武汉神龙汽车文化节-武汉神龙汽车公司

1.苏雨农：新能源车走向务实 失意者无谓挣扎 | 十月车市回顾

2.别具一格的法系SUV，新款标致3008实车图，外观内饰很帅气

3.神龙汽车的“背水一战”，真的“破釜沉舟”了吗？

4.C6爆火拼的只是价格？探寻神龙造火爆全网的真实原因

5.从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功

苏雨农：新能源车走向务实 失意者无谓挣扎 | 十月车市回顾

今年“电池大王”曾毓群曾经担忧，说中国新能源车市场已经被欧洲反超，中国基础设施做完了，人家开始热卖。实际情况也是如此，欧洲市场今年上半年新能源车销量40.33万辆，已经成为世界第一。上个月的回顾内容中，也讲到北京车展合资车企新能源车准备大举涌入。我倒觉得，这样反倒是让中国新能源车市场开始走向健康的轨道。

9月份，中国新能源汽车产销双双超过13万辆，环比同比均呈大幅增长，已经开始扭转去年补贴退坡和今年疫情带来的颓势。月中，在北汽旗下高端新能源车品牌ARCFOX首款车型上市前夕，北汽新能源总经理刘宇也认为，现在消费者的认知已经达到了临界点，购买新能源车的痛点在逐步消除。

新能源汽车销量统计（来源：中国汽车工业协会）

一方面新能源汽车行业在努力消除对“政策车”的依赖，另一方面政策的制定也更加理性。10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得通过，和征求意见稿相比，在基础设施建设上明确了快充的重要地位；而且对公共领域新增或更新用车使用新能源汽车的要求，从“全部”改为“80%”。具体指标方面，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，务实了很多。

作为新能源车技术领域的权威口径，10月27日中国汽车工程学会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，把2015年制定的1.0版目标描做了修订。到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；可以说综合考虑了时间周期与技术方案的平衡。

按照路线图，到2035年，占销量一半的非新能源车，也都是“节能汽车”，可以理解为混动。至少，对燃油车没必要一棍子打死。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚提到，我国没有必要制定“禁燃时间表”。其实，我国幅员辽阔，各地的情况不同，而且燃油车产业已经非常成熟，如果一刀切的禁止，对将是极大的浪费。这么简单的问题，当时“禁燃”之说居然少有质疑，可见在技术昌明的今天，很多决策者、专家依然盲目甚至别有用心。

不过，对于燃料电池车，路线图提出2035年达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。但是2025年的目标由5万增加到10万，这是否意味着新的一轮跃进？中科院院士、氢能源专家郭烈锦教授评论说，中国氢燃料电池技术和国际发达国际的整体差距已经拉大了。

10月13日，在长春举行的在中德汽车大会上，一汽和奥迪宣布成立新能源合资公司，推动奥迪在华生产PPE平台纯电动车。这显然代表着跨国车企对中国市场的重视以及对新能源车重视的叠加。继江淮和大众、长城和宝马等案例之外，外资品牌持续以新的形式，试图把握中国快速发展的新能源市场，既像大众入股国轩高科一样涉及供应链，又如本月国产特斯拉Model?3出口欧洲。此前奥迪的规划中曾经提到2025年将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右，BBA们已经充分认识到，新势力们正在从他们嘴里抢食。而且，奥迪此举，不能不让人联想到上汽奥迪的进展，此番奥迪又给一汽一个枣儿吃，但奥迪中国又在此时把握更多话语权，这波操作堪可玩味。

一汽与奥迪签约（来自中国一汽微博）

造车新势力的价值，似乎正在被逐渐认知。大众中国CEO冯思翰在这次中德汽车大会上略带酸味的说：“（新势力造车公司）可以从投资人那里得到充足的资金，几乎没有后顾之忧。换作是我，如果资金充裕的同时还没有后顾之忧，那么我一定勇于尝试，也会努力给用户打造一款“极致”产品。”他似乎比较强调传统企业船大难调头的痼疾，但更应该认识到的是，改变用户的，不只是传统意义上的产品本身。

继威马获得百亿融资之后，本月天际也宣布获得了50亿融资。不过威马最近显然焦头烂额，一个月之内，先后有四辆威马EX5起火。威马为此迅速宣布召回1282辆车，并且把问题归结于电芯供应商在生产中混入了杂质，而且据说供应商已经倒闭。不论如何，新势力在发展过程强调迭代升级，唯快不破。但对于产品质量而言，绝不能贪快。

对于传统车企来说，想在新能源制高点争夺战中立足，也需要发挥传统制造优势的同时，用于学习新企业的思维方式。本月，上汽集团L项目也被媒体公开，被称为是上汽集团的“一号工程”，又是一个高端电动车品牌。就此，一汽、东风、北汽、上汽等大国企已经全方位投入到高端新能源车的竞争。但新能源车必须高端吗，高端必须贵吗，大集团做新能源车就得从高端入手吗，不要被频频降价的特斯拉带到沟里。五菱宏光MINI的销量异军突起，直追特斯拉。代步车市场，燃油车有可能被清盘，为什么很多车企已经做过微型、小型电动车，却不能取得成功呢？

大国企热衷高端电动车

新能源车迎来暖冬的背景之下，上海市推出了更严格的外地牌限行政策，显然会促进新能源车的销量，一时间上海绿牌紧俏，据说特斯拉已经供不应求；而在北京，本期新能源指标申请人数已经超过46万，这些人的需求，是坐视不管，还是有朝一日一并解决？如此冷漠和短视，令人不解。

前文提到的《产业发展规划》和《路线图》中，对新能源车的覆盖进度有所放缓，但是对智能网联，则更加积极。《产业发展规划》要求到2025年智能网联汽车新车销量占比达到30%；路线图中提到，2035年自动驾驶车辆与普通车辆混行。就在10月，百度宣布在北京两地开放预约无人驾驶出租车。从媒体的体验情况来看，显然形式大于实际。切不可由此就认为自动驾驶的时代已经到来，越接近目标就会发现差距越大。

毕竟，搞新能源和自动驾驶，还是属于运转情况尚好企业的“奢侈品”。有些企业则已经岌岌可危。10月13日晚，*ST力帆发布公告，称尹明善一家因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查。虽然说调查的内容并非生死攸关的事情，但力帆造车梦碎已经是不争的事实。此前的10月10日，重庆两江基金和吉利迈捷投资将参与力帆股份的重整工作。也许，尹老爷子并非英雄末路，只是希望主动背锅，换取家族的传承。

10月21日华晨也宣布无力兑付10.53亿元债券，拉开了爆雷的序幕。华晨顶着“中华”的好品牌，又有宝马的背书，打烂一手好牌，可以说是中国车市哀其不幸怒其不争的典型。长期以来，华晨过分依赖宝马的利润数据，而却又成为第一个改变股比的合资企业，被当场打脸。可以说，华晨如今的境遇，丝毫不值得同情。

还有全力挣扎的企业。10月24日，神龙汽车在武汉举行了规模盛大的“2020神龙汽车文化节”，有5000人参与。听起来文化节不是一个很有吸引力的名字，但神龙选择了这种形式振奋士气，也是新的领导班子首次公开亮相。神龙总经理陈彬发布了“元+”，总的来说就是“产品更中国”，“营销更精准”，“服务更信赖”，“运营更高效”。

神龙汽车文化节现场（来自神龙汽车微博）

这几年来，神龙已经不知多少次宣布改革、调整了，然而每次定下的目标，都遭遇更惨的结局，然后再订立新的目标。神龙最大的问题，就是认识了自己的问题，却无力解决。无论对于东风还是PSA，“大势已去”都是他们心中明了却不愿说出的共识。笔者作为富康曾经的车主，对神龙的现状也是一声叹息。

月中还有个小热点，媒体披露两家主流品牌4S店维修乱象，包括工人故意砸坏汽车零件，截留车主购买的油液、虚保养等。其实这种事情完全不应算作热点了，不但消费者已经习以为常，甚至建立了负面的心理预期。主机厂、保险公司对此也是睁一眼闭一眼。类似的情况不断发生，4S店已经在口碑形象上给汽车品牌拖后腿。联想到4S店库存指数持续超过警戒线，上半年千家4S店退网等等事实，汽车渠道变革已经迫在眉睫。但是这种变革之难，也是人所共知。下月即将上市的大众ID.品牌，南北大众都将尝试直营的做法。对于车企来说，这不只是渠道的变化，更是主机厂能够在第一线接触消费者，把购车作为和车主“长期发生关系”的开始。同时辅以数字化的技术手段，让消费者、保险公司更直观的判断、了解维修过程，注重留痕。更关键的是，4S店的投资人、主机厂的决策者都要尽快转变意识，否则被淘汰也是必然。

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别具一格的法系SUV，新款标致3008实车图，外观内饰很帅气

随着雷诺退出东风雷诺，法系车在国内的境地更加严峻。前几天，神龙汽车在武汉举办了神龙汽车文化节，据悉，这一次文化节定调“破釜沉舟、背水一战”，看上去很“悲壮”，但是PSA如今也确实到了最后一搏的时候了。

在目前整个东风标致品牌车型中，标致4008是表现最好的一款了，但是进入2020年后，其月销量再也没有过千。前不久，标致发布了最新改款的3008，也就是国内的4008，据悉，国产版4008改款将会在明年上市。从前几天东风标致公布的改款图来看，会和欧版保持一致。下面我们先通过海外版的3008实车图来看一下。

虽然新款的前脸看上去和现款还是很接近的，但是实际上从大灯到中网再到前杠造型都重新设计了，而整体依然是很个性，别具一格的设计风格依然很法系，不规则的大灯和中网融为一体，而且大灯底部的前杠位置也增加了横向的纹理装饰，形成了和中网衔接的效果。新增的獠牙式日行灯和新款508风格保持了一致。这辆使用了黑色外观套件的新车类似于国产版的4008黑曜版，其车标也使用了熏黑效果，另外新款车型直接把3008的代号放在了机盖前部，预计国产版也会相应的把4008放在这个位置上。

车身侧面部分没有太大造型上的改动，不仅车顶，ABCD柱也都是用了黑色的涂装，形成了全悬浮式的车顶效果，轮毂也使用了黑色的喷涂，和国内的黑曜版类似，看上去很炫酷。

车尾部分的变化不是很大，尾灯没有使用目前流行的贯穿式，而是通过一块贯穿式的黑色装饰板进行了装饰，这辆实车的灯罩使用了熏黑和白色透明的组合，取消了红色灯罩，看上去更加炫酷。

内饰部分，中控台造型基本和现款保持一致，而这套内饰在如今看来依然是非常前卫时尚的，非常的帅气。这一次改款主要是更换了一块尺寸更大的中控大屏。

据悉，新款车型将会提高智能驾驶系统，它拥有距离可控的自适应巡航、速度标识识别、盲点监控、车道偏离、超速警报、停车等功能。另外就是这辆车的座椅面料看上去更为运动精致了。

动力部分，海外版的新款车型将提供三缸1.2T、四缸1.6T、四缸1.5T柴油版，1.2T版本最大功率132马力，最大扭矩230牛·米，并有6速手动与8速自动变速箱可选；搭载1.6T涡轮增压发动机的车型，最大功率182马力，最大扭矩250牛·米，仅配备8速自动变速箱。而国产版改款之后预计还会延续1.6T和1.8T两款发动机。

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神龙汽车的“背水一战”，真的“破釜沉舟”了吗？

相关数据显示，自雷诺品牌退出市场后，法系品牌（实际就是标致雪铁龙）今年1-9月市场占比已降至0.3%，低到几乎可以忽略不计。

要知道，作为最早进入中国市场的系列品牌之一，神龙汽车的过去充满了骄傲与辉煌，在某个时期，甚至能和大众掰一掰手腕。2015年是神龙汽车在华销量的顶峰，接近70万台，跻身国内车企销量前十。但从2016年开始，神龙汽车走起了下坡路，到了2019年，累计销量甚至不到13万台，彻底沦为车市陪跑者。

从当初的“宠儿”变为如今的“弃儿”，神龙汽车没落的原因或许比我们想象的要复杂，但其实也很简单，甚至普通消费者都能说出个一二三：一是内部体系混乱，二是车型推新过慢，三是价格配置不合理。

毫无疑问，神龙汽车要持续在华发展，就不能再自由衰落下去，必须及时止血，拿出破釜沉舟的勇气，让消费者重新认识神龙汽车，重新认识标致、雪铁龙。

神龙汽车在10月24日展开的2020年神龙汽车文化节上，公布了“元+”，包括产品、营销、服务、运营四大方面。在业内人士看来，此次文化节上发布的各项背后无一不在透露着神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。

那么，这次神龙汽车的“背水一战”，真的够彻底吗？

总的来看，神龙汽车的改革措施大致可以归纳为5条：

1.标致和雪铁龙将用更合理的定价和配置政策，“顶配以下皆丐版”将不复存在；

第一条措施瞄准了现阶段标致雪铁龙产品的主要症结。以508车型为例，这款在国外拥有无框车门、掀背尾门设计的轿跑，在引入国内后针对国内消费者进行了加长处理，起步价仅售15.万。然而，看似性价比满满的背后却是诸多槽点，每日车讯曾对这款车进行过探店，最后发现的问题是：

①?15.万元的350THP先锋版根本不卖，经销商直接从17.57万的驾趣版起售；

②?新车亮点配置虽多，但大多数需要在选购顶配车型的基础上选装，也就是说要想买到真正的顶配，裸车至少需要25万；

③?新车在不卖350THP先锋版和选装配置过多的情况下，还没有市场优惠。

不难看出，一款产品优秀的车型，或许并不缺乏热销的资本；但价格和配置的混乱，很有可能会埋没了这台车的前途。所以，针对产品的定价和配置做调整，或许是短时间内挽回消费者的最好方式。

2.未来5年，神龙汽车将投放14款新车，且更多地考虑中国市场的需求；

就产品数量而言，5年14款车型绝对算不上多，只能说勉强够用，但关键在后面那句——更多地考虑中国市场的需求。

众所周知，相比其他品牌因为市场而妥协，法国的设计师更愿意忠于自己，保持着他们一贯的自由主张和独立个性。因此在汽车的设计上，法系车看起来总是那么标新立异，甚至有些“天马行空”。实际上，法系车的设计有着独特的理念与思考，只是前些年缺少和消费者的沟通，导致了大家对它存在一定的误解。

从雪铁龙和标致现有的产品不难发现，法系车并非没有好的设计，而是不懂得本土化运用，或者说曲解了中国消费者喜好。

包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。然而，法系车却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，雷诺如此，标致、雪铁龙也是如此。

因此，能够造出符合中国消费者口味的产品，神龙汽车的元气也就恢复了一半，毫无疑问，这对于以个性见长的法系车来说，是个巨大的挑战，未来5年，我们拭目以待。

3.明年有三款重磅车上市：中期改款的?标致4008/5008，雪铁龙全球车代号E43（或为C5）；

第三个措施其实是第二个的衍生，三款全新的车型，目的就是止血。其中标致4008、5008将会延续欧洲版本的外观，同时结合中国消费者需求作出配置等方面的调整。两者最大变化就是更换了家族设计语言，加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯。

而全新C5车型代号为“E43”，并且该车白车身已经下线，量产车型将于明年正式推出。

三款车型的市场表现如何，还得看具体的价格、配置，神龙汽车的改革成果，也可以在这三台车上牛刀小试。

4.推出7天退换车、1年保价、5年质保、降低维保价格、不满意就免单等多项购车政策；

除了在产品层面发力外，神龙汽车还重点表述了在服务层面的一系列举措。其中最重要的是“五心守护行动”，包括买车放心、用车安心、服务贴心、一路同心、换车开心五大项目。

在笔者看来，这些主打消费信任的政策都比较有意思，比承诺在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌上市车型，品牌下调官方指导价或发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

而为了让用户用得省心，神龙汽车还推出了购买3年5次、5年9次保养套餐合同，享7折特惠；近800种常用备件价格全面下调，平均降价率达10%；跨平台合作，实现23000辆救援车全天候24小时待命，同城内半小时速达，全国范围内2小时速达。

效率方面，神龙汽车承诺常规保养2小时，超时就免单；24小时救援2小时速达，超时就免单；车辆更换的旧件展示给用户，未履行就免单的服务。

换购方面，神龙汽车实施增值换购，换购神龙公司双品牌车型，旧车至高增值1.5万元。

总体而言，每项政策措施都对消费者充满友好，但笔者同样认为，这些新政，应该建立在过硬的产品力之上。更重要的是，对于现有的标致雪铁龙车主，政策支持应该更足一点，也至于让用户群体严重流失。

5.神龙汽车内部将彻底改革，同时东风和PSA将投入数亿资金助其度过难关。

最后一条是针对企业层面的，今年9月，神龙汽车便调整了公司的领导班子，同时加快了改革步伐。

而在9月29日，PSA集团和东风汽车宣布将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风公司也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资。

更多资金的支持，也让神龙汽车在营销和终端层面，有了更多施展的机会。

写在最后

冰冻三尺，非一日之寒；重回正轨，也非一日之功。针对已经触底的市场表现，神龙汽车拿出了自己“背水一战”的和措施，至少在决心层面，我们看到了一丝希望。但我们同样应该知道，中国消费者在购车理念上逐步趋于成熟，他们对产品的品质和服务更加挑剔，神龙汽车要想重新获取消费者的信任，应该要比其他品牌付出数倍的努力，比如新车型可以更多一点，性价比可以再高一点，本土化可以更浓一点，维保政策可以再狠一点……

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C6爆火拼的只是价格？探寻神龙造火爆全网的真实原因

最近雪铁龙C6降价9万的消息可谓满屏飞，广大网友也是段子不断，比如：21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重；20万的C6怕没有售后12万的C6我就是售后...真可谓段子手在民间。

大幅降价的车型其实并不罕见，为何这次C6的降价引爆全网？汽车作为大宗耐用消费品，消费者买车肯定不只是看价格，显然产品层面的硬实力才是火爆全网的根本。这次，正好趁参观神龙公司武汉工厂的机会来给大家解密一番。

本次参观得神龙公司武汉工厂来头并不小，作为Stellantis集团“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，这座工厂本身就是亮点之一。神龙汽车武汉工厂秉承“科技、绿色、精益”设计理念，是Stellantis集团“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，同时也是Stellantis集团和东风公司最先进的、管理绩效指标最好的工厂之一，曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”大奖，同时，还以卓越的质量和安全工作获得Stellantis集团“全球工业领域最佳整车工厂”、质量“工业奖”和安全“工业奖”。

标致的造车历程要追溯到1890年，拥有134年的造车底蕴。神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致主销产品，高强度钢板使用占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造，神龙正是以此来守护用户的用车安全。

据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%；因此也被大家称为“撞不坏的法系车”、“保命的法系车”。

除了安全经得起比较，在车内的用料方面，更受得住考验。神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。去年，神龙汽车更是被权威机构中汽研授予“儿童优先绿色座舱认证”殊荣。在这些看不见的地方堆料更能凸显神龙造车的良心。

当然，法系车最引以为傲的还是设计和驾乘体验，造就了标致和雪铁龙车型长途不累、簸路不颠、弯道不飘的独特魅力。6次全球创意设计红点大奖；22年高速避险麋鹿测试全球第一；百年CLDR、魔毯大师级底盘调校；110处NVH静音设计打造静逸空间；171次全球顶级赛事冠军；这些成绩都是对标致和雪铁龙良心造车的肯定。

在“2020神龙汽车文化节”上，神龙汽车聚焦客户需求，推出“五心守护行动”，全面升级服务举措，从“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”守护客户用车全生命周期。五心守护行动共服务了350万车主。

在“2023神龙汽车文化节”上，神龙将“五心守护行动”升级至2.0版本，更加注重“人文关怀”、“品牌调性”和“家的感觉”。成立客户关爱基金，拒绝争议，先行赔付；设立“见义勇为奖”，鼓励大家勇于承担社会责任；为加入法系车大家庭的车主朋友，打造了充满仪式感、获得感、尊贵感的“新法式交车礼”；并新增原厂备件终身质保；终身免费救援；免费“跑腿服务”等，给客户加倍关怀。

汽车行业在发展、消费也在不断升级，客户和品牌的关系发生着深刻改变。增量时代，产品为王，品牌是“甲方”；存量时代，客户选择更丰富，客户是“甲方”；到现在“急剧变革新时代”，客户追求的不仅是物质功能满足，更需要文化理念认同。法系车和新时代客户在品牌文化、价值理念的追求高度契合。所以，神龙汽车顺应客户心声，发布用户品牌“知音”。

知音是神龙客户文化的进阶、价值理念的共鸣、伙伴关系的坚实；知音将推动神龙汽车全价值链“以客户为中心”的管理体系深度转型。

而伴随3月21日东风标致408X预售的开启，这款新车也将是神龙公司投放的最后一款全新的燃油车型。而在未来五年，神龙将投放8款全新的新能源车型；2024年起，神龙公司的产品将实现全面电动化，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将覆盖10至30万主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。

如今的神龙，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。而从良心造的产品到五心守护的服务，以及电动化转型的决心，也让我们对神龙的未来更加期待。

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从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功

对于神龙汽车来说，坚持“长期主义”就是回归行业本质，在看得见和看不见的地方，把产品质量做好，把客户服务做到极致。

“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”、“没有不合适的车，只有不合适的价格”、“20多万的C6都是槽点，12万的C6毫无缺点”······2月10日神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了全新用户品牌“知音”，当“余音”仍在绕梁之际，仅仅过了不到一个月的时间，东风雪铁龙C6以及法系车再次冲上“热搜”，短短一周内，全网自发报道达到7万多条，仿佛突然间“中国人懂了法国人的法式浪漫”。

从表面上看，法系车的突然爆火是在价格上“掀桌子”，实际上离不开神龙汽车在产品、技术、品牌营销等方面“长期主义”的坚持。正如神龙公司公关行政部副部长屈洪宇所说，“看得见是价格和热度，看不见的是品质和服务，是良心车神龙造，是五心守护伴知音。”

“成熟稳重”的C6是不是库存车？能不能满足现有的订单？法系车质量到底怎么样？带着这些疑问，近日汽车DNA走进了神龙汽车武汉工厂去一探究竟。

坚持长期主义 品质上有良心

一直以来，“良心车 神龙造”不仅是句口号，更是留在一代又一代神龙人心底的“使命”，如今又成为连接用户“品质知音”的桥梁。

在漫长的中国汽车工业发展史上，神龙汽车曾留下过浓墨重彩的一笔。1998年，在清华大学进行了中国轿车史上第一次碰撞安全性试验。富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。这次试验也成为了名震至今的“中华第一撞”。“中华第一撞，神龙最扛撞”的口号在坊间传播开来。1998年7月，湖北武汉突降特大暴雨，造成严重内涝。面对百年一遇的灾难，富康车在渍水较深的地方仍行走自如，被人们称为“抢险功臣车”，成就“华夏第一漂”。而在2008年汶川大地震中，车顶被严重损坏，车轮也发生倾斜的凯旋车依旧能在道路上行驶，如今被保存在汶川地震纪念馆。

对于许多消费者来说，无论“撞不坏的法系车”还是“保命的法系车”，爱上法系车正是从品质开始的。

成立三十一年来，神龙汽车之所以能保持“质量领先”贯穿于整个企业价值链，与神龙汽车武汉工厂密不可分。作为Stellantis集团 “全球新一代精益化绿色标杆工厂”，神龙汽车武汉工厂曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈-最佳工厂”大奖，冲压、焊接、涂装、总装及质检工艺都很领先。

高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，守护客户一生安全。“我们制造的是汽车，质量就是生命”，一项项数据背后，是一群拥有“工匠精神”的神龙人长期以来的坚持和工作态度。

据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，“良心车”实至名归。

而在一些看不见的地方，神龙汽车也对得起自己的“良心”。神龙汽车现有车型全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标。如果说，扎实的用料是为了保护车主免受外力的伤害，那么环保的材料才是对身体健康真正的呵护。

据了解，除了向媒体开放工厂参观外，神龙汽车还多次邀请客户走进车间。这种与用户的双向互动，打破了品牌与客户的程式化定义，促进成为无话不谈的“知音”。

除了C6 东风标致508L也很香?

从此次法系车的爆火以及之前的神龙汽车文化节我们可以发现，相比前几年的产品指导价，如今东风雪铁龙和东风标致向以客户为中心转变，定价体系明显改变。从以前高定高促变成一步到位，价格透明，减少了客户在终端4S店反复议价的过程，即便在没有补贴的情况下，价格依旧真香。

据汽车DNA了解，作为东风雪铁龙C6同门兄弟的东风标致508L，在这波湖北政企补贴的支持下，直接降4万元，力度也很大，而且不会抢不到车。

此外，针对以往保养价格高、产品保值率低等痛点，神龙汽车从2020年开始新车实行“一口价”、一年保价政策，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。

对于国内汽车市场来说，惨烈的价格战终究会回归本质，趋于平稳。此次C6的爆火对于坚持“长期主义”的神龙来说是一个很好的契机，将“良心车 神龙造”的内功完美呈现在大家面前。

这股劲上来了，事情就好办了。三十而立的神龙汽车正带着自己的梦想迈向下个三十年。

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