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理想汽车为什么这么贵?,理想汽车为什么这么贵
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介对比亚迪的插混车型极为推崇,但凡价格够得着我一定推荐DM车型,但是我却从不推荐比亚迪的纯电车,知道为什么吗?电动车为什么那么贵?其一:薅羊毛割韭菜电动车价格高的原因是多方面的,可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些?蔚来、理想One(增程式电动车),特斯拉,唐EV,汉EV,广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌,他们就不算了,他们燃油车卖得也贵,其实也属于割韭菜,只是割
对比亚迪的插混车型极为推崇,但凡价格够得着我一定推荐DM车型,但是我却从不推荐比亚迪的纯电车,知道为什么吗?
电动车为什么那么贵?
其一:薅羊毛割韭菜电动车价格高的原因是多方面的,可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些?蔚来、理想One(增程式电动车),特斯拉,唐EV,汉EV,广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌,他们就不算了,他们燃油车卖得也贵,其实也属于割韭菜,只是割出品牌来了。
像是造车新势力,以蔚来为代表的,四五十万的纯电,续航最初只有300多公里,还是虚标的,高速上自己测试200公里。这车卖五十万,只能说您买的是服务。免费换电,免费充电,各种救援,各种铺设换电站,钱从哪里来?羊毛毕竟出在羊身上。
我小姨子就买了辆ES8,不好意思当面吐槽,只能呵呵。您说蔚来服务,的确挺好。您说产品竞争力,豪华感,舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言,它不值!别说50万,20万到头了!
再比如理想One,车怎么样?中大型SUV,避开了唐DM的市场范围,180Km的纯电续航,号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验,那么大的车,那么重的车身,用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题,我就是老唐车主,保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机,太离谱了!其实增程式电动车您换一个好发动机,哪怕那么大车,油耗也不会超过7个,哪个1.2T都没人用,您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。
再说特斯拉,中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说,特斯拉降价其实是挺良心的,但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天,愣是让人多花好几千。可是就产品而言,那个装配工艺,那个做工,说实话真的不值。
我是比亚迪的粉丝,您以为我就不喷比亚迪了?一样喷!您买唐、汉没问题,我只推荐插混车型,唐EV,汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了,我比亚迪纯电车买25万不过分吧?是成本决定售价吗?不是,现在比亚迪也在品牌营销,唐汉是旗舰车型,哪怕成本不高也不能把价格降下来
举例子,我当初买的是一代唐,17年补贴一降,基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置,极速版50多万,根本也没生产几台。剩下三个配置,低配几乎买不着,只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱!那时候比亚迪是真不会玩营销,包括现在也没好到哪去,有什么黑科技,配置,一股脑地给你。
其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低,毕竟它电池这一块是自己生产的,包括提供终身保服务,自己都能消化。但是它不可能降价,现在正在打造高端品牌,打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪,未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪,现在我们没钱买比亚迪。
我们看利润率其实就知道,吉利长安销量比比亚迪多得多,可是利润却远远不及。
其二:电池成本的确高为什么电动自行车普及这么快,而且很便宜,为啥你纯电机车就那么贵?不就多两个轱辘吗?其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池,能量密度小,成本低。60多斤的大电池,驮着你一个人也就跑个40公里,显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。
然而电动车也有锂电池,很轻便,女士一只手也能拎走,跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱?我们就按照汽车来算一下:
某宝上搜了一下,电动车锂电池,48V,25A的,售价700元,我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢?要达到续航600Km左右的话,SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万!
而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样!汽车电动电池电压更高,对安全设计要求也更高,而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元,占了整车成本的30%以上。
其三:毕竟那是汽车,有车架有底盘电池只是成本的一部分而已,毕竟和电动车不能比,人家车架、底盘都是一样的,和汽车相比,其实就是没有了发动机和变速箱,可是加入了电池和电机,同价位比燃油车高是一定的。
电机和发动机相比其实并不算便宜,变速箱倒是省了,可是纯电车也需要传动装置,哪怕是固定齿比变速箱,也值个手动的价格吧?电池更是比油箱要高一大截出来。
车上座椅、空调,中控大屏……这些都省不了,我们一项项低效的话,最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比,或许技术原理简单一些,但是成本并不低。
最后,目前电动车值得买吗?1、所有20万以上的电动车都不值得买!
为什么?因为纯电车现在还不成熟,还属于发展期,没隔几年续航里程,充电效率就会有一个大幅度提升,现在买高价的电动车是不值得的,有可能两年以后,你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。
2、微型车最好别买
原因是安全性,花3万多买个宏光Mini EV,上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开,甚至就当电动自行车开。别上高速,最好也别上快速路。一旦出事,这样小的车保护不了你。
推荐紧凑级低价车,个人首推奇瑞蚂蚁,不为别的,整车终身保!其他车型也要注意,电池不能终身保就别买,电池是大头,真要是日后出保坏了咱换不起。
理想和蔚来是国内顶流造车新势力品牌,但它俩中间却存在很大差异。蔚来的风格是不管你买不买我的车,大家都相敬如宾,我先把服务做好,换电站铺开,俨然一副用真心换真心的架势。而理想则很少玩情怀,讲技术,品牌更多的带入了创始人李想的个人色彩,就算是外界有质疑,也不妨碍消费者接受产品,当然着一切都要建立在理想汽车出色的产品力之上。
所以,当理想汽车打出套娃连环组合拳的时候,一套完整的逻辑闭环思维已经深入人心,大家只会关注每个产品本身的定位,而不会过多的关注套娃这件事。
理想汽车的成功离不开理想ONE,作为品牌第一款量产车,它精准定位了以家庭为单位购车消费者,用顶级的配置与体验拉拢人心,只需要30多万的价格就能享受到原来60万的体验,想卖不好都难。
自从理想ONE停产后,理想的套娃战略就一发不可收拾。从L9到L8、L7,外观内饰几乎一模一样,让套娃界的鼻祖大众看了都得俯首称臣。但当你真正接触过这三款车后,你会发现它们的定位截然不同。我认为这样做可以最大限度满足不同消费者的需求。
比如我就是想买一台5座SUV,那么L7非常适合你,而且外观与其它两个大哥也都一样,倍儿有面子。再比如我需要买一台大车,经常要载全家出行,那么非L9莫属,虽然和另外两个小弟长得都一样,但我车最大,配置也最高,心里照样舒服。所以,理想汽车通过现有的三款车型就满足了不同需求消费者的心。
理想汽车创始人李想曾经说过,世界上最成功的的企业基本都是套娃策略,比如苹果、戴森等等。理想现在的产品构架类似于iPhone,每隔几万元就会有一款产品,用少量的款型+座椅布局+智能芯片等级来坐产品区分。而本质上目前理想汽车只有L9一款,后来的都是通过空间变化,衍生出来的L8、L7,理想在这方面可以说是炉火纯青。
以L7的Air、Pro、Max为例,现在的年轻人一听就能分出区别,相比于传统的领先型、尊贵型、豪华型显然要更容易分辨,用户画像精准,听上去也更符合潮流。
如果大家出现审美疲劳,那就出新颜色。苹果先有远峰蓝,后有暗夜紫,那理想L7就来个曙光红。虽然都是红色,但这是由劳斯莱斯跟爱马仕色彩专家共同研发出来的,是不是感觉一下就高级了呢?
其实套娃的本质就是节约生产成本,让多款车型都可以在一条生产线上完成。此外,所有车共享一套设计方案,消费者看了也不会搞混,极大的增加了品牌认知度。
仔细看三款车配置的区别,Air作为基础版本最具性价比;加2万升级成Pro,多了空气悬挂、电池供应商牌子更大;再加2万变成Max,多了激光雷达、芯片算力更高,智能驾驶辅助更强。L7就像是L8的五座版,两款车价格有重叠,L9比L8的顶配贵6万元,当然尺寸也来到了大型SUV。
消费者对理想汽车的态度两极分化,喜欢的人爱的不行,每个产品都能精准读懂消费者要什么,买了就不亏;不喜欢的人嗤之以鼻,所有的堆料都放在花里胡哨的地方,再加上背刺理想ONE老车主这件事,吐槽想买理想的得抓紧,要不然就停产了。
但对于理想汽车来说,这些分化并不重要,只要销量上去了就行。2023年一月,理想就成为了所有新势力品牌当中唯一逆势增长的,以15141台拿到月度冠军。当特斯拉发动机降价大战的时候,理想并没有跟风,而是推出了一个减配版本,相当于直接拉低了购车门槛。
李想有一套创业节奏把控理论,从0-1,1-10,10-100。理想ONE就代表了0-1的实验,证明理想有造车的能力;L9的诞生代表了1-0的成长,现阶段就是要用套娃来尽可能的继续做大。
全文总结:
接下来理想汽车的发展就是要从增程迈向纯电,两个纯电平台Whale和Shark正在紧锣密鼓的研发中,未来目标是每年推出两款电动车。李想曾说未来5年增程仍是最好的出行解决方案,所以5年内买增程式的理想绝对没问题。
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