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比亚迪唐dm使用手册,比亚迪唐dmi使用说明书
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介比亚迪在新能源市场中屡创新高,不仅是纯电动车型,插电混动车型也有着很大的贡献,我们所熟悉的DM-i插电混动系统在比亚迪的主流车型中均有搭载,其中就包括了唐DM-i。如果说唐DM-i主导高效节能的话,那以性能为导向的唐DM-p会给我们带来哪些不一样的地方呢?下面我就从驾驶体验,静态亮点以及受众人群这三个维度与大家聊一聊。驾驶感受如何?要想提升动力水平,对于插混车型而言最直接有效的方法就是多增加一台电
比亚迪在新能源市场中屡创新高,不仅是纯电动车型,插电混动车型也有着很大的贡献,我们所熟悉的DM-i插电混动系统在比亚迪的主流车型中均有搭载,其中就包括了唐DM-i。如果说唐DM-i主导高效节能的话,那以性能为导向的唐DM-p会给我们带来哪些不一样的地方呢?下面我就从驾驶体验,静态亮点以及受众人群这三个维度与大家聊一聊。
驾驶感受如何?
要想提升动力水平,对于插混车型而言最直接有效的方法就是多增加一台电机。相比于唐DM-i,唐DM-p多了一台最大功率200千瓦、最大扭矩350牛·米的后置电机,其它方面则搭载了1.5T混动专用发动机和EHS160混动专用变速箱,系统综合功率为452千瓦,官方0-100公里/小时加速时间仅为4.3秒。
不可否认,唐DM-p的加速能力确实让人印象深刻。切换至HEV和运动模式,把加速踏板踩到底,电机会迅速响应并率先驱动车辆,两台电机所组成的电动四驱和米其林PS4轮胎让四个车轮紧咬地面,车辆起步时轮胎几乎没有打滑,随后发动机也会介入一同驱动车辆。电机与发动机的协同能够相互取长补短,在整个全力加速的过程中动力输出有力,持续且线性,不会出现纯燃油发动机的动力延迟,或变速箱在换挡时的冲击以及动力间断,一气呵成。这种随叫随到的动力表现,在频繁加减速的山路中也能发挥其优势。过了弯心踩下加速踏板,你想要的动力便能立刻就位,一点也不拖沓。
加速快,也要站的稳。为了让这台接近2.5吨整备质量的唐DM-p具有更好的制动力,唐DM-p使用了布雷博前六活塞的制动卡钳(仅顶配)。踩下制动踏板,制动力的释放果断并且线性,脚感很不错。
尽管唐DM-p有很强的动力储备,但是在日常驾驶时只要不去深踩加速踏板,动力输出会很柔和,同时为了照顾到日常的使用场景,唐DM-p还搭载了45.8千瓦时的大容量刀片电池组,NEDC工况下有着215公里的纯电续航里程,如果只是日常都市通勤,甚至可以一周充一次电。在试驾时我们以满电出发,在HEV工作模式下若没有大的动力请求,唐DM-p均会以纯电行驶,毕竟有两台电机,实际体验下来动力水平也完全够用。
唐DM-p有经济、标准和运动模式,并且转向力度、动能回收强度、制动踏板、悬架系统均可以分别调节。但体验过后便会发现,不同模式下所带来的差异化不算明显,主观感受没有太大的实质改变。以悬架为例,标准状态下唐DM-p的悬架调校偏舒适,滤振不错,路面中所带来的冲击能被很好地化解。而在运动模式下,悬架的软硬并没有发生太多变化,依然较为舒适,同时也没有提供更多的路感。值得一提的是,不管处于在何种模式,悬架对车轮跳动和车身摆动的抑制都比较不错,因此当你驾驶这个大块头过弯时也会有比较稳的感觉。
设计有何亮点?
唐DM-p是唐家族中的最新成员,在设计上与唐DM-i和唐EV基本相同,均采用了标志性的Dragon Face 3.0设计语言,但为了有所区分,比亚迪对这三款车型的前脸做了细节上的修改,以增加辨识度。唐EV使用的是封闭式前脸,唐DM-i为多横幅式的进气格栅,而唐DM-p则采用了矩阵式的前格栅,从视觉观感上来看唐DM-p会更动感一些,这也符合这款车型的定位。
若你想从尾部区分唐DM-p,那只能通过车尾两侧的“DM-p”和“4.3s”的标识了。在车身尺寸上,唐DM-p的长/宽/高分别为4870/1950/1725毫米,轴距为2820毫米,与唐DM-i保持一致。
来到车内,唐DM-p的内饰我们不陌生,依然采用家族化的设计,15.6英寸的悬浮旋转屏、中文功能键等都非常熟悉,内饰的用料也符合30万元级别的水准。功能方面自然不必多言,这也是中国品牌们的传统强项,像HUD抬头显示、车载空气净化器、香氛系统、12扬声器的丹拿音响、智能网联以及L2+级驾驶辅助系统等配置均有配备。
座椅是唐DM-p车内的亮点之一,除7座版本以外,还提供了6座布局可选,同时还使用了NAPPA真皮。从乘坐体验上来看,前两排的座椅舒适性不错,虽然第三排座椅的坐垫填充与舒适度与前两排座椅相比略低,但与同级其它品牌车型相比表现依然不错。功能方面,前后排座椅配备了加热和通风,按摩功能是需要选装的。
适合什么样的人群?
试驾完唐DM-p后可以发现这台车并没有什么明显的短板,有种“三好先生”的既视感,产品力值得肯定,但在出色的产品力的背后我们不能忽视的便是价格。唐DM-p提供了三款车型,官方指导价为29.18万元-33.18万元,而唐DM-i的价格为20.98万元-28.18万元,它们之间的差价主要来自于成本占大头的大容量电池组、后置电机、后桥差速锁和布雷博六活塞前制动卡钳等。
对于那些生活轨迹主要在城市,周末仅在近郊游玩的人们来说,唐DM-p过剩的动力储备所带来的购买成本的增加显然必要性不强,针对这类人群可以选择唐DM-i。若你的生活轨迹是在两座城市之间,经常跑高速以及自驾游的话,那动力更强的唐DM-p则会派上用场,并且电动四驱以及后桥差速锁也能拓展你的使用场景。
总体来说唐DM-p更像是在唐DM-i基础上进化的高阶车型,它有着更好的动力、200公里+的纯电续航里程以及电动四驱系统等。别看唐DM-p的定位为性能取向的车型,但它的底盘调校则远没有性能车那样极端,依然兼顾了日常用车时的舒适性。对于30万元级别的中国品牌车型来说,唐DM-p的产品力对得起这样的价格,而且彰显出了比亚迪的技术实力。
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