汽车前桥装配生产线图片_汽车前桥装配生产线

1.前桥是什么

如果转向节轴颈磨损超过公差，则更换新的转向节轴颈；锁紧螺纹磨损和松动。如果可以用手拧入螺母，则更换新螺母；如果转向节上的锥孔不符合上述要求，则更换新的锥孔。

汽车转向的重要组成部分，它能使汽车行驶平稳，灵敏地传递行驶方向。转向节的作用是传递和承受车辆前方的载荷，支撑和驱动前轮绕主销旋转，使车辆转向。车辆在行驶过程中，承受多变的冲击载荷，要求其具有较高的强度。湖北车桥专业生产汽车车桥，高度重视产品选材和装配，拥有稳定良好的零部件供应链、先进的自动化装配线、严格的工艺纪律和熟练的装配人员。

转向节是车轮的铰链，通常为叉形。上下叉上设有两个同轴孔，用于安装主销。转向节轴颈用于安装车轮。转向节销孔的两耳通过主销与前桥两端的拳头状零件连接，使前轮绕主销偏转一定角度，使汽车转向。为了减少磨损，将青铜衬套压入转向节的销孔中。衬套上的润滑油通过安装在转向节上的油嘴用润滑脂进行润滑。为了使转向灵活，在转向节下部和前桥第一部分之间安装了一个轴承。调整垫片也安装在转向节的上部和下部以及拳头形零件之间，以调整它们之间的间隙。

当车辆空载时，如果前轮正好垂直于道路安装，车轴可能会因负载变形而向内倾斜，这将加速轮胎的偏心磨损。此外，路面在前轮上的垂直反作用力沿轮毂轴线分布，将轮毂压在外端小轴承上，增加外端小轴承和轮毂紧固螺母上的载荷。安装前轮时，应提前有一定的外倾角，防止前轮向内倾斜。同时，前轮的外倾角也能适应拱形路面。但是，外倾角不应太大，否则轮胎会偏磨。

前桥是什么

随着国六排放标准的实施范围越来越大，国内日系越野车基本上全面退出了新车销售市场，以前的江湖霸主瞬间消失，国内市场上在售的越野车变得屈指可数。

哈弗H9和?撼路者在这样的大背景下，逐步浮出水面，一款是国内越野车的扛鼎之作，一款是仅存的30万级别合资越野车，两车价格有重叠。另外BJ80其实也在这个价格区间，最近还推出了3.0T的发动机，但是BJ80个性确实太过于突出，似乎不太适合家用，所以这里就不讨论这款车了。RX8和D90虽也同属中大型越野车，但是价位区间与H9和撼路者不同，以后单独开篇讲讲这两款车；最具幽默感的三菱2020款劲畅在普拉多加价到离谱的时候不进入国内，宣布实行国六以后揣着一颗国五的发动机高调入华，由于绝大多数地区已经不给国五车上牌了。所以今天就只和大家聊聊H9和撼路者。

很多车友都在纠结这两款车到底选哪个？其实这两款车选哪个都不会后悔。它们之间重叠度很高，但是又有自己鲜明的个性。如果用一句话总结，要动力选撼路者，要舒适豪华选H9。

———————————————————————————————

撼路者2020款采用2.3T+10AT动力总成，202kw，455N·m

H9的2020款采用2.0T+8AT动力总成，?165kw，385N·m

可以看到，账面数据撼路者还是有一定优势的，在实际使用中，H9的动力总成在高海拔地区还是有些起步迟缓，而撼路者的发动机，无论之前的2.0T和现在的2.3T，在高海拔地区的动力衰减都比较小，用车主的话说就是“几乎没有差别”。福特在发动机的技术水平上，还是要比H9先进不少，毕竟福特研究发动机也大几十年了，经验积累和材料选用上还是比H9有优势的。而H9发动机经过换代，高反现象也明显减弱，进步是很大的。而且转速拉上来以后，高海拔地区也还是有劲的。

至于实际驾驶感受，两个车的换挡都比较平顺，尤其是撼路者的这套2.3T+10AT，在平顺性表现上比老款2.0T+6AT那套动力总成强出太多，即使在上坡路段的升降档都依然“不为人知”。急加速过程两个车都表现出不急不躁的特性，舒适性较好，运动性较少，都是那种让你在四平八稳的状态下，就把速度提上去的那种感受。

撼路者和H9原厂的悬挂都是偏软的，行驶质感大体上不分伯仲，撼路者更显灵活一些。撼路者油门踏板比较重一些，反馈力度较为有质感。而H9的则偏轻，显得较为廉价。

——————————————————————————————

再说说配置，先讲讲自动驾驶这块。H9有“车道居中”，而撼路者是“车道保持”。在没有人工干预方向盘的情况下:

H9的“车道居中”，能保证H9一直行驶在行车道中央，但是对于高速的弯道识别能力还是有点欠缺，在弯道部分会偏向外侧车道;

而撼路者的“车道保持”，即使是在直线行驶时，也会在车道内画“S”，靠近左线时往右打一点方向，靠近右线时往左打一点方向，有时甚至直接变道，无法完成纠偏，只能起到提醒驾驶员的作用。

另外一个就是座椅按摩，开长途，路上能有个按摩别提多舒服了。H9的这个功能一直让我心心念念，可惜撼路者没有。大五座H9的座椅及乘坐空间更是有一个质的飞跃，通风按摩前后座椅都有，座椅加长加厚，对于没有7座需求的朋友来说是严重加分项。不过撼路者2020款的座椅也不错，软中有硬，硬中有软，比17款有提升。

空间上，7座的撼路者后备箱比H9实用，在7座状态下，后备箱仍能放下两个大号行李箱，而H9的后备箱长度只能放若干个书包了——因为进深太短。宽度上则H9占优，第二排坐三个人的情况下，H9的宽松程度明显好于撼路者。撼路者第二排一个大人+二个小孩的舒适度和H9的两个大人+一个小孩差不多。

——————————————————————————————

下面说说两个车的越野素质。

2020款H9在增加了前锁之后，攀爬/脱困能力是上了一个台阶，比只有一把后锁的撼路者要强不少。当然，对这类车使用三把锁的概率并不高。蠕型模式个人认为意义并不大，就是个加强版电子限滑。坦克掉头这个功能也很实用，但是使用起来还是比较麻烦，对于越野老炮来说，可能更愿意多揉两圈。

第一个要说一下分动箱。虽然都是TOD双速分动箱，在大体功能和性能上有着较高的相似度，但是撼路者与H9的分动箱并不是同一个型号。

分动箱的照片都是实拍的，上图是分动箱前桥输出位置，方框中H9打了博格华纳的商标，而撼路者分动箱在此位置没有商标，在分动箱右侧打的是“Ford”的标（看“撼路者分动箱”那张图）；圆圈中“drain”英文字母，撼路者是在螺丝左侧，而H9在螺丝右侧，两者加强筋的结构也是不一样的，这一点很有力的说明两者在内部布局上是有区别的。

撼路者宣称全时四驱，哈弗H9说的是适时四驱，但我劝所有纠结于此的朋友不要纠结。博格华纳TOD即使是适时四驱，其反应速度也是非常快的。前后轮打滑半圈以内，四驱就能接入。

分动箱?耐用性方面，撼路者的分动箱似乎更胜一筹。有H9的车友，经常玩沙漠的，新车三年内通过质保换了4个分动箱。TOD这种多片结构的分动箱，使用的多了自然是要打滑的，与使用手动变速箱车型上的离合器一样。而撼路者车友，同样也经常跑沙漠的，大概3年之后才出现分动箱打滑。

第二要说一下后挂备胎。H9有小书包可以选装，为后备箱下方腾出了空间，便于安装副油箱。而撼路者的副油箱如果在原位保留备胎，则容量较小，30~50升之间，而H9可以达到100升左右。当然，100升的副油箱装上去以后，减震弹簧也是需要更换的。

第三我要单独批评一下2020款撼路者的发电机。

老款撼路者的发电机位置非常高，在整个机舱的最顶部。而采用2.3T发动机以后，发电机位置非常靠下，将将在大梁上方一点。发电机外壳好像做了防水密封处理，没有再裸露线圈了，但是轴承密封部分难免受到泥沙磨损，是否耐用还需要后续车友的使用反馈。

第四要讲讲散热。散热是个系统工程，不简单看谁的散热片面积大，谁的风扇大谁就散热好。这种观点是很片面的。从车友实际使用情况来看，老款撼路者（2.0T发动机）的散热做的就比H9要好一些，新款由于发动机动力更强劲了，同等使用条件下动力系统负荷比更小，因为过热带来的困扰概率会更低。特别喜欢玩沙漠的朋友可以考虑撼路者。

——————————————————————————————

关于油耗。

撼路者工信部油耗四驱为10.1个油，平时城市正常使用为12个油，H9工信部油耗四驱为9.9个油，平时正常使用基本上13个油，同等条件下H9比撼路者油耗高1个油出头。对于2.3吨的两个车来说，这个油耗都还算可以接受。任何一款上了2吨的车，油耗都得10升往上。

——————————————————————————————

最后讲讲装配工艺。

哈弗是技术弱于装配。撼路者是装配弱于技术。长城年产百万台车，在生产管理上已经达到了相当的高度。哈弗H9的一些小毛病，常常因为技术积累沉淀不足导致，如以前的传动轴共振，等等。而撼路者的小毛病则多由装配过程导致，最主要的就是螺丝没有拧紧。不过随着时间的推进，双方都在不断弥补自己的短板。可以说到了2020年，这两款车都已经基本成熟，消费者不会再当小白鼠。

——————————————————————————————

总结：

虽然都说30万区间，但是相似配置下，撼路者还是比H9贵了5~7万元左右。目前北京地区撼路者优惠1.5万左右，H9天津地区优惠2万元左右，河南优惠更大。价格还是有一个小梯度差的。H9的动力也够愉快的玩耍了，最近每个月2000多辆的销量，颇有成为新一代销量霸主的趋势，我认为是一款值得购买的越野车。撼路者在销量上确实惨了一些，外观内饰拖了撼路者的后退。

撼路者虽然贵了几万元，但是，划重点，敲黑板，不厌其烦的要声明的一点：这是唯一一款国内外同价的越野车型。

福特官网3.2L柴油4驱卖61990美金。6万美金的车，什么概念，国外6万美金能买到什么车？?有兴趣的可以自己查一查。牧马人国外也就卖3-4万美金。撼路者车主以后在牧马人车主面前，以后至少在车价这块要硬气一点，在路虎车主面前也不要虚，在普拉多车主面前更是要有点优越感。?当然，H9也是很超值的，国外的H9卖的比国内还贵！就撼路者与H9相比，更强的动力系统，汽车工业的技术沉淀，也能值回这多出的几万。

撼路者与H9，都是物有所值。

要动力，选撼路者；要舒适，选哈弗H9。

更详细的评测，可以关注我的公众号，查找两车的详评：

《国产越野车扛鼎之作——哈弗H9》

《穿着西装的硬汉——撼路者详解》?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：汽车前桥是什么，什么是汽车后桥 厂汽车的前面装着两个轮胎用来架起车身的叫前桥，在车身后面装着两个轮胎用来架起车身的叫后桥，转向桥是在车身前面的底盆在前桥附近，连接两个前轮的一条平衡杆，方向盘转时转向桥就动控制两个前轮拐弯。

问题二：汽车前桥是什么东西？有什么用的？ 所谓的汽车的“桥”，指的是汽车两个轮胎之间的连接原件的总称。

车桥按照位置可以分为前桥和后桥。

按照功能可以分为：

转向桥；驱动桥；支撑桥和转向驱动桥

现在的普通汽车的前桥都是转向驱动桥。它及负责汽车行驶的动力，有能控制汽车的转向。

驱动桥只能为车辆的行驶提供动力。

转向桥只能负责控制汽车的转向。

支撑桥只能起到一个支撑起车身的作用。

问题三：什么是后桥，什么是前桥？ 前桥就是车前轮按装的地方 的承力机构 后桥就是后轮的承力机构

问题四：汽车前桥作用是什么 常用车分为商用车和乘用车两种。

其中乘用车现在多指轿车，商用车多指卡车等营运性车辆。

对于多数轿车，大多数的时候，都是前驱车。

1、前驱车的前桥主要起到发动机动力经离合器变速箱降速增扭后，统过前驱桥总成传递到动力的最终输出者车轮上。

2、同时前驱桥还要起到用来转向的作用。

3、另外前驱桥还要起到承载整车重量的要求，即通过杆系链接，将车身及前悬链接到前桥总成上，起到承载作用。

码字不易，还往追分。

问题五：汽车前桥作用是什么 详细? 常用车分为商用车和乘用车两种。其中乘用车现在多指轿车，商用车多指卡车等营运性车辆。对于多数轿车，大多数的时候，都是前驱车。1、前驱车的前桥主要起到发动机动力经离合器变速箱降速增扭后，统过前驱桥总成传递到动力的最终输出者车轮上。2、同时前驱桥还要起到用来转向的作用。3、另外前驱桥还要起到承载整车重量的要求，即通过杆系链接，将车身及前悬链接到前桥总成上，起到承载作用。码字不易，还往追分。车桥顾名思义，就是将两边的车轮用工程材料连接起来，使左右两边的车轮产生关联作用。如：1、相对位置固定，不乱动，否则就有安全问题或车轮磨损加剧的问题；2、起到横向稳定作用，不致使左右车轮相对跳动量过大，减少对轿身的不利影响；3、前桥作为转向驱动桥时，还兼具动力差速传动和对车轮的转向控制功能……前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等,主要包括：元宝梁,下支臂,后桥,后桥总成,前桥总成,平衡杠胶套,后桥壳，后桥体,前门壳。 采用非独立悬挂的车辆的前轴，避震，副车架，转向节，横拉杆、制动器总成 称为前桥，不包括轮胎?后桥，就是指后轴，用来支撑车轮，连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

问题六：前桥的要点是什么？ MAN 前桥是引进德国 MAN 公司技术研制开发的产品，该产品分为盘式、鼓式两种，具有国际先进水平，主要特点为承载能力强，可靠性高。额定轴荷7.5t ,　 是目前国内轴荷最大的前桥,适应于15吨以上的各类载货车及客车。MAN 前桥轮b轴承采用进口圆锥滚子轴承，制动凸轮轴与分泵支架轴孔间、主销与转向节轴孔间均采用进口滚针轴承（斯太尔转向前桥采用衬套型式），因而 MAN 前桥转向回正和制动凸轮轴工作灵活，能够承受大径向负荷与冲击负荷。采用的进口油封密封性好，使用寿命长。制动磨擦片为变截面，与制动鼓接触面积大，大大提高了整桥的制动性能，提高了磨擦片的使用寿命，车辆的安全性大大提高，驾驶人员保养维护工作大大减少。装有 ABS 防抱死系统，刹车自动间隙调整臂、空气悬挂，主要适用于大客车、载货车、工程车等。

图1.doc

图2.doc

MAN前桥基本参数.doc

一　 MAN 前桥的装配要点

1、部件分装：

a)　 转向节的分装：取左右转向节，在主销孔内图适量机油，用压具压入上衬套 17 及滚针轴承 32，用另一压头压入轴用密封圈 16，装入转向限位螺栓 22。

b)　　 轮毂分装：将前轮毂大端向上，在轴承孔底部放入圆盘 6，压入轴承 5 的外环；翻转轮毂，在小端放入圆盘并压入轴承 11 的外环，并在轮毂内腔及轴承内环等处涂满润滑脂；用专用压具将轴密封圈 12 压入轮毂。注意：轴密封圈压入时必须放正，避免油封变形，再压入 ABS 脉冲齿圈到位；将十条轮胎螺栓依次对角压入轮毂，注意螺栓头部切口与轮毂止口相切。

c)　　 分泵支架的分装：取分泵支架一件，在大端孔内分别压入滚针轴承 8 与轴密封圈 9，并在滚针轴承及锭封圈的内腔涂满润滑脂，翻转风泵支架在小端孔内压入滚针轴承8与轴密封圈 9。

2、总成装配：

a)　 转向节装配：将前桥两端下翘放在平台上，取分装好的转向节总成、调整垫片 28、推力圆柱滚子轴承 29 依右图用工艺轴连接在前桥上，用塞尺对角测量推力轴承与前桥的间隙，最大不超过 0.1mm，并使转向节转动自如（如间隙不符合要求，必须调整垫片的厚度；注意滚针轴承、推力轴承、上衬套上必须涂满润滑脂）。

b)　 将转向节主销放入液氮中冷却30分钟（冷却温度在零下 30 度左右），取出主销，将前桥带转向节合件两端向下吊到油压机下，对正轴承孔压入转向节主销到位。然后在转向节上下孔内依次装入 O 型密封圈、密封盘总成、轴用弹性挡圈；要求密封盘上的弯头滑脂嘴朝向前桥中心，并将内腔注满润滑脂。

c)　　 调整臂的装配将 ABS 衬套装在转向节上；装制动底板 15，在螺栓 13、14 上涂螺纹锁固剂旋入，拧紧力矩 270±20Nm；装配风泵支架合件到底版上，拧紧力矩 270±20Nm，装风泵与支架上，拧紧力矩 165±20Nm。注意：所有螺栓应涂螺纹锁固剂。

问题七：前桥是什么动作 并腿直立，双臂上举，向前屈体，至双手触地，至于脚前，身体成“n”状。

补充一点，现在人们常说的前桥，好像是多指前软翻。这个表达是不准确的。

问题八：前桥油 是什么 齿轮泵

问题九：货车前桥是什么铁，生铁还是熟铁 钢的 不是锻造 就是冷轧