一次进化，L8也选择四缸1.5T发动机作为增程器，带来更平顺NVH表现，同时还避免了国内消费者谈“三”色变的影响。前后电机设置依旧是永磁同步电机，系统综合功率330千瓦，系统综合扭矩620牛·米，官方破百时间5.3秒。

电池包仍旧来自于宁德时代，总电量为42.8kW·h，WLTC综合工况纯电续航175公里，再配合65L油箱，WLTC综合工况续航里程1100公里，比理想ONE的WLTC综合工况续航里程提升19%。

WLTC综合工况能有大幅的提升，显然还是各个领域共同优化的结果。油电混合模式下，L8电门调校更加接近传统燃油车感觉，丝毫不会令驾驶者感受到这是一台具备5.3秒破百能力的中大型SUV，需要有更强的推背感，必须要把电门以更快速度深踩。

这样的驾驶特性，对于从燃油车转变成纯电、增程式车型，都是极其友好的体验，同时也避免后排乘客一定程度的加减速眩晕感。另外，L8相比理想ONE，对动能回收进行更细分处理，分为舒适、标准以及强3种模式。在舒适模式下，松开油门完全没有拖拽感，标准模式下与理想ONE相当，几乎是完全模拟油车带挡减速感觉，至于强模式，拖拽感确实会明显一些，不过和主流电车相比就差远了。

理想ONE被诟病的前机械制动部分，也在L8身上得到改善，前双叉臂悬挂容纳了规格更大的制动卡钳，所以回收标准模式下制动时，紧急情况时，更大功率电机回收配合加强的制动卡钳，无论是初段还是后段，信心感明显比ONE强上很多。

L8标配空气悬架+CDC减震器，设置里可以手动调整悬架高低以及软硬，当然这两项同样会根据车速自动调节。悬挂调节到舒适状态时，L8能把对于路面坑洼处理较为干净，颇有配备空气悬挂的德系车型风格。调节到运动模式下，更短的离地间隙和悬挂行程，又带来清晰的路感反馈。

当然，更高级的前后悬挂形式、白车身刚性以及更合理的前后配重，对于操控提升也是大有裨益的。还是以对标ONE来说，L8山路体验，整体车身重心转移比ONE更为快速、利落，同时NVH表现上，增程器介入以及声浪优化上也要更和谐自然。

说到减轻驾驶疲劳感，自然就绕不开驾驶了。新车两个版本所配备的驾驶硬件是不一样的，其中Max配备了两颗英伟达Orin X芯片，总算力达到508TOPS，而且车顶也有一颗禾赛AT128激光雷达。在这套硬件下，L8 Max能实现全场景高级驾驶能力（包括未来开通的城市NOA）。而Pro版则首发地平线征程5芯片，单颗算力128TOPS，没有配备激光雷达，仅能实现高速/快速路NOA。

互联网领域中，竞争不是核心，垄断才是，所以初创企业要找到一个细分市场，然后垄断它，再逐渐地扩大。所以，理想ONE作为首款车型，站稳市场后做快速更迭，并且换代车型将细分市场再次细分化。

只有这样，看似中大型SUV放在整个车市中是一个体量很小的市场，但如此掰开、揉碎的做用户体验，对于想在上一台阶的理想而言，这就是一个用户来源最稳定的大蛋糕，这种专业、专注可以让理想卖得比很多同价位同类型SUV更好。

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