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1.710万日元起售/续航达850km 丰田全新Mirai氢燃料电池车日本上市

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710万日元起售/续航达850km 丰田全新Mirai氢燃料电池车日本上市

1945年，360日元兑换1美元，这是在美军同意之下日元的最低汇率，这个汇率持续了26年不变。1947年日本国内批发物价指数，比战前上涨48倍。1948年该指数上涨到128倍。 1949年，新中国宣告成立，美国在亚洲的经济政策开始发生调整，继续支持日本政府将日元兑换美元的低汇率政策。日元的低汇率，并不是完全依据35美元兑换1盎司黄金折算得来的，背后还有美国的战略考虑，要扶持日本恢复元气，平衡战后亚洲的经济与政治势力。日元低汇率政策很快就见到了效果，日本经济在1950年开始恢复，到1975年仅用25年的时间，日本经济发展成为亚洲第一，世界第二强的国家。

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日本货币兑换他国货币的比率称为日元汇率，由于世界各国货币的名称不同，币值不一，所以一国货币对其他国家的货币要规定一个兑换率，即汇率。

1998年日本经济形势最艰难的一年，第一季经济成长率下降到 -5.3% ，第二季为 -3.3% ，银行坏帐严重，同时期东南亚金融风暴对日本海外出口市场和投资市场冲击巨大，而日本政府对经济衰退束手无策，频繁出炉的经济政策毫无作用，民众的不满引发桥本内阁的下台；8月底开始，日元大幅回升，原因在于美国经济成长放缓，美日贸易进一步扩大，导致日元在短短2个月内反弹到114.33(期货在8月底贬值到1日元：0.6807美分)的价位。

综观日元总会在经济大幅衰退时暴跌(贬值)，且极易受到亚洲地区和世界其它地区金融动荡的影响，但日元的升值却往往与经济基本面关联性不高，通常日元升值的时候，日本经济并不理想，往往刚走出谷底，而且日元升值幅度大，通常一次连续攀升 10% 以上，这与日本经济特性与国际汇市关系密切。另外日本每次波动后经过一段时间，一般会回到1：120日元(约1日元：0.83美分)附近，主要因为日本、美国和欧洲其它主要国家的经济实力对比，从80年代后没有发生明显的变化，因此从中期来看，日元再波动一段期间之后，通常会回到长期的均衡价位。、

面对今年日元的不断升值，日本当局早已感到不安。早在2月份上海召开G20财长以及央行行长峰会时，日本财务相麻生太郎就针对日本政府可否干预日元汇率跟美国等多国探过口风并遭到拒绝，被要求应更多关注于日本国内的结构改革，而不应仅仅试图压低日元刺激出口。而在央行28日决定按兵不动后，财务相麻生太郎对于日元持续升值的情况，称“出现明显偏向单方面的投机举动，令人十分担忧，将视需要采取措施”，又暗示必要时日本将干预汇率。

日前，我们从官方渠道获悉，丰田第二代?Mirai氢燃料电池车正式在日本上市，新车共推出了5款配置车型，本土售价为710万-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元）。相较上一代车型，新车主要针对动力系统进行了优化升级，续航能力提升了约30%，可实现850km的超长续航。据悉，新车本月将在北美及欧洲等地开始销售，未来是否引入国内目前还没有确定消息。

外观造型方面，新车与第一代Mirai的设计风格有很大的不同，前脸取消了两侧的小格栅，并换装了尺寸更大的梯形一体式格栅，配合上细长的前大灯，极大的提升了前脸的视觉冲击效果。值得一提的是，新车还采用了全新的“Force?Blue?Multiple?Layers”配色，拥有着非常不错的辨识度。

车身侧面，新车采用了轿跑式的设计，整体线条感十足，配合上大尺寸熏黑轮圈，运动气息非常强烈。同时，新车还在后排配备了隐私玻璃，有效的保证了后排乘客的隐私空间。

车辆尾部，新车的整体布局更为紧凑，后尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，拉宽了整个车尾的横向视觉效果视觉。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4975/1885/1470mm，轴距达到2920mm，车内为5座布局，定位于一款中大型轿车，相比上一代车型，车长增加了85mm，轴距也加长了140mm。

内饰方面，新车也做了全面的升级，8英寸的数字仪表和12.3英寸的中控屏幕相连形成了联屏的设计，并且屏幕向驾驶员一侧倾斜，更便于驾驶员操作娱乐系统同时也能把注意力集中，有效保证车辆行驶安全。

动力方面，第二代丰田Mirai采用了全新的氢燃料电池动力总成，驱动形式为后轮驱动，在现有平台的基础上，丰田通过改善该车的燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量来提升整车的续航里程。新车所搭载的新燃料电池采用了固态聚合物，体积较老款有了明显减少，同时功率密度更高，而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9千克。同时，新车还配备了3个储氢罐，相比上一代增加了1个，这也使得新车的续航里程大幅提升，根据官方透露新车的续航里程最高可达850公里。此外，它还搭载了最大功率184马力，峰值扭矩300牛米的驱电机，最高时速可达175公里/小时。

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