汽车技术主管的职责是什么_汽车it主管

1.IT负责人是做什么的

1，零部件供应短缺?本田英国工厂或暂停生产

盖世汽车据外媒报道，本田表示，由于运输方面的延误，该公司或将面临零部件短缺，从而导致其需要暂时停止其英国工厂的生产。本田英国工厂负责生产思域（Civic）车型。

（来源：本田）

该公司在一份声明中表示：“虽然公司正在采取一些措施来缓解供应中断，但是依然可能会暂时停止生产，等待供应问题得到解决。公司当前正在监测情况，以期尽快重启生产。”

当前该公司正在研究其他可能性，例如空运零部件，但是其英国工厂的生产最早可能于12月9日陷入停顿。本田已经告知其员工，目前英国港口出现了船舶延误和拥堵的情况。

最近几周内，英国集装箱港口的拥堵情况不断加剧，最初的拥堵发生于费列克斯托港（Felixstowe），但是最近南安普顿（Southampton）和伦敦门户港（London?Gateway）也出现了该情况。

本田发言人没有立即表示此问题是否与英国退欧有关。截止到目前，英国与欧盟之间进行的旨在年底前达成自由贸易协议的谈判并未取得成功，多家企业都曾警告称，如果英国在未达成协议的情况下退欧，公司将面临严重的业务中断风险。而且，即使在今年年底过渡期到期之前达成协议，英国与欧洲大陆之间的运输依然有可能面临干扰。

本田的英国工厂位于伦敦以东大约80英里（约128公里）处的斯温顿（Swindon），去年该工厂只生产了不到11万辆汽车。作为其全球重组计划的一部分，本田将于明年永久关闭这座工厂。（来源：盖世汽车?星云）

2，广汽集团与百度签署合作协议?发力自动驾驶领域

盖世汽车日前，广汽集团与百度签署战略合作框架协议，根据协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

事实上，广汽集团近几年一直在布局自动驾驶领域。早在2014年，广汽集团工程研究院就与中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所签订了“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，双方在自动驾驶技术方面展开合作；2018年，广汽集团与小马智行签订合作，在自动驾驶、资本及移动出行等方面展开合作；此前，广汽集团还表示，将在2019年向市场推出量产的L3级别高级辅助驾驶汽车。

不久前，博世与广汽集团建立合作伙伴关系，将共同为中国市场研发自动代客泊车系统。根据合作协议，博世将为广汽研究院搭建自动代客泊车系统及配套的软硬件基础设施，以便在广汽研究院的停车场进行试点试验。

广汽集团总经理冯兴亚在第三届全球智能汽车前沿峰会中表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

来源：广汽集团官网

此外，广汽集团此前宣布实施自主品牌的“双子星”计划。按照规划，2025年广汽集团自主品牌要全面实现电气化，2023年L3自动驾驶大批量应用。2024年将推出全新电子电器架构，并量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。（来源：盖世汽车?付魁）

3，丰田发布新一代燃料电池车?Mirai续航里程提升30%

盖世汽车12月9日，丰田汽车公司改装后的Mirai氢燃料电池汽车正式上市销售，该款车当前的续航里程提升了30%左右。在市场对包括丰田在内的电动汽车需求不断增长之际，丰田此举是为推广零排放汽车技术而采取的最新举措。

丰田在一份声明中表示，“新款Mirai将成为创建未来氢燃料社会的新起点。”扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，与上一代车型大致相同。

（来源：丰田汽车）

到目前为止，丰田一直未能赢得消费者对燃料电池汽车的青睐。尽管有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍是一项小众技术，原因是人们担心加氢站基础设施不够、转售价值贬值以及氢气爆炸的风险。

截至9月底，丰田第一代Mirai仅售出11,100辆，而该款车型推出已有近6年时间。大多数其他汽车制造商都避开了燃料电池汽车，转而研发电动汽车。国际能源机构称，2019年，汽车制造商一共售出了约210万辆电动汽车，较上年同比增长40%。

丰田汽车曾计划利用推迟的2020年东京奥运会作为展示其燃料电池技术的平台，使用100辆巴士在场馆之间穿梭运送游客。丰田还将目光投向了全球最大汽车市场中国，当前中国拥有超400万辆电动车，但是燃料电池汽车只有7000辆。

日本政府9月份宣布的支持燃料电池汽车的新措施包括，利用政府补贴项目增加加氢站的数量，以及努力降低燃料的价格。今年10月份，日本首相Yoshihide?Suga宣布，计划到2050年使该国实现二氧化碳零排放。（来源：盖世汽车?占亚娥）

4，宝马与亚马逊合作打造数据中心?将培训5000名软件工程师

盖世汽车12月8日，宝马集团宣布，将与亚马逊云计算部门合作打造一个数据中心，此举标志着越来越多的企业利用“大数据”来提高效率。

（来源：宝马）

宝马集团数据转换副总裁Kai?Demtroder表示：“我们想要从直觉驱动式决策转变到数据驱动式决策。”

宝马集团首席信息官兼高级副总裁Alexander?Buresch表示：“宝马集团正推动汽车行业的数字化和创新化。我们正在把数据作为我们工作的中心，我们期待与AWS合作，集中我们的人才，继续提高汽车制造商的创新标准，并为全球客户提供令人兴奋的新体验。”

宝马与AWS自2015年就开始合作，在过去一年半的时间都在开发宝马数据中心。作为广泛合作的一部分，宝马集团将把数百个国家业务和运营部门的数据移交给AWS。此举将涵盖宝马核心IT系统、各种功能的数据库（如销售、生产和保养），将帮助提高集团灵活性，从数据分析中实现新认识，更快地创新用户体验。

宝马5系（来源：宝马）

数据中心将采用人工智能和机器学习技术来预测消费者对宝马汽车的需求，因此该公司可以从供应商处订购正确的零部件，遵守不同市场的法规，并自动核实相应要求来设计新车。另外，集团将培训5,000名软件工程师，学习使用最先进的AWS技术，更好地发挥数据的作用。

Demtroder表示，当疫情在春季影响汽车生产时，宝马的“云数据中心”就证明了它的价值，当时，亚马逊网络服务系统（AWS）的数据能够使宝马了解哪家供应商工厂出现了问题。他称：“这是一个典型案例，我们拥有所有数据，并且可以立刻利用这些数据应对危机。”

市场研究公司MarketsandMarkets表示，到2025年，全球云存储服务市场预计将从现在的501亿美元上涨至1,373亿美元。

上周，加拿大技术专家黑莓和AWS表示已合作研发一个基于云服务的软件平台，用于帮助汽车制造商和供应商标准化汽车数据。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，苹果自动驾驶汽车部门换帅?AI负责人接手

盖世汽车据外媒报道，苹果公司已经将其自动驾驶汽车部门的领导权移交给了人工智能主管JohnGiannandrea，他将负责带领苹果继续开发自动驾驶系统，该系统最终有可能用于苹果自己生产的汽车中。

（来源：苹果）

苹果自动驾驶开发项目名为Titan，其日常管理人为Doug?Field。知情人士透露，Field手下由数百名工程师组成的团队，已经转移到了Giannandrea的人工智能和机器学习小组。苹果公司发言人拒绝就此发表评论。

Giannandrea于2018年加盟苹果，担任人工智能战略和机器学习副总裁，当年晚些时候，他被提升为高级副总裁。在加入苹果之前，他曾负责带领谷歌的机器学习和搜索团队。在苹果公司，除了汽车项目之外，他还负责苹果产品中的Siri和机器学习技术。

此前，Field的汇报对象为苹果前硬件工程高级副总裁Bob?Mansfield。当前，Mansfield已经从苹果公司全面退休，因此Giannandrea将接手这项工作。Mansfield原本在2012年已经从苹果公司退休，但是不到一年之后，他又回来担任负责芯片技术的高级副总裁。2013年，Mansfield辞去了这一职务，但是继续担任苹果的兼职顾问。

2014年，苹果开始开发自动驾驶汽车，以期对抗特斯拉和其他厂商，但是该公司在2016年更改了自己的目标。彭博社报道称，当时该项目在方向、领导力和技术方面都遇到了挑战，于是苹果请回了Mansfield来领导该项目。在Mansfield的领导下，苹果改变了自己的方向，从整车开发转向底层自动驾驶系统的开发。

2017年，苹果CEO蒂姆·库克（Tim?Cook）表示，自动驾驶系统是“所有人工智能项目之母”，“在我们眼中是非常重要的核心技术”。他还将其描述为“可能是最难开展的人工智能项目之一”。

在那之后，苹果在该项目中进行了裁员，但是开发工作依然继续。消息人士称，此前苹果曾考虑过多种可能，包括自主造车、为汽车制造合作伙伴打造自动驾驶系统，或是设计一个可以与多种车型配合使用的售后套件。（来源：盖世汽车?星云）

6，大众将讨论管理委员会多项任命

盖世汽车据外媒报道，12月8日，两名消息人士透露，大众监事会将于12月10日讨论集团管理委员会的重组问题。该集团正寻求平息一场领导层危机。

（来源：大众）

本月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）要求对其改革努力进行信任投票，要求股东支持公司与其续约，以及他对管理委员会任命的提议。

知情人士表示，监事会成员想要避免提前讨论迪斯续约一事，但是主要董事已经同意讨论迪斯对管理层任命的提议。该消息人士称：“我们对人事任命有一个蓝图，公司监事会将就此进行磋商。”大众拒绝置评。

消息人士透露，迪斯试图任命Arno?Antlitz为首席财务官，替代即将在6月退休的Frank?Witter；聘用ThomasSchmall为负责零部件的管理委员会成员，替代已离职的Stefan?Sommer。

第二名消息人士表示，在最新会议中，董事们将商议把Sommer负责采购和零部件的职责拆分，把采购业务移交给Murat?Aksel。将采购与零部件业务的职责拆分开来可能会使高管在12月10日的会议中支持重组管理委员会的决定。大众集团还可能在信息技术和软件领域新增一个董事会职位。他称：“我们谨慎并乐观地认为，我们将会讨论一项范围很广的提议。”

这些任命在过去都遭到了延迟，因为占据大众董事会半数席位的劳工***们坚持通过一项“打包式的解决方案”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

7，英力士完成收购戴姆勒工厂?将在法国打造路虎卫士竞品

盖世汽车12月8日，戴姆勒宣布已与英国石油化工巨头英力士（Ineos）就出售其法国Hambach工厂签署协议，后者2021年底将在该厂生产四轮驱动越野车Grenadier。

法国Hambach工厂（来源：戴姆勒）

两公司未公布具体条款，但戴姆勒将与英力士敲定合同，到2024年将在Hambach工厂生产电动微型车Smart?ForTwo和梅赛德斯-奔驰车型的零部件。根据协议，该工厂只会保留1,300多个职位，现在约800名员工从事汽车生产工作，另外800名为供应商服务或在其他提供支持的岗位工作。

英力士在一份声明中表示：“在Hambach工厂生产保证了英力士如期完成2022年初向消费者交付Grenadier的计划。”英力士计划每年生产约25,000辆Grenadier。这是一款大型SUV，与2016年停产的路虎卫士110的车身结构类似。12月8日，Smart和工会代表向法媒Usine?Nouvelle表示，英力士计划明年1月启动在Hambach工厂的生产。

英力士因放弃在英国生产汽车的计划，转而在法国生产而饱受谴责，该公司12月8日在推特上解释称，公司本打算在英国生产这款汽车，但是法国Hambach工厂相对更加具有商业优势。在欧洲排放标准继续收紧之际，尽管Hambach工厂工会担心生产大型内燃机汽车的可持续性，但仍于几周前同意了出售计划。

1997年，Hambach工厂建设完成，时任法国总统Jacques?Chirac和德国总理Helmut?Kohl都参加了开幕仪式。2008年该厂年产量达到创纪录的约140,000辆，2019年生产了70,000辆汽车。戴姆勒已投入约5亿欧元改造该工厂，以为梅赛德斯奔驰生产比Smart微型车尺寸更大的电动汽车，如跨界车EQB。大部分改造工作已经完成，包括一个新的车身制造车间和油漆车间。

英力士未来可能转向氢能源。近期，该公司与现代签署协议，“以探索现代燃料电池技术在Grenadier车型上的应用”。

戴姆勒管理委员会成员兼梅赛德斯奔驰首席运营官Markus?Schaefer在12月8日的声明中表示，出售Hambach工厂是使戴姆勒提高效率并增加对新技术投资的“重要一步”，他指出：“我们正对电动技术和全面数字化进行大量投资。与此同时，我们必须提高公司的效率，在这方面，我们的全球生产网络是一个决定性的杠杆因素。”

戴姆勒去年表示，将通过与吉利在中国的合资企业生产下一代Smart汽车。Smart品牌在欧洲面临着不确定的未来。Smart?ForFour当前在雷诺集团的斯洛文尼亚工厂生产。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，福特F-150皮卡再添新版本

盖世汽车据外媒报道，福特汽车为其F-150皮卡系列添加了新的版本，最新的越野车型名为“Tremor”，此举将帮助福特丰富其利润较高的卡车产品线。

F-150?Tremor（来源：福特）

12月8日，福特发布了2021款F-150?Tremor，在经过重新设计后，新车型除了添加了一些新功能外，还升级了全地形设备，福特全美的经销商都将销售这款新车。福特表示，Tremor预计将于明年夏天开始销售。

F-150?Tremor车身上拥有特殊的铭牌和设计元素，并且提升了越野能力，包括升级的悬架和避震器，以及保护车辆底盘的护板。另外，车辆还搭载了33英寸的全地形轮胎，以及经过哑光处理的18英寸轮毂。F-150?Tremor的车身加宽了1英寸，全系标配四轮驱动。车辆搭载了福特的3.5升V6发动机和10速自动变速箱。

福特尚未公布F-150?Tremor的具体价格，但是它的价格可能将介于同等配置的带有越野套件的车型（约4.5万美元）和福特2020款F-150Raptor高性能卡车（约5.3455万美元）之间。

这款全新的F-150是福特的一次最新尝试，当前该公司正在开发越来越受欢迎的越野车型，来扩大其忠实的卡车消费群，试图以此来提高利润率。在此之前，福特为其大型Super?Duty皮卡以及Ranger中型皮卡都推出了Tremor版本。

福特委托波士顿咨询公司进行的一项研究显示，福特的F系列卡车是该公司的重要收入来源之一，年收入大约为420亿美元，为这家汽车制造商带来了大部分利润。2019年，福特的汽车营收为1436亿美元。（来源：盖世汽车?星云）

9，福特自动驾驶汽车在迈阿密配送生鲜食品

盖世汽车据外媒报道，长期以来，福特都在迈阿密进行自动驾驶汽车测试，在疫情期间，该公司的这项测试或将起到重要的作用。福特、Argo?AI和教育基金（The?Education?Fund）正在进行一项为期8周的试点项目，利用配备自动驾驶系统的Fusion混合动力汽车为在家中学习的迈阿密-戴德县学生运送生鲜食品。教育基金成员将把蔬果放入测试车中，自动驾驶车将把这些食品送到大约50个家庭中，从而促进更健康的饮食。

（来源：Argo?AI）

严格来说，这并不是一次全无人驾驶测试。两名Argo?AI的专家会坐在车辆中进行监控，在必要时接管车辆控制权，并且完成最终的配送（无接触）。Argo表示正在与城市和州官员进行合作，计划强制要求安全员保持社交距离，定期对车辆进行清洁，并为安全员提供个人防护装备，以及HEPA高效过滤器、空气循环装置，并且在车辆驾驶室内部安装物理屏障。

福特表示，如果在迈阿密地区进行测试取得成功，该公司有可能在2021年在其他地方建立“类似”的试点。这是福特首次将Argo的自动驾驶技术作为面向公众的合作项目的一部分。除了为社区提供帮助外，该项目还能帮助福特了解如何为客户提供服务，以及如何进行高效运营。理想情况下，该公司将能够消除所有明显的错误，并最终推出“值得信赖”的自动驾驶送货商用服务。

Argo当前拥有逾1000名员工，估值72.5亿美元。除了福特之外，Argo还与大众有着密切的联系，并在美国多个城市内进行着测试，包括华盛顿特区、匹兹堡和奥斯汀。（来源：盖世汽车?星云）

10，马斯克移居得州?特斯拉搬迁征兆？

盖世汽车据外媒报道，12月8日，硅谷亿万富翁埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，已从加州移居至得克萨斯州，原因是他想要将更多精力集中于得州的特斯拉新汽车厂，以及火箭公司SpaceX。

埃隆·马斯克（来源：Youtube账户Axel?Springer?SE）

马斯克在接受华尔街日报主编Matt?Murray的采访中证实了搬家一事，他表示：“是的，我已经搬到了得州。现在我最重要的两件事就是得州的星际飞船研发和特斯拉新工厂。我在加州的时间没有必要，也没有得到充分利用。”

得州可能会为已成为世界第二大富豪的马斯克提供一些税收减免。得州不征收个人所得税，而加州的一些税率是全美各州中最高的。

马斯克讨论了多个话题，包括政府干涉、科技公司和企业政策。其中，他批评其他美国公司的首席执行官们没有足够关注公司的产品：“如果你发现自己花了大量时间来做演讲，复习电子表格，你其实是在白费力气。比如说打仗的时候，你想要将军躲在最安全的地方，还是冲在前线？如果士兵们看到将军在前线，他们就会更努力地奋斗。”

特斯拉加州工厂（来源：特斯拉）

马斯克暗示，此次搬家与加州也有一些关系。他解释道，加州已经变得有一些自满，甚至可能是仗势欺人。多年来，加州硅谷一直都是技术公司的中心。因此，它不需要争取特斯拉这类的公司，而其他州却进行了很多努力，比如得州与俄克拉荷马州为争取特斯拉工厂选址进行了激烈竞争。

马斯克在证实搬家传言一事之前阐述了一系列事实：“首先，特斯拉和SpaceX明显在加州进行了大规模运营。事实上，值得一提的是，特斯拉是最后一个仍在加州生产汽车的车企，SpaceX也是最后一个在加州研究航天制造的航天公司。”?从前，加州有很多汽车工厂，还曾是航空制造业中心。因此，马斯克认为，硅谷的科技公司对全球的影响力非常大，但预计这些公司未来的影响力将会有所减少。

目前，马斯克似乎没有将特斯拉和SpaceX的制造工作完全移出加州的打算。但是，这仍然是一个可能。最终结果还要取决于加州对马斯克搬家的反应。加州还会继续持自满态度吗？抑或，其他的科技公司负责人会追随马斯克的脚步同样撤离加州吗？（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

IT负责人是做什么的

12月19日，华为云“领跑汽车智能时代”高峰论坛在北京成功举办。华为云面向汽车行业重磅发布了“华为云汽车行业整体服务策略”，展现了华为云助力车企创新的关键能力以及解决方案。论坛上，华为云还联合普华永道发布《车企上云之路白皮书》，并宣布“汽车智造者”行动计划正式启动。

华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征发表开场致辞，他表示，数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，而迈步“新四化”智能汽车时代，车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中，华为云愿意提供技术赋能和生态支持，帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型，助力车企造好车、卖好车、用好车。

中国汽车工程学会副秘书长张旭明在致辞中指出，在电动化以及智能化的推动下，汽车行业的发展远远超过了人们之前的预期。汽车行业已经再次变成一个朝阳产业，如何去重新定义“汽车”，在生产、销售、用车方面适应新变化，已经成为了许多汽车公司重新思考的问题。张旭明认为车企通过上云，利用数字化的手段是车企提升效率、适应新变化的一个方向。

《车企上云之路白皮书》发布?车企云化转型有了参考模板

华为云联合普华永道基于双方长期以来对汽车行业的洞察与数字化项目实践，共同发布了《车企上云之路白皮书》。普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军解读说，《车企上云之路白皮书》综合普华永道行业洞察和华为多年数字化转型经验，从车企云定位、云化模式、技术实践等方面进行了阐述，提出了车企上云总体规划方法，并梳理了业界先进云化转型案例经验作为实践参考，借此为车企在云化转型路径和关键方案上提供借鉴与启示，助力中国汽车行业的上云之路与整体数字化转型升级。

普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军

华为云发布汽车行业整体服务策略?基于九大能力提供六种解决方案

作为本场论坛的重磅环节，华为云中国区副总裁、云原生企业业务部部长潘捷正式向外界发布了“汽车行业整体服务策略”。

潘捷介绍说，在“新能源”与“智能化”两大汽车发展方向的牵引下，中国汽车产业想要实现由大变强，数字化转型已经成为了车企迎接竞争新格局的必答题。

华为云中国区副总裁，云原生企业业务部部长潘捷

华为云“汽车行业整体服务策略”打通内部平台，协同华为消费者云服务、智能车云服务和华为流程IT的能力，华为云基于本身包括自身转型经验、智能制造理解、全球布局经验、用户经营能力、高精地图能力、生态合作伙伴、底层技术创新、数据治理经验以及全栈AI技术在内的九大关键能力，提供包括云原生基础设施、数字化转型咨询、数字化研发、数字化生产&供应链、数字化营销、数字化出行等六大解决方案，致力于成为车企数字化转型、价值链重构以及全球化开拓的首选伙伴。

华为云汽车行业整体服务策略

从汽车制造到自动驾驶?多家车企落地方案取得喜人成绩

汽车行业数字化转型过程中，新的商业模式，出行安全、产业生态重组等各种问题频现。论坛上，来自整车制造、移动出行以及汽车技术公司的厂商分享了与华为云合作后，在汽车行业数字化转型中取得的成果。

一汽解放是一家一家老牌的重汽制造厂商，一汽解放CIO陈磊介绍说，“华为是解放数字化转型最优伙伴。”一汽解放在云化主力业务转型的过程中，与华为云一起打造的“解放云”采用混合云架构&弹性溢出方案，快速满足了一汽解放的业务诉求，增强了企业“实验创新”的能力，实现了以用户为中心的体验以及运维效率的提升，降本增效显著，成功构建了一汽解放的云化之路。

禾多科技是一家致力于打造基于前沿人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶方案的科技公司。禾多科技副总裁戴震介绍说，实现自动驾驶全场景量产落地，需要通过自动驾驶系统打通数据闭环，积累海量数据，其中包括全国范围内的大规模真实路测与数据积累以及基于真实数据的场景库验证。禾多科技携手华为云，基于本土数据驱动，?打造自动驾驶车辆大数据平台，从而实现自动驾驶量产落地。

阳光出行是一家提供全品类网约车业务的出行公司。阳光出行CTO孙洪静介绍到，阳光出行与华为云联合打造的流量聚合和运力聚合两大引擎，依托华为云云计算、AI等技术搭建了智能客服、智能学习、智能运营等系统，以及司机管理和安全风控体系，让出行变得更便捷、更安全。

为了赋能产业，加速汽车产业智能化升级，论坛最后，华为云携手人民网财经研究院、中国汽车工程学会和多家车企，共同启动“汽车智造者计划”。人民网财经研究院常务副院长张晓赫表示，“汽车智造者” 行动计划将以汽车产业转型升级先行者为重点调研对象，聚焦汽车研发、制造、销售、服务等环节的数字化发展情况，旨在打造数字经济竞争新优势，推动汽车产业高质量发展凝聚共识，为满足人们对美好出行生活的向往探寻有效路径与解决方案。

“汽车智造者”行动计划发布现场图

汽车产业是国民经济的支柱产业,其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，同时新能源汽车、智能网联汽车更是国家战略性新兴产业。数字化转型是车企遇到的历史性机遇，车企上云亦是大势所趋，据了解，目前国内top30的车企，已有80%选择与华为云携手?“在华为云上智造好车”。通过此次论坛，华为云展现了在汽车全流程数字化转型方面的能力，愿与汽车产业伙伴一道，助力中国汽车产业做大做强，实现高质量发展。

IT(Information Technology，即信息技术)的基本概念和所指范围。

IT实际上有三个层次：第一层是硬件，主要指数据存储、处理和传输的主机和网络通信设备；第二层是指软件，包括可用来搜集、存储、检索、分析、应用、评估信息的各种软件，它包括我们通常所指的ERP(企业资源计划)、CRM(客户关系管理)、SCM(供应链管理)等商用管理软件，也包括用来加强流程管理的WF(工作流)管理软件、辅助分析的DW/DM(数据仓库和数据挖掘)软件等；第三层是指应用，指搜集、存储、检索、分析、应用、评估使用各种信息，包括应用ERP、CRM、SCM等软件直接辅助决策，也包括利用其它决策分析模型或借助DW/DM等技术手段来进一步提高分析的质量，辅助决策者作决策(强调一点，只是辅助而不是替代人决策)。有些人理解的IT把前二层合二为一，统指信息的存储、处理和传输，后者则为信息的应用；也有人把后二层合二为一，则划分为前硬后软。通常第三层还没有得到足够的重视，但事实上却是唯有当信息得到有效应用时IT的价值才能得到充分发挥，也才真正实现了信息化的目标。信息化本身不是目标，它只是在当前时代背景下一种实现目标比较好的一种手段。

卡尔的IT是指什么呢？在那篇文章里面他并没有明确提出，不过他提到信息技术的核心功能--数据存储、处理和传输。从他推理的逻辑来看，即从蒸汽机、铁路、电报电话、电力等基础设施建设推过来的，还用摩尔定律来佐证主机和光纤的发展。如果他就此打住，只从这一点出发，他的逻辑论证是非常严谨的，后面对《IT不再重要》发表不管支持与反对评论的人，在这一点上都是基本认同的(除了那些硬件和网络厂商外)，笔者也认同这一点。整个文章里他对物化的IT基础设施建设部分关注很多，基本没有关注应用层面。但后面他讲到大众化趋势时，又提到“信息技术极易复制”，则把IT又推到了商业软件，这里已经迈出了“危险”的一步。在2004年他出版同名书时开篇就定义了他研究、类比过来的IT，“我用的‘IT’是指通常意义上的，即所有被用来以数字形式存储、处理和传输信息的硬件和软件，特别强调的是，我只是指技术本身，我指的‘IT’并不包括技术中流动的信息和那些使用技术的人才技能”，所以他所指的IT是指前二层。如果就这此打住，可能还是不会有太大争议(这次又加上那些难受的软件厂商)。客观地分析软件本身的特征，的确不具备核心竞争力的四个判断标准中的三个即：稀缺性、不易复制性、不易替代性，卡尔本人也没有否认而且是在强调IT具备核心竞争力的第四个判断标准，即有价值。但他偏偏又把题目定成了“IT不再重要”，几欲把整个IT一棍子打死!

可惜他在IT这一概念上是经常含混不清：一会儿指主机网络，一会儿又跑到软件，在他后来出版的书里甚至经常“一不小心”就迈到了第三层，完全违背了他在书开头所界定的IT范围，如论述信息技术的应用、对CIO发出的诘问等。有很多读者、包括哈佛商业评论的编辑当时就指出了这一点。后面其它很多人也因为这一点来攻击他，甚至有人说卡尔干脆就不懂IT，有可能是真的，因为他毕竟本来就不是做IT的。这也给我们搞研究的人也给予很大的启示和警醒，对自己不太熟悉的领域套用其它方法来研究时要特别小心，否则会闹出很多笑话。

这里笔者要强调一点，经常有软件厂商(国内外的都有)宣称上了信息化就能如何如何，就能加强企业核心竞争力（反正多是现在流行什么就跟什么，“与时俱进”）。不知道他们是有意还是无意，且不按核心竞争力判断的四个标准来推断，试反问几个简单的问题：如果上了信息化就能如何，有多少上了信息化的企业已经亏损甚至倒闭？尤其是那些宣称有几十万家客户使用他们软件的软件企业该问问自己。如果上了信息化就能如何，那么我们假设入库、出库、销售、库存等信息全是准确的，就能自动提高销售、降低库存吗？如果说没有上信息化之前，老板可能还可因为看不见而糊涂但幸福地过过日子，那么现在呢？只是痛苦地知道有如此多的库存在仓库里呆了如此长的时间，如此多的商品长时间占据着柜台却没有带来任何销售额更不要说利润!分析一下软件厂商们宣传“信息技术是企业的核心竞争力”的现象，结论只有两个：要么这些企业不懂什么是核心竞争力（我想应该大多数还是懂的，既希望他们懂又希望他们不懂，希望结果是懂是因为至少软件企业还能懂一些管理理念而不是埋头纯粹一技术性公司，希望结果是不懂是因为这样可以少被别人攻击没有职业道德，不知者不为过嘛），要么是另有所图。一般企业客户与IT企业之间存在严重的信息不对称问题。IT企业与企业客户之间的博弈，最后的结果往往会是次优选择，即所谓的“柠檬效应”。在这点上，除了IT企业和从业人员要提高自身的职业操守外，政府或行业必须加强对信息化建设的培训教育，提高企业对信息化建设的认识，引进管理咨询公司、监理公司等来改变这一博弈结局，以达到新的平衡，促进IT业更健康的发展。

信息技术本身只是一个工具，就象一柄利剑或一枝好笔，买了它并不能一定保证你武功增进多少、字写漂亮多少，还需要你不断地去练习如何舞剑、如何写字，信息化建设也需要你不断地提升运用信息的能力，这才是真正核心也是最难的地方。功夫全在题外！信息化(数字化)目的并不是上系统拿几个数字，它只是基础，其核心在一个“化”字，把各种资源相关的信息整合起来后进行“合理化”、“优化”的配置。譬如用历史信息来辅助做销售预测、采购计划、生产计划、配送计划、库存计划，并按照这些计划下达指令并根据实际运行情况滚动修正计划。美国哈林顿（Joseph Harrington）博士提出的计算机集成制造（Computer Integrated Manufacturing，CIM）包含两个基本观点：一是企业生产的各个环节包括市场分析、产品设计、加工制造、经营管理和售后服务等是一个不可分割的整体，必须紧密相连、统一考虑；二是整个运作过程实质上是一个数据的采集、传递和加工处理过程，最终产品可以看作是数据的物质表现。如果上了信息系统却不用它来辅助决策，还是按照原来的运作方式运作，则信息系统的作用可能只是限于解放某些岗位的某些工作，如统计报表等，且同时还会增加另外一些岗位的工作。大量经验表明，如果不用信息系统收集上来的数据，要实现用来辅助决策的准确、及时、完整的信息根本不可能，信息系统只有用它才可能逐步提高其准确性、及时性和完整性。按照核心竞争力的评价标准，要构造核心竞争力，本质上只有整合能力才是，而且越外显的能力越容易被模仿。冰山一角，露在外面的越少越不容易被模仿，越能构成核心竞争力。

就象哈佛商业评论编辑Hal Varian（加利福尼亚大学伯克利分校信息管理与系统系主任）指出的那样：“卡尔说IT正在商品化、不再提供竞争优势，这一点他是对的。但知道如何有效使用IT还是一种非常稀缺的技能。”“提供竞争优势的不是IT本身，而是那些知道如何有效利用它的人。”“公司在花成千上万的钱在数据存储和获取客户交易数据上，但一大堆数据就躺在那儿、没有经过分析、没有使用，但是，在那些训练有素的分析人员手上同样的数据却能产生巨大的回报！”这是一个数据丰富的时代，但同时是一个知识贫乏的时代!

波士顿大学管理学院信息系统管理学教授托马斯·H.达文波特要把“过去的40年，更确切地描述为‘数据时代’，而不是‘信息时代’”，“将数据转化为某种更有用的东西，需要相当多的人力投入和智慧，但大多数组织仅仅从技术的角度来看待这一问题。拥有一个数据库或数据挖掘系统，与拥有其它技术一样，是必要的，但对于高质量的信息和知识而言，则是不够的”。

所以这里我们有必要明确一下一些经常混淆的基本概念。

数据(Data)＝事实的记录，如上季度甲系列产品在华东地区销售额为120万。

信息=(Information)＝数据+ 意义，如上季度甲系列产品华东地区销售额比去年同期减少了25 %。

智能(Intelligence)＝信息+理解(understanding)与推理(reasoning)，如分析原因是华东地区销售单位不行，或甲系列产品进入了衰退期，还是公司整体营销活动落后，竞争者强力促销导致？或是其它原因。

知识(Knowledge) ＝解决问题的技能(skill)，针对这一问题公司应对的策略是什么？

智慧(Wisdom) ＝知识的选择(Selection) 应对的行动方案可能有多种，但(战略)选择哪个*智慧。行动则又会产生新的交易数据。

数据、信息、智能、知识、智慧、行动与管理活动的关系见下图，事实上它们之间存在多重循环关系。

图1 数据、信息、智能、知识、智慧、行动与管理活动之间的关系

同样的高速公路、同样的高档车，开车的人不同将会开出完全不同的水平，这时更关键的因素--开车的本事就显得至关重要了。在初级阶段，竞争比较粗放，可能主要是看谁能修好道，买好车。到后面，大家硬件基础设施差不多，竞争日趋白热化，这个时候人的作用就突显出来了，光有好道好车还不行，还得有舒马赫这样的顶级选手才能赢得比赛。企业经营与赛车还不太一样，赛车有人制定规则，规定只能跑一样的道，企业之间的竞争是八仙过海各显神通，有钱的就可以买高档的服务器、小型机，没有钱的就只能买PC服务器；有钱的就可以用光纤宽带，没有钱的则只能用ADSL甚至拨号；有钱的可以花几千万去买SAP、Oracle，没有钱的则只能用用金蝶、用友，甚至只有一些基本功能的小的进销存或财务软件；有钱的可以请五大帮他们制定符合未来趋势的战略并进行培训，没有钱的则只能*企业家自己摸着石头过河……的确，这是一场不太公平的竞争。但网络经济来了，用卡尔的话说，就是IT技术已经变得“大众化”，已变成商品。更何况ASP模式的出现，将极大的降低了企业信息化的门槛，昂贵的服务器、网络、软件费用的门槛被一下子降低了。好比虽然你有私家的宝马、奔驰，可以很快地到达你想要到的地方。但我也可以坐出租车差不多也能实现同样的效果，再差点儿我有公共汽车、地铁，只要很低的成本也能基本实现我的目标。但同样的宽带、同样一套系统软件，但使用的人一样，效果却完全不一样，君不见同样是使用SAP、Oracle或者金蝶、用友，有很成功的，也有很失败的？还是那句话，功夫在诗外!