特斯拉车主用户画像_特斯拉消费人群画像

1.特斯拉来了，蔚来究竟还能走多久？

2.打败特斯拉Model 3的为什么是宏光MINI EV

上海车展高端访谈4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕.在本届上海车展，上汽通用五菱展台上多款针对细分市场的车型引发了关注。

首先，继宏光MINI EV上市即热销，并连续7个月力压特斯拉之后，本次车展，MINI EV敞篷版也正式推出。同时，新宝骏品牌此前亮相的休旅车Valli（向往）也带领宝骏切入了全新的细分市场。

据上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤介绍，不管是MINI EV敞篷版还是Valli，其诞生之初都是从用户需求出发考虑的。其中，MINI EV敞篷版正是由于大量用户反馈“人民需要敞篷车”，于是推出的新车型。张益勤表示，目前五菱品牌的发展方向就是“人民需要什么，五菱就造什么”，以开放心态面对市场，并不局限于造车。

至于新宝骏品牌，未来则会继续围绕科技、智能、青春、潮等关键词来发展。此次切入休旅车市场，张益勤坚信，这一市场虽然看似小众，但中国市场足够大，将产品体验做到极致，也会收割数量庞大的人群。

以下为采访实录整理：

汽车产经：不久前，五菱推出了宏光MINI EV马卡龙版。这一车型的市场表现如何，订单用户画像是怎么样的？

张益勤：宏光MINI EV上市到现在270天，已经累计销量突破27万台，连续7个月蝉联了整个国内的新能源的销量冠军。同时我们还连接了非常年轻的用户人群，目前这一车型超过72%的用户是90后，女性用户占比超过60%。对于五菱品牌来说，这是以前作为商用车品牌没有触及到的群体。

同时，年轻用户和女性车主给五菱带来了更多时尚和活力的元素，对于五菱品牌的多元化、年轻化、全球化都有很大的带动。

可以说，这一车型不仅为五菱带来了销量，更带来了以前我们触及不到的用户群体，为品牌带来了内在更大、更长远、更有意义的东西。

汽车产经：以前提到A00级车型，主要会集中在三四线市场。目前五菱宏光MINI EV的市场分布是怎样的？

张益勤：宏光MINI EV销量最大的城市是在上海。我们的主销区域分布在华东跟华南，也就是在上海、江苏、浙江，以及广东、福建这些区域。此外就是中原区域，山东、河南这些低速电动车原本就比较发达的市场。可以说，MINI EV这款车几乎在各线城市都有受众。

汽车产经：宏光MINI EV主要购买情况是属于年轻人的第一款车，还是增购？

张益勤：其实这两类都是我们典型的用户的群体，年轻人的第一台车大概占比占到我们的35%-40%，第二个就是家庭的第二台车，也大概占到40%，另外就是其他的一些特殊的需求，比如老年人的代步需求。

尤其对于年轻人来说，刚步入职场需要车辆通勤代步，他们需要颜值、时尚，但预算又不多。这种情况下如果他们买一辆其他低价的产品，别人可能会认为你是预算不够，但如果你选择一台五菱宏光MINI EV，别人觉得你很时尚。因为五菱本身就是一个有话题的车，大家觉得它是一个潮流出行的玩具，花三万块钱买一个MINI EV，可以代步，还可以打上标签时尚的人群。

第二类是家庭用户，因为产品最初研发定位也是城市短途通勤的场景。我们能够在城市内给客户提供便捷、低成本经济又环保的A点到B点短距离30公里以内的解决方案。城市通勤开车10分钟甚至停车要停20分钟，但是A00级小车可以很快解决这个问题。对于家庭而言，买它作为第二台车，一大一小，一个燃油车加一个小型新能源，这是城市出行的最优组合。

对于退休的老人来说，他们也有社交需求，也可以用来接孙子孙女。相较于低速电动车，它可以为年纪大的人提供足够的安全保护。

汽车产经：本次上海车展五菱品牌又亮相了宏光MINI EV敞篷车，为什么会推出敞篷车？

张益勤：推出这一车型，主要因为现在MINI EV的用户已经没有完全把它当做一个车来看待，大家都是以玩的心态买个玩具回来玩。

MINI EV有72%的潮创率，几乎所有用户都有一个约定俗成的习惯，买回去之后都要进行改装、装饰、装扮。在网上，有很多网友@我们官方，称人民需要敞篷了能不能制造出来。“人民需要什么五菱就造什么”，基于真实的用户需求，我们推出了这个版本。我们也希望在新能源领域，真正能无边界定义一些产品。

汽车产经：您刚才提到五菱是非常尊重用户需求的，据了解这次上海车展我们也发布了全新的用户平台，在这一平台上未来还会有哪些其他的玩法？

张益勤：我们今天发布了用户平台——五菱Club，我们也建立了自己的用户阵地，有自己的小程序、APP，有用户的社群。基于这些平台，我们会构建各种各样的车友圈子。另外，围绕车生活，围绕衣食住行，我们还会打造一个五菱用户的权益生态。

比如，我们现在跟万达做跨界的战略合作。全国各地都有万达广场，万达广场里面衣食住行吃喝玩乐都有，我们用户进到万达以后，通过车机我们会给用户法方一些餐饮、**的优惠券，以及各种惊喜礼物，通过这一串让用户感受到，我买的是一台车，方便的是整个车生活。

汽车产经：刚才聊了五菱，咱们再聊一下新宝骏。本次上海车展展台上，新宝骏最近刚刚推出的Valli（向往）也十分引人关注。在中国市场， “休旅车”是一个比较小众的细分市场，新宝骏为何选择进入这一市场？

张益勤：的确，目前国内还没有形成休旅文化，而这一氛围在国外已经很浓郁了。市场空白对于我们来说也是机遇，我们现在进入这一市场就能够抢占先机。

其次，虽然这一市场可能是很小众，但是中国市场实在太大了，再小众也完全足够了。我们认为，一款产品不可能满足所有的用户群体，我们需要的是把市场进行切分，把某一类用户群体的体验做到极致，那这样的产品就已经成功了。

我们希望通过Valli，真正在国内开创休旅文化。而且目前整个国内正处在消费升级的阶段，这一市场是有需求的，我们愿意做这样的开创者。

汽车产经：Valli（向往）的推出是不是代表着新宝骏品牌一个新的发展方向？新宝骏品牌未来将如何进行突破？

张益勤：对，宝骏品牌未来会往科技、智能、青春、潮的关键词上进行打造。今天新宝骏刚刚宣布与大疆进行战略合作，在Valli上会有跟大疆联合开发的智能驾驶系统。另外在潮的方面，宝骏会持续跟时尚圈、潮玩圈跨界合作，希望传递给用户更多年轻潮酷、前卫的形象感知。

汽车产经：五菱品牌的发展方向如果用一句话概括应该是什么？

张益勤：人民需要什么，五菱就造什么，决定权交给我们的用户。五菱本身一直有一个很开放的心态，不局限于造车，螺蛳粉、地摊车、茶、口罩，我们都可以玩。

汽车产经：在您看来如今汽车行业的产品打造模式是不是已经发生了改变？

张益勤：对。第一，整个中国市场的产品同质化非常严重。对于一款产品只要到了这个价位区间，配置、功能属性大家差异不会太多。对于用户群体来说，更多的是对品牌，对产品倡导理念的认可。现在我们会更加细致地去研究用户需求，倾听用户的声音，理解用户。各个车企的方向都是不一致的，而我们就是要差异化，做细分、做垂直。

特斯拉来了，蔚来究竟还能走多久？

来源:中国证券报

主打平价车型

另一款以售价取胜的新能源车品牌是自2020年上市以来即热销的五菱宏光MINI EV。官方数据显示，五菱宏光MINI EV7月销量为26907辆，其在2021年累计销量为172912辆，超越特斯拉成为了国内新能源 汽车 的月度销冠车型。

乘联会秘书长崔东树也认为，欧拉和五菱宏光miniEV能够在市场中突围，一个重要的因素是其都主打平价车型，不与造车新势力在高端领域形成直接竞争。

A级市场被看做是燃油车的“舒适区”，一直以来，A级轿车都占据着整个轿车市场近一半的份额，同时也是 汽车 市场中竞争最为激烈的细分市场。

“从电动车企的发展来看，A级市场是必然选择。该细分市场的份额前景以及对于电动车企的销量等级提升作用，都有着巨大的潜力。目前，该细分市场里并没有绝对领先的精品车型，这就意味着谁能率先在该蓝海市场里打造出一款或几款精品车型，那么该车企便在A级市场里拥有无法量化的品牌优势和地位话语权。”崔东树认为。

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖预计，到2030年，15万元至25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

董玉东表示，目前，中国纯电动 汽车 市场正在从“纺锤状”向“哑铃状”悄然转变。欧拉也在加紧扩大产品矩阵，除了布局A00级黑猫、白猫、A0级好猫外，现在还推出了A+级的SUV和覆盖B级市场的轿车。

发力营销推广

多家传统车企在近期披露的半年报中提到营销推广转型。上汽集团表示，公司将“以用户为中心”加快转变经营模式，着力提升直联用户的能力，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的移动出行服务与产品的用户型高 科技 公司转型。

上汽集团认为，从市场演变看，以85后、90后为代表的年轻用户已成为 汽车 消费的主力人群，用户个性化、多元化、圈层化的特点更加明显。通过线上方式，加快提升直联用户的能力，已成为实现精准用户画像和产品定义、精细营销传播和用户运营的重要基础能力。

北汽蓝谷表示，下半年将聚焦市场销售和产品升级。ARCFOX品牌重点开展“品牌传播”“销量提升”和“渠道建设”三大任务。上半年，北汽蓝谷营销费用为5.32亿元，同比增长75.92%。

相较传统车企，在营销层面，造车新势力更具互联网基因。蔚来在其官方APP上推出一个名为“蔚来EP Club”的社群，据介绍，该社群为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部”。成为EP club会员需购买一台售价148万美元（折合人民币约956万元）的EP9，或普通蔚来车主基于积累的蔚来分值授予年度会员资格。社群中会举办活动，邀请车主游玩，以此打造品牌影响力。

“圈层营销看似高端，但实际上产生的效果只有车企自己清楚。用户购买车更看重性价比，车企真实的口碑是靠产品和服务来体现的。像蔚来前段时间的‘自动驾驶事件’中，车主两极分化的反馈很好地体现了产品和服务才是车企发展的重点。”Eric说。

发挥量产优势

数据显示，7月，国内新能源车零售销量突破万辆的企业有比亚迪45782辆、上汽通用五菱32800辆、广汽埃安10604辆。而小鹏 汽车 、蔚来、理想为代表的造车新势力当月交付量为8040辆、7931辆、8589辆。

造车新势力看似天生具备新能源和智能基因，但在新能源 汽车 销量数据面前，传统车企显然更具优势。

罗兰贝格 汽车 行业分析师童彤（化名）表示，卖“期货”是造车新势力的一个特点。传统车企较新势力有更稳定的生产能力和成熟的供应链，因而传统车企在推出新车后不容易跳票，具备更强的交付能力。

此外，传统车企在技术研发方面也在不断加大投入。半年报显示，上半年，上汽集团研发费用为77.亿元，同比增长32.89%；长城 汽车 研发费用为18.58亿元，同比增长52.27%；北汽蓝谷研发投入为4.08亿元，同比增长55.94%。

上汽集团表示，公司通过建设软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局，并已初步形成了由中央集中式和域控制电子架构、SOA软件平台、智能车数据工厂、人工智能算法和智能芯片，以及全栈OTA和网络安全方案等所构成的“云管端”一体化全栈式智能 汽车 解决方案。同时，公司在自主掌控电池、电驱、电控系统等核心技术的基础上，对新一代锂电池、固态电池、IGBT电驱动模块等关键技术进行布局。

童彤表示，我们经常能看到造车新势力交付时间一拖再拖，甚至交付不了的案例。传统车企应该发挥优势，给予消费者对产品更强的信心，同时发挥资金优势，缩短研发周期。

Eric表示，传统车企优势在于销售渠道以及完备的售后服务。销售网络分布越广越密集、售后体系越完善，产品卖得多，品牌的覆盖面才会得到提升，才能开拓更多新用户，使用户围绕公司产品自发形成圈层群体讨论。

打败特斯拉Model 3的为什么是宏光MINI EV

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。

产品

汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。?

但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。?

除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO?House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约19.6亿，还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie?Gifford＆Co.有关呢？我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-strapped（资金短缺）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市政府签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数据显示，9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为增长最快的一个细分市场。

产品定位清晰、性能质量过硬、满足了用户需求的五菱?宏光MINI?EV再次超过特斯拉Model?3，凭借14495辆的销量位居榜首。此前，上市后一个月的宏光MINI?EV，就夺走了Model?3连续数月的新能源车榜首位置，被热议为“国民神车”。

紧随其后的欧拉R1和奇瑞eQ销量分别为5141辆和3823辆，在整个9月份新能源销量榜中，前五名有三款小型纯电动车。

自今年2月以来，长城欧拉R1、宝骏E100/E200、长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等小微型纯电动汽车扎堆上市，车企为什么又开始推小型纯电动车？

在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求，‘柳州模式’是微型、经济型车推广的典型。”

以宏光MINI?EV为例，目前五菱4S店里，卖得最好的除了宏光，就是宏光MINI?EV。

数据显示，个人用户是购买宏光MINI?EV的主力军，购车用户中年轻化趋势明显，20-30岁占比30%，30-40岁占比47%，60岁以上的用户占比只有5%。其中，女性居多，主要用途是上下班代步，接送孩子。不过，这些消费群体通常是将其作为家庭第二款车型，80%的宏光MINI?EV用户是增购，家里至少有一台燃油车，看中的是宏光MINI?EV小巧可爱，价格便宜。

这个消费群体是上汽通用五菱经过长期的市场调研发现的，在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，而且有61%的用户每周充电次数小于或等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送送孩子上下学等，日常代步出行基本为两人到四人居多。宏光MINI?EV的研发正是从这些需求和使用场景出发的。

价格优势是宏光MINI?EV的绝对优势。从购车成本来看，轻松款、自在款、悦享款三个版本官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元，且免购置税，卖得最好的是3.28万元的自在款，这个价格对于大多数消费者来说是可以承受的。无论是欧拉R1还是奇瑞eQ1，价格都比宏光MINI?EV要贵得多。

再来看看用车成本，一线城市居民可能对油价上涨的感知并不明显，但不能忽视广大的三四五线城市消费者的真实需求。纯电动车百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱(若按谷电计算则更低)，小型纯电动车在家用220V就可以充电。养护成本低，宏光MINI?EV基础保养一次价格在120元左右，主要就是换一下润滑油，保养周期6个月或5000公里。

随着电池技术的进步，越来越高的续航里程已经可以在小微型纯电动汽车上逐步实现。以往小微型纯电动汽车只有100公里左右的续航里程，目前市场主流的小微型纯电动汽车续航里程已经能够达到300公里左右，城市通勤完全可以满足，在限牌城市可以发挥出“绿牌”优势，不限行不限号，这是以往的“老头乐”满足不了的。

此外，作为一辆代步车，短途通勤出行需求重要的一点是好开好停。好开，对于小型纯电动消费群体来说，不是动力更不是操控，在人车混流的街道上，车小就是王道，通行效率绝对比大G高。好停，一般来说，像宏光MINI?EV这样的小车，对车位的要求没那么高。

便捷、经济实惠，三四线城市成为宏光MINI?EV?主要市场，山东、河南、广西、江苏4个省份对宏光MINI?EV接受度较高。数据显示，6-8月，宏光MINI?EV总体上险量为13524辆。其中，山东省上险量为2392辆，占比为18%；河南省仅次于山东省，上险2227辆，占比为16%；广西壮族自治区和江苏省，上险量分别为1207辆和961辆，占比分别为9%和7%。

在三四线城市和农村市场，小型纯电动车可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。

截至2019年，我国有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车、2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在三四级城市和农村，支撑了这些地区近6亿多人口的经济发展和生活需求。

小型纯电动车满足了这一细分市场的需求。在柳州，围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式，厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。

“以A00级电动车为主，在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

不过，在这一市场，企业也面临激烈的竞争，不仅需要车辆高品质，还考验企业的营销模式和综合竞争力。

目前，小微型纯电动车普遍打出价格牌。长安和上汽的新车型价格都已经下探到6万元区间，奇瑞eQ1位于7万元区间，宏光MINI?EV更是将价格下探至3万元左右。根据宏光MINI?EV公布的用户画像，中青年消费者其实更青睐小型纯电车，在价格逐渐失去优势的情况下，如何抓住他们的青睐，才是车企布局时要考虑的重点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。