塔塔汽车销量2023_塔塔汽车市值

1.疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

受疫情的影响，远在印度，作为捷豹路虎的母公司塔塔汽车日子也不好过，其近日表示，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。该举措旨在推动公司重心放在乘用车和商用车两大业务上。塔塔汽车在一份声明中表示，分拆乘用车业务将帮助其获得战略联盟，这将为该公司提供新产品、汽车零部件、技术以及资本。

业绩方面由于经济增长放缓，截至2月份，印度汽车销量已连续16个月下降；但就目前来看，疫情因素导致的停工停产给车企带来的冲击和挑战更大。据悉，为防控疫情，印度政府在全国范围内实施为期21天的禁闭，目前印度范围内的汽车工厂多已停产，而塔塔也于日前宣布，出于对疫情的担忧，印度西部马哈拉施特拉邦汽车工厂运营活动规模在急剧缩减。

日前，穆迪投资者服务公司将塔塔汽车的信用评级列入了下调的观察名单，并认为该公司急需现金流来重振销售。亚洲汽车情报机构董事总经理车泰则指出：“分拆乘用车是塔塔汽车多年前就应该做的事情。我认为，在当前环境下，塔塔面临的根本挑战会比重组更大。”

目前美国国内疫情非常严峻，截止到北京时间3月30日，美国累计病例已超过14万例，其中最严重的纽约州更是高达近6万例，这不禁让人感到遗憾。由疫情带来的呼吸机等医用设备短缺问题严重，现在美国工业巨头波音、福特、通用汽车等也要“被迫”加入到生产前述设备的队伍中……

当地时间28日，特朗普在送别前往纽约支援抗疫的海军医院船“安慰”号时发表讲话：“本周，我援引‘国防生产法’，迫使通用汽车履行（生产）呼吸机的联邦合同。”特朗普说，“在未来的100天时间里，美国制造或获得的呼吸机将是我们（正常情况下）一整年里（制造或获得）的3倍之多。我们准备得很充分。”以福特、通用为代表的美国汽车制造商，工厂车间以及生产线正被改造成生产呼吸机、防护口罩、护面罩和其他重要设备。

福特在改造生产线的同时，也宣布了其计划最早于4月6日重启北美多家装配厂的生产工作。这些工厂主要生产利润丰厚的SUV、皮卡和商用卡车等车型，例如F系列皮卡一直是全美最畅销车型，福特显然不想过多耽误这些重要车型的生产销售。

福特北美总裁加尔霍特拉表示，这些工厂将采取严密的安全措施，以保护返工工人免受新冠病毒疫情的影响。根据公告，福特计划于4月6日重新开放墨西哥一家工厂，该工厂主要生产福特Fusion（蒙迪欧）和林肯MKZ轿车；4月14日在美国密歇根州、肯塔基州、密苏里州和俄亥俄州将再复工四家皮卡、SUV和商用卡车工厂。

疫情带来的还有资金问题，福特汽车决定延缓发放部分薪资。据外媒报道，福特汽车执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全额薪水将延期发放，福特汽车CEO韩恺特（Jim?Hackett）、COO吉姆·法利（Jim?Farley）、CFO蒂姆·斯通（Tim?Stone）则将延迟发放50%的薪水，进一步在疫情期间节省开支。

3月20日，福特汽车宣布将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元（约合人民币950亿元）和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元（约合人民币141亿元）。这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。此外，福特还与3M和GE?Healthcare合作，来帮助提高急需的医疗用品的产量，包括面罩，电动空气呼吸器和呼吸机等医疗设备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

（文/彭科峰）尽管疫情还在继续，但各大跨国车企还是在有条不紊的进行企业战略调整。日前，塔塔汽车表示，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。据称，该措施旨在推动塔塔汽车将重心放在乘用车和商用车两大业务上。

塔塔汽车公开表示，分拆乘用车业务将帮助其获得战略联盟，这将为该公司提供新产品、汽车零部件、技术以及资本。

作为印度第二大汽车制造商，塔塔汽车的知名度却主要来自早年收购的英国豪华品牌捷豹和路虎。这两大品牌在中国乃至全世界都拥有较高的品牌认知度。在国内，路虎和奇瑞汽车成立了合资公司，联合生产国产版路虎汽车。

据了解，由于经济增长放缓，截至今年2月份，印度国内的汽车销量已连续16个月下降。同时，新冠肺炎疫情的爆发，也给汽车行业带来了巨大挑战。对于塔塔汽车来说，或许更大的挑战还在后头。但无论如何，对于捷豹和路虎品牌来说，成为独立的运营部门意味着更大的自主权，或许能够有利其长远发展。

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（来源：欧洲汽车新闻）

新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。但是，根据全球性调研机构的预测，全球主要市场的销量都将出现不同程度的下滑。

全球：汽车销量或跌掉一个欧洲

关于疫情对汽车行业的影响，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。

IHS已经下调了“全球几乎所有地区”的销量预测。就全球整体销量而言，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。相比之下，在2008-2009年的全球经济衰退中，全球汽车销量的跌幅为8%。

另一家预测机构LMC?Automotive表示，外部环境依然非常动荡，预计2020年全球轻型汽车销量将降至7700万辆以下，较2019年下降15%（1400万辆，这个数字相当于欧洲近一年的汽车销量）。该机构表示，在最坏的情况下，全球汽车销量可能降至6900万辆。而此前1月份，该机构预计2020年全球汽车销量为9010万辆，相比2019年将相对平稳。

摩根士丹利预计，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20%。此前该机构曾预计50%的销量损失或在下半年恢复，但目前看来也不太可能。

欧洲：汽车业倒退十年

行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，意味着将损失几百万的汽车销量。

针对欧洲地区（西欧和中欧），IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。该机构表示，随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织，欧洲面临持续数月的生产中断。

摩根士丹利预计，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前其预测为1,370万辆。按百分比来看，该机构目前预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为下跌4%。

德国的信用评级机构Scope?Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，西欧今年的销量将下降20%（300万辆）。Scope预计，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间，原油和天然气的价格将大幅下跌。

对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

美国：全年汽车销量或下滑20%

随着疫情形势的严峻，以及更多工厂的关闭，知名调研机构J.D.Power日前预测，对于整个3月份，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。J.D.?Power称，病毒爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，同时该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调至1400万辆。

此前，摩根士丹利预测，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS?Markit最新的研究还显示，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑15.3%（240万辆）。不过，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

中国：二季度乘用车零售或同比跌13%?四季度或才可摆脱负增长

近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

而据盖世汽车研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”

同时，盖世研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

日本：全年轻型车销量或跌8%

日本是全球第三大汽车市场，过去十年该市场汽车年销量在490-550万辆之间，2019年汽车总销量在518万辆。但根据日本汽车制造商协会（JADA）和日本经销商协会（JAMA）的数据，日本车市2020年开局便不利。今年2月份，日本汽车销量为78.7万辆，同比下降10.2%，连续第5个月出现下滑。

由于新冠病毒疫情导致全球汽车需求大幅下降，日本汽车制造商们接连关闭欧洲、北美和日本国内工厂，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

根据穆迪的预测，2020年日本轻型车销量将下降8%，而该机构此前的预测为微增0.4%。虽然新车型的推出有望提振销量，但疫情爆发导致的需求下降和零部件短缺，将导致日本汽车市场销量急剧下滑。

印度：疫情致汽车业所有细分市场生产受阻

就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。目前还没有关于印度2020年汽车市场销量的具体预测，但本月印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAM主席Rajan?Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，包括乘用车（PV）、商用车（CV）、三轮车（3W）、两轮车（2W）和电动车（EV），其中电动车受到的影响更甚。

印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料，诸如塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。Wadhera表示，考虑到中国农历新年，印度汽车行业在年初就保证了一定的库存，但由于中国部分地区目前仍处于封锁状态，满足BS-VI排放标准的车辆供应可能会受到影响。

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