淮南市汽车环保标志有哪些_淮南市汽车环保标志

1.什么是工业社会的环境问题

地理概况

地貌质地

蚌埠市北与濉溪县、宿州市、灵璧县、泗县接壤，南与淮南市、凤阳县相连，东与明光市和江苏省泗洪县毗邻，西与蒙城县、凤台县搭界。京沪铁路从境区中部纵贯南北，淮河自西向东流过境南，辖区大部分处于淮北平原南端。蚌埠市区北部与固镇县、五河县交界，东部与凤阳县毗邻，南部与凤阳县接壤，西部与怀远县相连。蚌埠地区位于中朝准地台南缘的淮河台坳中部，次级构造单元为蚌埠台拱。该区构造轮廓是以太古代变质岩所构成近东西向的复背斜为基础，背斜北翼为新生代断陷盆地，全区东西向和北东向断裂发育，并有北西向线性构造。地层属华北地层区，淮河地层分区。区内地层发育不全，基岩露头零星，地表为大面积沉积物覆盖。岩石地层除第四纪松散沉积物外，主要为侵入岩和变质岩。地貌区划以淮河为界，分为两部分，淮河以北为淮北平原区，淮河以南为江淮丘陵区，呈现北部开阔平坦，南部岗丘起伏之泾渭分明的地貌景观。淮北平原区区域上宏观地势西北高东南低，水系呈北西—南东流向，平行展布，地貌上处于淮北平原的南缘；江淮丘陵区区域上宏观地势相对高起，丘陵主要分布在沿淮以南市郊，表现为北东向岗丘起伏，沟谷纵列之手掌状的地貌景观。

蚌埠地区地势最高处为涂山主峰，海拔高度为338.20米，最低处为淮河河漫滩，海拔高度为15.30米。丘陵地带最大切割深度为280米，一般为30~80米。

水文

蚌埠地区地区最大的自然地表水是淮河，自怀远县南湖村东1公里处入境，流经怀远县南端、蚌埠市区北端和五河县南端，在五河县东卡村以东出境，境内全长150.7公里。其中，在蚌埠市区北岸长16.8公里，南岸长28公里，河床宽600~800米，年平均径流量263亿立方米。

淮河以北较大的自然地表水有沱河、浍河、北淝河、澥河、涡河、芡河等；淮河以南较大的自然地表水仅有天河、龙子河等。人工河道有茨淮新河、怀洪新河等，均位于淮河以北。蚌埠市区较大的自然地表水有北淝河、龙子河和天河。北淝河是淮河支流，境内长10公里；龙子河位于市区东南，河道长10公里，宽300~500米，正常水位时，水深约2米，水面面积6平方公里，已开发成为天然养殖水域，兼为蓄水灌溉的湖洼水库；天河位于市区西南，市区境内长16公里，宽600~1000米，其中湖洼长9公里，形成自然天河湖，水面面积14平方公里，蓄水量2000万立方米。

较大的湖泊有位于五河县的香涧湖、沱湖、天井湖和位于怀远县的四方湖等，其中，沱湖是水产养殖的重点湖泊。

蚌埠地区地下水资源丰富，埋藏浅、水质好、储量大，主要分布在淮河以北三个县区。

气候

蚌埠市气候属于温带，位于南端半湿润季风气候区。四季分明，气候温和

[编辑本段]蚌埠交通

蚌埠是全国重要的交通枢纽城市 蚌埠交通便捷，公路、铁路、水运、航空四通八达。

蚌埠港为千里淮河第一大港，蚌埠港为全国28个主要内河港口之一，新港年吞吐量达百余万吨，拥有数个千吨级泊位。蚌埠港可四季通航江苏、上海、浙江、江西等省市，还可以借助已开放港口通达海外。京沪铁路淮河桥

蚌埠是华东地区重要的铁路枢纽。原上海铁路局蚌埠铁路分局、现上海铁路局蚌埠铁路办事处仍驻蚌埠，管辖安徽省长江以北的铁路。蚌埠是京沪线和水蚌线的交汇点。蚌埠火车站是纵贯我国东部地区南北大动脉——京沪铁路的一等客站，并经水蚌线、淮南线与京九铁路相连。蚌埠站现日接发图定列车146列、其中动车组列车18列，且是安徽省唯一有进藏列车的车站。从蚌埠乘火车可直达国内20个省会城市、3个直辖市和10多个沿海城市。

蚌埠东站现为一等货运站，拥有华东地区大型的货运列车编组站及大型的集装箱货场。

蚌埠公路四通八达，高标准的城市出入口道路已与国道、省道相联结。京福高速公路（合肥——徐州）、宁洛高速公路（界首——阜阳——蚌埠、蚌埠——南京）已建成。蚌淮高速公路（蚌埠——淮南）、徐明高速公路（徐州——明光}，蚌连高速公路（蚌埠——连云港），蚌埠绕城高速公路等正在建设中。

4C级标准新机场已建成投入使用。

现代化的交通区位优势，营造了蚌埠经济和社会发展的有利条件。

未来前景

国家建设中的京沪高速铁路，京福高速铁路，将设蚌埠南站。蚌埠高铁客站是京沪高速铁路的沿线七大客运站之一，站房规模20000平方米，道场共24股线路，设7处500米的长站台，可同时停靠13对列车。正在筹备待建的京福高速铁路也将从蚌埠南站引出。作为未来京沪高铁与京福高铁的联结站和安徽省境内规模最大的高铁枢纽，蚌埠高铁客站定位为全国一流的标志性建筑。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

[编辑本段]经济发展

蚌埠市是安徽省重要工业城市，经过多年建设和发展，蚌埠市经济实力有了较大增强。现有工业企业1258家，其中大中型企业66家。已形成以加工业为主，拥有机械、纺织、轻工、化工、医药、电子、建材等行业的工业体系，能生产400多大类、上万种产品。近年来，蚌埠市全面推进国有企业改革，加快资产重组步伐，着力实施“创牌造舰”战略，工业结构出现了新的变化，新的优势产业逐步形成，涌现出一批骨干企业和优势产品。安徽丰原集团、八一化工集团、华光玻璃集团、蚌埠卷烟厂等企业，已成为全省乃至全国同行业的重点骨干企业。平板玻璃、压铸机、滤清器、灯芯绒、啤酒、玻璃制品、卷烟等产品产量、质量在国内名列前茅，柠檬酸和对（邻）硝基氯化苯产量、质量在全球位居前列。

蚌埠夜景

2009年全市完成生产总值（GDP）600亿元，全市规模以上工业完成工业总产值532.90亿元，增长24.3%；完成规模以上工业增加值189.81亿元，增长22.8%。二是固定资产投资超全年目标。完成固定资产投资355.71亿元（超额完成全年350亿元目标），增长40.5%。三是消费市场平稳运行。全市实现消费品零售总额226.98亿元，增长18.5%。批发零售业实现销售额183.49亿元，增长18.9%，住宿和餐饮业实现零售额43.48亿元，增长16.9%。四是出口下降。全市实现外贸进出额38470万美元，下降2.4%。其中，出口完成33385万美元，下降6.7%，进口5085万美元，增长38.8%。五是财政收入平稳增长。全市完成财政收入76.79亿元，增长16.7%，完成年初预算105.2%。全年完成地方财政收入31.72亿元，增长15.3%，完成年初预算103.4%。中央财政收入42.69亿元，增长19.6%。市本级财政收入44.66亿元，增长14.8%。六是存贷双增，引进内资提速。全市各金融机构存款余额577.78亿元，增长19.8%；各项贷款余额335.63亿元，增长13.0%。全市实际引进内资249.0亿元，其中省外资金203.9亿元，分别增长38.3%和41.6%。实现引进外资26794万美元，增长15.5%，外商直接投资24069万美元，增长14.5%。七是县域经济呈较快增长。三县规模工业企业完成工业总产值1.94亿元，增长49.4%，高于全市25.1个百分点。

蚌埠是安徽省重要的综合性工业基地，经过多年培育，在装备制造及汽车零部件、光伏、生物质、精细化工、电子信息、新材料和新能源、纺织服装、现代农业、现代服务业等方面，都有较好的产业基础。拥有上市公司5家、国家级高新技术企业5家、省级高新技术企业9家，培育的柠檬酸、燃料乙醇、乳酸、汽车空调电磁离合器、滤清器、天然气压缩机、消防车、起重机、太阳能电池及设备、导电膜玻璃等30多个龙头产品在全国乃至国际具有技术和规模竞争优势。同时，蚌埠还是国家甲级开放城市，口岸、海关、出入境检验检疫等机构齐全。现已累计批准外商投资企业400多家，并已与120个国家和地区建立了经贸关系。蚌埠市农副产品资源丰富，盛产粮、油、蔬菜、肉类和水产品等。其中固镇花生产量居全国前列，怀远石榴在国内享有盛誉，五河螃蟹蜚声海内外。

投资环境

蚌埠拥有非常宽广的投资领域，具有巨大的发展空间和潜力。在加工制造业领域，有压缩机、消防车、起重机、船舶、环保设备等机械装备制造类项目；有浮法玻璃、电阻式触摸屏等玻璃深加工类项目；有柠檬酸、生物乙烯、生物医药等精细化工项目；有光伏产业、太阳能发电、新兴电子等新材料、新能源项目；有烟草、食品、酿造、纺织等轻工业项目。在现代农业开发领域，有大型商品粮生产基地、农产品深加工、农业科技园、畜禽标准化养殖小区等一批合作项目。在现代服务业领域，有以大禹、双墩、楚汉文化为突破口的旅游开发项目；有古玩玉器市场、玻璃制品市场、农机大市场、生猪交易市场等项目；有金融、保险等服务类项目等等。市场潜力巨大，发展前景良好。

蚌埠有良好的政策环境。蚌埠市是国务院批准的促进中部崛起、享受比照东北老工业基地政策的城市之一。安徽省委、省政府关于合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的顺利实施，为蚌埠在内的3市设立了每年5亿元的项目扶持资金和每年10亿元的创业风险投资引导资金。我市也制定了20多项支持性、鼓励性的优惠政策，涉及投资项目资金补助、高新技术项目资助、投资上规模现金奖励、投资主导产业资金补贴等方面。蚌埠有良好的承载环境。现有省级开发区6个，特色产业园6个。围绕产业基础和产业特色，重点推进光伏产业园、汽车工业园、船舶工业园、电子工业园、粮食加工园、精细化工产业园等专业园建设，为企业集聚、产业集群提供载体支撑。蚌埠有良好的政务环境。近年来，我们深入推进机关效能建设，大力优化投资软环境，相继建立了市行政服务中心和外商投诉受理中心，完善了外来投资“一站式”审批服务，先后出台了重点招商引资项目实行“绿色通道”等一系列措施，全面实行全程代理制、首问负责制、限时办结制、行政问责制，努力把蚌埠打造成中部审批环节最少、服务意识最强、办事效率最高的地区之一。今年我们在全市开展了“企业服务年”活动，努力为外来投资商提供良好的服务环境。

让蚌埠走向世界，是我们奋斗的目标；让世界了解蚌埠，是我们美好的愿望。作为安徽一个经济快速发展、文化不断繁荣、社会全面进步的城市，蚌埠将以开放的姿态竭诚欢迎来自世界各地的朋友前来探讨政务、考察商务、观光旅游、投资置业。

[编辑本段]历史沿革

（一）割据

史前时期，今蚌埠地域为淮夷族聚居区。传说大禹治水南下淮泗，在今怀远县境涂山娶涂山氏女为妻，并生启(公元前21 世纪，启建立夏朝，为华夏第一代帝王)。

春秋战国时期， 今一市三县地域曾分别为徐方、鲁、宋、吴、越、楚等国的邑地。

（二）曲阳县 钟离县 泗水郡

秦王朝 建立后统一实行郡县制，今淮河南岸怀远、蚌埠地域属九江郡曲阳、钟离等县分领，今淮河北岸怀远、蚌埠、固镇、五河地域为泗水郡蕲、徐等县分领。

（三）怀远县 钟离县 泗州

后迭经变更，历经西汉、东汉、两晋南北朝、隋、唐、五代十国，至南宋宝佑五年( 1257年)，始置怀远军及荆山县，辖今怀远县及蚌埠市区西部、 固镇县一部，今蚌埠市区东部属濠州钟离县；南宋咸淳七年(1271年)始置淮安军及五河县。

南宋 、金对峙时期，今固镇县先为宿州蕲县、灵璧县及泗州虹县分领，后为宿州、灵璧、荆山、五河等县分领。

元 至元二十八年(1291年)撤销怀远军，改荆山县为怀远县，今蚌埠市区西属怀远县，东属钟离县；今固镇县为宿州及灵璧、五河、怀远县分领，五河县属泗州。

（四）凤阳府

明 洪武年间，钟离县先后改为中立县、临淮县，增设凤阳县；今蚌埠市区西属怀远县，东属凤阳县；今固镇县分属宿州及怀远、灵璧、五河、凤阳县。

清 同治二年(1863年)，划凤阳县马村沟以西、怀远县席家沟以东、灵璧县后楼为蚌埠独立行政区，置三县司，直属安徽省凤阳府。

（五）凤阳县 怀远县

1912年中华民国成立，废凤阳府，怀远县、五河县直属安徽省，后属安徽省淮泗道。同时废蚌埠三县司，今蚌埠市淮河以北划属灵璧县，淮河以南划属凤阳县；今固镇县仍为宿县、灵璧、五河、怀远等县分领。

1927年南京国民政府成立，正式废道，凤阳县、怀远县、灵璧县、五河县先后直属安徽省。

1929年初，蚌埠成立市政筹备处，翌年撤销，仍属凤阳县。

1932年，怀远县、凤阳县先后改属安徽省第四区、第四专区，五河县先后改属第七区、第六专区。沦陷时期，蚌埠为伪安徽省维新政府、伪安徽省政府所在地。抗日战争胜利后，怀远县改属安徽省第十专区，凤阳县先后改属安徽省第九专区、第五专区，五河县属安徽省第四专区。

（六）蚌埠市

1946年11月，蚌埠成立市政筹备处，脱离凤阳县，辖原属凤阳县的淮河以南部分地区和淮河以北小蚌埠地区。1947年1月1日，蚌埠正式设市，直属安徽省，为安徽省第一个设市的城市。

1949年1月20日，蚌埠解放。10月1日新中国成立后，蚌埠市、怀远县、 五河县属皖北行署，今固镇县分属宿县、五河、灵璧、怀远4个县。

1952年4月，蚌埠市直属安徽省；上述4县改属安徽省宿县专区，1956年1月改属蚌埠专区，1961年4月仍属宿县专区。

19年10月，析宿县、怀远县、五河县、灵璧县各一部分地区置固镇县，属宿县专区。

1971年宿县专区改为地区。

1983年7月，怀远县、 五河县、固镇县由宿县地区改划属蚌埠市至今。

2003年蚌埠市东市区更名为龙子湖区，中市区更名为蚌山区，西市区更名为禹会区，郊区更名为淮上区

建制沿革

史前时期，蚌埠[3]地域上居住的淮夷氏族，已过着农耕渔猎的生活。相传原始社会末期，今蚌埠地域东部曾建立钟离古国，西部曾建立涂山古国。至春秋战国时期，先属鲁，继属吴，再属越，后属楚地。后经历代演变，至民国36年(1947年)1月设市，直属安徽省所辖。

一、秦至南北朝时期

公元前221年，秦王朝实行郡县制后，今蚌埠地域分属九江、泗水两郡。其东部(今凤阳县境内)设钟离县。

汉高祖四年(前203年)，今蚌埠淮河北归属沛郡，淮河南归属淮南国。武帝元狩元年(前122年)淮南国复改为九江郡，并在蚌埠西部(今怀远县境内)设置当涂县。

王莽新政时期(公元8～23年。以下省略“公元”二字)，今蚌埠地域淮河北更属吾符郡，淮河以南更属延平郡，并将钟离县改为蚕富县，当涂县改为山聚县。 东汉光武帝建武二十年(44年)，今蚌埠地域淮河以北为沛国所辖，淮河以南为九江郡所辖；东、西部各复改为钟离县、当涂县。

三国时期，今蚌埠属魏地。魏文帝黄初二年(221年)，淮河以北隶于谯郡；魏明帝青龙元年(233年)，废钟离、当涂二县，淮河以南隶于淮南郡。

西晋武帝太康元年(280年)，实行州、郡、县三级地方制，今蚌埠淮河以南属扬州，为淮南郡所领，并复立钟离县；淮河以北属豫州，为沛国所领。

东晋百余年，战乱不止，蚌埠地域建置更迭频繁。淮河成为东晋王朝与北方少数民族角逐的界河。淮河北于东晋成帝咸和二年(327年)，为羯族石氏所建立的后赵所控制；晋穆帝升平三年(359年)，又为鲜卑族慕容氏建立的前燕所占据，后于晋废帝太和五年(370年)，再为氐族苻氏建立的前秦所统辖。今蚌埠西部属当涂县，于东晋成帝年间侨置于江南；今蚌埠东部于东晋安帝年间设钟离郡，治燕县；西南设马头郡，治虞县。

南北朝刘宋后废帝元徽元年(473年)，淮河南岸钟离、马头两郡皆归徐州。南齐武帝永明六年(488年)，改徐州为北徐州，辖蚌埠东部钟离郡，治燕县；辖西部马头郡，治己吾县。南梁初期承南齐制，后期江淮州郡先后为东魏、北齐所取。东魏武定六年(548年)，蚌埠北部设连城县，为睢州所辖。武定七年(549年)，今蚌埠地域置楚州，治钟离城。北齐控制江淮时，将楚州更名为西楚州，州、郡同治钟离县；并在西部设荆山郡，治荆山城，领马头县。南陈宣帝太建五年(573年)，将西楚州改为北徐州，郡、县未变。至宣帝太建十一年(579年)，今蚌埠又为北周所占，北徐州复改西楚州。

二、隋至两宋时期

隋开皇二年(582年)，西楚州改为濠州；废荆山郡，马头县改为涂山县。大业三年(607年)，又将濠州改为钟离郡，领钟离、涂山县。今蚌埠北郊则属彭城郡谷阳县域。

唐武德三年(620年)，钟离郡复改濠州。武德七年(624年)，涂山县并入钟离县，为濠州所领。至开元二十一年(733年)后，今蚌埠淮河以南属淮南道监察，淮河以北属河南道监察。天宝元年(742年)，濠州再改为钟离郡。乾元元年(758年)，钟离郡又改为濠州。贞元四年(788年)，濠州隶属河南道监察。元和四年(809年)，置宿州，领今蚌埠淮河以北地区。

五代十国时期，今蚌埠淮河以北为宿州辖地，先后为后梁(907～923年)、后唐(923～936年)、后晋(936～946年)、后汉(947～950年)所统治；淮河以南为濠州辖地，先后为吴(907～937年)、南唐(937～958年)所占据。后周显德五年(958年)，夺取今蚌埠整个地区，淮河以北由徐州辖，淮河以南由濠州辖。

北宋元佑元年(1086年)，今蚌埠淮河北隶于新置灵璧县，为淮南东路宿州所辖；淮河以南只存钟离县，为淮南西路濠州所辖。宣和七年(1125年)，金兵南下陷汴京，取淮北，宿州初为山东西路领，至金大定六年(1166年)改属南京路。

南宋嘉定二年(1209年)，金兵渡淮攻取濠州。嘉定十二年(1219年)，宋军收复濠州，宋、金仍以淮河为界。今蚌埠淮河以南置钟离县，为淮南西路濠州所辖。宝佑五年(1257年)，蚌埠西部重置荆山县，为淮南西路怀远军所辖。咸淳七年(1271年)，今蚌埠东北置五河县，为淮南东路淮安军所辖。

三、元至民国时期

元，今蚌埠属河南行省政区。至元四年(1267年)，淮河北灵璧县改隶于泗州。至元十五年(1278年)，五河县改隶于临濠府，今蚌埠淮河以南地区尽属临濠府。至元十七年(1280年)，五河县划归泗州辖。至元二十八年(1291年)，临濠府改为濠州；废怀远军，改荆山县为怀远县，今蚌埠淮河以南皆属濠州钟离、怀远县境。

明洪武二年(1369年)，凤阳建中都，钟离县更名中立县，翌年再改名为临淮县。洪武六年(1373年)，撤中都设中立府。洪武七年(1374年)，中立府迁新城改名凤阳府，临淮县亦改名凤阳县；蚌埠西部仍为怀远县，东北为五河县。三个县明初均为中书省凤阳府所领。永乐元年(1403年)，凤阳府为南京直隶。

清初，凤阳府为江南省领。顺治十八年(1661年)，今蚌埠全境皆为江南左布政使凤阳府所辖。康熙六年(1667年)，凤阳府改隶于安徽布政使凤颍六泗道。雍正二年(1724年)，今蚌埠淮河以北从凤阳府划入泗州直隶州。同治二年(1863年)，划凤阳县马村沟以西、怀远县席家沟以东、灵璧县后楼一块属蚌埠，并首设独立行政机构三县司，脱离凤阳、怀远、灵璧三县，直属凤阳府。

民国元年(1912年)，蚌埠三县司废，河南岸改属凤阳县，置二区公署；河北岸小蚌埠属灵璧县，一直到民国35年。民国3年，恢复道制，蚌埠河南岸属安徽省淮泗道凤阳县辖。民国18年，蚌埠曾成立市政筹备处，但翌年即撤销，仍属凤阳县所辖。民国21年，凤阳县办自治区，蚌埠系其第七区。民国24年，蚌埠与三铺合为凤阳第二区。翌年，凤阳县被安徽省第四督察区所领，蚌埠受其辖。民国27年，凤阳县名义上为安徽省第九行政督察专员区所辖，因日军侵占，九区各县沦陷，凤阳由第五行政督察专员区兼管。

民国27年10月，日伪在蚌埠组建伪安徽省维新政府，凤阳县直属伪省维新政府管辖，伪县维新政府设于蚌埠。民国29年3月，伪安徽省维新政府更名伪安徽省政府，伪府仍设于蚌埠。民国33年，伪安徽省政府设8个行政督察区，蚌埠为凤阳县辖，隶属第一行政区，并为区治地。

民国34年8月抗战胜利，国民党军队李品仙部到蚌埠接防。11月，成立蚌埠市政筹备处，翌年接管市区行政。民国36年1月1日，蚌埠正式设市，为安徽省直辖市。

民国38年1月蚌埠解放，先属江淮解放区辖，4月皖北人民行政公署成立，蚌埠遂隶属皖北行署。

四、中华人民共和国时期

1952年8月，安徽省人民政府成立，撤销皖北行署，蚌埠市为安徽省直辖。1956年，安徽省置蚌埠专区，专员公署驻蚌。1958年11月起，蚌埠市隶属省和专区双重领导。1961年3月撤销蚌埠专区，此后至1985年，蚌埠市一直属安徽省直辖。

[编辑本段]气候环境

蚌埠市地处淮河流域，四季分明，气候湿润，处于秦岭——淮河天然气候分界线上。蚌埠作为非省会城市拥有独立的省级气象中心——淮河流域气象中心。目前城市治安环境也为省内最好，蚌埠市公安局110指挥中心是国内唯一入选2005年度公安部先进基层单位的110指挥台。农副产品资源丰富，盛产粮、油、蔬菜、肉类和水产品等。其中固镇花生产量居龙子湖广场全国前列，怀远石榴在国内享有盛誉，五河螃蟹蜚声海内外。

蚌埠市风景秀丽，名胜荟萃。市东龙子湖风景区湖光山色，交相辉映，近有汤和墓、水上乐园、淮河风情园、龙子湖双龙桥公园（龙子湖桥头公园），东邻明皇陵、中都城、龙兴寺、白石山森林公园；西郊荆涂二山隔河相对，相传大禹曾会诸侯于涂山，还在此娶涂山氏为妻。现存有禹王宫、启母石以及荆山上的白乳泉、卞和洞（相传和氏璧的出处）等诸多名胜散落在青山绿水间。

[编辑本段]行政区划

市辖区：

蚌山区 面积 83平方千米，人口 22万。邮政编码233000。区人民政府驻南山路。

（辖 天桥街道、青年街道、纬二路街道、胜利街道、黄庄街道、宏业村街道、龙湖新村街道、雪华乡、燕山乡）

龙子湖区 面积 162平方千米，人口 23万。邮政编码233000。区人民政府驻解放路。

（辖 东风街道、治淮街道、东升街道、解放街道、曹山街道、延安街道、长淮卫镇、李楼乡）

禹会区 面积 125平方千米，人口 22万。邮政编码233010。区人民政府驻红旗一路。

（辖 大庆街道、张公山街道、纬四街道、朝阳街道、钓鱼台街道、秦集镇、长青乡）

淮上区 面积 232平方千米，人口 20万。邮政编码233002。区人民政府驻淮上大道。

（辖 淮滨街道、小蚌埠镇、吴小街镇、曹老集镇、梅桥乡）

县：

怀远县 面积2400平方千米，人口130万。邮政编码233400。县人民政府驻新城区。

（辖 城关镇、新城区、五岔镇、双桥镇、魏庄镇、万福镇、包集镇、苏集镇、龙亢镇、河溜镇、唐集镇、常坟镇、马城镇、孝义乡、褚城乡、古城乡、徐圩乡、兰桥乡、陈集乡、淝河乡、淝南乡、找郢乡、荆芡乡）

五河县 面积1580平方千米，人口 73万。邮政编码233300。县人民政府驻城关镇。

（辖 城关镇、新集镇、沫河口镇、小溪镇、双忠庙镇、小圩镇、东刘集镇、大新镇、头铺镇、武桥镇、浍南镇、申集镇、朱顶镇、沱湖乡、临北回族乡）

固镇县 面积1363平方千米，人口 61万。邮政编码233700。县人民政府驻城关镇。

（辖 城关镇、王庄镇、连城镇、濠城镇、新马桥镇、刘集镇、湖沟镇、任桥镇、石湖乡、杨庙乡、仲兴乡）

开发区：

蚌埠新城综合开发区、蚌埠高新技术开发区 蚌埠高铁新城开发区

什么是工业社会的环境问题

1、商合杭高铁为什么那么慢2、商合杭高铁22个站点是什么？3、商合杭高铁会降价吗4、为什么商合杭高铁肥东至巢湖段没用5、商合杭高铁几点停运6、商杭高速铁路详细资料大全商合杭高铁为什么那么慢

商合杭高铁为什么那么慢商合杭高铁，因为对于该路段商合杭高铁的一个限速要求商合杭高铁，对于该路段有一个限速商合杭高铁的情况，因此通过该路段的高铁会放慢速度

截止2021年4月8日，商合杭高速铁路共29个站点，具体是：

商丘站、商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山南站、芜湖北站、芜湖站、芜湖南站、湾_南站、宣城站、郎溪南站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。

扩展资料：

商合杭高速铁路全长794.55千米，其中新建线路长617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥东站至芜湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。

合肥北城站至合肥站23.62千米与合蚌高速铁路共线，合肥站至肥东站19.95千米利用既有线，芜湖站至宣城站70.69千米与皖赣铁路新双线共线，湖州站至杭州东站69.12千米与宁杭高速铁路共线。

商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。

同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

百度百科-商合杭高速铁路

商合杭高铁会降价。商合杭高铁动车组票价可按公布票价打折，根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

商合杭高铁肥东至巢湖段没用商合杭高铁，因为以合肥为例,境内之所以设5个车站,有以下几方面原因,一是商合杭铁路在合肥... 肥东站、巢湖东站等都是既有车站,商合杭高铁引入商合杭高铁，商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县,经马鞍山市含山县至芜湖市、宣... 全线设肥东、柘皋、巢湖东、含山南、芜湖北。

0点到早上6点之间停运。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶商合杭高铁的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同商合杭高铁的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自徐兰高速铁路商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至沪昆高速铁路杭州东站。

商杭高速铁路北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路和沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，被誉为“华东第二通道”，是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里。

商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高速铁路地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设。

2019年4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。

基本介绍

中文名 ：商杭高速铁路外文名 ：Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway别名 ：商杭高铁、商杭客运专线长度 ：794.55公里总投资 ：960.8亿元设计时速 ：350公里/小时起点车站 ：商丘站终点车站 ：杭州东站途经省份 ：河南、安徽、浙江主要城市 ：商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等线路规划,线路走向,建筑构造,技术特点,建设历程,车站设定,车站介绍,车站简介,建设意义,线路规划商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网路重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至沪昆高速铁路杭州东站。商杭高铁长794.55公里，采用电气化以上标准，按照客运专线、双线标准建设，预估算投资960.8亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设29个车站，其中阜阳、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站。线路走向北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长794.55公里，设计时速350公里。商杭高铁北端在商丘接徐兰高速铁路，中端在合肥接合福高速铁路与沪汉蓉快速铁路，终端在杭州接沪昆高速铁路，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。建筑构造商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。 大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。技术特点大桥施工过程中，建设者们破解了多项技术难题，取得了“一项世界第一、两项国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。国内首次深水裸岩设定钢沉井基础；国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000KN）的高强度（2000MPa）耐久型平行钢丝斜拉索。成功套用了深水裸岩设定钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。建设历程2008年9月17日，《铁道部、安徽省人民 *** 加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭高速铁路。 2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志著商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选档案交验，1月底前完成方案竞选工作。 2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。 2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。 2010年12月23日，商杭高速铁路线路走向_集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。 2010年12月24日，商杭高速铁路商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。 2011年3月，中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。 2013年10月10日，国家发展改革委以“发改基础20131991号文”《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，标志著商杭高速铁路正式立项。 2015年6月，国家发展改革委发布关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批覆，商丘至杭州铁路工程（960.8亿）。 2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工建设，5年后从杭州坐高铁到商丘只要4小时。商杭高速铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正线长度约794.55公里，其中新建长度617.94公里，新设桥梁124座510公里，桥梁比例为82.6%。商杭高速铁路中一部分的芜湖长江公铁大桥已于2014年12月先行开工建设。根据计画，商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘东站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、柘皋站、含山西站、芜湖北站、郎溪站、广德站、安吉站；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、湖州站；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城站、合肥站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、德清站、杭州东站。 2019年2月26日，商杭高速铁路正式开始铺轨。采用国产的新型500米铺轨机组，同时从亳州分别向合肥和商丘两个方向铺轨。 预计2019年底，商杭高铁北段（商丘-合肥）正式开通运营；预计2020年10月，商杭高铁南段（合肥-杭州）正式开通运营。 2019年3月14日，中国华东地区的第二条快速客运通道—商(丘)合(肥)杭(州)高铁合杭高铁首条接触网导线在水家湖至合肥北城区间成功架设，标志著商合杭高铁“四电”工程全面展开。 2019年3月20日，商杭高速铁路最长隧道——太湖山隧道顺利贯通，这标志著商合杭全线隧道已全部完成贯通，为计画2019年上半年开通的商合杭高铁奠定坚实基础。商杭高铁最长隧道——太湖山隧道，位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。太湖山隧道地质条件复杂，穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带，施工技术难度大，是商合杭高铁全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时，太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园，环保要求高。 2019年4月25日，在中铁隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高铁古城特大桥建设工地，一对500米长的钢轨开始铺设，标志著商合杭高铁安徽阜阳段正式进入铺轨阶段。 2019年4月26日上午，商合杭铁路控制性工程——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。车站设定车站介绍商杭高速铁路全线共设车站29个，分别为：商丘站、商丘新区站、芦庙站、亳州南站、古城东站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾_南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州东站。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁全线五大主要车站。车站简介商丘站商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路、归德路立交桥、凯旋路立交桥、站前高架匝道与胜利路围合区域，始建于1904年，1913年建成投入使用，现为一等站。商丘站总计建设9台23线，16个站台面，其中陇海铁路3台8线、郑徐高铁3台7线、商杭高铁3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站型为线侧平式，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用，北广场于2018年2月1日正式投入使用。商丘新区站商丘新区站位于河南省商丘市商丘新区商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域。芦庙站芦庙站是商杭高铁进入安徽后的第一站，位于安徽省亳州市谯城区北部的芦庙镇。亳州南站亳州南站是商杭高铁在安徽省亳州市谯城区境内设立的一座高铁站。古城东站古城东站位于安徽省亳州市谯城区古城镇，站台规模2台4线。太和东站太和东站是商杭高铁在安徽省阜阳市太和县关集镇境内设立的一个车站。阜阳西站阜阳西站是商杭高铁与郑合高铁交汇的一座高铁客运站，位于安徽省阜阳市，站场设计规模为10台22线。颍上北站颍上北站位于安徽省阜阳市颍上县西北五里湖沟西侧，站台规模2台4线。凤台南站凤台南站是商杭高铁在安徽省淮南市凤台县境内设立的一个车站。寿县站寿县站是商杭高铁在安徽省淮南市寿县境内设立的一个车站。淮南南站淮南南站是商杭高铁在安徽省淮南市境内设立的一个地市级车站，站台计画为2台6线。水家湖站水家湖站是普客站和高铁站共用站，位于安徽省合肥市长丰县水湖镇长淮路，共有7个站台。合肥北城站合肥北城站位于安徽省合肥市北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。合肥站合肥站位于安徽省合肥市瑶海区站前路1号。合肥站始建于民国二十三年（1935年）。民国二十四年（1936年），合肥站正式开展铁路旅客运输业务。民国三十一年（1942年），合肥站改名为庐江站。1977年，合肥火车站迁至现址。截至2017年底，合肥站南北广场总占地面积达到9.2万平方米，南广场总面积4.9万平方米，站房面积10万平方米，北广场总面积4.3万平方米，合肥站站房建筑面积27355平方米，天桥面积2480平方米；地道面积1977平方米。合肥站设计铁路线共9台13线，是合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁、商杭高铁等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。合肥站内有四个候车室，分设在站房的一层和二层。其中1、3号候车室位于站房西侧，2、4号候车室位于站房右侧。位于站房两侧各设有一处天井，该天井将位于二层的3、4号候车室分为两部分。候车室设有检票口，为合肥站停靠的列车检票，其中4号候车室集中为停靠的动车组列车检票。位于车站二层的3、4号候车室各自设有一座10宽的天桥，可通往各站台；而位于一层的1、2号候车室各自设有出口通往1站台，同时在检票口后的通道后设有自动扶梯通往二层天桥。肥东站肥东站在安徽省合肥市肥东县，是商杭高铁、合宁铁路交汇的一个车站。柘皋站柘皋站是商杭高铁在安徽省合肥市巢湖市柘皋镇境内将建设的一座高铁站。巢湖东站巢湖东站位于安徽省合肥市巢湖市金巢大道与亚父路交口，巢湖东站站台规模为4台11线。含山西站含山西站为商杭高铁中间站之一，位于安徽省马鞍山市含山县铜闸镇山马村以东，站台规模为2台4线。芜湖北站芜湖北站地处安徽省芜湖市鸠江区汤沟镇，站台规模为2台4线。芜湖站芜湖站位于安徽省芜湖市镜湖区，站台规模为8台20线。1992年，赭山路两站广场的芜湖火车站落成；2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工；2015年11月27日，芜湖新火车站东站房运营，老芜湖站关闭，开始以老芜湖站建造西站房。芜湖站西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连线公车、计程车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。弋江站弋江站在安徽省芜湖市弋江区火龙岗镇，是宁安城际铁路与商杭高铁的交汇站。湾_南站湾_南站是皖赣铁路扩能改造以及商杭高铁新建车站，位于安徽省芜湖市芜湖县湾_镇鲁村，建设规模约5000平方米。宣城站宣城站位于安徽省宣城市宣州区济川街道，站房建筑面积12600平方米，站台规模为5台14线。郎溪站郎溪站位于安徽省宣城市郎溪县境内，是商杭高铁上的一个站点。广德南站广德南站位于安徽省宣城市广德县桃州镇，是商杭高铁安徽境内的最后一站。安吉站安吉站位于浙江省湖州市安吉县天子湖镇，是商杭高铁进入浙江省的第一站。湖州站湖州站位于浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号，站台规模为3台7线。德清站德清站位于浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村，站台规模为3台4线。杭州东站杭州东站位于浙江省杭州市江干区全福桥路2号，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，是杭州铁路枢纽的重要组成部分，是中国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日进行改扩建。2013年7月1日，改建后的杭州东站正式投入运营。2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用。截至2014年1月，杭州东站站房建筑面积34万平方米，站台规模为15台30线。截至2014年1月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐计程车出站；地下二、三层分别是捷运1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐捷运离开。建设意义商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。对于安徽地区来说，该铁路建成后，将成为安徽省境内最长的南北通道，达680公里。不仅在安徽境内自南到北连成一线，同时将河南、安徽、浙江三省串联起来，在路网中被定义为华东二通道。对于皖北地区来说，各地区的铁路可直接连线京沪、京九、京广三条南北大通道，推动皖北区域城市群形成。商杭高铁的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网路，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

中国环境污染问题

我国环境保护工作虽然取得多项进展，但形势仍然非常严峻。

大气污染程度在加剧，北京成了世界上尘污染最严重的城市之一。水环境污染也日益突出。环境污染从城市向农村扩展。某些物种灭绝、植被破坏、土地退化，以及全球性的环境问题正严重地威胁着我国经济的发展和环境的改善。

据我国专家偏保守的估计，每年由于环境污染和生态破坏所造成的经济损失高达2000亿元，占我国1992年国民生产总值(GNP)）的9％左右。国外有的报道称，中国正在成为“公害大国”。

（一）城市环境污染态势

1．大气污染十分严重

我国大气污染属于煤烟型污染，以尘和酸雨（二氧化硫）污染危害最大，并呈发展趋势。

城市尘污染。据参加全球大气监测的北京、沈阳、西安、上海、广州5个城市的监测资料表明，总悬浮颗粒物年日均浓度分别在200～550μg/m3范围内，超过世界卫生组织(WHO)卫生标准60～90μg/m3约3～9倍，这5个城市全被列入世界污染最严重的10个城市之中，北京是世界上尘污染最严重的首都之一。然而，这5个城市在我国仅属中等污染，许多城市尘污染还要严重得多，如：吉林、济南、太原、铜川等城市总悬浮微粒年日均浓度都超过600μg/m3，这些城市冬季总悬浮颗粒物年日均浓度超过1000μg/m3。全国500多个城市中，大气环境质量符合一级标准的城市不到1％。尘污染严重刺激和损害呼吸道粘膜，对细胞产生毒性作用，引起炎症和气道阻力增加，长期作用导致慢性支气管炎、慢性阻塞性肺病。据流行病学调查，我国空气污染导致呼吸系统疾病发病率的归因百分比为30％以上。据20个统计资料较全的大中城市分析，每年因大气污染所致慢性支气管炎患者为150万人，呼吸系统疾病死亡人数为2.3万人，肺心病患者17.7万人，肺心病死亡人数1.3万人。

酸雨污染。由于我国迄今尚未对燃煤产生的二氧化硫采取有效措施，而煤炭消耗量不断增加，造成区域性大面积酸雨污染严重。广东、广西、四川盆地和贵州大部分地区形成了我国西南、华南酸雨区，已成为与欧洲、北美并列的世界三大酸雨区之一。酸雨危害十分严重。例如在重庆市，马尾松成片死亡；街道两旁树木自60年代以来已更换3次树种，仍无法抗御酸雨的侵蚀；嘉陵江大桥钢梁腐蚀严重，必须每年除锈和油漆一次；重庆电视塔建成3年后就生锈，9年内维修3次；建筑物变得又黑又脏；农作物减产5％～10％，往往一次酸雨后作物成片毁坏；酸雾明显损害人体健康。除西南、华南酸雨区之外，近年来又逐渐形成了以长沙、南昌为代表的华中酸雨区，以厦门、上海为代表的华东沿海酸雨区和以青岛为代表的北方酸雨区。据估算，仅西南、华南酸雨区因酸雨造成森林死亡、农业减产、金属腐蚀的经济损失即达140亿元（按1988年价格计）。

随着经济的快速发展，煤炭消耗量将不断增加，全国煤粉尘和二氧化硫排放量将以4％的速度增长，若不尽快采取有效措施，大气煤烟型污染问题将越来越严重。同时，随着城市化的发展，汽车和摩托车拥有量迅速增加，许多城市出现了明显的汽车尾气污染问题。

2．水环境污染日益突出

我国的水环境污染以有机物污染为主，重金属等有害物质的污染在“七五”期间曾得到较好控制，但近几年又有所恶化。

(l)河流

全国七大水系中近一半河段污染严重，86％的城市河段水质普遍超标。例如，淮河在评价的2000公里河段中，78.7％的河段不符合饮用水标准，79.7％的河段不符合渔业用水标准，32％的河段不符合灌溉用水标准。近几年来共发生大的污染事故54起，对工农业生产和人民生活造成极大危害，直接经济损失2亿元；江苏邳县污水灌溉农田，造成小麦平均每亩减产40～50公斤，水稻平均每亩减产60～90公斤。1989年春节之际，上游开闸污水下泄，致使淮南、蚌埠两市自来水受到严重污染而不能饮用，100多万市民的饮用水发生危机，老百姓怨声载道。淮河流域许多地区癌症发病率比正常地区高出十几倍到上百倍，一些村庄2/3的人肝肿大。除淮河之外，松辽水系、海河水系、珠江水系的污染也十分严重。据15个省市29条江河不完全统计，2800公里河段渔类基本绝迹，有渔业价值的中小河流50％不符合渔业水质标准，平均每年发生大面积污染死鱼事故约1000起，直接经济损失4亿元。同时由于河口的污染，溯河性鱼虾资源遭到破坏，产量大幅度下降，部分内湾渔场荒废。

(2)湖泊

我国湖泊普遍遭到污染，尤其是重金属污染和富营养化问题十分突出。例如：滇池是昆明最大的饮用水源，供水量占全市供水量的54％，由于昆明市及滇池周围地区大量工业污水和生活污水的排入，致使滇池重金属污染和富营养化十分严重，作为饮用水源已有多项指标不合格，藻类丛生，夏秋季84％的水面被藻类覆盖。昆明市第三水厂1993年被迫停产43天，直接经济损失4000多万元；沿湖不少农村的井水也不能饮用，造成30多万农民饮水困难；由于饮用污染的水，中毒事件时有发生，1987年昆明市肉联厂100多名职工中毒；滇池特产银鱼大幅度减产，1987年产量仅为最高年产量的1/10，鱼群种类减少，名贵鱼种绝迹。

据全国饮用水源调查，全国约7亿人饮用大肠菌群超标水，1.亿人饮用有机污染严重的水，3500万人饮用硝酸盐超标水。近年来我国伤寒、细菌性痢疾、传染性肝炎、腹泻等疾病屡有发生，都与水污染有关。

我国是一个水资源短缺的国家，特别是北方缺水问题已十分严重，水污染加剧了水资源的短缺，全国500多个城市中有300多个城市缺水，40多个城市经常闹水荒。据统计，全国因缺水造成粮食减产50多亿斤，工业产值损失近千亿元。

3．噪声和固体废物污染亟待解决

全国的城市道路交通噪声声级基本在70～76分贝之间，据42个城市监测，92.8％的城市交通噪声平均声级超过70分贝的限值；多数城市区域环境噪声污染状况也呈恶化趋势。全国2/3城市居民在噪声超标环境下工作和生活。

我国工业固体废物的产生量和堆存量以平均每年2000万吨的速度增长。1992年工业固体废物产生量达到6.2亿吨，堆存量达到59.2亿吨，占地5.5万公顷。城市垃圾以每年10％的速度增加，1992年达到8262万吨，造成垃圾包围城市的严重局面。固体废物中含有各种有毒有害物质，扬尘污染大气，渗滤液污染地表水和地下水，堆存物污染农田，造成土壤质量下降，并成为重大的环境隐患。目前全国遭受工业固体废物和城市生活垃圾危害的耕地已达1000万公顷，每年损失粮食120亿公斤。

（二）环境污染从城市向农村扩展

随着乡镇企业的迅猛发展，环境污染出现了由城市向农村急速蔓延的大趋势。据调查，乡镇企业现有1800万家， 1992年其废水排放量为36.6亿吨，全国2/3的河流受乡镇企业污染，污染土地2000多万亩。

近十年来，我国使用农药防治虫害效果显著，每年使用农药面积为23亿亩次，每年化肥施用量达2930万吨（折纯），但农药、化肥有效施用率仅为30％（仅为国外先进农业区的1/2），其余都挥发到大气中或随水流入土壤和江河湖泊，造成水域富营养化或饮用水源硝酸盐含量超标。农用塑料的大规模使用，对土壤物理性状有极大的影响，全国平均每亩农田残留地膜5公斤左右，地膜残留率为20％～30％，对土壤破坏很大。由于乡镇工业的总体技术水平和“三废”治理能力低，排出的污染物严重污染周围环境，有的地区已到了不能容忍的地步，例如，一个小造纸厂污染一条河，全国1万多家小造纸厂造成农村水环境严重恶化；土法炼焦、炼硫磺、金属冶炼产生的大气污染使大面积植被坏死、粮食绝收；乱采滥挖、采富弃贫致使资源破坏、草场退化、土地沙化、河道淤塞，其后果不仅造成重大的经济损失，而且严重危害农民的健康，贵州、云南等省出现了明显的公害病，如铅中毒、砷中毒、镉中毒等。

农村环境问题如不及早重视和防范，将会造成比现在城市环境更复杂、更有害、更难治理和恢复的被动局面；生态破坏是涉及长远的根本性的问题，农村生态环境一旦被破坏，需经过几代人才能恢复，甚至难以逆转！

（三）生态破坏态势

我国的生态破坏态势日益严峻。由于自然资源的过度开发和不合理利用，引起了生态环境急剧恶化和自然生态严重失衡。

1．物种灭绝

我国是世界上生物多样性最丰富的国家之一，高等植物和野生动物物种均占世界的10％左右，其中约有200个特有属。然而，环境污染和生态破坏导致了动植物生境的破坏，物种数量急剧减少，有的物种已经灭绝。据统计，我国高等植物大约有4600种处于濒危或受威胁状态，占高等植物的15％以上，近50年来约有200种高等植物灭绝，平均1年灭绝4种；野生动物中约有400种处于濒危或受威胁状态。近年来，非法捕猎、经营、倒卖、食用野生动物的现象屡禁不止。广东省吴川县非法出售犀牛角，广东珠海活熊取胆等案件已在国际上造成了非常恶劣的影响。

2．植被破坏

森林是生态系统的重要支柱。一个良性生态系统要求森林覆盖率不低于30％。然而，据1993年林业部公布，我国森林覆盖率仅13.9％。尽管建国后开展了大规模植树造林活动，但森林破坏更为严重，特别是用材林中可供采伐的成熟林和过熟林蓄积量已大幅度减少。同时，大量林地被侵占，～ 1988年全国每年被侵占750万亩，而1989～1991年达年均837万亩，呈逐年上升趋势，在很大程度上抵消了植树造林的成效。草原面临严重退化，几十年来，由于过度放牧和管理不善，造成了13亿亩草原严重退化、沙化、碱化，加剧了草地水土流失和风沙危害。

3．土地退化

我国是世界上土地沙漠化严重的国家之一，近十年来土地沙漠化急剧发展，50～70年代年均沙化面积为1560平方公里，70～80年代扩大到2100平方公里，总面积已达20.l万平方公里。我国还是世界上水土流失最严重的国家之一，建国初期水土流失面积约153万平方公里，40年来初步治理了50多万平方公里，而目前水土流失面积已达179万平方公里。我国的耕地退化问题也十分突出。如原来土地肥沃的北大荒黑土带，土壤的有机质已从原来的5％～8％下降到l％～2％（理想值应当是不小于3％）。同时，由于农业生态系统的严重失调，全国每年因灾害损毁的耕地约200万亩。

（四）面对全球环境问题，中国的形象堪忧

随着经济发展和人口增长，全球环境正在急剧恶化，臭氧层破坏、热带雨林消失、温室效应和酸雨等全球环境问题正严重威胁着人类自身的生存和发展。

南极上空出现“臭氧空洞”以及横跨美国、日本、中国、前苏联等广阔地带上空的臭氧已经减少3％的警报，正受到世界各国的极大关注。臭氧层破坏将导致皮肤癌发病率增加，明显损害人体及动物免疫系统。我国已于1989年和1991年先后参加了《保护臭氧层维也纳公约》和修正后的《蒙特利尔议定书》。《议定书》规定：经济发达国家将于1994年全部停止使用哈龙类物质，1996年全部停止使用氯氟烃类物质。虽然我国与发展中国家有10年宽限期，但发达国家全部停止使用后，中国将成为世界上生产与使用受控物质数量最多的国家，难免受到巨大的国际压力。

全球气候变暖是人类使用化石燃料时排出的大量二氧化碳等气体所致。目前，我国人均使用能源水平低，但使用煤炭的总量占世界第三（美国、前苏联、中国），而且，我国以煤炭为主的能源结构形式，在短期内不可能根本得到改变。部分发达国家提出到2000年，温室气体排放量要控制在1990年的水平，那时，我国有可能成为世界上最大的二氧化碳排放国，而成为众矢之的。

我国是生物资源十分丰富的国家并已在《保护生物多样性公约》上签字，承担了履行公约的义务。但是，由于一些人缺乏认识，滥捕乱杀野生动物、滥砍乱挖野生植物现象依然存在，走私贩卖珍稀物种屡禁不止，这不仅严重破坏我国的生物资源，也造成了极坏的国际影响。

（五）与国际经济接轨，环境保护面临巨大压力

1992年我国GNP增长12.8％，1993年GNP增长13.4％。但是这种增长基本上是靠外延扩大再生产，靠拼资源、拼能源取得的。这种以高物耗、高能耗、粗放经营为特征的传统发展模式，如不彻底改变，既难以持久，也无法同他国竞争。

同时“贸易与环境”也是当今世界的又一热点。随着关贸总协定的控制领域不断拓宽，谈判范围已由货物贸易到劳务市场、由知识产权到环境保护。美国等西方国家已正式要求中国开放环境保护产品与服务市场。此外，环保条件也正在成为影响贸易和投资的重要条件之一。工业化国家正在提倡“清洁生产”和对生产过程进行从“摇篮到坟墓”的全过程控制。对于属于这类生产的产品，一些国家颁发了“环境标志”、“生态标志”或“绿色标志”，没有标志的产品在国际市场上将不得不丧失竞争力。从发展趋势看，开发“环境标志”产品是国际接轨的必要，否则，国外的产品进得来，我们的产品出不去。

综上所述，我国环境污染和生态破坏已到了岌岌可危的地步，同时又面临着全球环境问题和国际贸易竞争的巨大压力。为了保证国民经济的持续快速健康发展，对于那些突出的环境问题和相关问题，已经到了非解决不可的地步了。

回答者：路运来 - 助理 二级 12-14 22:08

近年来，中国经济发展的步伐令世界震撼。但是，生态环境也为此付出了巨大代价。德国《明镜》周刊对中国环保总局副局长潘岳进行了专访，他说这些问题将很快引起全民关注，并将产生成千上万“环境难民”。

污染问题令人堪忧

中国经济以9.5%的发展速度，取得令世界眩目的成就，但同时也有隐患令人担忧——发展中消耗了太多原材料。

比如，创造1万美元价值所需的原料，是日本的7倍，是美国的近6倍，或许更令人尴尬的结果是，比印度还多3倍。事态不能这样发展下去。

但是，这种观点在国内尚未形成气候。许多因素集中到一起：原材料稀缺，没有足够的土地，人口持续增长。目前，中国已经有13亿人口，这个数字是50年前的2倍。到2020年，中国人口将达到15亿。城市化进程伴随着沙漠化，可居住及可利用土地都是50年前的一半。

每年中国都不断加强自己作为一个经济神话王国的形象。但是，奇迹将很快结束，因为环境跟不上发展的步伐。1/3的中国土地上都遭遇过酸雨的袭击，7大河中一半的水资源是完全没用的，而另有1/4的中国人没有纯净的饮用水。1/3的城市人口不得不呼吸被污染的空气。城市中只有不到20%的垃圾是按照环保的方式处理。最后一点要强调的是，世界上10个污染最严重的城市中国占了5个。

环境问题对经济影响很大

空气污染成为困扰中国城市的主要问题。由于空气和水已经被污染，中国的GDP为此损失了8%-15%。那还没有包括健康问题的损失。人们为此付出的代价是，北京有70%-80%的癌症和环境污染有关。肺癌成了头号杀手。

人们对这些健康问题的反应如何？

即使到现在，中国的西部，和其他有生态压力的地区已经很难养活居住在那里的人口了。未来，将有22个省市1.86亿居民需要安家。然而，其他省市只能收纳大约3300万人。那意味着中国将有1.5亿生态移民，或者叫做“环境难民”。

政府在努力控制污染。而且在一些城市已颇见成效，比如北京的空气质量有了很大提高。此外，现在河流和湖泊的水质比过去洁净很多。现在，不但有更多自然保护区，还建立了一些环保模范城市。其他措施包括:退耕还林，确保法律法规执行比从前更严格等。

有人批评政府只关注经济增长，而不考虑发展的持续性。现在这种思想仍是主流。对他们来说，GDP是惟一衡量政府表现的标准。但是，人们都相信经济繁荣和政治稳定是和谐发展的。这其实是最大的错误。如果政治改革跟不上，那么经济增长越快，就越快遇到政治危机。如果贫富差距扩大，中国的一些地区和整个社会将不稳定。如果民主和法律体系落后于整个经济发展，各个民族将不能保护他们自己的利益。

人们还有个假设也是误区：经济增长能解决环境、原材料和人口增长的危机。事实上，没有足够的钱，而且时间也来不及。发达国家人均GDP是8000美元到1万美元，可以支付起这个代价，但中国还不行。在达到人均4000美元以前，不同的危机正以各种形式冲击着中国。总之，中国经济上还不够强大，解决环境问题绝非一朝一夕之事。

“绿色GDP”是一个模型，它包括经济增长的成本，如环境污染，还有正在和德国探讨的一个话题：中国官员的表现不仅通过经济增长来衡量，而且还要通过他们是如何解决环境问题和社会问题等方面来综合评估。

如何降低环境犯罪

许多人担心严格的环境法会使经济发展放缓。也有一些人认为中国还不能担负起创造一个更洁净的环境应付出的代价。

近年来，中国已经叫停30项工程，包括几个能源站——其中有一个在三峡。法律强制关闭一些公司，原因是他们的投资项目对环境有害。不幸的是，其他的工程还在进行。他们只要支付一小笔罚金——和它们的投资相比是九牛一毛。

这就是为什么法律法规需要改革。即使环保部门权力很小，也要制止非法工程，包括经济利润高的行业，如钢铁、水泥、铝合金制造和造纸厂。许多违反环境保护的人通常都是手持大把现金或以其他方式要求政府官员通融。但是，人民、媒体和科学都向着正义的一方。事实上，环保的压力正是提出“绿色GDP”的初衷。

中国缺乏一次全民的环境运动。到目前为止，一般公民很少有机会站出来反对有争议的工程。法院有时甚至不接受人们的环保诉讼。

政治上的共同决议应该是任何社会民主的一部分。然而，当下并不是要上演一出外人看来民主的闹剧，而是需要一个法律制度能为公众撑腰，特别是在处理环境问题的项目时。如果这样做是可行的，那么各方都会从中受益。