蔚来汽车ceo李想个人简历_蔚来汽车ceo李想

在微博沉寂4个月之后，理想汽车CEO李想终于记起来了自己的账号密码，并发了一条火药味挺浓的微博，直接点名大众和奥迪，表示可以来一场PK，看看理想ONE的增程式混动和大众旗下的插电式混动哪个更节能。

这就很有意思了，两个都是既能用电又能用油的新能源技术，但是路线完全不同，这俩货到底谁更节能势必也是很多人关心的问题。车圈关于技术的讨论很常见，但这次是什么缘由让李想这样的大佬亲自下场对撕呢？我们来给你复盘下。

大众集团中国区CE0吐槽引事端

9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，参会的有大众集团中国区的高管，主要是谈论未来电动车的技术路线，给自家的ID.系列站个台，毕竟年内就要亮相了。然后不知道是故意安排还是临时起意，一向严谨内敛的德国人突然开启了吐槽模式，对增程式混动大开杀戒，大众集团中国区CEO的原话是“最糟糕、不环保、胡说八道”，?可能意识到自己有点失态，他随后又说，“增程式电动车从单车角度看有一定价值，但是从地球角度来说，是很糟糕的方案”。意思烧汽油给电池充电等同于脱裤子放屁的行为，多此一举。

领导就是领导，扇完巴掌还给揉脸，给你来个辩证式吐槽，听完甚至要对他站在火星角度看问题表示钦佩，深刻反省自己层次太低。但是领导的说话艺术是搞技术的人领悟不来的，现场还有一位大佬——大众集团中国研发部门负责人威德曼，这位理工直男听完领导的说话感觉有点小瑕疵，赶紧补充道：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

有点还是要说清楚，这次“吐槽大会”的嘉宾没有指名道姓，只是单纯在说增程式混动这项技术。不过还有一点也要说清楚，有些东西，即便你不指名道姓，大家也知道你说谁。纵观国内市场，目前在售的PHEV插混新能源车有近百款，而增程式混动的车只有3款，理想ONE最被人熟悉，另外2台增程式混动车大部分人都没听过。所以李想跳出来回应也不难理解了，CEO怼CEO，段位上看挺合理。

“嚣张”的李想，底气是什么？

为何选择增程式混动？

按照以往，普通网友或消费者对一家主机厂的老板应该是毫不熟悉的，但李想不一样，当年也算80后领袖之一，辍学搞网站，从泡泡网再到汽车之家，都做到了行业顶尖，本身就拥有一批拥趸，近几年投身造车大潮，李厂长又很善于在网上发表观点，粉丝众多，所以这次事件引来不小的关注度。李想敢于叫板神车集团显然不是一时冲动，个人觉得是——人逢喜事精神爽，怼个几句也正常。

没错，理想ONE卖得挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE的8月上险数为2710辆，放到插电式混合动力（含增程式电动）车型中排名第一，也是榜单中唯一一款增程式电动车，把去年的冠军宝马5系PHEV踩在脚下。

而在新能源中大型SUV榜单中，理想ONE的1-8月累计上险数为14892辆，比第二名的蔚来ES8多了10385辆，已连续8个月蝉联新能源中大型SUV市场第一名。所以，李厂长傲娇一下很正常。

那么问题来了，李想为何要选择增程式混动这个小众的方向呢？搞纯电不好吗？技术门槛还低。先别急，让我们把时间回退到2017年，彼时像蔚来这样的纯电车被人狂喷，拼死拼活只有300多公里的续航，而且自燃的新闻层出不穷，那时候如果决定做一个长续航的纯电中大型SUV，价格要比蔚来低10万，续航还要达到500公里以上，比登天还难！而增程式混动能解决里程焦虑，一个合格的企业家不能只以技术为导向，还要懂市场，先让企业入场并活下来，之后调整技术路线也不是不行，毕竟比起脱裤子放屁，先有裤子穿更重要。增程式混动确实是个异类，但就现在的市场表现来看，确实打到了部分消费者的痛点，上险数据就是李厂长的底气。

插电式混动和增程式混动，

到底哪个好？

大众集团之所以为插电式混动技术站台，其实主要出于两个简单的逻辑。第一，在搭载MEB平台的ID.系列上市之前，旗下数款PHEV车型依然是该品牌在新能源市场的销售主力，为其唱首赞歌不难理解，毕竟指望油改电的朗逸纯电、宝来纯电等车型是不现实的，那几个电动疙瘩真的没多少人买；第二，作为传统车企，PHEV车型一般是和汽油车绑在一起的，比如帕萨特和帕萨特PHEV。汽油车和PHEV车型的平台从兼容层面来说相对容易，后者的电池组容量比较小，布局不会有太大的干扰，而一个平台要兼顾汽油车和增程式混动车，那就有点复杂了，所以我们可以看到，几乎所有传统车企都会选择PHEV技术路线，能省平台的钱。

那么这两个混动技术到底哪个好呢？我来学习一下大众集团中国区CEO的说话艺术——要辩证着看。在纯电车续航取得大突破之前（我说的是比如续航1000公里这样的大突破），它们能在过渡阶段很好的解决里程焦虑，同时也有新能源牌照的利好，对消费者而言，都可以买。

就体验来说，二者差异很大，PHEV车型纯电续航里程短，没电的时候发动机参与动力输出，电动机休息，此时对于发动机而言，电动机和电池的重量是个负担，很影响动力提速表现。而增程式混动车的发动机不参与动力输出，平日就是个发电机，车辆靠电机驱动，因此就驾驶感受而言，更接近纯电车。而李想之所以敢点名要挑战奥迪Q7?PHEV，就是因为增程式混动车型的发动机可以随时处于最佳工况，堵车不影响它在最优转速区间为电池充电，但是PHEV不行，怠速的时候和汽油车一样，发动机一直在浪费汽油，所以在市区道路比较吃亏。当然到了通畅的高速路况，两者燃油经济性都比不上汽油车了。

所以你问我哪个好，站在火星角度的话，都不好，都不是清洁能源。站在当下的时代窗口，尤其对于经常短途行驶且有充电桩安装条件的人来说，它们就是台纯电动车。大部分消费者是搞不清串联和并联的区别的，他们要的只是牌照或者赶下新能源的潮流罢了。

就技术门槛而言，插电式混动并不会比增程式混动高尚多少，大众集团中国区CEO说的话，不管是真情流露还是政治话术，看客们不用代入自己的情绪，而李想的激情回怼，有人叫好，有人说是碰瓷营销，都是人之常情。今天彼此看不起，等到哪天电池技术取得突破，他们都将会在电动车的赛道中相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前布加迪设计师加盟华人运通，前途陷欠薪风波，蔚来已落地51城123座换电站?

汽车产业在此次疫情中受到的影响很严重，据中汽协产销数据显示，新能源汽车2月为6.0万辆，下降59.5%。这对于2019年原本已经出现经营困境的新能源汽车企业来说是雪山加霜。而实力单薄的造车新势力也急需融入新的资本来维持运转，投靠地方政府或是被国有资本收购成了他们新的选择。

另一方面，随着疫情在国内得到缓解，汽车企业也纷纷开始恢复生产，推出新车，反思工作，力求将疫情对企业自身的影响降到最低。在庚子大疫的考验下，能锻炼出汽车企业的组织协调能力，也更需要有合理的规划。

绿驰成国资收购造车新势力第一例

3月24日，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）入主绿驰汽车、成为后者的实际控制方这件事被媒体集中报道。

股权变更发生在3月6日，绿驰投资人新增河南国投，出资金额约为20.2亿元，持股比例60%，成为控股股东。绿驰原控股股东深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例降为40%。

河南省人民政府100%控股河南省经济技术协作集团公司，而河南省经济技术协作集团公司又控制河南国投65%?的股份。也就是说河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。

绿驰汽车CEO任亚辉3月24日接受汽车商业评论独家采访，确认了公司被河南省政府控股，“有地方政府支持，才能活得更好。目前我们的团队还都没有变。“

任亚辉坦陈绿驰这个阶段很困难，“前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。”（详见《国资收购造车新势力第一例，绿驰汽车CEO任亚辉说，这是个值得投资的方向》）

全球首款透明A柱汽车哪吒U上市

3月21日，哪吒汽车第二款量产纯电动紧凑型SUV——哪吒U上市，新车提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。

哪吒U最令人印象深刻的差异化是全球首款透明A柱量产车，其采用四块OLED屏，两个车外摄像头，一个车内头部探测摄像头，配合一套智能软件算法的全景影像系统实现了驾驶者通过A柱上的屏幕看到被A柱遮挡的路况，消除A柱盲区。

在此之前，丰田、沃尔沃、大陆等整车和零部件巨头都尝试过解决A柱盲区问题，但都没有在量产车上实现。中国造车新势力在这个技术创新上抢到了全球首发。

哪吒U采用高比能量的NCM811?电池，NEDC续航里程大于500公里，最高可达660公里。电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，两驱版零到百公里加速不到7秒，四驱版车型零到百公里加速时间仅4.9秒，堪比超跑。

智能化方面配备L2+级自动驾驶辅助系统，搭载Mobileye?EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，可以在高速和低速拥堵路况下，无需驾驶者控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶。

哪吒汽车表示这款车标志着公司开始向更高级别的细分市场迈进，进入企业发展的2.0时代。

李想反思：40%的会议浪费时间

3月25日晚间，理想汽车CEO李想表述了自己在疫情期间的“重要反思”：“过去至少40%的会议都是在浪费时间；至少60%的出差都是在浪费时间；至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间；疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”

3月26日，李想又对昨天的微博进行了补充解释：“会议必须少，会前必须准备和思考，开会必须认真，会议结束必须有结果。不然和混吃等死有什么区别？当更多的时间是用来解决问题和创造价值的时候，工作其实也挺幸福的。”

本周理想另外一条消息是3月24日，理想汽车子公司上海出享科技有限公司经营状态发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员为徐点、薛珊珊。

上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本为100万人民币，法定代表人为造车新势力理想汽车创始人兼首席执行官（CEO）李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股。公司最终受益人为李想。

沈晖：我反思过很多次了

无独有偶，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖3月27日也在社交媒体提到反思。

“最近大家都比较喜欢反思，2020确实是会对大家比较困难的一年。我过去担当运营责任的时候，经历过非典对中国经济的打击和日本福岛核泄漏对世界汽车供应链的打击，反思过很多次了，关键还是企业的基本面做好！”

沈晖为这段话的配图除了两张威马汽车的推广，还有一张巴菲特的英文语录：退潮后才知道谁在裸泳。

随后他又自己留言“深刻的反思一定是私聊，不是对公众说的”。

前布加迪设计师加盟华人运通

3月27日，华人运通宣布前布加迪设计师卡米拉·科罗普（Camilla?Kropp）正式加盟，出任旗下豪华智能纯电汽车品牌高合HiPhi多维感官设计中心首席设计师，负责色彩、内饰用料等方面的前瞻性创意设计和应用，与多维感官设计中心的国际化团队共同致力于高合HiPhi的感官体验创新与高端定制升维。

科罗普曾深度参与布加迪Veyron、Chiron、Divo三款量产车及限量定制车型的设计。她毕业于全球艺术与设计大师的摇篮皇家艺术学院（Royal?College?of?Art），拥有近20年的汽车设计经验。自2013年起担任布加迪的色彩与材质设计师，在色彩与材质应用上打造动感优雅的极致体验。

科罗普亦参与布加迪专属精品定制和生活方式营造，作为独立设计师设计了诸多国际高端家居产品及展厅，这使她的设计能够超越传统设计框架，呈现出艺术与功能性的完美平衡。

高合汽车设计副总裁兼多维感官设计中心负责人尼古拉斯·岳表示，“她的加入不仅会让我们的感官设计体验更为多元化，也将给高合HiPhi?1的个性化定制与配套精品的匠心打造注入活力，创造更多可能。”

前途欠薪

本周多家媒体聚焦前途汽车欠薪事件。

未来汽车日报报道，在公司多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后，前途汽车的部分员工在近日前往公司，“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。

报道提及多位前途汽车员工表示，部分岗位从去年7、8、9月停发工资。前途汽车董事长陆群随后在给员工的回复中表示：“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”同时，他认为采取极端手段，破坏公司的正常工作秩序，“我是不会接受的，试图用这样的方法获取利益，不可能”。他还透露，近期公司已经有了新的进展，“后面的恢复和改善还会继续，前途依然光明”。

中国经营报报道提到，3月23日陆群与部分讨薪员工面对面进行了沟通。对于员工提问何时能结清工资，“我怕我也不知道，但我们有一个预期。”陆群如上回答道。“说是4月份会有5000万元的融资，5月份会有上亿元的融资，但到现在还不确定。”一位参加沟通的员工向记者表示。

蔚来已落地51城123座换电站

3月27日下午，在NIO?Power?2020线上沟通交流会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO?Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO?Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。

沈斐表示，在各大车企纷纷推出长续航车型，续航里程不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。

截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

迈入第四个年头的NIO?Power在完成构建基础服务体系的基础上，也正不断迭代。“可充可换可升级”的智能补能服务体系将为用户创造新的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。