奇瑞汽车销售额_奇瑞汽车销售额2020多少

每到月初，我们都会习惯性的看看上个月的车企销量快报。不管是轿车还是SUV亦或是MPV领域，在今年都会有不少我们的自主品牌加入“畅销”的行列。由于在今年试过奇瑞旗下的多款车型，所以对于奇瑞尤其是瑞虎家族的产品销量自然关注就多了些。

就在前几天，奇瑞集团发布了2020年11月奇瑞汽车的销量快报。数据显示，11月份，奇瑞集团销售汽车101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。看数字有了很大的提升，看来奇瑞汽车在经历了几年的调整期之后，不管是在产品还是在市场中，都得到了现在消费者的逐渐认可。

来看看获得如此销量背后的“英雄们”。在11月份，奇瑞汽车旗下SUV瑞虎和轿车品类?艾瑞泽两大车系都有不错的表现。

其中，瑞虎8系列销量达到20677台，同比增长52.6%，环比增长26.1%。这也是瑞虎8系列连续5个月销量过万，连续7个月销量正增长。在之前我们试驾瑞虎8?PLUS的时候，也确实感受到了奇瑞汽车在这款车型上面所下的功夫。比如瑞虎8全系标配了全LED灯组、双12.3英寸联屏、小奇智能车管家、奔驰同款座椅、SONY品牌定制音响等，都是为消费者在10万元的价位区间带来更多的舒适性体验。而瑞虎8?PLUS上也是搭载了奇瑞汽车的1.6T发动机，拥有145kW最大功率，290N·m的峰值扭矩，百公里加速8.9秒，而百公里油耗6.8L，同时奇瑞还提供10年100万公里发动机的保修政策。从整体看来不可谓不值。而在瑞虎家族的其他车型中，瑞虎3系列销量7073辆，环比增长11.4%，同比增长160%。瑞虎5x销量10214辆，环比增长3%，同比增长4.7%。瑞虎7销量9346辆，环比增长16.3%，同比增长1297%，这些车型也都为提升整个瑞虎家族以及奇瑞汽车的销量贡献了自己的一份力。

此外，在11月份的广州车展中，奇瑞汽车艾瑞泽品类下面的艾瑞泽5?PLUS也是开启了预售，不管是新车的带动作用还是终端市场进行的年末促销优惠力度加大，艾瑞泽全系产品在11月份销量也是有所提升，达到了8803辆，环比增长11.2%。

我们常说，有好的产品才可能有好的市场，2020年临近收官，奇瑞汽车旗下各个产品系列表现愈发劲猛。随着12月份艾瑞泽5?PLUS的正式上市，其将和艾瑞泽5一起形成新搭档，助力奇瑞汽车销量继续保持强势增长势头，而作为销量担当的瑞虎系列，估计也应该能得到更多消费者的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“薄利多销”是句老话，没想到也应验在了奇瑞 汽车 身上。由于没有上市，奇瑞的核心数据比较难采到。最近，奇瑞 汽车 及其母公司奇瑞控股的大股东透露了一组数据：2020年，奇瑞 汽车 净利润只有737万。而根据公开信息，奇瑞去年累计销售了44.9万 台 车。

许多人在关注奇瑞什么时候IPO，可平均一辆车只赚16元的业绩，再加上奇瑞和捷豹路虎的合资产品销量不佳，奇瑞的IPO之路让人们既期待又担忧。

薄利、多销

如果是卖玩具车，一辆能赚16元已经是很不错了，可奇瑞卖的不是玩具车，而是真车，这个业绩有拿不出手了。

近日，奇瑞 汽车 及其母公司奇瑞控股的大股东——芜湖市建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”），在其《债券2020年年度报告》中，透露了奇瑞 汽车 2020年的几个核心数据。

2020年，奇瑞 汽车 实现营收347亿，同比略有上涨；实现净利润737万，和2019年接近4亿的数据毫无可比性。

根据公开数据，奇瑞集团全年销量73万台。其中，奇瑞 汽车 累计销售了44.9万台，同比增长8.6%，市占率创47个月新高，全球用户也突破了900万。

销量数据报喜，财务数据却报忧，奇瑞给我们展现了一个奇怪的场景。如果简单计算一下，平均一辆车只赚了16元。

如何横向和竞争对手比较，奇瑞的737万净利润更是寒碜。去年，长城 汽车 卖出111万台车，实现净利润53亿，平均一台赚4774元；吉利 汽车 卖出132万台，实现净利润55亿，平均一辆赚4166元；比亚迪卖出43.7万台，实现净利润42.34亿，平均一台赚9688元。

奇瑞赚钱能力存疑，但负债水平比较高。截至2020年末，奇瑞 汽车 的负债总额高达693亿。

合资危机

说到奇瑞的业绩和销量，自然不得不提它旗下的合资公司——奇瑞捷豹路虎 汽车 有限公司。它成立于2012年11月，奇瑞 汽车 和捷豹路虎 汽车 各出资一半，是我国第一家中英合资的高端 汽车 企业。

这家合资公司的业绩，对奇瑞 汽车 影响颇大。公开信息显示，从2016年到2018年，奇瑞 汽车 收到来自奇瑞捷豹路虎的现金分红，分别为5.85亿、4.66亿和15.35亿，成为奇瑞 汽车 利润的重要来源。

市场变化总比计划来得快，正当奇瑞 汽车 把奇瑞捷豹路虎当做利润奶牛的时候，这头“牛”却跑不动了。只看今年4月全国轿车的销量就知道了，奇瑞捷豹路虎的2款国产车型中，XEL只卖了1004台，XFL只卖了311台，均为进入国内轿车销量前100名。

同样是合资豪车，也得分个三六九等。众所周知，第一梯队是BBA，第二梯队是雷克萨斯、凯迪拉克等。至于捷豹路虎，只能归入第三梯队了。去年国内销量前十名的豪车品牌中，只有捷豹路虎在下滑。

一方面，合资车的销量下滑，让奇瑞的业绩受到影响；另一方面，很多4S店在交车时，都会提供“抠字”服务，不让亲戚朋友们看到“奇瑞路虎”4个字。

所以，很多人心里在想：究竟是合资公司拖累了奇瑞，还是奇瑞拖累了合资公司？

IPO之路

奇瑞 汽车 和长城、吉利、比亚迪合称中国 汽车 “四小龙”。如今，其他三“龙”均已上市，唯独奇瑞止步不前。

难道奇瑞不想上市吗？并不是。早在2004年，奇瑞就在酝酿整体上市计划。但由于公司盈利能力不好，加上股权方面有争议，上市计划不得不搁浅。

当时，奇瑞一度还传出将借壳安徽巢东股份上市的说法，2006年又传出奇瑞 汽车 和江淮 汽车 相互持股的说法，但均没有落到实处。

2008年初，奇瑞完成了公司改制、非核心资产剥离，成立了奇瑞 汽车 股份有限公司，上市只差最后一步。不巧的是，适逢全球经济危机，证监会暂停了全部IPO。

2012年，奇瑞 汽车 董事长尹同跃曾对媒体表示，公司将再度启动IPO，筹划A+H股上市计划，显然没有成行。

到2020年9月，尹同跃作出最新表态：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。”

一年又一年，奇瑞就是没上市。分析人士指出，奇瑞IPO之路要快跨过三道门槛：一是股权混合改制，二是业绩达标，三是债务减压。