凯迪拉克ct4二手车报价_凯迪拉克ct4二手车报价多少钱

都说买上汽通用旗下的车得"赶晚不赶早"，那样才能获得更低的入手价格。虽说这样的言论有一定调侃性质，但不无道理。不少别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下的新车上市后不久，都会推出惊人的优惠，比如本次要聊的这款凯迪拉克CT4。

要说CT4，上市时在网上也是引起了一片哗然。标轴的准B级车尺寸、纵置后驱、237马力的2.0T，指导价却只要BBA低一级别车型差不多的23.97-25.97万。同上汽通用一贯节奏一样，不久后它便推出了优惠和一系列福利。最近更是听说，CT4优惠幅度达到了5万元。光看这配置和数据，隔着屏幕都能感受到阵阵"香味"。那么CT4值不值得"抄底"？下面分析。

（CT4）

（CT5）

简单说一下外形，总的来说笔者认为没太多亮点，也不难看，还是那副凯迪拉克棱角分明的"套娃"设计。2775毫米轴距用在这样的外形上，车身比例也还算协调。不过笔者认为CT4的C柱，看起来要比它的"老兄"CT5自然。

三幅式多功能方向盘、暗色主题配色、清晰个大的空调按键，和外观一样，CT4的内饰同样很凯迪拉克。耐看性还不错，时尚感只能说一般。指针式物理仪表和8英寸的中控屏，在遍地"两块大屏"的国内市场给不了多少高科技氛围，但蓝牙电话、手机互联、车联网等多媒体配置该有的都有。总的来说，也算是实而不华。

作为一款当今少见的标轴运动型后驱车，不用猜都知道它空间宽敞不到哪儿去。前排空间不用担心，将座椅调至最低后185cm高的司机和副驾驶都活动自如，而且靠背的包裹感也是非常好，只是吹毛求疵的笔者还希望坐垫能再长个2-4厘米。

后排就不敢恭维了，185cm以上乘客顶头加顶膝盖都是常有的事。所以如果计划拿它做家里首辆车，同时后排经常需坐入个子较高的成人的话，就不要考虑它了，老老实实去买辆同价位横置前驱的舒适型车会方便很多。

动力方面就一个字，"快"。237马力的功率储备推动不到1.6吨的重量，当然会很快。加上很愿意往上推的油门、舍得加高转速的8AT变速箱、精准度极佳的转向、以及不到4米8长的车身，对于那些日常街道喜欢深踩油门超车并线的朋友来说，简直是"神器"。只是，笔者认为转向力度再轻一点会喜欢。

值得一提的是即便是没有搭载通用先进的MRC电磁悬挂和LSD，CT4依旧能带来又高又可控的弯道极限。所以按照运动型车的角度去评价，它绝对是一款合格选手。但或许也正是这一运动调教，习惯了软绵绵舒适行驶的人士，或许不太会喜欢它在日常街道慢悠悠行驶的感受。

总的来说CT4是凯迪拉克用来对付同价位BBA的"田忌赛马"产品，瞄准的客户也是喜欢驾驶，尤其喜欢激烈驾驶的年轻司机。如果屏幕前的你是一位这样的单身时尚小资青年，真的非常推荐。但如果对家用、空间、油耗等方面有过高需求，不推荐，要知道它和它大哥CT5一样，都是走运动路线的"偏科"产品。哦对了！它优惠后的价格真的一点也不贵，喜欢的话就去当地经销商砍价吧。

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关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：

凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。

凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。

凯迪拉克油耗都很高，做工质量一般。

其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？

但有一点是肯定的，后排空间真的窄！

凯迪拉克CT4?28T以23.97万元、25.97万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？

CT4和CT5的价格相差不大

但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？

下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?

凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。

就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。

但实际开起来性能真有这么强么？并不是。

一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。

另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。

很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？

CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。

一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。

另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。

最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！

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