特斯拉冷光银彩色大图_特斯拉model3冷光银

易车讯 10月24日，特斯拉宣布国内市场Model 3及Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y 补贴后售价28.89万起。

此外，特斯拉客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

特斯拉Model 3

作为特斯拉旗下最早国产的产品，Model 3主打纯电中型车市场。降价后，Model 3后轮驱动版目前补贴后售价26.59万（2021年7月历史最低价23.59万起），Model 3高性能版售价34.99万。两款车型此前售价分别为29.0988万和36.79万。

具体调价幅度为：Model 3后轮驱动版补贴后起售价26.59万元，比之前的27.99万，下调1.4万元；

Model 3高性能版最新售价34.99万元，比之前的36.79万元，下调1.8万元。

特斯拉Model Y

Model Y同样是特斯拉旗下的畅销纯电中型SUV，降价后，Model Y后轮驱动版补贴后售价28.89万，Model Y长续航版售价35.79万，Model Y高性能版售价39.79万，同时免费车漆增加了冷光银可选。

具体调价幅度为：Model Y后轮驱动版补贴后起售价28.8900万元，比之前的31.69万元，下调2.8万元；

Model Y长续航版最新售价为35.7900，比之前的39.49万元，下调3.7万元；

Model Y高性能版售39.79万元，比之前的41.79万元，下调2万元。

引荐计划回归

除了两款主力车型降价优惠策略外，特斯拉引荐计划回归，10月24日上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。

根据官方目前公布的消息，用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。

积分的兑换“宝箱”中，奖品包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼，引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。

从透露的奖项来看，特斯拉设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品，还包括Model 3和Model Y后轮驱动版12个月使用权 、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

2020年伊始，特斯拉又为汽车圈投下了一颗“深水炸弹”。

1月3日，紧随着在上海超级工厂交付15辆国产Model?3后，特斯拉国产Model3又放出降价消息，从此前的35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），再加上免征购置税以及国家补贴政策优惠下来的2.475万元，国产Model3最终售价为29.905万元，跌破了三十万的“关口”。

以这样的价格能够买到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto?Pilot自动驾驶辅助系统，不得不说，整体而言极具吸引力。

此外，特斯拉还下调了该车选装项目的价格。比如，纯黑色车漆之前的选装价格为9500元，现在调整为免费；珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价18900元的中国红车漆均调整为8000元；此前售价14200元的19英寸运动轮圈，现在售价下调为6000元。

事实上，特斯拉每一次的价格涨跌都在业内引起轩然大波，这不仅因为其在目前新势力造车势力中的标杆地位，还在于其价格一旦出现较大浮动甚至会对整个汽车行业的竞争格局产生影响。

而当特斯拉扇动“降价”的翅膀，将在哪里引起一阵飓风？

首先，将特斯拉作为直接竞争对手的国内造车新势力或“首当其冲”拉响警报。就以蔚来汽车为例，目前在价格上与特斯拉Model3接近的ES6车型，补贴后起步价为33.8万元，两车相差3.89万元。当然，定位中型SUV的ES6在空间上“完胜”特斯拉model3，再加上国产新能源车在配置上更有优势，但反过来，特斯拉Model?3在相似价位上的续航里程和保值率也超过前者，因此，下调价格后的特斯拉极具竞争力。

而小鹏汽车即将推出的P7轿跑处于25万-30万元之间的售价区间，上市后无疑也将会面临国产特斯拉Model?3的降价挑战。

不仅如此，抛开新能源领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌的燃油车，在不少业内人士看来，这才是特斯拉降维打击的真正目标。

毕竟，从销售体量上来看，国内新势力造车还在“萌芽”阶段。数据显示，2019年1-11月份，造车新势力累计销量为5.71万辆，仅占同期乘用车销量的0.3%，其中，除威马、蔚来、小鹏等几家头部企业，其余多数月销只有百辆左右。

换句话来说，就算特斯拉将国内新势力造车“赶尽杀绝”，获得的也不过是0.3%的微小份额，因此，包括特斯拉在内的新势力造车显然要一起瞄准传统燃油车这一巨大蛋糕。

而事实证明，特斯拉Model?3已经具备了这样的潜力。以北美市场来看，根据Clean?Technica统计数据，2019年1月至11月间，在美国中小型豪车市场，特斯交付了12.78万辆Model?3，市场份额达到了21%，即在该市场每卖5辆中小型豪车，就有1辆是Model?3。

而从表格数据中不难看出，就特斯拉Model?3一款车型的累计销量就超过了宝马2系、3系、4系、5系销量之和（10.25万辆），超过了奔驰C级、CLA、CLS、E-class销售之和（9.46万辆），超过了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和（6.99万辆)。

具体到单车销量排行，特斯拉也同样“一骑绝尘”，以12.78万辆的成绩稳居第一，是第二名雷克萨斯ES（4.6万辆），第三名奔驰C级（4.6万辆）和第四名宝马3系（4.57万辆）的几乎三倍。

那么，特斯拉能否在中国市场复制其在北美的辉煌战绩，疯狂抢夺豪华车份额？答案非常乐观。

除了本身的产品力之外，值得注意的是，中国豪华车消费群体半数以上来自于一二线城市，而这些城市通常都实施限行限牌政策，因此，随特斯拉Model?3新车“附赠”的新能源牌照，将成为这些潜在消费者在选车时的重要考量因素。再加上，在一、二线城市及其周边的电动车配套设施相对建设得更为完善，也会大大刺激消费者转而选择燃油经济性更佳的纯电动车。

而目前，国产特斯拉Model?3补贴后售价29.9万元，下可打豪华B级轿车的中高配，上可攀C级入门车型，可以说宝马3系，奔驰C级，以及在终端市场上优惠较大的奥迪A4甚至A6，都在其"射程"范围之内。

不仅如此，等到特斯拉在华供应链完全实现国产化，Model?3车型不乏还有降价空间，届时，随着BBA的价格“松动”，部分陷入“以价换量”的二线豪华车品牌恐怕只能将价格一压再压，整个汽车市场的价格体系将会重新得以构建。

不论如何，作为搅动本土新能源车企产业升级的“鲶鱼”，特斯拉这波降价将引发整个汽车行业更激烈的市场竞争，而充分竞争必然推动价格合理化，这无疑对于持币观望的消费者来说是一大利好。

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