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1.2月新势力：“理蔚哪”三家破万成第一梯队，小鹏、零跑失意

1个人，4个小时，近4万字的干货输出。

12月12日下午，上海蔚来中心的一间小屋内，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，面对十几家去到现场，以及近百位线上参与的媒体侃侃而谈。

从蔚来对整个市场的判断，到蔚来自己对产品线的思考；从阿尔卑斯子品牌，到今年NIO DAY的新车……内容实在太多，挑一些大家感兴趣的重点聊聊。

一、关于蔚来新车

马上要来的NIO DAY 2022确定会发布两款新车，一款是NT2平台的蔚来ES8，另一款是一辆比较有格调的新车，如此推测EC7或者ET5旅行版的可能性比较大。秦力洪进一步表示，明年上半年蔚来至少有7款不同的车型同时在售。这些车型会带来不一样的增量，也会带来挑战，而蔚来通过体系化的思考，平台化的规划产品以及零部件的集中采购，去消解产品过多带来的潜在问题。

说到增量的问题，11月份国内40万元以上的高端电动市场份额中，蔚来独占77.6%。一方面，当然是传统豪华品牌一直到现在也拿不出来一辆能打的纯电车；另一方面，也是新能源汽车渗透率不断增加，如今已经接近30%，蔚来的销量自然也会水涨船高。老话说“居安思危”，一片繁荣的背后其实隐藏着蔚来增长引擎的缺乏。蔚来目前77.6%的高端市场占有率，再想往上增长，更多的还是要看新能源整体市场是否会进一步扩大。尤其是随着补贴的退出，明年新能源汽车如何与汽油车竞争，市场渗透率还会进一步增长吗，蔚来的增长点又在哪里？

内部代号阿尔卑斯的子品牌，将会成为蔚来新的销量增长点。目前非常明确的一点是，蔚来ET5就是“蔚来”这个主品牌最便宜的车，后台数据显示平均成交价接近35万。承担着走量任务的子品牌，其主力车型月销量计划在5万辆左右，价格不会太便宜，估计会死守在20万-30万元这个区间。

此前有传言称，蔚来子品牌在服务、换电体系等当面，都不会与主品牌共通，以此体现出两者之间的差异化。不过秦力洪表示，从硬件体系上来看，主品牌和子品牌是共通的，比如同样支持换电，且硬件几乎都一样。在软件定义汽车的时代，甚至连一些基础的设计也会保持一致，比如激光雷达的位置布局等，否则同样一套算法，无法快速的适配到另外的车型身上。硬件是统一的，差异更多的是在运营层面。比如换电体系的多种花样，热门换电站位置稀少，那么就放开主品牌和子品牌通用，子品牌的早期用户能够通用，换电高峰期的时候通用，低谷期不通用等等……

二、关于辅助驾驶NOP+的推送

熬过了最惨的2019年，蔚来无论是新车销量，还是投资合作，所有的事情似乎都越走越顺。唯独只有一件事，在今年肉眼可见的不顺利，那就是基于NT2平台而来的NOP+的发布。蔚来原定于今年第三季度，正式对外推出NOP+，但直到这个月初，才针对参与了领航团的用户和媒体推出NOP+体验版本。?

在沟通会上，秦力洪坦率的表示：“就是我们工作没做好，导致晚了几个月推送。对NT2.0平台的用户感到十分抱歉，唯一能做的就是抓紧干活，早点推送，晚点收费”。不过实事求是的说，今年因为疫情管控的原因，很多新车的路试排期都出现了问题，不止是蔚来，也不止是辅助驾驶的测试。另外，一个客观事实是NT2平台用了很多新的零部件，它们的量产时间，也会影响到蔚来NOP+的推送排期。

究竟普通用户什么时候才能大规模的体验到蔚来二代平台的NOP+功能呢？秦力洪说：“NOP+开启了领航，有少部分朋友代表我们先试起来，并给我们提意见，包括一部分媒体老师还有一部分用户。我们预计接下来十天左右，NOP+就向大家，向所有的二代平台的车主开启。”

如果理解没有问题的话，那么在月底或者下个月初，所有，注意是所有二代平台的车主就能够收到NOP+的更新推送了。先期，蔚来的NAD不会收费，让用户免费试用，同时在接下来的NIO DAY中，会有一个相关的小彩蛋爆出。难道说是找bug，送免费体验时常？不过最终，蔚来的NAD会采用订阅的模式，需要的话再开通，不需要则关闭。

基于NT2平台的NOP+可以实现哪些功能，这里就不过多赘述了。不过，结合蔚来的自动泊车换电，NOP+还可以支持在高速导航中，自动进入服务区，自动换电后再次进入高速公路。这一点的挑战还是很大的，毕竟服务区和高速公路又是两个完全不同的场景，这里的体验感是否足够统一和顺畅，是考验蔚来NOP+底层统一架构的难点所在。

三、关于老用户

“老用户”的话题，似乎是蔚来每一场沟通会或多或少都会被提及的一个话题。这一次，通过秦力洪的讲述，我们知道了蔚来内部对于老平台的用户，会有15年的维护期。这就好比买了房子之后，附送为期15年的优质物业，对于软件的更新就是这里的物业。

既然决定要管15年，意味着蔚来需要一个几百人的团队，专门负责老系统的维护和更新，同时也要根据老系统的硬件边界，思考进行什么样的更新和升级，推送什么样的内容，更得维护好新老车主之间微妙的情绪变化。

一个冷知识：2018年交付的新车，目前还在对系统进行更新维护的，只有蔚来。

四、关于渠道

自营的新势力们都面临渠道问题的短板，AITO品牌借助华为这条大腿恐怖的渠道能力，证明了谁渠道多，谁的销量就好。不过，从今年开始，特斯拉却反其道而行，全面收缩自己在一线城市的标志性展厅。这令人产生了一些误解，是否新势力们的渠道开始下沉了？

对此秦力洪解释道，蔚来现在还做不到特斯拉那样，仍旧需要一线城市的标志性展厅树立起一面旗帜。与此同时，也遵循着客户在哪里，渠道就铺设到哪里的简单规律。蔚来目前在大力发展城市副中心的展厅，进一步提高现有展厅的效率。与特斯拉类似的是，蔚来在一二线城市的权重相对较大，并非不重视三四线城市，而是品牌的发展还没有到一定的程度，三四线城市的消费者接受度，与理想、小鹏，甚至BBA们相比，还是低一些。

关于渠道，传统豪华品牌BBA们，也有让现在的蔚来非常羡慕的地方。三四线以下城市，为BBA们贡献了接近40%的销量，这是蔚来只能兴叹的地方。不过无奈归无奈，路还是要一步一步的走，渠道也要一步一步的下沉，现在的蔚来即便花了大价钱去做渠道下沉，品牌的认知度，或者说整个新能源汽车渗透率上不去，下沉也是白做。?

五、关于进军欧洲

正式进军欧洲，这应该是今年蔚来最重要的一件大事情。蔚来进军欧洲，并非过去中国品牌那样单纯的只卖车，而是成体系

2月新势力：“理蔚哪”三家破万成第一梯队，小鹏、零跑失意

蔚来和阿维塔是上下级关系。

主要是为了让品牌以一个全新的身份重新亮相于大众视野中，从而更好地独立运营、独立发展。在造车新势力乘势而起之时，蔚来开始寻求与传统车企的合作。长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式成立，蔚来汽车创始人李斌任长安蔚来董事长。

长安蔚来和蔚来实际上是上下级关系，长安蔚来是长安汽车和蔚来汽车共同合资成立的子品牌，最初诞生于2018年7月10日，双方分别持股45%，剩余的股份则由公司的管理层持股，如今的阿维塔科技，前身其实就是长安蔚来。

汽车品牌

长安蔚来不断有长安汽车的高层领导渗入，蔚来所持有的长安蔚来股份也被稀释，最终长安汽车获得了绝对主导权。长安汽车其实并不打算放弃长安蔚来这一子品牌，于是就拉拢了华为和宁德时代这两大巨头，并且在2021年5月20日，将长安蔚来改名为现在的阿维塔科技。

在阿维塔的股权架构中可知，长安汽车依旧是第一大股东，也是阿维塔汽车品牌的主导者，持股39.02%，而宁德时代则是第二大股东，持股23.99%，至于蔚来汽车，虽然目前仍持有阿维塔科技1.14%的股权，不过基本上已经不参与品牌的市场运营。

引言 |?理想领衔

果不其然，2月更似“开门红”。从造车新势力的成绩单来看，与1月份的“大寒”相比，2月多数回暖。

▲数据来源：官方公开数；整理：车聚网

其中，三家销量破万，理想领衔，蔚来、哪吒重回万辆；小鹏掉队“蔚小理”，销量不到理想、蔚来的一半；零跑虽环比大增，但仍旧失意；问界、岚图环比大跌，极氪相对出色。

一、理蔚哪三家破万

▲来源：理想汽车微博

具体来看，理想汽车2月以16,620辆的交付量再度夺冠，同比高增97.5%，环比提升9.7%，已是连续6个月销量破万。自交付以来，理想汽车累计交付量达到28.91万辆。

1-2月，理想汽车累计交付31,761辆。2月27日的财报电话会上，理想汽车预计一季度实现交付量5.2万-5.5万辆，同比增长64.0%-73.4%。这意味着，理想3月的交付量将超2万辆。

2月8日上市的新车理想L7将在3月份初开启交付，加上L9和L8的强劲表现，因此理想3月销量超2万辆将不在话下。同时，随着L7的交付以及销量的爬坡，理想汽车第二季度还力争月交付量冲击3万辆。

▲来源：蔚来微博

蔚来2月销量重回“万辆俱乐部”，不过与理想有一定差距。

蔚来2月交付12,157辆新车，同比增长98.3%，环比提升42.9%。其中，SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。自交付以来，蔚来累计交付量突破30万辆，至310,219辆。

蔚来预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间。结合1月和2月累计的20,665辆交付量，那么蔚来3月交付量将保持过万辆的业绩。

蔚来将在第二季度交付全新ES6、ES8等四款新车，第五款车则将于7月份开始交付。同时，车型迭代会正常进行，新品牌新车型按计划推进中。据悉，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

▲来源：哪吒汽车微博

销量重回万辆的还有哪吒，2月以10,073辆的销量位居新势力第三位，同比增长41.5%，环比提升67.4%。1-2月交付量合计16,089辆；自交付以来累计交付264,138辆。

作为曾经造车新势力的黑马，哪吒仍有很大的挑战。其销量仍旧主要依赖于低端车型——哪吒V和哪吒U，两款车型2月销量占比80%，而冲高车型哪吒S销量则为2,048辆，占比20%。品牌和车型向上将是哪吒未来发展的重点。

二、其它新势力

▲来源：小鹏汽车公众号

作为”蔚小理”中的一员，小鹏从中掉队。

小鹏再次月销未过万辆，且2月6,010辆的成绩不到理想、蔚来的一半，同比下滑3.4%。虽然小鹏紧随特斯拉实现官降，但从数据来看效果甚微。1-2月累计交付11,228辆，历史累计交付269,938辆。

小鹏的颓势自去年下半年开始，销量较之以往增速明显放缓，产品推新、更新迭代、组织架构调整令其处于动荡期。全新改款P7将在3月上市，王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，后续能否让小鹏汽车走出困境，再次崛起呢？有待时间和市场给出答案。

▲来源：零跑汽车公众号

零跑也曾位居一线，但今年以来表现惨淡，1月暴跌至1,139辆，2月环比增长181%到3,198辆，但同比下滑6.9%。销量的不佳或与比亚迪“夺食”、“退补”后的涨价、产品更新换代有关。

3月1日，零跑汽车旗下零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市，换代车型售价有所降低，或能提升零跑3月销量。

▲来源：极氪ZEEKR微博

极氪2月交付5,455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%。其中，极氪001交付2,539辆，极氪009交付2,916辆。作为均价30万元以上的车型，成绩实属不错。

极氪目前仅有上述两款车型在售，不过，据悉全新车型极氪X将有望在4月上海车展正式发布，并于年内上市。这款全新的车型，且是入门级车型的到来，或将对其销量的提升有很大的助力。

▲来源：车聚网

问界和岚图虽然同比都实现高增长，但环比也均大幅下滑。

问界2月销售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。虽然问界M5 EV、问界M7进行了价格下调，但与小鹏一样收效甚微。

岚图2月销售1,107辆，同比增长49.6%，环比下滑28.5%。与理想同为增程式，但一个第一，一个垫底。

车聚小结

总体来看，2月新势力整体形势向好，销量回暖趋势明显，不过有些品牌也需多加努力。另外，不少新势力已推出了新车或换代车型，市场竞争将更加激烈。

最后，“后补贴”时代才刚刚开启，谁将走到最后呢？

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