汽车漂移物理原理_汽车漂移物理原理图解

1.哪位解释下汽车漂移时候的物理原理，要具体的过程分析啊

飘移产生的物理原理归根到底就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生飘移。

产生飘移的方法有6种：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向；

2.转弯中拉手刹；

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向；

4.转弯中猛踩刹车；

5.先向右打方向，再猛向左打方向；

6.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

方法1、2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。方法3、4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。而方法6只适用于后驱车。

**中男主角所驾丰田AE86为前置引擎后轮驱动型汽车，所以我们看到，过弯时拓海并没有大力踩下刹车或者野蛮地拉起手刹，而大多是采用第6种方法，利用加大油门实现飘移过弯。

哪位解释下汽车漂移时候的物理原理，要具体的过程分析啊

汽车漂移的原理是后轮失去大部分（或全部）抓地力，而前轮应该能够保持抓地力（最多只能失去一小部分，当然，最好获得额外的抓地力）。此时，只要前轮有一定的侧向力，就会发生漂移。1、漂移是一种驾驶技能，也称为“甩尾”（甩尾通常指FF，而漂移通常指FR和四轮驱动）。司机以过度转向的方式使汽车侧滑。它通常相对于咬地转动（抓地力，一种保持车辆轮胎抓地力的方法，即在不超过后轮侧偏角的情况下转动）。漂移主要用于路况变化较大的表演或比赛活动中。由于道路的摩擦特性，它在越野拉力赛中使用得更频繁，而其他赛车很少使用漂移技巧转弯，因为漂移时速度会降低，在普通沥青路面上转弯时损坏更大，再加上轮胎磨损大，除非出于特殊原因，车手通常不会在比赛中使用这种技术。2、产生漂移的条件：只要质心处后轮横向力产生的旋转力矩小于质心处前轮横向力产生的旋转力矩，车辆后部就会向外滑动，产生漂移。将后轮的相对静摩擦转化为滑动摩擦的现象是漂移（从专业角度来看，将后轮滑动超过最大侧偏角是漂移）。通过精确控制质心与前后轮滑动动摩擦和静摩擦之间的相对角度、距离和相对函数关系，可以控制这种漂移过程。

漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。另有诸多作品和引申含义

日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。　漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。　使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

LSD:

lsd

LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，在原装车上的一般都会称呼为差速器，而　LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。　在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。　作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。

你可以去看一下这个漂移教程 相信你看过这个视频之后，就明白了

其实物理原理就是，后轮丧失抓地力，前轮保持抓地力控制角度。