东风汽车大事件_东风汽车厂感人事件

1.中国最大合资车企抗击疫情冲击 东风有限仍有50万产能受影响

作者：王新宇

“哪个汽车品牌，最能代表中国汽车工业的发展历史？”

关于这个问题，可以有许多答案。上汽、长安、比亚迪、吉利等等，这些近代汽车工业的品牌都能代表目前我国在汽车领域的最强集结。

可是，他们都或多或少缺失了一份对历史的积淀。在首席出行官看来，最能代表中国汽车工业发展史的汽车品牌只有一个，我们的民族品牌——红旗。

从1958年-2019年，红旗在历史的过往中风雨飘摇，砥砺前行。作为一个仅比祖国年轻九岁的汽车品牌，红旗见证了中国汽车工业的每一步发展。

对于中国人来说，红旗二字本身就意义非凡。它意味中国轿车历史的开篇，更蕴藏着中国人自强不息的精神。

「从零到壹的蜕变：红旗的诞生只因毛主席的一句话」

1949年，新中国刚刚成立，我国工业百废待兴，而筹集汽车工业便是复兴计划的其中一部分。同年12月，毛主席前往苏联访问，期间走进了斯大林汽车工厂，在专业的厂房和轰鸣的生产线下，毛主席便对随行人员说到：“我们也要有这样的大工厂。”毛主席的这句话，正式推开了中国汽车工业史的大门。

1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，把建设汽车工厂作为第一个五年计划期间的首批重点项目。同年，第一汽车制造厂正式开始筹备建设，历时6年于1956年全面完工。紧接着在同年7月，第一辆国产解放牌卡车正式驶下生产线。

也正是第一台卡车诞生的同年，一次党中央召开的政治局会议上，毛主席说：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”。正是这句话，确定了红旗轿车的诞生。

时间来到1957年初，国务院第一机械工业部正式对一汽下达了生产轿车的任务。随后，中国第一台自主轿车就此诞生。

当时的一汽并没有生产轿车的经验。面对着必须完成的任务，时任一汽设计处处长的史汝楫便开始搜集有关开发国产轿车的材料和图纸。最后选中了一辆来自法国的中型轿车Simca?Vedette(西姆卡?维迪娣)作为原型。一年后，中国第一款自主研发生产的轿车诞生，它也是红旗轿车前身，命名为“东风”CA71。

只不过，这辆车在当时被命名为“东风”牌轿车（与现在的东风汽车没有关系）。“东风”的命名，源自当时毛主席在《在各国***和工人党莫斯科会议上的讲话》中的，“东风压倒西风”的演讲。

而CA71则是作为一汽第一款自主研发生产的轿车生产代号。“CA”为China?Automobile，也就是当时唯一一个汽车厂：第一汽车制造厂，简称一汽。“7”为轿车的类别代号；“1”则代表第一代车型。但是，年轻的东风CA71并不完美。一方面，满足***座驾和礼仪用车的档次要求，另一方面，中国汽车工业也需要进一步的“向上”。因此在1958年7月1日，打造更高级轿车的任务正式开始落实，红旗轿车也因此诞生。

相比用了一年时间才诞生的东风CA71，红旗轿车的孕育仅用了33天。

该车内部代号为CA72-1E，1E代表着当时的它还仅仅是试验样车，是以1955年款的Chrysler?Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车为蓝本，并搭载了V8发动机。但是受制于当时的生产工艺，V8发动机的制造难度巨大，最后生产出的100台缸体中有97台是废品。最后，一汽在仅余的3台半成品上继续加工，最终还是完成了V8发动机的制造。

在红旗CA72-1E试制成功后，一汽并不满足于此，紧随其后的就是对CA72-1E开始全面的测试工作和升级设计。最终，在1959年8月31日，历经5次试装改进后，红旗CA72轿车正式完成。

在设计上，红旗CA72并没有一味的借鉴和模仿，而是正式加入了诸多的中国元素，这也奠定了红旗后续车型的主要设计风格。也是从CA72开始，方向盘上由纯金打造的向日葵图案成为了历代的传承。在动力部分，红旗CA72搭载了当时先进水平的水冷式V8汽油发动机，200马力，配备自动变速箱，最高车速可达到185km/h。

随着红旗CA72的正式定型，红旗检阅车也随之改进。检阅车型是在红旗CA72的基础上取消了顶盖并加强车身大梁强度后得来。1959年10月1日，两辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军。同时，6辆红旗CA72轿车也列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。

由此，红旗轿车正式成为了中国的第一个轿车品牌，也成为了第一个代表着中华民族自强不息性格的民族品牌。

「红旗CA770：国人印象中的第一台红旗轿车」

时间已经来到了1965年。

红旗CA72进行了第一次升级换代，内部编号为CA770。红旗CA770从车身设计到发动机全部进行了重新设计。也是从CA77开始，整车制造流程开始以正规化程序进行。同年9月，第一辆红旗CA770样车被送到北京审查。

时任北京市长的彭真同志在试乘时发现车内噪音较大，工作人员答曰是为了满足动力需求而对消音器做了简化。彭真建议道：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”

到了1965年年底，全面改进后的红旗CA770正式定型，首批总共生产20辆。相信大家对红旗CA770的造型并不陌生，它也是真正意义上走进国人记忆中的红旗车型。也是从红旗CA770开始，红旗正式摆脱了借鉴模仿的设计路线，整车造型更精致，细节部分也更具中国特色。

同时，CA770所展现出来的庄严气质，时至今日都可以吸引无数国人驻足瞻仰。红旗CA770整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm，还提供了三排座设计，并在前排和中排座椅之间还设计了可升降间隔玻璃。

动力部分，红旗CA770是参照凯迪拉克高级轿车的发动机进行自主设计研发，5.65LV8四冲程水冷化油器式发动机，最大功率223马力。匹配2前速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20L。

到了1966年4月22日，由中央政府订购的首批20辆红旗CA770运抵北京。同年9月，第二批32辆红旗轿车抵京，该车也正式开始了***座驾的生涯。。

1967年，一汽在红旗CA770的基础上开发出了CA771型轿车。相较于CA770，CA771的主要改变就是更换了车门开启方式并缩小了后三角窗和轮毂尺寸。内饰部分则取消了中央间隔墙及折叠座椅。研发红旗CA771的主要意义在于满足省级、部级和军区领导的公务用车。

到了1968年年底，红旗CA773诞生。这款车提升燃油经济性，相较于CA770短了400mm。车身大量结构件的减少使CA773的重量大幅下降，并且CA773在严格意义上讲并不属于正规的生产任务。它的诞生其实是总装车间的部分工人自行改进而来。

其实在CA770的衍生车型中，CA772保险车存在的意义颇为重要。早在1965年，中央便秘密研制了一批CA772保险车，专供重要***使用。当时的整个研制工作是在高度保密的情况下进行，并有专门派遣一批防弹装甲专家参与研发。

在1969年4月10日，第一辆红旗CA772正式研制成功。整车质量达到了4930kg，车身防弹装甲厚度为4-6毫米，防弹玻璃厚度更是达到了65mm，轮胎被子弹击中后仍可以实现100km的行驶距离，被誉为世界上保险系数最高的轿车之一。

在1969年，周恩来总理作为第一位乘客，正式乘坐CA722保险车；在1972年，毛泽东主席的专车也换成了CA772。

至此，红旗算是刚刚进入稳步发展阶段，但随之不久后便开始走起了下坡路。从1972年开始直到2006年红旗盛世的这段时间里，红旗开始各种换标车型的推出。在不停换标的这段时间里，红旗似乎忘记了自主研发，每一款车型都充分的体现着“拿来主义”。

例如2000年，一汽引进了奥迪200并在此基础上打造了红旗世纪星车型；2002年，红旗98新星推出改款车型，并更名为红旗明仕；2004年，红旗推出世纪星2.4L车型，搭载了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机；2005年，红旗推出新明仕，换装了日产的QG18发动机。

包括在2006年，红旗基于日版丰田皇冠MAJESTA推出了红旗HQ3，也就是后来的红旗盛世，依旧是换标车型。

「?惊艳世人的红旗L9检阅车」

早在2004年，红旗便开始了旗舰车型的研发，并在2005年车展上便展出了独立研发的HQE概念车（后更名为L9）。而到了2009年国庆，检阅三军所使用的阅兵车便是红旗L9。只不过，在国庆上亮相的红旗HQE并未沿用概念车的设计，而是将车头改成曾经CA770的样式?。而到了2012年的北京车展，红旗正式将HQE更名为红旗L9?。除了充满情怀的外观设计，红旗L9搭载的是一汽集团专项开发的V12全铝制发动机，内部代号为CA12GV。该发动机实现了408马力和550N·m的动力输出。这台发动机的技术水平的确还比不过国际顶级发动机，但两者之间的差距却已经微乎其微。

时至今日，红旗汽车已经焕发新生。

经过了几年的沉寂，一汽似乎并不想让红旗这个民族汽车品牌在历史中彻底消逝。在2012年，一汽宣布将斥巨资打造红旗的专属团队，并发布了红旗未来的品牌战略计划。

如今的红旗旗下拥有着两款轿车（红旗H5、红旗H7），两款SUV（HS5、HS7）以及一款纯电动的车型（E-HS3）。2019年8月，红旗品牌已经实现了单月销量超1万辆。而1-8月，一汽红旗累计销量为5.2万辆，同比增长达231%。

2019年的红旗的确已经给我带来了太多惊喜和感动。正如70周年国庆阅兵场上前后两台红旗检阅车。的确，它们依旧是几年前的那台红旗L9，但要注意的是那台挂着“VA01949”牌照的红旗检阅车，看似无人实则承载了无数位曾经的建国功勋。

面对这两台行驶在长安街上的红旗检阅车，回首再望，当年送周总理的十里长安街，如今已是十里繁荣。“这盛世，如您之所愿，山河犹在，国泰民安”。

遥想以往，即便在那个工业落后的年代，即便当时的工人们面对着手动工具，即便从未有过轿车的制造历史，但红旗轿车依旧成功驶下生产线。是的，那时的红旗轿车甚是简陋，但它依旧是奔涌在那个红色年代的激情彭拜。

只不过，面对着种种原因，红旗在六十二年的岁月中完成了从呱呱坠地，成长到青壮少年，再到走向衰老，甚至一度销声匿迹。不过如今，他已再次厚积薄发。

立足当下，再看红旗全新的产品序列—红旗H9，或许这便是我们中国民族汽车品牌正式崛起的证据。

各位看官老爷，您对中国民族汽车品牌——红旗有何看法？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国最大合资车企抗击疫情冲击 东风有限仍有50万产能受影响

东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

本田机油门事件在2017年年末爆发，由东北地区开始，蔓延至全国。所有搭载了新款本田1.5T发动机的车型全部中招，CR-V、思域、杰德、冠道与UR-V等车型都有机油增多的情况出现。

出现机油增多的原因，我们以往的问答做过详细的解答，大致来说，就是由于本田的发动机由于冷启动时，喷油雾化效果不好时为了保证热车效率加大喷油量，多余的燃油会顺着气缸壁流入底部曲轴箱，混入机油，造成机油增多。

从技术层面上看，导致机油增多现象的出现，的确是因为本田新款1.5T发动机有设计缺陷，雾化效果不好、油液分离不好、ECU设置不好，才导致了如今的情况。但是除此之外，还有两方面更值得我们思考。

其一，作为日系汽车代表品牌的本田，如此规模的主机厂商，是不可能没有极寒测试环节的，就算在日本本土没有条件，在中国北方很多汽车厂商都有试验场地，本田是有条件进行极寒条件下进行可靠性试验的。而机油门的出现，暴露出来本田在发动机验收环节上的缺陷。一台没有经过严格测试的发动机，就这样被大规模投放进市场，出现机油门事件，这绝不仅仅是天灾，也是人祸。

其二，根据本田官方给出的最终解决方案汇总得知，本田的召回方案，其实只是治标不治本的一个应急之策，就更不提其中还穿插着玩文字游戏的套路。刷新ECU减少喷油量，增加机油尺的刻度，修改用户手册，延长质保期，这些对策看上去缺少了一些诚意。通过简单的“打补丁”，为4S店增添了很多保养客户，对于厂商来说是一件“化腐朽为神奇”的对策，可是对那些辛辛苦苦攒钱排队买车的人来说，心里就不是滋味了。

我们中国消费者将本田“买发动机送车”的口号喊起来了，亲手将本田捧上神坛。就算出现刹车门事件，也没有影响大家对本田的信任，而这次的机油门，或许就是很多人转投其它阵营的开始。

机油尺本是测量机油油量的，但是在这里却测出了一家汽车厂商对中国市场的傲慢之心。

东风汽车有限公司（简称：东风有限）是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司以50：50股比成立的合资公司，是中国规模最大的合资车企。因拥有东风汽车集团王牌企业之一——东风日产，也有东风集团中唯一的豪华品牌东风英菲尼迪，东风有限也是东风汽车集团重要事业板块。东风有限2019年销售汽车153.96万辆，其中东风日产终端销售117万辆，占比76%。但今年突发的肺炎疫情，却给这家总部位于武汉的车企带来严峻挑战。

资料显示，东风有限旗下除了东风日产，还有东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产，东风汽车股份有限公司、东风零部（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司等共七大事业部。总产能超过220万辆。其中，位于湖北省的产能达到48万辆，占整车产能的近22%。

随着疫情发展，湖北省内各类企业经历了三次复工延期。根据最新最新通知，湖北省内的各类企业不得早于3月10日24日前开工，意味着湖北48万辆产能的冻结时间将超过40天。此前，多数车企设定在1月底或2月初复工。此前奔驰称自己停产一天将亏损四个亿，而近50万辆产能长时间停产将给东风有限带来多大损失？

“目前整个疫情对在鄂的所有公司影响是很大的，现在公司还无法进行整体评估，因为在湖北的疫情形势还较严峻的，湖北省政府发布信息在鄂企业先按不早于3月10日24日前开工，还不好对公司经营的影响进行最终评估。”近日，东风汽车有限公司（简称：东风有限）内部人士在接受经济观察网记者采访时表示。

具体来看，东风有限旗下企业在湖北有产能布局的有三个，其中东风日产在襄阳有18万辆的产能，而东风英菲尼迪在襄阳有6万辆的产能布局。此外，东风汽车股份有限公司在襄阳、武汉、十堰共计24万辆产能。但近期因为疫情影响，汽车市场总体交付不多，东风日产位于广州花都等地的工厂完全足以应对市场需求。而东风日产襄阳工厂主要生产蓝鸟、楼兰、天籁等车型。

除了在襄阳的18万辆产能，总部位于广州的东风日产在广州花都、河南郑州、大连也有共100万辆左右的产能。而湖北以外的工厂均已在2月17日左右陆续复工，保证产品整体生产供应。东风日产在近日接受媒体采访时表示，目前东风日产各地工厂已对疫情做好生产预案，1-2月整体车源可以满足。

但作为东风有限旗下豪华品牌的东风英菲尼迪襄阳工厂却在短期内不能复工，这或将给其市场表现带来进一步冲击。英菲尼迪自2019年结束发展的徘徊其，全年总销量为35035辆,同比增长21.36%。销量增速实现了两位数的增长，远超过行业平均。而其中，国产的QX50是最重要的支柱。

与此同时，生产轻卡、客车、工程车、皮卡等商用产品的东风汽车股份有限公司，因其产能几乎全部在湖北省内，所受到冲击也是空前的。此外，东风零部集团有限公司、东风汽车有限公司装备公司等零部件企业的经营也受到较大影响。数据显示，东风汽车零部件2019年实现营业收入132.92亿元，营业利润率持续提升，东风汽车有限公司装备公司2019年营业收入为29.23亿元。

在部分产能被冻结而备受损失的情况下，处于疫情一线的东风有限持续助力抗击疫情。日前，东风有限在此前500万元的捐赠的基础上，东风有限旗下所属单位也相继捐款。其中，东风日产捐赠300万元，东风汽车股份有限公司旗下东风康明斯捐赠100万元，东风零部件捐赠150万元。即使目前，东风有限联合旗下事业部已累计捐赠1050万元人民币、16000只医用口罩、500套防护服及200套防护眼镜。

与此同时，为了抵御疫情可能带来的不利冲击，东风有限旗下各公司及时采取措施，与产业链伙伴共渡难关。

如东风日产，在此次疫情发生后，立即展开了疫情对企业供应链、生产制造以及营销影响评估，快速调整生产、采购、营销节奏，并在第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决资金问题。并针对全国经销商推出了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，取消对经销商的一季度总部及第三方考核考核。

另外，针对客户不方便出门的情况，东风日产开通官网、车巴巴、东风日产天猫、京东旗舰店等线上选车平台，并在部分城市专营店提供10公里内上门接送试驾服务。

“从生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；从营销层面看，不少车企的生产和运营规划都调整或取消。从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常。”东风日产在近日接受媒体采访时强调，信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平稳渡过疫情。

除东风日产，东风启辰也在疫情期间展开线上看车、上门送车服务；东风英菲尼迪提供在线全景看车订车功能，同时提出取消或调整2月对经销商的考核目标；郑州日产则在全国经销店推出送车上门、延长保修等政策。

今年初，东风有限表示，2020年公司的经营目标是整车销量161万辆，比2019年销量预计将增长4.5%。受疫情影响，东风有限是否会下调销量目标目前尚不明确。不过东风日产在接受媒体采访时表示，公司目前正在对整体市场环境及产销进行研究。

受车市下行及疫情冲击影响，东风有限今年1月销量有所下滑。数据显示，1月东风有限销售汽车11.78万辆。其中，乘用车销量为10.13万辆，同比下降10.9%；商用车销售1.37万辆，同比下降8.5%。不过有业内观点认为，疫情后汽车消费或将迎来消费反弹。

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