赛麟汽车老板什么时候回国,赛麟汽车董事长

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2.恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO

3.被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？

4.资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

5.江苏赛麟造车烧了66亿元竟然只卖出了31辆车？

6.2020，新能源市场的得意者和失意者

7.蔚来合肥正式签约 线下门店破百，赛麟实名举报继续发酵

上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。

既然赛麟S7宣称有如此的性能表现和多年称霸赛事的文化积淀，为什么还需要声势浩大的发布会和当红的好莱坞明星前来站台呢？我参加过法拉利和兰博基尼的新车发布几乎没有任何明星助阵，更没有宏大的舞台和绚烂的声光烟电效果，车永远是唯一的主角，这么大手笔难道赛麟另有所图？关于赛麟S7的历史、史蒂夫·赛麟和赛麟入华的坎坷经历已经有很多友媒进行了深度挖掘，如果有兴趣请自行搜索。

史蒂夫·赛麟和许多其他狂热的超跑爱好者一样，都是从其他品牌的成熟车型开始改制变成赛麟车型，福特野马就是赛麟钟爱的车型之一。当年卡罗尔·谢尔比也是将AC的车身和福特的发动机结合之后才推出的Cobra原型车，帕加尼至今还在使用AMG的发动机，经典超跑迈凯伦F1的发动机也是BMW提供的，这种强强联合的操作方式并没有什么不妥，也是“作坊超跑”一贯做法。?

我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|) Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。

赛麟S7(参数|)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个速度要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出视频来让我们一睹超跑之王的风采？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。

说完了S7再来看S1(参数|)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|)车系。以赛麟造车的路数一定是外部采购的车身方案，赛麟S1的方案来源于Argeta GT，而Argeta GT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。

之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。

继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？

贾跃亭第二来了？圈来66亿造超跑，却被自家法务撕掉遮羞布！

英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

“新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

这其中拜腾汽车就算一个。

2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON?Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

现在，拜腾?M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi?1同时发布，丁磊给HiPhi?1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大工厂首曝光，王晓麟被替，理想回应自燃，小鹏IPO

大家好，我是电动车公社的社长。

先跟大家聊一个比较“严肃”的话题：在自媒体蓬勃发展的今天，自媒体人最害怕什么？

没错，怕被告。

是非因果先不多说，就说这一纸诉状上去，任何一个自媒体号都要正色以对。

毕竟乱停车被开张罚单，还得麻溜交钱呢，何况传票递到手里？

但是今天，我看到自媒体行业“站起来了”。

@乔杉修睿小品

一篇名为《16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》的自媒体文章，被赛麟官方辟谣，并提出诉讼。

没成想，自媒体平台AutoLab转头就给赛麟发了律师函——

我这些报道都拿得出事实依据，你的辟谣是在污蔑我，我也提起了诉讼。

据悉，两家公司的确曾有过生意往来，AutoLab的运营公司所下辖子公司曾为赛麟提供过公关服务，但暂未能作为AutoLab文章失实的证据。

@AutoLab在公众号发表的律师函

是非对错，静待结果。

咱们还是先来看看，闹这么大动静的赛麟汽车，到底发生了什么。

01. 一个为中国超跑梦“操碎了心”的男人

，”

社长的老粉们对赛麟这个牌子应该都不陌生。

去年7月份，我就曾写过一篇关于“赛麟董事长和媒体人打赌赛车——输了的退出汽车圈”的文章。（戳赛麟，看文章！）

彼时，我对赛麟总裁王晓麟先生的评价就是：王博士真真是一个律师出身的、执着于造汽车的、有能力邀来大佬站台的、会讲故事的金融家。

今天，这句话已经可以浓缩成一句——跑车界的“圆梦大师”。

故事得从王晓麟博士的个人经历说起：（嫌长的朋友请只看蓝字）

1989毕业于湘潭大学的法学学士王晓麟，就职于长沙市西区人民法院，当了三年书记员；

1991年，赴俄亥俄州大学深造，取得国际发展研究硕士学位，并在1994-1996年 创立查尔斯兄弟公司；

1999年，又获杜克大学法学博士、国际比较法法学硕士学位，不止获得荣誉毕业生称号，还担任了杜克大学全球资本市场中心研究员；

1999-2004年 任职各知名律师事务所，还作为卫理律师事务所首席律中国区事务总负责人。处理过中国工商银行总行在美国解冻巨额资金，还曾代表整个中国电视机行业处理当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件；

2004-2005年凯威莱德律师事务所合伙人，亚洲区事务部主席；

2006年 资富控股有限公司，董事长兼首席执行官；

2006年-2010年北京大学中国金融政策研究中心，研究员兼秘书长；

2007-2009年 香港远东金源集团，首席执行官；

来源：@百度百科王晓麟条目

可以看出，王晓麟不只是个学霸，也是个能人。

尤其是“金融+律师”两手抓，让他不到四十岁，就实现了社长梦寐以求的自由。

没错，王晓麟曾对媒体透露：最多的时候他曾拥有48辆豪车，还为此专门租了一层楼来摆放豪车。

不只如此，在当律师的同时，他还把“玩车”这一爱好变成了技能——

王晓麟称，他是美国全级别职业赛车手。

社长没能搜到王博士的相关证明和荣誉，就浅薄地将之理解为：“全赛道+拉力赛”资格吧。

但这并不妨碍王晓麟成为“汽车圈最会开车的董事长”。

赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生评价王晓麟博士

“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

来源：@赛麟官网

王晓麟身穿赛车服参加国内首档

平民赛车手养成类真人秀

《中国赛车手之菜鸟驾道》

没错，这应该就是有钱以后必须经历的灵魂拷问：当你有钱、有人脉后，你想干什么？

买车？不，你不想，你想造车！

王晓麟博士的答案甚至更加激进、更有社会责任感——他不只要造车，还要造跑车。

他要圆所有中国人的跑车梦！

音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟的三大爱好

@汽车与预言家

爱车之士，苦无国产跑车久矣。

尤其是在我国汽车业蓬勃发展的今天，尽管中国已经成为世界第一的汽车制造国，但技术层面却经常惨遭卡喉。

蔚来、理想、小鹏等诸多造车新势力们，也常常因为”技术所有权“问题，被多方诟病质疑。

对此，作为《人民日报》英文版向全球推介的华商领军者，曾和李嘉诚、马云齐名的王晓麟博士的答案是：

实现成本可控：汽车产业动辄200亿的门槛主要花在研发，而赛麟拥有成熟技术、设计，可实现应用投产，成本较为可控。

核心技术支撑：36年历史积累，让赛麟形拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。

中国制造内核：王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并非”技术许可“，而是真正的“全盘买入”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国的赛麟不能再用这些技术去造车，因此算是“中国智造，全球销售”。整理自@汽车之家 才丽媛 对王晓麟先生的专访及赛麟官网

作为一个汽车人，我看到这里也觉得热血沸腾，未来可期。

@汽车之家

当中国掌握自己的技术，成本将越来越低，当欧美失去全球垄断地位时，就失去了收割全球的权力，而我们的工人和产品将有更优厚的议价能力；

所以，王博士立志要做出成绩，要让跑车走入平常百姓家，“人人买得起”！

这也是他对”圆中国超跑梦“的思考。

赛麟官网称赛麟有”超跑梦“和”中国梦“

为此，他付出了十几年的努力：（老规矩，看不下去的朋友，请服用蓝字）

2008年，在密西西比州投资建厂，成立威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并任总裁兼首席执行官；

2009年，GTA收购香港理工大学与香港EuAuto公司合作开发、知名设计师乔治亚罗设计的一款低速电动车Mycar，拥有了第一款产品；

同年，注册江苏赛麟品牌；

2011年，GTA与中瑞投资集团在内蒙古成立——鄂尔多斯积泰汽车公司，虽奠基后再无动静，却仍不折不挠；

2014年，GTA收购Saleen；

2017年，江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产，随之官宣赛麟S1；

同年，赛麟转投国内，落户江苏如皋，注册资本高达100亿！全部建成后，赛麟年产能将超40万辆，年产值超过2000亿人民币！

2019年7月，赛麟斥资2亿，于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“，要圆梦中国超跑！

史蒂夫·赛麟表示：

王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的”超跑梦“

这一切是何其的热血沸腾！

——如果，花费3亿元、在鸟巢举办的“赛麟之夜”推出来的车型不是迈迈的话，这个梦我还能再做下去。

02. “圆梦大师”高光之后，身陷重围

“赛麟之夜”的结局大家应该都看到了。

赛麟创始人特别调教，2.2秒极速的赛麟S7——不卖！

零百加速不到4秒的赛麟S1——不卖！

超跑SUV?——也不卖！

真正量产上市的，是这台王博士的“圆梦之作”——赛麟迈迈。

赛麟迈迈“赛车气息，由此入门”

说真的，我就是做梦都想不到——王博士大梦十三年，最终交出的竟然是“电动小跑车”这份答卷。

还是说，王博士与我这种普通人之间产生了审美偏差，觉得可以“大的买不起，小的替一替？”

赛麟迈迈打出“跑车级操控”旗号

至于售价16万的迈迈，我不便多说。

毕竟，社长虽然开过价值千万的EP9，但是真没开过/到迈迈，所以“跑车级操控”无从体验。

不过从媒体约架的成绩来看，虽然对比的不是同功率的车型，但迈迈1V1的成绩的确是2胜1负，只是其他四项都和巴博斯smart fortwo咬得很紧。

只可惜，这份成绩单并不能改变市场对迈迈的认可。

而这段时间来赛麟爆出的种种问题，也让我开始怀疑：“圆梦大师”的路，似乎走歪了。

03. 自家法务微博曝光不为人知的内幕

就在4月27日，AutoLab给赛麟发律师函的第二天，前赛麟公司法务人员乔宇东在微博实名举报：

王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资！

一石激起千层浪。

整条微博很长，社长多方了解，尽量复原时间线：

2019年9月10日，乔宇东因公司内部会议上“不当言辞”被公司《书面警告》，本人不服，提出抗议；

9月25日，赛麟解除与乔宇东的劳动合同；

乔宇东申请仲裁，要求恢复雇佣关系并支付加班费279，973元（据称，有一段时间公司只有他一名法务人员，工作量激增）；

仲裁结果支付1441.38元，乔宇东上诉，法院支持仲裁结果，并由赛麟支付诉讼费5元；

同年10月，乔宇东向相关部门举报王晓麟；

其后，乔宇东称个人及家庭多次受到威胁，并于2020年4月27日，微博公开发表声明；

4月28日，赛麟发表声明澄清，并表示诉诸法律；

事情发酵后，南通嘉禾曾发声明称19年10月就已经调查并与乔宇东沟通，表示出资符合规定。

目前事情还未有定论，但就乔宇东微博举报的17条等内容，各大媒体却得出了三个可怕推论：

第一，股权结构存疑，王晓麟或已非最大股东；

第二，技术出资估值远高实际水平，涉嫌侵占国资；

第三，生产资质或来源于青年汽车；

04. 被告侵吞66亿国资，圆梦之路在何方？

咱们先来说说股权问题。

赛麟公司的最大股东南通嘉禾，是政府授权的投资公司，其先后共出资34亿元。

据乔宇东称，这负担了江苏赛麟的全部运营、基建费用。

并且表示，另外4家公司又在同一时间、分三次将股权质押给南通嘉禾，共计获得20亿元整。

企查查显示赛麟股权结构图

如皋赛麟三次出质股权时间

其余三家与之日期一致，金额不同

这可不是巧合，因为我们随便查一下，就会发现这4家公司的法人代表里，有3家都是丛超一人。

而这位神秘的丛超，据乔宇东爆料——正是王晓麟的妻子。

据悉，资富与威蒙均为海外企业

实际控制人正是王晓麟

所以说，其实是王晓麟用自己的股权，从自己的大股东手里又贷了20亿。

难怪乔宇东说，他其实一分钱都没掏。

不但如此，乔还指出：

赛麟公司以价值12.11亿的28套设备抵押，又向南通嘉禾借到12亿的股东借款！

如果我没记错的话，乔宇东之前说南通嘉禾的34亿用来进行基建和运营了、王博士也没出钱，那这12亿的设备……不会是拿南通嘉禾的钱买的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花别人的钱，圆自己的梦”。

但不管怎么说，南通嘉禾目前已经出资34+20+12=66亿元，社长不太懂法，但我觉得乔宇东说得有点道理——

虽然只是质押，但南通嘉禾都砸66个亿了，也该当上赛麟掌门人了吧？

但事实却可能是：连一名高管任免权都木有。

@乔宇东微博

这事要是真的，我觉得南通嘉禾可以评上“2020车圈最惨金主爸爸”。

再来说说技术出资高估，和疑似侵吞国有资产这事。

首先明确一点：江苏赛麟的前身是注册资本50万元的国资公司。

而2016年的3月进行资本变更的时候，南通嘉禾出了真金白银，另外四家公司却是提供了提供的属于技术出资——估值竟高达66亿！

如果我没数错位数的话，应该分别是18.8亿、17.7亿、11亿和18.9亿。

想当年，吉利18亿收购沃尔沃3大平台、9个车系、近20款车型及相关技术、专利和品牌时，有不少人觉得不值这个价，骂人家“冤大头、败家子”来着……

据乔宇东对《国际金融报》的记者出具的资料

查无实据的话，社长不敢乱说。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技术里，最“有名有姓”的积泰*迈迈这门技术吧。

按照乔宇东提供的技术名称来看，MyCar车型技术应该指的就是2009年，赛麟2000万美金收购的香港MyCar，而当时的技术状态是低速电动车（高尔夫球场用车）。

但根据神通广大的车媒体们翻出的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中显示，其速度却是110km/h。

@每日汽车观察 王晓琳

可能你觉得，这正是几年间的技术突破啊！

对不起，每日汽车观察的编辑在文章中提及，有赛麟汽车研发院的离职人员声称：车速能达到110km/h的迈迈，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。

如果这是真的，那2015年底的这份评估报告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圆梦，不是在做梦啊。

至于剩下那三款技术我也不分析了，毕竟，咱是真没听说过……

但这些与乔宇东的微博相互印证，不难做出一些判断。

至于生产资质这件事，我早在去年文章里就曾提及——网传赛麟汽车的造车资质来自于“加水就能走”的青年汽车。

而今，新京报记者从江苏省2016年的重大项目投资计划中，发现了“如皋赛麟青年乘用车”项目。

还从“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的报告中获悉，该项目从2016年8月开始至2018年5月结束，由赛麟汽车和青年汽车合资建设。（引自：新京报）

另外，乔宇东还举报了王丛夫妻二人非法转移资产、巨额薪资，甚至连洗头捏脚的几十块的消费都会全走公账报销等十几条犯罪情况。

乔宇东甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美国，至发博当日未归。

@微博 弘法行者 火星Radish

不过在有关部门发表声明前，社长不想/敢乱说。社长只知道，有着“跑车梦、造着迈迈车”的王博士，是一个金融家，也是一个法律大拿。

但梳理至今，“圆梦大师”王博士的这场梦，算是醒了。

5.写在最后： 到底谁能圆中国人的跑车梦？

曾经，我们说“弱国无外交”。

今天，我们觉得“强国先强工”，只有工业、制造业发展起来，我们才不会被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地强调“汽车行业”这一集成性的上游制造业，在整个国家制造体系的重要地位。

而作为极奢品的“跑车”代表的也不仅仅是财富、地位，还是我们技术实力的象征！

所以，蔚来才会不惜血本造EP9；前途K50为此濒临绝境；比亚迪e-SEED GT才更让人神往……

“跑车”也不是一个用来“圈钱”的噱头，更是一个需要“砸钱”拼技术的“销金窟”。

所以，我们需要的是一个最会开车的车企董事长吗？

不。

我们需要的，是一个真正能带我们圆梦的董事长。

最后，还是借用王博士对媒体说过的一句话：“有些捷径，是走不得的。”

与诸君共勉。

文章素材与来源于网络，侵

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？

撰文?/?刘姗姗?

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语?

小鹏汽车赴美IPO?

8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市。文件内容显示，此次IPO的承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券等。

此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

如若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。

根据招股书披露的销售信息，小鹏汽车于2018年11月开始生产G3车型，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了18741辆G3。P7车型也已经投产，并于2020年5月开始交付，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付1966辆P7，并计划于2021年推出第三款智能电动轿车。

此外，招股书显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。

恒大发布6款新车，工厂首曝光

8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间。

“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天看到我们建设的世界领先的装备、世界领先的工艺、世界领先的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。”许家印在视察恒大汽车生产基地时这样说道。

随后其视频被刷屏，备受关注的恒大汽车上海、广州生产基地也首次曝光，进入了大众视野。

官方介绍，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，采用了世界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台，实现了世界最先进的智能制造。在全面达产之后，能做到每分钟生产1辆车。目前，两大生产基地均已进入设备调试安装阶段。

云度发布全新战略

8月6日，云度在厦门举办了“以初心迎焕新”的品牌战略发布会。

发布会上，云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发计划。未来，云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。

除了三电技术与纯电新平台的研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源汽车高级副总裁詹文章在发布会上表示，云度新能源汽车始终把安全作为技术应用的必要条件，充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。

2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。

（相关阅读：云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口）

江苏赛麟法人王晓麟被换

8月5日，江苏赛麟汽车科技有限公司工商信息发生了负责人变更，法定代表人由原来的王晓麟变成了张伟伟，董事长也相应地变成了张伟伟。

值得注意的是，江苏赛麟的股东信息未变，仍是国有股东南通嘉禾（由如皋市政府全资持有）持股33.42%，而另外四家王晓麟方面的外商投资公司持股66.58%，副董事长史蒂夫·赛麟也未更改。

在江苏赛麟将王晓麟“踢出”管理层的同时，远在美国的王晓麟和史蒂夫·赛麟所代表的外资方股东也没“闲着”。

美国时间7月31日，美国赛麟汽车董事长史蒂夫·赛麟在《华尔街日报》撰文称，其在合资过程和近些年中对江苏赛麟做出了贡献，但如皋方面却在获得其知识产权后，通过全面剥夺股权的方式侵占了知识产权。

他同时表示，将游说美国国会通过立法保护美国其他企业不再经历类似遭遇，如限制中国生产的汽车入美、中概股披露是否存在知识产权侵权、提议在美中外金融机构禁用中国评估公司评估报告、要求美国商务部将侵害美国知识产权的个人和机构列入实体清单。

随后，王晓麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·赛麟的文章内容，表示其一直致力于股东间通过协商解决问题，即使协商不了，也可以通过在香港仲裁明确各方的权责利，但如皋方面完全无视公司法、公司章程和合资协议的行为让事态步步升级，远远超过其能控制的范围，“将一个本来有可能成为中美合作典范的项目变成了一个中美贸易的问题”。

蔚来牵手苏宁

8月3日，蔚来汽车公布最新销量数据显示，今年7月共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。

对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲,再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”

8月5日，蔚来汽车与苏宁先后发布公告，称双方已达成战略合作。

合作达成后，双方将联手打造“蔚来展厅”，在苏宁广场落地“蔚来展厅”，打造成销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。

另外，今年蔚来NIO?Day首次采取了用户申办并投票的方式来决定落户城市，最终成都在投票中胜出。

威马发布7月份销量，陆斌离职

8月4日，威马汽车7月销量数据显示，7月销量达2036辆，实现了环比“五连增”，切刷新了年内单月销量纪录。

8月8日，威马汽车8家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心，旨在以更轻量化、多元化、规模化的全面布局。官方数据显示，今年以来，威马新零售渠道已新增门店达72家。

除了好消息外，威马也同时面临着一场重大的人事变动。

日前，有相关媒体报道称，威马汽车联合创始人陆斌已离职，随后汽车商业评论记者联系到威马汽车工作人员求证，对方表示：“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”

陆斌有着丰富汽车行业从业经验，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家国内知名车企担任要职，2015年与沈晖共同创立威马汽车。

理想汽车回应理想ONE起火

8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。

对此，理想汽车官方做出回应称，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

理想汽车还表示，具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。

该事件发生前两天，针对“特斯拉Model?3在一线城市销量持续走高”，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。谈及Model?3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用“灭顶之灾”来形容。

在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”。他感慨，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”

他认为，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

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大家好，我是你们消息灵通的社长。

8月5日，《汽车专业网》爆光一件大事：爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，已经离职半个月了！

同时有消息表示，不止是CEO谷峰，就连爱驰总裁付强也被爆离职，而取代二人的正是上汽集团总裁陈志鑫。

陈志鑫?@百度百科

这无疑是个劲爆至极的消息！

毕竟，创始人“总裁+CEO”这阵容，可是最核心的领导者，谁都听说过“临阵换将”，又有谁听说过“临阵换皇帝”的？

这么操作，简直就是蔚来开了李斌，理想踢开李想，特斯拉撵走马斯克啊！

还碰巧在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免要让人怀疑，这是要“卷款出走”还是真不行了？

就在人心惶惶之时，爱驰官方发声明回应了：

谷峰并未离职，仍在工作第一线；

陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请才会“出现”，因为上饶方希望他能担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。

这番辟谣倒确实能证明消息为假，可事实当真如此风平浪静？

01.?“内乱”其中，挣扎求生

，”

尽管造车新势力一浪高过一浪，爱驰汽车仍是其中“血统纯正”的王者。

这一点，从几位高管的出身就能看出。

上汽的谷峰、北汽沃尔沃的付强，还有长安、北汽、宝能出身的高管蔡建军，这三个人组一局，也算是把汽车行业看个大概。

是以，自2016年创立之初，爱驰就有着与奇点、蔚来并列的资本。

融资连拿四五轮，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投，前三轮就到手超过70多亿。

制表人／亿欧分析师郝秋慧

当然，这笔钱在200亿门槛上似乎有点小巫见大巫。

可CEO谷峰却曾放言：

不缺钱，不吹牛。

天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱！

一语成谶的是，就在今年5月，媒体《汽车公社》却爆出消息：

付强与谷峰的实权正在被削弱，原因正是能带来“融资”的陈志鑫，试图进入权力核心。

在融资至上的今天，谁能为爱驰汽车带来新的“血液”，谁就能坐在权利中央。

这不止是金钱的魅力，还是铁血的真相。

谷峰接受采访照?来源@网络

雪上加霜的是。

曾一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军，也在同一时期宣布离职。

这似乎是在印证爱驰高层内部的风起云涌，毕竟新能源车企们的“诸神黄昏”已经到来。

而正当所有人因为内乱、缺钱而看衰爱驰时，它却使出了一记大招！

就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。

爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！

势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！

还放下豪言壮语：2022年，就能推出搭载氢能源燃料电池的新能源汽车！

若成功必将发展为一条新赛道，而跑在前面的爱驰，自然而然地占据主导地位，地位比肩“换电领域的蔚来”。

可见，爱驰的心依然很大。

但很多人对此表示怀疑：爱驰内部混乱，这招怕不是“打肿脸充胖子”呢吧？

爱驰的情况到底如何？

02.?全面布局，技术人设它很稳

，，

要说实力，爱驰是有的。

曾经社长还很看好这家新能源车企，因为它的布局是非常稳的一个。

从生产工厂到电池，再到移动换电机器人与数字化APP，几乎将所有应用场景布局完毕，处处可见诚意。

先说工厂。

不同于很多其他新能源车企走的代工路子，最后被政策“逼迫”，才不得不选择自建工厂。爱驰在最初就走的“自建工厂”的路子，此后才为了生产资质，选择入手50%江铃控股集团股份。

这个态度，在最初那波新势力里，也算是十分端正的一个了。

甚至连工厂建造，都是与西门子公司合作，走了“德系”的数字化之路。

爱驰总裁付强强、西门子（中国）王海滨签约“数字化工厂”合作

只是面对号称投资133亿建造的江西上饶工厂，不免让人为融资不过70亿的爱驰捏一把冷汗。

再说爱驰一直引以为傲的“三明治电池包”。

爱驰汽车三明治结构电池包示意图

早在2018年8月27日，爱驰汽车就官宣：爱驰量产版动力电池包总成正式下线。

这种电池包总成技术，本质上是对“干区”和“湿区”的分离保护，确保电池模组在受到碰撞、挤压等情况时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池危险。

爱驰电池包工厂生产线

不可否认，这项专利技术成果又一次证明了爱驰的技术研发能力，但电池工厂的建造、生产以及上下游供应链，无疑会成为爱驰肩上又一个重担。要知道，太多企业根本不敢把“造电池”和“造车”拉到同一起跑线上，爱驰却敢。。。

不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。

“奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland?Gumpert

重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。

众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。

可一旦成功，后续车型就可以节省大量研发成本！

可见，爱驰对自己未来的规划长远且美好。

但危险的是，后续研发车辆的启动资金，靠的是前面车辆的盈利，而爱驰目前的销量水平甚至连第一梯队都没能排进去。

北京地区销量排名中，前20名里并没有爱驰

但爱驰并没有意识到问题出在哪里。

在发现续航与换电的矛盾时，紧跟着充电桩热潮，布局了“移动换电”机器人。

这台小机器人可以自行移动充电，以爱驰U5的63kw/h为例，机器人快充仅40分钟，就能充好80%的电量。

呼叫只需APP，还不必考虑充电桩、停车位，看这小东西的体型，你甚至不用担心堵车

！

虽然蔚来的换电更重的其实是服务，但至少，我们看到爱驰认真解决用户问题的态度。

只可惜，移动充电机器的电子虽妙，却是一个更加烧钱的新领域！

就拿充电桩领域的大头“特来电”来说，运营了六七年，才在2018年看看实现盈亏持平，在此之前已经血砸进去几十亿，亏本8个亿！

特来电董事长于德翔，言明：“我亏了8个亿！”

显然，这个领域即便是一个专门的大公司来做，也要单独融资好几轮，而爱驰，还有多少银子可败？

事实上，爱驰汽车步子迈得最大的，还是它的整体战略！

自创立之初，爱驰就把自己的定位放在“全球车企”上，将欧洲新能源市场定为除国内之外最为重要的前沿阵地！

也确实取得了不小的成绩，甚至就在今年五月，爱驰官方就宣布成功斩获来自欧盟的订单：500辆定制欧版U5将运往科西嘉岛内用于汽车租赁业务。

增加销量固然是件大喜事，但区区几百台的销量，比之爱驰在国外市场砸下的钱，真的是九牛一毛。

要知道，已经上市几年、得到合肥70亿融资、银行百亿“贷款资格”的蔚来，才堪堪启动外国市场车型的研发！

而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。

特斯拉曾以9.73亿元（约合1.4亿美元）的价格

在上海购买214英亩的土地建厂

盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。

是以，这么努力搞技术、大方向也不差的爱驰，这些年来却几乎没能挤进“一线车企”行列。

回想当年，曾与它抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在发力争夺第三个出线名额，爱驰却屡屡陷入“内乱”风波。

这一切的起因，显然只有一个。

03.?找到评定优劣的那个人

在自然界，有一种最著名的法则，叫做优胜劣汰。

很多人都相信，新能源车企们的竞争，最后也会遵循这个法则，最终剩者为王。

而评定优劣的标准到底是什么？

是爱驰这样，多点开花，还是蔚来那样的极致服务，亦或是特斯拉的极致体验？

其实都对，也都不对。

对，是因为条条大路通罗马，不论是特斯拉还是蔚来，他们都殊途同归，得到了用户的认可。

不对，是因为从目前的销量成绩来看，爱驰失败了。

因为真正评价优劣的，其实是用户。

只有精准定位一类用户，产品才能有销量，进而逐渐走入更多人家。

就像7月各大车企销量公布，特斯拉遥遥领先第二名的两倍有余时，理想汽车总裁李想感慨的那样：

“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。

几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。

同样，也没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一。

因为他们买的，不止是续航、性能，更是满足用户本身的需求的能力。

而爱驰，将自己的融资大笔大笔的花在“全面布局”之上，却在“销售造血”方面捉襟见肘，更没能拿出一锤定音的特点。

还生不逢时地遭遇疫情，融资难上加难，自然困顿百出。

就连今年7月的成都车展上，总裁付强接受采访时，都要用“还活着”三个字，来形容自己。

如今，在博郡、赛麟、拜腾纷纷爆雷的行情下，爱驰又坚强地立下了“今年目标销量1.3万台”的宏伟蓝图。

而根据上险数据显示，去年年底面世的爱驰，今年上半年仅交付309辆电动车。

可见，爱驰还是没有找到真正评定优劣的那个人，拿出真正令人心动的东西。

不过2020年结束的倒计时还有一百四十多天，社长也在等待，一次新的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟造车烧了66亿元竟然只卖出了31辆车？

最近造车新势力的一连串消息表明，造车新势力，资本还是爱你们的。

当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们，提前出局的兄弟就没那么幸运了，而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。

先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。

今年6月，造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。

接下来，拜腾汽车也说了拜拜。公司宣布不含香港在内的中国区所有公司将自?2020?年7月1日起停工停产，预计六个月。据扉旅汽车了解，拜腾汽车拖欠工资的员工超过一千人，月工资总额就达到了3000万。

同样是造车新势力的赛麟汽车也遭遇了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结的处境。7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。

这三家公司提前造车的赛程很大原因就是因为缺钱，换句话说，资本没有更多的选择他们，而他们的离开，也让资本更加看清楚了该做怎样的选择。

7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮融资，金额为5亿美元。

扉旅汽车了解到，小鹏汽车的本轮融资主要的投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

据扉旅汽车统计，小鹏汽车成立于2015年，在2017年完成了22亿元的A轮融资，据扉旅汽车统计，从A轮融资算起，小鹏汽车已经顺利完成7轮融资，总融资额超过110亿元。

在这7轮融资中，融资额最高的是B+轮，2018年8月2日，小鹏汽车宣布完成总额40亿元的B+轮融资，与此次C+轮背景不同的是，如果当时的小鹏汽车还被戏称PPT造车的话，而如今的小鹏已经拥有了两款在售车型。

2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，2019年，小鹏G3已经累计的销量达到了16,609辆。2020年4月27日，小鹏汽车宣布P7正式上市，并于7月17日正式开启全国交付。

与小鹏汽车传来同样好消息的还有哪吒汽车。

扉旅汽车了解到，哪吒汽车已经启动C轮融资，并计划2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，算上此次已经启动的C轮融资，哪吒汽车已经完成了5轮融资，总融资额已经超过60亿元。

扉旅汽车了解到，目前哪吒汽车在售车型有两款，分别是，2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量产车哪吒U。据最新公布的数据显示，今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%。

不难看到，受到资本青睐的小鹏汽车和哪吒汽车有着共同的特点，那就是已经有不止款量产车型，并且销量还算可观。这也再次印证了不管是造车新势力还是造车老江湖，产品表现决定企业的走向和发展。

而遵循这一规律的另两家造车新势力则走得更快。

一个是稳坐国产新势力造车老大宝座的蔚来汽车，另一个则是紧随其后即将在纳斯达克挂牌上市的理想汽车。

扉旅汽车了解到，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

在7月10日，理想汽车就正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件。招股书中显示，理想汽车创始人、董事长李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

理想汽车成立于2015年，2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示，理想ONE?6月份的销量为1891辆，上半年累计销量为9666辆。

新势力造车已经走向了下半场，几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑，并用实际行动打破了PPT造车的戏说。

而如今看来，造车新人们依然后劲十足，资本为跑在前面的车企不断加持，而这种加持的结果会让这些车企跑得更快，良性循环已逐渐形成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020，新能源市场的得意者和失意者

江苏赛麟造车一共花了66亿元，最终只卖出了31辆车，目前董事长涉嫌非法挪用国家资产，工厂也被查封，所以资金已被冻结。

我们首先来了解一下，这个事情的原委。赛麟公司的有四个外资企业股东，但是他们实际上，公司由王晓麟实际控制，之前王晓麟作价66亿元，利用自己虚假的技术，骗得了江苏赛麟公司的股份，但是，实际上他并没有出一分钱。赛麟公司有一个国有股东，就是南通嘉禾，他一共提供了66亿元人民币。但是，作为董事长，他不许有这个国有股东，甚至南通嘉禾，目前在赛麟公司根本说不上话。之前，赛麟公司花掉了将近60元，用来建设汽车工厂花掉了，大概30亿人民币，以及人员的开支，营销的费用又花掉了，大概14亿元，这就是44亿人民币，再加上其研发费用，一共是66亿元。

我们从公布的数据可以得知，如皋市一年的公共费用是70亿。仅仅赛麟这一个汽车工厂，当地政府就拿出了66亿元，并且目前，这66亿元是全部打了水漂。他卖出的31辆汽车，还是去年双十一，他们在天猫网店经营了30天，一共卖出了31辆汽车。这确实很夸张，因为这样我们可以说，他很多的资金都是不明去向，目前随着工厂的查封，资金的冻结，现在的生产工厂已经人去楼空，不仅导致员工的资金受到了损失，还不知如何解决。还导致了许多购买车辆的车主，无法受到后续的服务。?

我认为赛麟工厂的这一切都和董事长有关，他目前非常推脱，说自己没有参与，但是很明显，他只是想逃脱自己的法律责任 。

蔚来合肥正式签约 线下门店破百，赛麟实名举报继续发酵

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

2020年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。

年初，受到新冠疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。

2020年，中国新能源市场也呈现出一个低开高走的趋势。

数据显示，2020年10月，该细分市场批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，已经连续4个月实现同比增长。并且已经恢复到了2018年同期的水平，开始走上逐步摆脱政策补贴、自主造血的道路。

这背后，既有类似蔚来股价爆发，小鹏、理想顺利上市的乐观故事，也不乏企业停摆、创始人跑路的落寞背影。

一半是火焰，一半是海水。汽车产业的历史也从来如此，时代大潮总会卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或为后续的汹涌续上火力。2020年，在日益分化的新能源汽车市场就上演着一出冰与火之歌。

起落蔚来与“蝴蝶效应”

近期，一则新闻再次触动汽车行业的神经。

有媒体报道称，沃尔沃汽车旗下品牌极星汽车已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来，极星中国总部和极星全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。这，或许是亦庄国投错失蔚来汽车之后又一次投资尝试。

极星首款车型Polestar1?

2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车，主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，并将合作建造新的生产基地，生产蔚来品牌的首款轿车车型。

随后的故事已广为人知。蔚来与亦庄国投的“缘分”，最终并没有结果；半年后的2020年2月，合肥与蔚来汽车达成投资协议，“蔚来中国”总部花落合肥。

时间来到2020年11月，蔚来汽车月交付量达到了创纪录的5,291辆，同比增长109.3%。

蔚来、理想、小鹏股价走势

随之而来的是，蔚来汽车股价奔向了57美元的高点，市值最终超过700亿美元，根据MarketWatch提供的数据，蔚来股价在过去一年里上涨了2005.42%，今年迄今为止，蔚来股价上涨了1156.97%，超过比亚迪成为中国车企市值的第一名，甚至还超过奔驰母公司戴姆勒，车企市值排名世界第三。

2019年，蔚来汽车创始人李斌曾被网友戏称为“2019年最惨的人”，而在2020年，李斌只用了一年的时间进行反转，成为最幸福、得意的那一个。

受到蔚来股价上扬和中国新能源市场的双重利好，2020年7月、8月，理想与小鹏汽车也陆续上市。截至11月28日，小鹏汽车股价上涨328%，理想汽车上涨243%。值得一提的是，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一度杀入汽车公司前十的位置。

毫无疑问，蔚来、小鹏、理想已经在发展速度上至少领先了其他造车新势力一个身位，成为2020年新造车企业的名副其实的三强。美团创始人王兴就依靠对理想汽车的投资，收获了58亿元的盈利，成为这场资本盛宴最大的受益者之一。

只是，在三家企业股价暴涨的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可见的估值泡沫。12月初，三家公司的股价在经历了高位疯狂之后，再次回落寻找支撑点。

岁末的狂欢之后，2021年最大的悬念或许就是，蔚来、小鹏、理想还能继续稳做得意者吗？

另一边，蔚来和李斌们越闪耀，就越能衬托出亦庄国投的失落。错失蔚来、再次转投极星汽车无异于是“丢了西瓜、捡了芝麻”的投机。但是，从巴菲特价值投资的策略来看，“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”，或许又可以看作是反向操盘的典范。

亦庄国投忽略的一点是，中国汽车产业向来是一个与国家政策、地方政府紧密关联的长周期、高投资产业。比如汽车车型的生产、上市都需要主管部门授予相应资质，而生产基地的投资，都与政府的招商政策息息相关。

2019年的蔚来汽车，缺乏的正是一个强有力的支持者与背书者，而不是等待蔚来自我反弹、造血的旁观者。比如，前不久亮相的智己汽车，就走上了“传统车企+优势供应商+地方政府”的造车新模式。

当然，亦庄国投“签而不投”的举动，也能理解。毕竟，在投资行业拥有不错战绩的高瓴资本，也在2019年四季度彻底清仓了蔚来汽车的股票。

上面两位投资者的选择，也给了“风投政府”合肥市一个长线投资蔚来的机会。

2007年，合肥市拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方；2019年，又拿出100亿重仓新能源，投资蔚来。合肥市政府投资战绩超越大多数投资大佬的背后，是其在标定赛道后会真金白银投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。

合肥市政府，堪称2020年风投行业的得意者。

在蔚来汽车发展利好的带动下，在招商风投方面颇有心得的合肥市，还顺带完成了江淮大众的改组计划。2020年5月，大众中国、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。12月2日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

在兜兜转转3年以后，作为大众汽车在“南北大众”之外新晋落子合资企业的江淮大众，最终在增资协议下，正式成为大众中国的“嫡系”。

如果要为合肥引入蔚来、改组江淮大众找出一个最大的受益者。或许，非江淮汽车董事长安进莫属。

李斌（左）与?安进（右）在交谈

2019年，在左延安之后，带领江淮汽车屡屡错失发展良机的安进，在媒体的口诛笔伐之下，陷入了一场个人公关危机。一年之后回头去看，在最后的任期内促成江淮蔚来、江淮大众最终落地的安进，反而有可能成为笑到最后的得意者，也为江淮汽车乃至中国汽车市场留下了自己的浓重一笔。

得意者寡，失意者众

然而，并非所有企业、管理者，都拥有蔚来和李斌的运气。

在大众中国增资江淮大众的背后，隐藏着跨国车企在华寻求控制权的野心。比如，在大众汽车之外，受汽车外资股比政策的影响，戴姆勒、宝马都谋求在华合资公司股比从50%提升至75%。

在中国政府快马加鞭开启了汽车业转型新赛道加速工程的同时，外资车企仍然在企业控制权、利润分配等问题上反复周旋。

11月28日，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在领英发表了名为《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》的长文。

“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”在长文中，迪斯坦言道。

迪斯领英发表长文《我们怎么改变大众》

12月1日，迪斯的抗争显然并未收到成效。迪斯虽然没有下课，但也没有赢得大众汽车监事会对其本人的续约合同和填补空缺职位的支持。

或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform?2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。

迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。

从2018年开始的中国车市震荡调整，到今年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，均意味着燃油车在中国车市的黄金时代宣告终结。

不论是以BBA为代表的豪华品牌，还是以大众、丰田、通用、本田为代表的跨国品牌，即使，2020年还能攫取最后的市场红利，但最终都将不得不面对份额不断萎缩的燃油车市场。

与此同时，在汽车“新四化”的变革年代，出现的另一个新现象是，汽车行业的核心供应商愈发频繁地出现在“前台”，成为决定未来汽车技术走向天平上的重要砝码——“他们吼一吼，汽车行业也要抖一抖”。

外媒报道大众芯片供应告急

日前，据自媒体《愉观车市》报道，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。

虽然，大众中国方面回应称，芯片断供的影响被没有想象中那么严重，正在想办法解决。但是大陆汽车在接受媒体采访时却表示，“潜在的芯片交付瓶颈或将延续到2021年。”对大众集团来说，好消息是在解决了ID.3的软件问题后，依靠欧洲市场的高额补贴，ID.3实现了月交付10,000辆的出色成绩。

但深层次的问题在于，如果每家跨国车企都走上迪斯所预见的道路，无法在战略上做到深化、持续，在技术和市场上无法做到兼顾，那么，2020年，或将成为他们集体失意的起点。

同时，南北大众的“断芯”之痛，也暴露了一个事实——我国车用芯片自主率仍处于低位。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片，基本全部被海外巨头垄断。

对于兼顾芯片开发的比亚迪等车企来说，这当然是一个绝对利好。但对于专注于软件算法开发的新造车企业、自动驾驶初创企业，乃至自主传统车企而言，这又是一个长鸣的“警钟”。

回到迪斯带有“逼宫”意味的长文，我们也不难看出，即便是迪斯这类“汽车强人”、“顶级职业经理人”，在面对汽车产业艰难转型的观念冲突、权力纷争和复杂局面时，也常常力有未逮，不得不行非常之事。

由此对照着来看曾执掌华晨汽车13年的祁玉民，即使在去职多时之后，仍然被纪律审查和监察调查的结局，表面上是为华晨汽车的破产终局买单，实则是表明车企变革求存的艰难与风险。

2020年，中国汽车市场正在加快“淘汰”之旅。

无论是众泰汽车、华晨汽车、力帆汽车这些老牌自主车企，还是前途汽车、拜腾汽车等新兴的造车新势力，纷纷走上停摆的道路上。

这背后，?2020年最失意的不光是亦庄国投，还有押注新能源赛道却不慎押错宝的地方政府。毕竟，并非所有地方政府都有合肥市“孤注一掷”的勇气，和日趋成熟的投资know-how。

其中，最为受伤的或许要数江苏地方政府。比如，南京市参与投资的拜腾汽车，今年6月宣布融资及生产运营遭遇了重大挑战，将停工停产；比如，赛麟汽车的暴雷，为投资方如皋市政府带来许多非议；此外，淮安市政府引入的敏安汽车、苏州市政府招商的前途汽车，都陷入停摆的命运。

前途K50下线仪式

同样受伤的还有江西地方政府。据不完全统计，2017年至今，就有10余家造车企业投身江西各地级市，进行生产基地的建造。但截至目前，江西出产的造车新势力，除了爱驰汽车还保有行业的存在感之外，其他的企业已不可避免成为新造车运动的“炮灰”。

据媒体不完全统计，从2015年-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，相关规划投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划累计超过2000万辆。按照规划，这些项目大多数应该在2020年之前建成投产。但事实却是，它们中的大多数已经成为历史的过客与注脚。

从对造车新势力非常开放欢迎，到如今谨慎引入新造车企业，地方政府对于新造车企业的态度在2020年发生了根本性的变化。

如今，即便电动车生产资质审批权下放了，地方政府也不能一味大开绿灯。如果只考虑引入，不考虑培育，甚至不与本地产业做深入的结合，那么，地方政府对于新造车项目的热情，注定会随着产业政策的收紧，企业产品的市场推广不利，而让本地新造车项目迅速归于冷清。这也普遍让地方政府与新势力们从曾经如胶似漆的热恋情侣，成为互相伤害的陌路人。

在这股地方政府参与的新能源造车浪潮中，还有一个异类——上海市。它不光拒绝了蔚来后续追加投资的意向，坚定看多特斯拉，而且，还通过使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次为新能源市场的发展增加了推动力。

10月下旬，在国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的同时，上海市出台了《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，对外地牌照在上海市区的限行进一步升级。

乘联会的最新数据显示，在上海使用的挂外地牌私家车高达170万辆。上海“禁外令”的出台，上汽荣威的销量达到了往期的3倍，特斯拉也变得一车难求；蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。

与此同时，11月参加拍卖沪牌的人数也比上月增加了64,771人，达到186,549人，沪牌中标率也从10月的12.7%跌至7.8%。随着拍牌人数的走高和中标率的走低，上海“禁外令”以一种间接但不可阻挡的方式，将更多意向车主推向了新能源汽车市场。

斑窥一豹，这种来自市场的利好和趋势，无可避免的也将成为得意者的土壤，失意者的怅惘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7上市，哪吒首家直营店开业，威马公布轿车概念，新特新能源智能网联汽车联合工程院成立，天美进军乘用车

签署框架协议2个月后，蔚来与合肥方面签署蔚来中国总部落户合肥的最终协议。来自战略投资者的70亿元注资，无疑大大缓解了蔚来汽车在资金方面的燃眉之急。快马加鞭的蔚来还宣布五一长假将在多个城市开设NIO SPACE（蔚来空间）线下门店。

而另一家与国资合作的造车新势力赛麟汽车的董事长在本周被实名举报，举报内容是虚假技术出资以贪污巨额国资。

理想ONE 4月交付用户超过2600辆，销量的增长也让理想实现了现金流转正。趁着这样的势头，理想汽车将在全国更多的城市铺设售后服务网络，以增强用户对品牌的认可。同样注重用户运营的还有哪吒汽车，本周它的首家直营店开设在了上海繁华商圈虹桥天地，希望消费者能够近距离地体验自家的服务生态。

小鹏P7 凭借多项智能科技以及在续航里程方面的突破，上市引发关注；天美汽车选择在车市下行和疫情冲击的当下进军新能源汽车市场，则是开沃集团在寻求新能源乘用车领域的新突破。

值得关注的还有：威马首款纯电轿车概念版预告，萧敬腾代言EX5-Z；新特新能源智能网联汽车联合工程院揭牌成立。

蔚来合肥签署最终协议、线下门店破百

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。

此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。

根据蔚来与合肥经济技术开发区签署的协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。

5月1日，蔚来汽车官方宣布，五一长假将在多个城市开业7家NIO SPACE（蔚来空间）线下门店。当天（5月1日）东莞等五个城市的蔚来空间正式开业，其中包括蔚来线下的第100家门店，即位于深圳南山海上世界的蔚来空间。

按照蔚来的既定规划，蔚来线下销售和服务门店预计今年年底前将达到200家左右，这一数字将成为新造车企业和品牌中，最高的正式投入运营的门店数量，也意味着蔚来汽车后续销量增长和用户服务能力，将进入到另一个加速通道。

理想：4月卖2600辆、放弃增程式概念

4月30日，理想汽车在北京顺义的交付中心举办春季媒体沟通会，就理想目前的交付情况、OTA升级情况做了较为详细的说明。

沟通会上，理想汽车CEO?李想称，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，自去年12月以来已累计向用户交付6500辆，销量的增长也让理想实现了现金流转正。

此外，理想在沟通会上还宣布，理想ONE产品定位将不再强调增程式概念，改为插电式混合动力。

李想解释道：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家，一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外，从市场反馈的角度，增程式产品也被多数消费者认为就是混动，所以我们决定不再提增程式电动的概念。”理想ONE的车型定位也重新调整为“豪华大型混动SUV”。

5月1日，石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心正式开业，总数达到19家，覆盖17个城市。到第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。

售后服务网络方面，截至目前（5月1日），理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国100个城市，为用户做好售后保障。

小鹏P7?上市

4月27日，小鹏汽车举行“如7而智”为主题的P7上市发布会，新车补贴后售价区间为22.99万元-34.99万元，包括后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能续航车型共3种续航里程版本。其中后驱超长续航智行版的NEDC续航里程达到了706km，更是目前全球续航最长的量产电动车。

作为小鹏P7核心的智能化优势， XPILOT 3.0?配有4个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，并搭载可实现每秒30万亿次运算的英伟达Xavier计算平台，可以准确识别并观察外部环境，为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。

在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%。

P7搭载的Xmart OS 2.0全新智能车载系统被何小鹏称为“完全不需要手机的车机”。现场的视频演示中，P7的语音交互不需要唤醒、可极快语速交流、可随时打断，还支持唤醒词和指令词自定义，未来90%的自研应用操作，可以通过语音完成。

他表示，“小鹏P7是小鹏汽车第二代智能汽车的标杆产品，是小鹏汽车全面对标，甚至超越特斯拉的起点”。

何小鹏还在发布会上宣布：“我们销售网点从去年年初的8家到现在的113家，是造车新势力最多的，覆盖城市由5座扩大至57座。服务网点从0到73，覆盖城市52座。”

同时，小鹏汽车超级充电站签约数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。

赛麟汽车董事长遭公司法务实名举报

4月27日，前赛麟汽车法务人员乔宇东称，自2019年10月实名举报赛麟汽车董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资等情况以来，他和他的太太一并受到威胁，现已报案并做笔录。

具体而言，2019年10月，乔宇东向监察、国资和审计部门举报了赛麟公司董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污犯罪行为的情况；在此之后，他同时向赛麟公司股东、监事和负责赛麟项目的政府部门相关人员及陈磊总作了情况反映。

乔宇东表示，赛麟公司在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。

据江苏赛麟官网介绍，江苏赛麟由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，赛麟汽车项目总投资178亿元。天眼查信息显示，南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）持有江苏赛麟33.42%股权，为江苏赛麟大股东、唯一国有股东。

4月29日，南通嘉禾发表声明，称早在2019年10月，公司便已委托国浩律师（深圳）事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查，其中包括乔宇东“实名举报”所涉之内容。

南通嘉禾表示，赛麟汽车组建所涉技术出资，业经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定，经查阅赛麟汽车历年年度审计报告，并未发现及出现乔宇东所列相关举报事项。

同日（4月29日），江苏赛麟也发表声明，称江苏赛麟原高级法务经理乔宇东通过其个人微博账户发布了关于“举报”江苏赛麟的不实言论。江苏赛麟表示，鉴于乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，我司已依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事责任及民事责任。

哪吒首家直营店开业

4月30日，哪吒首家直营店在上海虹桥天地开业，合众公司多位主管营销的高层领导出席了仪式。

周江在致辞中表示：“上海直营店的开业是哪吒汽车‘多元化体验+’创新战略布局的深化和延展，也是哪吒汽车打造品牌向上、深耕新能源汽车市场的全新里程碑。通过全价值链模式的创新，为客户创造极致消费体验。”

区别于传统4S店，哪吒直营店进驻上海繁华商圈，选择高客流量的虹桥天地，并设置车型展示、企业文化宣传、哪吒Care+售后服务、娱乐休闲等功能区域，是为了消费者能够近距离体验全新数字化、智能化购物场景，直观地感受哪吒汽车的服务生态。

通过线上获客、线下服务的新零售模式，它不再局限于“店”的范畴，而是空间、圈层、社区的融合。

活动现场，合众营销公司副总裁周萍代表哪吒汽车将哪吒U钥匙逐一交付给用户，与特邀前来的5位用户代表一同完成交车仪式。

威马：概念轿车预告，萧敬腾代言EX5-Z

4月27日，威马汽车发布了首款纯电轿车概念版预告。官方称其NEDC续航里程为800km，可实现全速域的L3级别自动驾驶，以及L4级别自动泊车。在5G互联技术的帮助下，未来不仅拥有高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础，还能实现L4级别自动驾驶能力。

从预告图来看，新车外观采用轿跑车设计，C柱的溜背设计看起来与奔驰CLS非常相似，前脸的贯穿式LED灯带延伸至前机舱盖的侧面，看上去极具辨识度。

这款车将于5月10日威马线上发布会首次亮相，2022年量产。量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。

4月30日，威马汽车宣布，著名歌手、音乐创作人萧敬腾正式担任其品牌头号实力代言人，而他代言的新车正是将于5月10日上市的威马EX5-Z。与现款车型对比，它的前保险杠采用了全新的造型并加入了矩形LED灯带，前脸更加端正。车身侧面以及尾部变化不大，尾部标识新增EX5-Z镀铬字体。

威马EX5-Z配备了搭载了L2级的Living Pilot智行辅助系统，搭载了20个高精度传感器，专门针对中国路况开发定制。目前威马官方尚未公布威马EX5-Z的详细信息，暂且只获得了官方公布的NEDC续航里程为520公里。

新特新能源智能网联汽车联合工程院成立

4月28日，新特与清华大学苏州汽?研究院新能源智能网联汽?联合工程院揭牌仪式在新特样板车间举行，清华大学苏州汽?研究院领导及新特汽车高层悉数到场见证。

揭牌仪式上，新特汽车CEO先越表示：“清华大学苏州汽车研究院在智能网联、新能源、节能减排等方面拥有超强的技术实力。而新特自身在电动化汽车产品、智能网联系统方面成绩斐然。相信，此次合作将对双方的优势资源进行整合，发挥乘数效应，进一步提升新特汽车市场竞争力。”

先越透露，经过高效筹备和准备，新特与清华大学苏州汽?研究院的合作已迈出了坚实的一步，在合作模式、第一阶段产品和面向市场的商务方案等方面都取得了快速推进。目前，首个产品的合作方案已经达成，正处于快速联合研发中。

天美进军新能源乘用车市场

4月28日，开沃集团在都江堰举办了2020年新能源汽车川渝大区产品展示会，向外界展示了开沃汽车全新欧系造型客车、双层巴士、首款战略型纯电SUV、环卫车、轻型车、创源电池等全系列产品。

其中，作为乘用车品牌天美汽车“2+4+N”战略首款车型的天美ET5，定位为中型SUV，曾于4月3日公开亮相。活动现场，开沃新能源汽车集团董事长黄宏生表示，“越来越多的人换成电动车，便宜是第一，第二是智能化远高于燃油车”。

他认为，“进军新能源汽车对我们创维人包括我自己来说是百年一遇的大机会”，而开沃的理想，“就是要在这样的一个大的技术变革中，这个带来人类文明的跨度中，打造一个世界级的新能源汽车企业”。

因此，这款定位为“给千千万万的创业者”的新能源乘用车，被纳入到开沃产品的生态当中。黄宏生现场公布这款续航500公里的SUV九月就会上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。