汽车常见故障及维修论文5000怎么写_汽车故障诊断与维修论文

汽车发动机电控系统故障检测与维修诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分： (1) 故障码分析； (2) 数据分析(含波形分析)； (3) 点火分析(含波形分析)； (4) 尾气分析(含波形分析)； (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。　　根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。　　数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。　　数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／10s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600～1800r／min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100～200r／min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。　　又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警，而在(2000±50)r／min时，主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为(800±50)r／min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r／min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。有故障码时　　在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。　

汽车发动机常见润滑故障的原因分析及处理措施

故障 原因 处理措施

油压过低

油量过少

润滑油粘度太低

润滑油变质或被燃油稀释

油压表不准

油压表管线堵塞

润滑油系统吸入空气

供油系统堵塞

润滑油泵不良

油压表调整不良

润滑油滤清器堵塞

系统漏油，或发动机磨损太大

摇臂口给油太多

补充新油

换用新油

换用新油

换新压力表，或校准并维修

检修清洗管线并调整

检查修理并调整

清理供油系统并检修调整

检修并调整

检修并调整

清洗或更换

检修

调整供油口

运转中油压下降

发动机满负荷长期运转，造成过热

扫气过甚

润滑部位有烧结现象

暂时停车，冷却

检修并调整

检修并调整

油压表振动大

油量过少

油压表及调整阀失灵

补充润滑油

检修并调整

油压过高

润滑油粘度太大

油压调节阀失灵

换用或掺入低粘度油

检修并调整

润滑油消耗量过大

油底壳漏油

活塞环或汽缸壁磨损太大，间隙太小

润滑油粘度太小

油量过多，油面过高

曲轴箱换气不良

润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室

检修

解体检修

换用或掺入高粘度润滑油

调整油量，保持油面

检修并调整

调整润滑油泵，调整油压

轴承烧坏

润滑油滤清器堵塞

润滑油变质严重

漏油

尘埃杂质吸入，或水分过多

清洗或换新滤清器

换用新油

检修堵漏

检修机油滤清器和空气滤清器

轴承烧坏

轴承装配或调整不良

轴承材质不良

润滑油粘度太大，或凝点太高

润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够

检修并调整

换用良品

换用质量适用的新油

换用质量适用的新油

活塞环胶结（卡环）

润滑油质量不良

润滑油变质严重

循环润滑油量过多，或过少

活塞环装配不当

换用高质量润滑油

换用新油

调整油量并检修供油系统

检修调整

活塞胶结或拉缸

润滑油供应不良

润滑油质量不良

装配间隙不当

解体检修并调整

换用高档的粘度适宜的润滑油

解体检修并调整

活塞环擦伤

气内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难破裂

润滑油抗磨性能不良

使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度

改用抗磨性好的高档油

活塞擦伤

气筒冷却不均，气缸头部温度过高

润滑油抗磨性不良

改善冷却水流情况

改用抗磨性好的高档油