买特斯拉两年感受,口碑最好的新能源车

这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。

或许是因为开着轿车时间太长了，我决定还应该给自己买一款越野车来开一开。我最近买的一款 汽车 是丰田普拉多，目前还没有拿到手，所以说，想要说说丰田普拉多的用车感受的话，恐怕就要两年之后了。而现在，我就可以以一个使用了两特斯拉的用户身份，说一说特斯拉到底怎么样吧。

我的这一款特斯拉model s的车身尺寸是4970mm1964mm1445mm，轴距为2959mm，在中大型 汽车 里面，它是和奥迪A6L，宝马5系尺寸差不多的，一看就是相当的庞大。对于男士来说，大部分人驾驭这一款 汽车 都是游刃有余的，但是对于一些开车技术不佳的女司机来说则有些痛苦了。就比如说我媳妇这一种笨笨的家伙，开起来总是顾头不顾腚，开车两个月，刮了三次，让我觉得心疼到了极点。

特斯拉总体的造型比较的低矮，并且呈现出了一种轿跑的风格。我的这一款特斯拉是2016年拿到的，当时在路上也很少碰到这一种车，所以开在路上回头率还是相当的高地，甚至还有人赶紧拿出手机来照相。

作为新能源 汽车 的一个代表车型，特斯拉极大的提升了车辆的 科技 感，也极大地降低了能源的消耗。他的车身线条似非常的流畅的，因此整个车子的风阻系数只有0.22。这也就是说为什么特斯拉的续航里程是那么的高，主要一个是因为他的电池确实不错，还有就是他那极强的风阻系数了。特斯拉采用的是氙气大灯以及led的日间行车灯，看起来还是极具有辨识度的。他的车前大灯采用的是柳叶形的结构，在外观上来说，这也是我最喜欢的一个地方了。

不过开着豪车，也有开着豪车的痛苦之处，有一次我出去玩儿的时候，碰到了一个骑电动车的女人把我的车子给撞坏了，不得不进入修车厂。这一个女人哭着跟我说，家里面非常困难，说你这么有钱，开着上百万的特斯拉，就不要再让我赔了。我也只好自认倒霉，没有再吭声，反正就算是我让他赔，恐怕她也不会给我陪的，万一在路上吵吵起来，估计一大堆的路人都会骂我没有同情心，缺德，仗势欺人，为富不仁之类的，这种事情我见的实在是太多了，在这里就当是吐一下槽吧，其实当时这一款车，我也是贷款买的，我的兜里面也没有太多的钱。我购买的这款特斯拉使用的是19寸的固特异轮胎，有一些车友说他们希望把19寸的轮毂升级成21寸的轮毂，在这里我告诉他们完全没有必要。因为在我的感觉中，19寸的轮毂在噪音控制方面上要远远地好于21寸的轮毂，那么你又何必花钱去找罪受呢？

我买这一款 汽车 以后两三个月的时间，我就开始搬家了。这一个 汽车 还真的帮了我不少的忙。毕竟不能什么东西都委托搬家公司来搬，一些非常精密的设备，相机，摄影机之类的东西还是要自己拉的，而我的这一款车可以四比六的结构来放倒，能够把后备箱的容积从746升提升到1700升，完全可以当成一个小货车来使用了。我的这一款 汽车 是一台单电机的车型，因此在车的前面还有一个前备箱的，而且他的容量也不错。我自己算了算，像我这一个120kg的男人全塞进去，再盖上引擎盖，估计一点问题都没有。

特斯拉这一款车采用的是隐藏式的把手。虽然说隐藏式的把手能够减轻风阻，降低能源的消耗，但是问题是这一个隐藏式把手总是不是太抗用，两年的时间我换了三次，尤其是每当下雨的时候就经常坏，可能是因为密封不好的原因，要么就弹不出来，要么就收不回去，一旦不下雨干了的话，他可能又好了，所以我希望采用隐藏式把手的 汽车 还是要注意防水性能。

特斯拉 汽车 的内饰绝对是我见到的最简单的内饰，也是最具有 科技 感的内饰。当时我们都非常的讨厌他的超大的屏幕，但是这么多年过去了， 汽车 的屏幕却越做越大了，看样子都是受到了当年特斯拉的影响。这款车配备的是无框车门，打开车门的时候还是非常的拉风和帅气的，但是你最好不要在高速路上跑过100km以上，因为那样的话，风噪和路噪都相当的明显，甚至让你连音乐都很难听得清楚。

当时我在购买这一款 汽车 的时候，我就感觉这一款 汽车 的人机工程做的太差劲了一些。有没有感觉到他的手扶箱的位置实在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的时候老是感觉到非常的费劲。不过，喜欢他就是喜欢他，这点小小的毛病，我还是可以忍受的。

方向盘的设计也是相当的不错的。三幅式的方向盘，平底的设计，再加上皮革的材质，让这款车的气质相当的不错，只是它的尺寸明显的有些大了一些，完全就不是一个轿跑车型的定位，反而像是一款中大型的 汽车 。

特斯拉的仪表盘显示还是非常的清楚的。在行驶的过程中还可以投射导航地图，这点还是相当的方便的。这个功能也是我媳妇最为喜欢的功能了，因为她总是迷路，甚至有时候都会找不到家门。这款车是拥有智能互联的功能的对，且功能相当的简单，但是我实在不喜欢这一个功能。因为他需要支持固定语言命令。更要命的是，他要求你的普通话说得非常的标准。可是问题是，我的普通话实在是太烂了，所以在很长的一段时间里，我根本就无法使用这一个系统。

讲真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽车 中最差劲的了，座椅非常的平直，完全没有任何的包裹性，更谈不上任何的舒适性。想要长途乘坐的话，估计坐在后排的乘客每过一个小时就要停车休息一下，不然的话他们一定会在里面憋闷的发疯。而且它的头部空间实在是太过于局促了一些，头枕的倾斜度正好在我的脑袋位置上，顶着人的脖子往前伸，让人的脖子感觉到非常的不舒服。唯一给后排乘客享用的就是一个空调出风口了。整个后排甚至连一个放水杯的地方都没有。所以说，这一定是我见过的所有车型中最讨厌后排乘客的车型了，也不知道后排的乘客是不是哪个地方得罪了设计师了呢？

官方宣布特斯拉的加速成绩为5.6秒，最高时速可以达到225km。我自己也偷偷的测试了一下，由于我的驾驶水平不高，我始终不敢一下子就把油门踩到底，或者搞一个什么弹射起步，所以我最快的速度也只有也只能达到6.2秒，我相信如果是一个高手来开的话，应该达到5.6秒是差不多的。

我的这一款特斯拉model s是单电机后驱的，综合的续航里程是420km。一般来说，我在城市能够开到380km左右，如果说一直匀速行驶的话，那么还真的能够跑到500km以上，不过这样的情况毕竟不多。我自己的家里面是有一个车库的。所以我一般都会用里面的电来充电。基本上，电费也不多充满电的话也就是四五十块钱。这对我来说是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的说了这么多，用车两年以来，我的车子一开始续航里程算算是329km，到现在缩减到了317km，两年少的12km，也还算我可以接受的吧。不知道大家还有什么想问的问题呢？可以给我留言一下。

特斯拉Model 3买回来已经大半年了，我应该算是比较重度的用户了，这半年已经跑了1.3万公里，除日常代步外，也去过周边的城市；平时用自己的充电桩，也用过超充，用过外面的第三方充电桩；日常用AP，最近也体验了NOA。所以跟大家分享分享，我对特斯拉的一些看法，也给想买特斯拉的准用户一点建议。

一、买标准续航还是长续航

就目前来说，我还是更推荐大家买长续航版本，也就是高性能版本。不是贪图它的性能有多强，而从充电焦虑角度出发的。以我自己为例，我是NEDC 668km的长续航后驱版，日常使用抛开最后的10%不用，满电可以跑400km左右，看上去续航不短了，但出远门的时候还是会有充电焦虑的。

大家千万别被一线城市充电桩的繁荣景象给蒙蔽了，但凡开着电动车出远门，比如周末去周边的二三线城市郊游，你会发现在这些城市，找充电桩就不是一件特别方便的事，而且很多充电桩的状况在你没到达之前是未知的。我就试过好几次在周边城市，剩50km才充上电的尴尬情况，那种焦虑的心情你可想而知。

当然，如果你家里不止一辆车，买电动车只是为了一个非常固定的使用场景（比如上下班），那买标准续航倒也没任何问题。

二、省钱是省钱，但没那么省

电动车确实比燃油车省钱，它主要省在下面几个方面：一个是限牌城市的牌照费用，比如广州可以省大概2万元左右的牌照费用；第二个是使用成本，也就是电费。以我自己为例，半年开了13000km，如果买一辆比较省油的车，百公里6L油，要油费5000元左右。而电动车，我每月的电费基本只有150元不到（超充就贵了），半年也就900元；第三个就是后续的维护费用了，电动车是基本不需要怎么保养的，特斯拉2万公里去检查一次，每年需要换一次空调滤网，不过目前我的里程还没到。而燃油车的话，现在大多数都1万公里保养一次，保养一次的价格在1000元左右。

综合算下来，如果按每年2万公里算，电动车一年能省大概1万元左右。所以，电动车是便宜的，但想要通过买电动车来省非常多的钱，倒也不太现实，即便你能像我一样每年跑2万多公里。

三、FSD还不够全能，能包月最好了

很多人说FSD是特斯拉的精髓，买车时一定要选上，我对此是持不同意见的。首先，我认为6.4万元的FSD相对于车价来说还是太贵了；其次，最近正好特斯拉也开放了EAP让我体验了10天（EAP和FSD目前没太大差别），我发现它的使用场景还是有局限的，它要满足几个条件：有高精地图的地区，划线非常清楚，开启了导航。我用了几天，发现上下班导航其实没什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，FSD目前对我唯一的意义可能就是打灯变道不用再重新激活AP，仅此而已。所以，我的使用场景AP其实就够了。

当然，如果你生活在江浙沪这些交通网络极度发达，路况非常好的地区，需要每天跑高速，我会建议你在打折的时候再购买，千万别在买车的时候顺手勾上。一方面，这样可以降低购车指导价，买保险的时候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活动价可以去到5折。当然，我还是觉得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的时候买一个月就行。

四、小问题确实比较多，大问题目前没遇到

买特斯拉的时候确实要做好心理准备，别指望它能跟BBA一样靠谱，它出小问题的概率我觉得和捷豹是差不多档次的。尽管，目前我这辆车还没有出现太多我不能接受的问题。

目前，半年期间出现的问题总结如下：一、内饰有异响，不过，大家买新车的时候内饰有异响可以让它磨合一段时间，目前半年了，大部分异响消失了。但我上次调安全带高低的时候，那里又有异响了；二、刚准备走的时候，中控死过一次机，重启后好了；三，行车过程中侧后方摄像头遇到过卡住打不开的情况，AP自然也用不了了，但过了一段时间后自己恢复了；四，遇到过两次，倒车时后视摄像头图像变绿的情况；五，也是我作为一个轻微强迫症最不爽的一点，行车记录仪老是显示U盘速度慢（用的是跟原厂一样的U盘），弹出警告。

五、逃不过的话题，降价难受嘛？

说实话……还真没有，但经常被人调侃是韭菜，心理有点不爽，就是伤害不大，侮辱性极强。但就降价这件事情本身来说，我是没有太大所谓的，因为 汽车 降价本来是非常正常的一个现象，只是我运气不好，买了一个多月它就降了而已；此外，我也坚信一分钱一分货的道理，尤其是试了后期改款的Model 3，我心中的不快基本没有了，因为新款的热泵空调，那个声音我受不了，其次没有动能回收调节我非常不喜欢（不夸张的讲，如果我买的时候动能回收不能调节，我压根不会买它），所以有时候我也挺庆幸在特斯拉取消这个选项之前入手的。