安徽江淮汽车招标与采购平台,安徽江淮专用汽车有限公司

1.传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？

财经网汽车讯?江淮汽车2021年产销目标约为50万辆。

12月23日、24日，江淮汽车连续发布公告，对外公布2021产销计划，以及乘用车二工厂部分资产转让进展。

江淮汽车表示，根据公司初步测算，2021年度产销各类整车及底盘约50?万辆。不过，其称该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。

日前，江淮汽车发布产销数据，11月销量为4.11万辆，相较去年同期增长23.67%；1-11月累计销量为41.67万辆，同比上涨7.74%。

江淮汽车11月上旬发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。其表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。

12月24日，江淮汽车表示，接到安徽省产权交易中心有限责任公司《竞价结果通知书》,大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）成为受让方，交易价格为?77006.67?万元。

事实上，早在去年3月，网上就传出江淮汽车有意将乘用车二工厂转让给江淮大众（即大众安徽）。此前，财经网汽车曾询问江淮是否已有意向购买者，对方表示“具体以公告为准”。

招银国际研究部白毅阳表示，集团内部交易，有利于提高整体产能利用率。

截至2019年末，江淮乘用车设计产能为45万辆，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。江淮汽车强调，资产处置不会影响公司的正常生产经营，若本次交易顺利实施，将对公司业绩产生积极影响。

目前，大众安徽项目已正式落地。江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设新能源汽车生产基地，年产能规划35万辆，至2023年投产生产多款基于MEB平台打造的新车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？

是

江淮汽车是国企。安徽江淮汽车集团股份有限公司，简称为江汽集团，总部位置是在安徽省合肥市东流路176号，属于股份有限上市公司，是全系列商用车，乘用车以及动力总成研发销售为一体的企业。

江淮汽车的全程是安徽江淮汽车股份有限公司，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，其前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600418。

1969年生产出安徽第一辆卡车；

1991年，我们自主研发了中国第一台客车底盘，结束了中国没有客车底盘的历史；

1993年，汽车年产销首次突破1万辆；

1996年，在汽车行业率先建立学习型组织，建设姜奇企业文化大厦；

2001年，姜奇集团第一大股东安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称姜奇股份)成功上市。2003年收购安徽安凯汽车有限公司(以下简称安凯股份)28.12%股权，成为安凯股份第一大股东；汽车年产销突破10万辆；

2005年，姜奇股份有限公司完成股改；完成了总体战略的制定并开始实施；R《JAC宪章》于2006年隆重发布；整体改制工作正式启动；国家级技术中心得到认可；国际战略发布；姜奇有限公司成功地实施了组织改革。

有好的产品，好的团队，江汽人想用更好的营销形式去推广这款车。那时候，全国的商用车销售走得都是“大卖场”式的模式。有实力的单位或个人在黄金路段圈起一块土地，摆上从厂家批发来的几辆轻卡，买卖交易都在露天环境下完成。

为了提升全新轻卡的品质，江汽的营销人员需要说服自己的代理商：拿一块地、建一个商店，在里面只卖江淮车。当时，外资品牌的4S店模式还没有传入国内，对一个自主品牌商用车的经销商发出如此高的要求，江汽人又一次开了业界的先河。到了上世纪90年代后期，在轻型车的产销量上，江汽也毫无争议地占据着国内领先地位。

在持续吸虹的中国车市，所有企业，上了牌桌就没有退路。近日有相关媒体报道，虽然还未正式官宣，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众”，本月底，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割。

划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司”，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名称“600418江淮汽车”将更名为“600418江汽大众”。

《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证，收到回复称，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实。紧接着，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息。

时间回溯到半年前，今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。

上述交易完成后，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。

同时，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。

11月2日，合资公司的进程迎来落地。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

如果“安徽江淮汽车”更名为“江汽大众”等最新消息属实，这意味着，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来，江汽控股淡化“江淮”已是大势所趋。

为什么这么说？

从今年成都车展开始，我们发现“江淮汽车”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向。

而在刚过去的广州车展，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技”，宣布商用车品牌“瑞风””正式独立，并发布全新独立品牌标识“reFine”，推出M+L系的全新产品体系，以实现对不同细分市场需求的覆盖。

由此可见，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况。在未来，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。

10月中旬，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮方面表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。

根据江淮汽车此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%，实现归母净利润4235.4万，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。

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