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蔚来汽车在合肥哪里建厂_蔚来在合肥吗
tamoadmin 2024-06-11 人已围观
简介1.蔚来中国总部将落户合肥 与合肥市签订合作框架协议2.合肥为什么会引入蔚来汽车?蔚来汽车的发展怎样?3.蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地4.投资、基地双双落定,蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”?5.定了!蔚来中国总部项目入驻合肥,获战略投资70亿元6.中国总部落户合肥,蔚来稳了吗?7.超百亿投资,蔚来中国总部落户合肥8.蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动2月25日,
1.蔚来中国总部将落户合肥 与合肥市签订合作框架协议
2.合肥为什么会引入蔚来汽车?蔚来汽车的发展怎样?
3.蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地
4.投资、基地双双落定,蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”?
5.定了!蔚来中国总部项目入驻合肥,获战略投资70亿元
6.中国总部落户合肥,蔚来稳了吗?
7.超百亿投资,蔚来中国总部落户合肥
8.蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
2月25日,在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心(NIO?House),蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。随后,蔚来汽车在自己的官方微博上证实,蔚来中国总部项目将落户合肥,同时江淮蔚来EC6量产项目正式启动。
关于蔚来中国总部项目,其实已经进行了近1年的努力。从去年3月开始,蔚来上海工厂的停止建设,预示着蔚来上海基地建设基本失败;而去年5月,与北京亦庄的100亿融资消息里,也曾透露出北京亦庄要求将蔚来中国总部,建设在北京经开区。随后,蔚来还爆出与浙江湖州市吴兴区有融资洽谈,其中也涉及到了蔚来中国总部项目的问题。但结果,都是未能成行。
根据人民网介绍,蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元,用于研发、市场体系建立和运营,同时规划建设总部及研发基地10亿元,第二生产基地15亿元。
也就是说,与此前的北京亦庄100亿融资相比,蔚来中国总部项目的最终结果,从融资金额上看,确实会是另蔚来感到满意的一个结果。
从上海、北京、湖州到今天的合肥,关于蔚来的总部基地建设,可谓是一波三折。而合肥为何能后来居上,一锤定音?
一是生产基地优势。其实众所周知,蔚来原本计划在上海青浦建立自己的第二个工厂,也是第一个自有工厂。当上海工厂项目停工之后,位于合肥的江淮蔚来工厂,对于蔚来汽车的意义更大了,因为蔚来旗下的ES8与ES6这两款车型,都在这个工厂生产。
二是供应链体系优势。建成一年多的江淮蔚来工厂,已经在合肥拥有了一套完善的供应链体系。而供应链体系的建立对于车企来说非常重要,因为这涉及到成本与产能的控制问题。将蔚来中国的总部落户于合肥,并在合肥建立第二工厂,有利于利用现有的供应链体系,缩减成本支出,这对于一直"缺钱"的蔚来来说,是节约成本最好的方法。
三是更低的运营成本。从猎聘网等网站上关于蔚来汽车的招聘信息可以看到,身为二线城市的合肥,能够为蔚来提供更低的成本支出。同样的岗位,蔚来在北京、上海的招聘薪资大约是合肥的1.5倍。这对于财务状况并不太乐观的蔚来来说,固定成本优势,吸引力同样不小。
四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽车龙头企业江淮汽车,对于蔚来的支持力度非常大。根据江淮内部人员透露,当前运行的江淮蔚来工厂,是由江淮汽车全资投产建设,员工也都是江淮汽车提供,而当蔚来中国落户合肥之后,蔚来汽车势必加深与江淮汽车的合作,而处于国资转型期间的江淮汽车,则能够给蔚来提供更多的帮助。
要知道,江淮在新能源领域还有一家合资公司,那就是江淮大众,因此蔚来落户合肥之后,其今后的发展上,定位更高的江淮大众还是有利的帮手。
而从合肥市本身来讲,接下来高新技术的发展势头,在全国都将出于一个"井喷"的态势。作为国家仅有的三座城市之一,在科技创新领域已经处于顶级序列,拥有国内最为完备的高新制造业体系和创新能力,加上国轩高科在动力电池领域的优势,以及科大讯飞在车载互联上的霸主地位,合肥对于造车新势力的创业土壤,在国内还是非常具有优势的。
所以,比起北上广浙江,蔚来汽车将总部落户合肥,更符合蔚来当前的发展情况。另外,大家都知道,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也是安徽人,"回乡"成了李斌的最终选择。而根据合肥市政府的规划,蔚来中国项目的落户,合肥市政府计划在未来5年内,将蔚来汽车打造成为市值千亿的汽车企业。
另外,落户合肥后,李书福入股蔚来的打算,怕是也要宣告失败了吧!让我们为蔚来加油吧!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
蔚来中国总部将落户合肥 与合肥市签订合作框架协议
合肥政府与蔚来签约,投资总额超百亿。然而蔚来耗金速度快,陷入资金难境已久,高瓴资本的撤出透露出资本市场对蔚来不看好的讯号,李斌仅靠此次签约未必能咸鱼翻身。
2月25日,蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议,签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资,总投资1020亿元。其中,蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。
受此消息刺激,截至当日美股收盘,蔚来汽车股价报收4.4美元,上涨13.4%。蔚来看似时来运转,实则的背后的困局难以轻易解决。
融资乌龙消息频发
2月网传消息,吉利汽车计划向蔚来投资3亿美元,按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算,吉利此轮投资后,将占到蔚来汽车10%不到的股份,而入股后现有股东占股摊薄,吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。网上消息指出,双方已进入洽谈阶段,之后蔚来的汽车将由吉利进行代工生产。
中车网就此消息联系了吉利汽车向其确认,吉利方面表示对此不予置评。事实上,这不是第一次蔚来被网传将要接收到新融资。断断续续的融资传闻在网上层出不穷。
2019年5月28日,蔚来一季报披露当天,传出获得北京亦庄国投100亿元融资的消息,但10月份亦庄国投表态协议谈崩。同年10月,蔚来宣布与湖州市吴兴区政府正洽谈一笔超过50亿元的融资合作,紧接着此合作便被吴兴区政府以风险过高为由叫停。
蔚来2019年第三季财报发出后,其中的营收幅度与亏损收窄均高于市场预期,当日蔚来股价上涨53.72%,盘中涨幅一度超过100%,以3.72美元收盘。
随后蔚来将要收到融资的消息便隔三岔五在网络上出现。除了前文提到的吉利汽车,之前发布澄清公告的广汽集团,一汽,长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者。
此外,同时还有消息传出,资本介入蔚来的条件是换掉李斌。中车网曾多次致电李斌,截至发稿时,未收到回复。
蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”
零星融资杯水车薪
即使蔚来方面对投资一事表现得讳莫如深,自今年2月份以来,蔚来也已经陆陆续续公布了一些证据确凿的融资项目。2月14日蔚来发布公告,宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目;2月6日,蔚来汽车官方宣布与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议,蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。?加上另一笔3000万美元的投资,共计融资1个亿。但是对于蔚来的运营支出,这个量级金额的资金显然不够解决燃眉之急。
2019年12月30日,蔚来发布第三季度财报。据财报显示,蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元,截至2019年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元,已不足20亿元,公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。第三季度业绩公告中明确指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。
成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。据已公开信息,蔚来2018年蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿。平均到每天,蔚来要消耗资金3000万。
第三大股东撤股
蔚来汽车的第三大股东高瓴资本,从2019年12月31日起,已经不再持有蔚来汽车的股票。2019年第三季度,蔚来汽车股价跌至1.19美元/股,较上市发行价跌幅高达81%。?
之后,高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份,降幅达68%。除了李斌本人与腾讯外,高瓴资本一直都是蔚来汽车的第三大投资方,上市后持股占7.5%,?其作为合作伙伴对蔚来汽车的重要性不言而喻。
对于高瓴资本的撤资,蔚来汽车表示这是属于投资者正常的一个周期性操作。此外,国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件,减持蔚来股票1391万股,持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
国际知名投资机构的操作背后通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判,这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来,却又望而生却的原因之一。
面对如今的融资困局,相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥政府投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局,原因之一,这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的,即使是政府也不会一次性投入巨大资金,而后续的投资要依靠蔚来的表现。如果蔚来仍旧经营不力,这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。
第二点就是资本的撤股,不同于蔚来所谓的投资的正常周期操作,该资深分析师告诉中车网,高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点,资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。
二月没有及时发放工资
2月8日,蔚来在本该发放工资的日子没有按时发薪。根据蔚来消息称,受到疫情影响导致复工时间推迟,由此带来了企业经营管理结构的变化,所以蔚来汽车的工资发放日期发生变化。对后来工资是否完全按时发放,中车网询问了蔚来的员工,对方表示不方便透露。
此外,蔚来汽车还发起了一项员工自愿参与的将“十三薪”置换成限制性股票(RSU)计划,即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换成RSU,公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。
今年1月份,新能源汽车市场整体产销量分别为39130辆和44182辆,同比分别下滑53.6%和52.3%;纯电动销量3.5万辆,同比下滑52%。反观蔚来,蔚来1月共交付1598台,其中ES6交付了1493台,ES8交付了105台。总销量同比下滑了11.5%。蔚来解释了两个影响销量的主要原因,一正值春节期间,工作日减少,二是受疫情影响。
而2月份的销量同样不容乐观。据乘联会数据显示,2月上半月国内乘用车日均零售销量为2249辆,与去年同期的29090辆相比,下降92%。乘联会分析认为,2月份汽车厂家销量将同比下跌70%左右。在此国内乘用车的大环境下,蔚来不可能独善其身。
由于资金金额大,投资者为政府,这次合肥政府投资被一些人认为是蔚来的救命稻草。但蔚来此前的融资乌龙事件过多,负债已久,且自身产能不足,经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候,蔚来还没真正走出困局。
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合肥为什么会引入蔚来汽车?蔚来汽车的发展怎样?
2月25日,2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场,根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。
江淮蔚来EC6量产项目也将同步启动。于2019年NIO?Day首次亮相的蔚来EC6,是蔚来在合肥江淮蔚来工厂进行量产的第三款车型,预计于2020年7月公布价格和配置,9月开启交付,这款车型将对标特斯拉Model?Y。
据悉,蔚来汽车中国总部项目包括:在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元,用于公司研发、市场体系建立和运营;同时,规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
据合肥当地媒体报道,蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型),2024年营收1200亿元(上市6至8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,2025年前在科创板上市。对此,有业内人士猜测,蔚来或将参与到江淮汽车的混改中,以便2025年前在科创板上市。
此外,据报道,当被问及“此次签约,是否意味着合肥政府将投资蔚来”,李斌回复:“是这个意思。”
从资本市场的表现来看,一切都看似趋好。随着蔚来中国总部项目落户合肥的消息传出,汽车股午后异动拉升,江淮汽车更是率先涨停。截至发稿,江淮汽车股价大涨10.08%,报5.35元/股,总市值为101.29亿元。
早在2016年4月,基于江淮整车制造经验、生产资质等原因,蔚来便开始与江淮签署战略合作协议。双方初步确认,产销量计划为5万辆/年,蔚来ES8由江淮制造。随后,双方联合打造了蔚来合肥工厂。现如今,在乘用车、商用车、新能源车、核心零部件领域均有布局的江淮汽车,是蔚来的生产基地。
此前,蔚来计划在上海建立自己的工厂,但因资质问题最终停摆。如今,正不断加速国产化进程的特斯拉,已在上海占据一定“堡垒”。特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露,“目前,特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右,计划到2020年7月提升至70%-80%。”在中国这片市场里,特斯拉犹如脚踩油门,一路加速狂奔。
上海建厂无望后,2019年5月,蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。这也一度成为蔚来的高光时刻。
不过,截至目前,该融资合作似乎并无新一步进展。明显的是,合作黄了。关于融资,近日,蔚来被曝出或与吉利开启一桩“姻缘”。据愉观车市报道,吉利汽车正计划投资3亿美元左右入股蔚来,并有望成为蔚来第三大股东。从蔚来落户合肥此举来看,关于上述消息的最终进展,或许已不言而喻。
“如果与江淮新能源进行混改,类似于江西江铃控股和上饶爱驰的混改,也方便获取资质。上海和北京,不适合做造车的创业,门槛极高、风险太大。”有业内人士分析表示。
据交强险上险数据统计,2019年下半年,江淮新能源乘用车的销量仅为1200辆,而同期江淮蔚来工厂生产的车型销量却在不断增长。此番蔚来落户合肥,于需要输血的蔚来、处于混改探索的江淮,甚至合肥当地汽车产业,都将产生深远影响。
于蔚来而言,一切或许是“新生”。显然,迈入2020年的蔚来,正设法自救,打造更多的想象空间。
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蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地
其实早在合肥这次引入蔚来总部之前,蔚来汽车在合肥政务区华润万象城就已经设立了展柜,一时间引起很多人的关注。因此按照约定,蔚来汽车中国总部将落户合肥。蔚来汽车2019年第四季度及全年业绩报告显示:2019年度营收78.25亿,较上年同期上涨58%,全年交付20565台,同比上涨81.2%,可以看到,蔚来还是在增长的。
不过特斯拉上海超级工厂开工后,2020年2月即交付整车3958台,占当月我国市场份额30%。二者差距不小。这时候,蔚来和合肥签约的价值就突显出来了。根据双方初步的协议,在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系,未来合肥工厂每个月的产量可以达到4000辆。总之,合肥投资蔚来,鉴于蔚来汽车是一只潜力股,所以未来的发展前景还是非常好的,合肥能否成为新能源汽车基地,也同样值得期待。
投资、基地双双落定,蔚来李斌终于摆脱“悲惨命运”?
车东西
文?|?晓寒
车东西2月25日消息,据合肥政府网站消息,合肥市今日在位于合肥的江淮蔚来汽车工厂中,举行了“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”。
在活动现场,合肥市政府签署了蔚来中国总部、中国电子战略合作、华润集团战略合作等,并明确表示,包括蔚来中国总部等4项目,单个投资金额均超过100亿元。
▲合肥市重大项目签约现场,第一排红衣服男子右侧为李斌
根据已有的地方政府投资案例分析,有地方政府在投资一些企业时,往往要求企业在当地设立相关的分公司、工厂,甚至将总部落户在此,以拉动当地经济发展和就业。
蔚来中国总部位于上海,此次在合肥签署中国总部项目,即意味着合肥政府可能投资了蔚来汽车。
对此,车东西迅速联系了蔚来汽车创始人李斌,向其询问,此次签约蔚来总部项目是否意味着合肥政府将投资蔚来,李斌确认称,“是这个意思”。
随后,蔚来汽车总裁秦力洪也向车东西确认,项目投资100亿,就是说合肥政府会组织100亿元,投资给蔚来汽车。双方目前签署的是框架协议,预计两个月后敲定和落地。
2019年下半年来,由于持续的亏损,蔚来汽车一度面临断粮风险,外界对其融资进展关注度极高。先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”,但无一坐实。
最后来看,还是自己的制造合作方江淮汽车的所有人安徽地方政府出手相助。此外,合肥政府将这次签约活动放在江淮蔚来的工厂举行,安徽省、合肥市?领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示,本身也说明了地方政府对蔚来汽车的重视程度之高。
一、蔚来充满“绯闻”的半年
自2019年下半年来,蔚来汽车因为持续亏损,面临断粮风险,外界对其融资进展格外关注。
进入2020年以来,蔚来先是传出与广汽的绯闻,有消息称广汽将向蔚来投资数亿美元,但并未坐实。
今年2月6日起,蔚来又先后两次宣布获得1亿美元可转债融资,算是有了2亿美元(约合14亿人民币)的救命钱。
根据蔚来财报,其单季度亏损在20亿以上,14亿人民币的救命钱明显不是长久之计。因此蔚来还是需要一笔更大的资金进入,才能保证良性发展。
在就本次签约几天前,还有消息传出称吉利将投资蔚来3亿美元(约合21亿人民币),但在双方有进一步消息之前,合肥政府率先跟蔚来签约了蔚来总部项目,由此可见吉利、广汽投资一事或许将作罢。
二、优秀的销量成绩是蔚来能获得融资的关键
虽然,蔚来获得融资的进程略显曲折,但从其产品的市场表现来看,获得融资也是意外之中。
根据蔚来官方数据,2019年,蔚来总计交付了20565台汽车,同比增长81%,涨势喜人。此前并没有自主品牌能将35万以上的车型,卖到2万台的规模。
▲蔚来汽车2019年交付情况
根据中汽研数据中心零售数据,蔚来ES8在2019年累计售出了9259台,在国内7座大型SUV中(含燃油车)排名第六,销量与特斯拉Model?X基本持平,路虎发现、雷克萨斯LX、宝马X7、凯迪拉克XT6等大型燃油SUV的销量也低于蔚来。
▲大型豪华SUV销量排名
但需要注意的是,蔚来ES8几乎是这个列表中最便宜的车型,因此这个对比严格上说并不公平。相比之下,中型SUV的销量排名相对就更公平一些。
中汽研数据中心的零售数据显示,ES6在2019年累计售出了11490台,位列主流中型SUV销量排名的第12位,路虎星脉、极光,以及讴歌RDX和捷豹F-PACE等产品的销量也低于蔚来。
▲主流豪华中型SUV销量排名
▲豪华品牌纯电SUV销量排名
可以看到,在上述两个排名中,蔚来都是唯一的自主品牌。事实上,拿2019年12月豪华品牌SUV销量来看,就算和奔驰EQC、奥迪e-tron等车型相比,蔚来在豪华纯电SUV这个细分市场里,目前也处于优势地位。
正是这些成绩,才让蔚来能够传出与广汽、吉利的绯闻,并在关键时刻,获得2亿美元(约合14亿美元)的救命钱,以及合肥政府最终的出手。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
定了!蔚来中国总部项目入驻合肥,获战略投资70亿元
在被爆出“吉利以3亿美元入股”之后不到十天的时间,蔚来汽车就再次成为了媒体关注的焦点。
2月25日,蔚来和合肥市签署了一份合作框架协议。这份协议的签署,不仅让蔚来汽车在成立五年之后,又回到了合肥的怀抱,也让李斌——这个被媒体称为“2019年最惨的人”终于松了一口气。
据合肥市人民政府在其官方微博上发布的消息,2月25日上午,2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约,总投资1020亿元。
其中需要划重点的是:“根据这份协议,蔚来汽车中国总部项目包括:在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系;项目计划融资超百亿元。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业,加速合肥新能源汽车集群发展,引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”
从这段内容中不难发现,虽然协议中对融资的具体额度以及项目选址都“大方地”进行了公布,但是关于具体的融资渠道,其中却是只字不提。而对于超百亿投资的具体规划和方向,蔚来汽车CEO李斌给出的却是一个相当官方的说法——“这是一个框架协议,仍需以最终协议为准,最终协议计划于两个月之内完成,项目的具体细节还在洽谈制定中。”
01
辗转求生
值得注意的是,这个所谓的“蔚来汽车中国总部”其实并非第一次出现在媒体的报道中。早在2019年5月28日,蔚来汽车曾向社会公开宣布:蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据当时的协议,蔚来要在北京经济技术开发区设立一个新实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。而亦庄国投则通过其附属实体或联合第三方对“蔚来中国”投资100亿元人民币,以获取“蔚来中国”的非控股股东权益。
此外,从去年开始,蔚来也曾辗转接触多个地方政府,以助力其实现建厂,但结果却并不乐观。虽然李斌的说法是“在江淮蔚来工厂产能完全被利用前,建设新的工厂没有必要”,但不难看出蔚来此前的处境确实有些“尴尬”。
时至今日,蔚来汽车与亦庄国投签订的框架协议已经有将近一年的时间了,但是双方的合作项目却一直没有动静。虽然此前也有媒体从一位亦庄国投的内部人士处了解到,亦庄国投与蔚来的合作“没有进展”,因此决定“不投了”。但对此,李斌的说法却依然是“老一套”:“从框架协议到最终协议,中间都有一个比较复杂的过程,有的框架协议项目推进的比较快,反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作,以最终协议为准。”
近两年来,蔚来就像是步入了融资难、盈利难、建厂难的惨淡境地,而来自竞争对手特斯拉的压力,更是将这个成立仅仅五年的造车新势力“优等生”,折磨得开始四处“求生”。
而眼下,蔚来汽车与合肥市政府合作框架协议的签订,似乎让这个被汽车市场中的大风大雨逼得“颤颤巍巍”的造车新势力,吃了一颗定心丸。
当然,随着这份协议的签订,在与亦庄国投合作项目中被搁浅的“设立一个新实体‘蔚来中国’,并向‘蔚来中国’注入特定的业务和资产”的计划,或许也将在得到合肥市政府的帮助后,得以尽快落实。
02
敲定合肥
为什么会选择合肥?这大概是这一两天来,李斌回答过次数最多的问题。而从其回答来看,我们也不难发现,之所以会将蔚来的未来交给合肥,主要有以下三个原因:
第一,由于此前蔚来与江淮的合,已经让蔚来在合肥市打下了相对稳固的产业基础。一直以来,蔚来的供应链,量产车生产、物流等相关工作也都是在合肥市进行的,所以无论是从产业布局还是长期发展来看,蔚来汽车中国总部落户合肥,都将有利于公司整体运营效率的提升和稳定发展。
第二,合肥的汽车工业历史由来已久。近几年来,合肥的GDP增速位列我国中部省会城市前三,其中重要的助力,就是当地政府对于汽车产业,特别是新能源汽车产业的重视。因此选择将项目落地合肥,不仅会有效促进蔚来的发展,还将加速合肥新能源汽车的集群发展,并且带动安徽新能源汽车产业进入全新的发展阶段。
第三,选择其他地方落户,会涉及到相关产业落地,还会被要求建设新的制造工厂。李斌在此前曾明确表示,在江淮蔚来工厂产能完全被利用前,建设新的工厂“没有必要”。
所以说,选择与合肥合作,对蔚来汽车来说,是“最合理的选择”;而对双方来说,也都“具有重大意义”。
据悉,在25日当天的签约仪式上,还公布了这样一组数据:蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型),2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元。
从目前蔚来的处境来看,要实现这样的目标依然压力不小,但在合肥市政府的帮助下,这个目标或许实现起来也并不会太难。当然,眼下对于李斌来说,最重要的不是未来能卖多少车,而是现在能不能“活下去”。既然找到了合肥这座大靠山,我们就乐观一些,希望他能吧。
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中国总部落户合肥,蔚来稳了吗?
4月29日下午,蔚来与合肥市建设投资控股(集团)、国投招商投资管理公司以及安徽省高新技术产业投资公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议,并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议,战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来(安徽)控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产,以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外,蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后,蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份,战略投资者将合计持有24.1%的股份。
据了解,蔚来现有制造基地位于合肥经济技术开发区。根据协议,蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部,建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地,并适时启动第二生产基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
蔚来中国总部落户合肥,蔚来的第三款量产车型EC6也将在此量产,这款智能豪华电动轿跑SUV?EC6,预计将在2020年7月公布价格和配置,9月开启交付。
按照合肥市政府对外披露的数据,蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元,上市3款车型;2024年营收1200亿元,拟上市6-8款车型,2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元。
2020年以来,蔚来已公告完成2亿美元的可转债融资,投资方分别为两家亚洲投资基金,均为“非关联方”单纯财务投资人。而2019年第三季报提到的分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资也已全部完成。
蔚来汽车发布的2019年财报显示,蔚来汽车全年总营收约78.25亿元,同比增长58%;净亏损约112.96亿元,同比增长17.2%。其中,2019年汽车销售额约为73.67亿元,同比增加51.8%。
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超百亿投资,蔚来中国总部落户合肥
兜兜转转的蔚来中国总部终于尘埃落定。
合肥市人民政府网站显示,2月25日上午,2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。此次集中(云)签约的项目共有8个,签约项目总投资1020亿元,其中华润集团战略合作、中国电子战略合作、蔚来中国总部、12英寸模拟集成电路等4个项目投资额均超过100亿元以上。
蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元,用于公司研发、市场体系建立和运营;同时,规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
同时,江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也同步举行,这是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车,预计今年7月公布价格和配置,9月开启交付。
一开始,蔚来汽车计划将中国总部设在上海,并曾计划斥资在上海建工厂,但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后,蔚来暂停上海建工厂计划。去年5月,蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议,将融资100亿元,但之后就杳无音讯、不了了之。
“还是老乡靠谱啊!”一个媒体同行在朋友圈感叹道。
众所周知,李斌1974年生于安徽安庆一个贫穷的山村,凭借优秀的成绩考上北京大学社会学专业,并辅修了法律及计算机。2000年6月,李斌创办易车公司,2010年11月17日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。之后一发不可收拾,投资了包括摩拜在内的30多个出行领域的公司。2014年11月,蔚来汽车成立。
经过5年多时间的发展,蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词,也被称作是唯一能够与特斯拉PK的中国电动车品牌。2019年,蔚来累计交付量达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起,蔚来已经累计交付了新车31913台。
然而,快速发展的同时,蔚来也深受高成本和融资困扰。
今年年初,曾有媒体曝出广汽将向蔚来投资约10亿美元。随后,广汽集团发布公告称:“双方就蔚来的融资计划有所探讨,但仍处于早期阶段。”
上周,也有媒体报道,吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车,并有望成为蔚来第三大股东。就此,“华山论剑”向相关高层求证,得到的回复是:“双方确实在接触,但还没最终定下来,几天内就可见分晓。”
吉利投资蔚来的消息爆出后,各方意见颇为不统一。
支持者认为,对蔚来来说,吉利不仅能提供资金,也可以给蔚来做背书,产业投资比风险投资靠谱多了;对吉利来说,蔚来也是非常值得投资的优质电动车企。
反对者认为,吉利投资蔚来必然希望李斌逐渐退出,这是李斌不可能接受的条件。而如果不能控股,对吉利来说毫无疑义。毕竟,吉利旗下还有Polestar和几何两个电动车品牌,而且Polestar主打高端,本来就是特斯拉和蔚来的竞争对手。
相比之下,地方政府作为投资方,可以说是蔚来的最佳选择——既不愁资金,又可以做背书,而且肯定不会谋求控股。
“稳了。”一些媒体在朋友圈中如是评价。
蔚来汽车稳了吗?
从短期来看,此次获得合肥政府融资、中国总部落户合肥,以及进一步加强与江淮的合作,解决了资金上的燃眉之急,而且有助于后续的融资。而对于合肥市乃至安徽省来说,留住蔚来则有助于其汽车产业链的发展。
但从长远来看,蔚来的问题还在于产品能否快速推陈出新、保持竞争力,同时能否降低居高不下的成本,当然还要看国内新能源车市场的整体发展情况,还有特斯拉带来的冲击波。
哪一个环节出问题,都可能功亏一篑。
李斌对这一切了然于胸。他在上周接受媒体采访时表示:“像我们这种公司,不一直都在最坏的边缘嘛,反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式。我们求生存的这个动力,比别人早就要强多了,我们从去年开始就是求生存状态。”
不回避困难,也不会为了融资而说一些投资人喜欢听的话,这是李斌一以贯之的价值观,也是其一直深受资本市场信任的原因。而我特别乐见其成的一个原因还在于——当媒体问及是否会继续裁员的时候,李斌说:“现在肯定不是一个时机,这个时候你裁员,让人去哪儿找工作去?”
这就是李斌,除了极富商业头脑外,还乐观、讲义气。蔚来汽车身上,有太多李斌的烙印。因此,无论什么时候,“去李斌化”都不是投资人理智的选择。
希望此次与合肥的牵手,能够让蔚来峰回路转,真正成长为可以与特斯拉抗衡的中国高端电动车企业。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
2月25日,江淮蔚来EC6量产项目在合肥市江淮蔚来工厂开始启动。这将是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车。
同时,2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式,也在江淮蔚来工厂中举行。其中,蔚来中国总部项目最终落户合肥,投资额超过100亿元。
这意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。
蔚来融资血泪史
从去年到今年,细数蔚来融资的历史,就像是一部不断被曝光,又不断被否认的悲喜剧。
在去年5月底,蔚来2019Q1财报电话会议中,蔚来透露,蔚来汽车宣布将开设新实体“蔚来中国”,北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元。
亦庄国投随后证实了这个消息,并向媒体表示,亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。
2019年7月24日,蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立。这被看作是蔚来中国落户北京亦庄的实锤。
但之后,双方便再无消息发布。
蔚来四处融资的新消息也不断被曝出。
去年10月,网传蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向,蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。同时网上还传出湖州市、吴兴区研讨蔚来汽车项目的相关文件,强调引进蔚来智能汽车项目既是重大机遇,也面临一定风险。随后被吴兴区政府否认。
蔚来透露,确实正在与多方进行融资洽谈。
2020年1月15日,有媒体曝出,广汽将向蔚来投资约10亿美元,并正在筹集资金。随后,广汽集团发布公告称:“双方就蔚来的融资计划有所探讨,但仍处于早期阶段。”
而最新的传言是,吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车,并有望成为蔚来第三大股东。
从蔚来中国落户合肥的消息来看,最终向蔚来伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。
援引安徽当地媒体报道,此次签约的8个项目总投资1020亿元,其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元以上,投资规模最大项目达400亿元。
这意味着,蔚来有可能借助此蔚来中国的项目,收获超过100亿元人民币的融资额。当然,其附加条件一定是落在合肥当地。
从行业看,8个签约项目聚焦新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业。
当地媒体评价,这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合,更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。
蔚来与江淮合作有望延续
此举也将巩固江淮汽车与蔚来汽车的合作关系。
自2016年开始,双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。其中,包括:基于互联网、物联网等的技术创新,深化先进制造基地建设,形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。优化整合供应链体系资源,加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作,打造全球一流的供应链能力体系等。
根据当时公告称,整体合作规模约100亿元。
随后,江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工,2017年下半年正式投入使用。
江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区,占地约839.6亩,总建筑面积23平方米。按照规划,这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。
成立3年来,这个高端制造基地已经成为合肥市和安徽省的样板项目,接待了多位国家***和海内外参观团体,连大众汽车集团CEO迪斯参观后也赞不绝口。
蔚来中国总部落地合肥后,意味着蔚来第二代平台的车型也有可能在合肥生产。是继续在江淮工厂中生产,还是自建新工厂生产,蔚来并未透露。车云猜测,大概率将继续与江淮合作生产制造。
此前,蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾向车云表示,非常感谢江淮汽车,当蔚来还只有几张PPT的时候,就愿意相信蔚来,能够拿出真金白银,与蔚来一起打造一座新工厂。
而江淮汽车高层也向车云表示,江淮汽车在汽车行业巨变的转型时刻,需要积极向蔚来这样具有创新思维、有互联网基因的新造车企业学习。蔚来也确实把40多万的车,两年卖出了3万多台。这是中国自主品牌需要学习的。
目前,蔚来方面尚未证实融资方面的消息。据悉,蔚来将在财报中公布最新融资进展。
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2月25日,2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市,蔚来也将获得新的融资,解决了迫在眉睫的流动性问题。
据安徽当地媒体“中安在线”报道,蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
该项目计划融资超百亿元,蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业,加速合肥新能源汽车集群发展,引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
《21世纪经济报道》称,该项目计划融资145亿元,其中,总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,具体数字会在正式投资协议后再披露,今天流传出来的投资额未经各方确认,不过投资是会超过百亿元的。
同日,江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行,EC6将是蔚来的第三款量产车型。
2016年4月6日,蔚来与江淮汽车达成战略合作协议,双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8,双方最初确认的产销量计划为5万辆/年。2018年5月,江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES作的确认函。2019年3月,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示,蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产,双方会继续合作,年产能或将达到15万辆,基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。
蔚来最新交付数据显示,2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台,1月蔚来有效工作日日均交付数达100台,同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台,ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付33511台。
2019年5月,蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议,计划在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。
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