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长安汽车为啥跌,长安汽车为何下跌
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介财经网汽车讯?由于合资公司收益下降严重,长安汽车2019年亏损26.47亿。4月14日晚,长安汽车发布2019年业绩快报。报告显示,2019年长安汽车营收总计705.95亿元,同比增长6.48%;归属上市公司股东的净利润为-26.47亿,同比下降488.81%。长安汽车指出,净利润大幅下滑主要为来自合联营企业的投资收益下降所致。据统计,长安汽车2019年累计销量为176万辆,同比下滑15.16
财经网汽车讯?由于合资公司收益下降严重,长安汽车2019年亏损26.47亿。
4月14日晚,长安汽车发布2019年业绩快报。报告显示,2019年长安汽车营收总计705.95亿元,同比增长6.48%;归属上市公司股东的净利润为-26.47亿,同比下降488.81%。
长安汽车指出,净利润大幅下滑主要为来自合联营企业的投资收益下降所致。据统计,长安汽车2019年累计销量为176万辆,同比下滑15.16%。
当中,自主品牌乘用车得益于CS75、CS55、CS35三款车型的带动,2019年销量为84.96万辆,同比下滑7.84%。
合资品牌下滑幅度更大,长安马自达2019年累计销量为13.36万辆,同比下滑19.66%;长安福特累计销量为18.4万辆,同比跌幅达51.30%,成为拖累长安汽车年度业绩的两大关键点。
这也是长安汽车自上市以来,归母净利润首次出现亏损。
一位资深业内人士告诉财经网汽车,长安由于是军工企业出身具有较高的独立性,强调独立自主,以及自我研发,所以对合资公司的话语权比较重视,这在普遍由外方控制技术和产品导入的合资公司来说很少见。这可以说是他的优势,但有时可能也会影响与合资公司的合作效果。这是长期以来长安自主板块强于合资板块的一个原因。
为此,长安在过去两三年里持续“瘦身”,先是在2018年一元收购铃木持有的长安铃木全部股权,使铃木退出了中国市场。
随后在2019年底以16.3亿元出售PSA公司50%的股权给宝能。
长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》,将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致,转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后,长安汽车不再持有长安PSA的股权。
自2018年以来,长安汽车还先后淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。
进入2020年以来,长安汽车也在加快新产品投放,先后推出逸动PLUS与全新品牌“引力”首款新车UNI-T。其中UNI-T代表着长安向高端市场的冲击。
在2020年第一季度业绩快报中,长安汽车预计2020年第一季度将扭亏为盈,实现归母净利润5亿-7.5亿元,同比增长123.85%-135.78%。
对于一季度归母净利润大幅扭亏,长安汽车表示得益于公司产品结构改善,盈利能力提升,同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者,公司放弃增资优先认购权,预计增加当期非经常性损益22?亿元左右。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖”
长安 汽车 旗下的高端序列为“UNI”,首款车定义为UNI-T,这台车的月销量一度是能够破万的,可是2021年的总销量只有83610台,2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆,环比一直在下滑;2022年首月暂时还没有公布细分销量数据,只有K/T/V三款车的总单月数据,为12047辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。
是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑,是产品力的原因还是其他因素?咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。
图组1.UNI-T
图组2.欧尚X5
好像啊······真的是很像,这两台车的设计风格高度近似,差异主要是细节,那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少,却有使用相同的发动机和变速器的话,换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢?貌似答案不难找喽。
两车使用同一台发动机的不同版本,都属于蓝鲸系列,扭矩一般大功率差一些,但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩,低扭爆发力反而有些优势;所以两车的真实水平应当算是伯仲之间,那么在设计风格也很近似的前提下,貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。其实这台车看起来有些浮夸,但实车看起来只是偏运动和 时尚 ,并不显得“smart”,比UNI-T看起来还要略显沉稳。
定位高端、设计运动,UNI-T的标签就是这样,可使加速性能并不够强,这个水平的车最高价格拉升到接近14万,卖点貌似只是外观设计;此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项,或者给车辆升级高性能大排量发动机,也就是早就喊过的“2.0T”。然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机,来得真的是有点晚了,因为2022年是要“混”的一年。
该发动机的动力储备为171kw/390N·m(1900~3300rpm),扭矩足够大了,驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比;这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩,其公布的测试值为6.8s,那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧,性能确实比较强了。
但是,还是要说但是,在13.79-14.99万的价格区间内,实际可以选择的高性能SUV不止这一台,燃油动力的哈弗F7x 2.0T(4C20B)&7DCT AWD的版本,公布的最快加速成绩为6.6s,而且还是适时四驱车。UNI-T 2.0T仍旧只有两驱,所以性价比还是差了一点点,要谈个性的话F7x又是跨界SUV,所以UNI-T的升级有点晚了。
不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV,参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本,实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒,可是平均油耗却能低至5L/100km,日常代步用纯电模式——这是台属于新能源 汽车 的插电混动 汽车 。有了这样的选项,似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。
综上所述,UNI-T看起来确实不错,运动感很强,只不过1.5T版本的加速性能不够理想,和初期消费者的预期标准有相当的差距;如果首发款就有2.0T的话,也许销量还能稳定下去,因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高,不选则是自己的原因,反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”,效果自然不会很好。
UNI-T只能是这样了,UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车,如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话,怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。
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第一 国产车全面进步了 外观内饰基本都半斤八两,长安优势是发动机,一样发动机情况被兄车分走一小部分流量。发动机的优势在合资面前不值得一提,人家还有品牌效应。
第二 也是最主要原因,被新能源 汽车 抢去了 蛋糕,看看去年比亚迪销量就知道,而且还是在产能不足的情况,几个月都拿不到车。谋拉也是赚的满满的。
长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型,颜值非常高,非常智能,上市非常吸引人,但现销量却逐步下行,原因如下:
一是UNI-T这个名字让人看个十篇也记不住,读不出,再好的车型不能口舌相传怎么能持久热销,而这个名字来看,看不出车型,看不出特点,是大败笔,以桑塔纳和捷达为例,外文名字改成中文进行宣传,长安作为国企,选了个洋名,还不是常说的熟悉的洋名,又不配套中文名,怎么让消费者记住。这个方面比亚迪做得不错,以王朝和舰艇为名,让人忘不了。
二是长安UNI-T十几万的售价并不便宜,这个价位很多人还是会选择咬咬牙上合资车型,而长安UNI-T上市后空间不够大,小毛病很多,油耗高,味道大等问题逐步显现出来,而作为一个定位高端的车型,人机系统,智能系统都没有显示出其固有价值。
所以,长安 汽车 应该摒弃固化思维,考虑长远发展规划,品牌建设不要崇洋媚外,要下沉思维。
连个中文名字都起不出来,还国产车呢,太不尊重汉语了,合资车还有个中文名呢。你装什么洋呀,让你装,人民就是不买账。空间小,性价比不高。长安明智点可以考虑停产这款了。另一款没有名字的U系列卖的更惨吧。
还是好好的学习吧!车的质量是要老百姓评价的!评价的好,证明车好!
群众的眼睛是雪亮的,要想销量好就应该做到群众路线,群众要的是什么才会买账什么,而不是广告里说的是什么
unit这车外形三大件都还不错!
长安KTV(V还没上市)系列可能都还没有做到全价位区间的覆盖,车型虽然多,但和友商的一些竞品直面竞争!消费者对比下来还是没有一个太大的优势!
UNIT新出的2.0T车型,优势是有!其特立独行的外观受众面可能会要小了一点,因为每个年龄阶层的人会有不同的选择!
其实也不叫跌落神坛吧,因为现在后 汽车 市场燃油车本身就是压力山大,在新能源车价位不断下潜的局面下,燃油车唯一的优势就是价格优势了吧?!
作为UNI系列第一款车型,UNI-T上市之后就成为爆款,连续几个月的销量都超过了10000辆,可谓是赚足了眼球,而且它的设计让同级别的对手们看上去十分油腻,从而得到了年轻人的订单。
不过笔者在前几个月也以预测的口吻表示UNI-T系列车型在上市之后一定会有一个小幅度的销量下滑,因为根据笔者的经验来看,这么个性化的车型,在市场中的销量一定不会长期维持一个高水平的增长,因为市场中的需求主要还是集中在家庭用车层面。
从事实数据上来看,笔者的预言还是成功了,在刚刚过去的2020年12月份里,长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆,相比11月份10061辆的成绩,几乎是断崖式下跌。
不得不说,长安 汽车 还是没有找到属于自己真正的经营之道。从国内 汽车 市场的主力产品上来看,销量最大的还是更加传统的车型,就像长安CS75Plus这样的SUV车型,会更加容易让人们接受,而UNI-T这样的车型最终还是会被边缘化。
长安 汽车 旗下“UNI”品牌,作为国产 汽车 ,且主要市场还在国内销售,取个英文名称显然比较吃亏的:
1.英文不利于口口相传,毕竟还有人读不出来,更别说它代表的含义了。例如:坦克300,一听霸气(就懂大概含义),接下来观众就会疑惑何来的底气坦克与SUV结合?我要探个究竟,走进4s店几率就大了。
2.国人自信,不再流行"假洋鬼子"。
当然空间、性能、性价比中规中矩,并没有自己独有的特色。
长安UNI-T,从昔日连续半年月销破万到现在的不足五千。一落千丈的反差让很多消费者不禁怀疑,这匹席卷中国自主品牌车市的黑马,是怎么马失前蹄的?
带着诸多疑问,车评君翻阅了长安2021年的产销报告。根据长安 汽车 1月10日发布的公告来看,2021年长安 汽车 销量230.05万辆,同比增长14.82%,产量229万辆,同比增长12.64%。而UNI系列全年的累计销量不及预期,勉强突破12万大关。
从惊艳到讨厌,UNI-T的一年历程,长安UNI-T在2020年的时候绝对算的上是“出道即巅峰”,作为长安旗下的一款热销车型,因为极具科幻感的外观和强劲的动力,2020年里月销持续上万。
从外观上来看,长安UNI-T确实令人惊艳,无边界的进气格栅几乎占据整个车头,两侧狭长的大灯周围采用熏黑的设计,看上去非常激进,前包围两侧的硕大的进气口,也看上去极具攻击力,符合年轻消费者的审美。
再加上车身圆润的线条和高高隆起的腰线,处处彰显着激进的运动风范。作为长安为了品牌向上而推出的全新系列,UNI-T确实得到了认可,上市半年几乎没有任何优惠的情况下依然还有等车的现象,可见消费者对它是热情满满。
然而随着时间的推移,UNI-T并没有期望中大红大紫的现象,相反在消费者的口中,长安的口碑形象却备受吐槽。
上市之初长安宣称UNI-T百公里加速7.57秒,搭载的长安蓝鲸动力系统的1.5T发动机热效率达到40%,油耗仅为6.3L/100km。
而后来有媒体实测百公里加速常常超过9秒,油耗高达9.1L/100km,40%发动机热效率则是虚标严重。对于长安 汽车 虚标事件,长安 汽车 并没有表态,现在打开长安UNI-T官网,却发现其"悄悄"删掉了热效率40%的字样,不仅主页概述的宣传删除了,发动机介绍页的描述也删除了。
除此之外,由于设计的缺陷,UNI-T的A柱盲区较大也是一个槽点,消费者不禁反问作为自主品牌中的成熟车企,长安在UNI-T的品控方面为何还那么欠缺?大部分消费者反馈内饰异响,尤其是在非铺装路面的时候苦不堪言。
再看第三方门户投诉网站,关于UNI-T的投诉也是五花八门,其中车身附件及变速箱顿挫的问题高居榜首。或许有人会觉得国产配件质量不稳定,所以车身附件是普遍性问题,但是纵观长安旗下所有的投诉来看,这与装配水平的衡量有着莫大的关系。
消费者拿着真金白银去支持国产自主品牌,但是不应该为产品的试错而去买单。用一堆廉价的配置作为噱头去吸引消费者,在技术上仍然是没有任何升华。
诚然,品牌力不足是所有自主品牌都面对过或正在面临的问题,而各家厂商塑造品牌力的方法也多种多样。从去年10月份长安在重庆运营“UNI品牌体验中心”,就预示着可能会独立运营UNI系列来改善品牌力的疲软。
但是,值得注意的是UNI-T面对不断增加的竞品车型无力反击的一面,比如同门兄弟产品欧尚X5从上市至今基本上都保持在月销破万,再比如哈弗品牌系列新车初恋、赤兔、大狗。这些新车颜值和配置以及性价比并不比长安UNI-T差,因此,争夺长安UNI-T的市场份额是必然的,长安UNI-T销量暴跌也是无法避免。