比亚迪刀片电池价格一览表_比亚迪第二代刀片电池最新消息

1.比亚迪祭出最强黑科技，电池突破的另辟蹊径

太平洋汽车网比亚迪E2021会用刀片电池，刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量也相差无几，但安全性表现却远远超出三元锂电池。

比亚迪2021款e2采用了两厢车的造型，在整体设计上和去年上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的中网造型。新车的尺寸也并没有发生改变，仍为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米。而新车将会根据不同车型配备不同尺寸以及不同颜色的轮辋。

车内也同样延续了e2升级版的设计，包括将继续提供蜜糖棕与黑色的颜色搭配。新车将会全系标配10.1英寸可旋转中控屏，并内置了DiLink智能生态系统，并可以支持OTA远程升级。另外，为了给车内增添一些运动感，新车还在细节部分增加了一些碳纤维材质贴片作为装饰。

至于动力方面，新车将搭载一台最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，0-50公里/小时加速时间为3.9秒。新车此次最大的改变就是将全系改为搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为401公里。

只不过长安E-Pro过去一段时间的销量其实并不太尽如人意，所以这样的表现和比亚迪e2一年近2万台的销量相比，确实还有很大差距。而欧拉好猫由于上市时间较晚，不过过去半年时间里也有超过5000辆的销量，同时欧拉好猫又因为它富有个性的设计，让很多消费者所喜爱，更何况好猫虽然价格稍高一些，但它还提供500公里续航的车型可选，所以比亚迪e2或许应该提防像欧拉好猫这类后起之秀的冲击。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪祭出最强黑科技，电池突破的另辟蹊径

3月29日，业内热议已久的比亚迪“刀片电池”完成“首秀”。可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，单次充电可续航600公里，挑战针刺测试。

从比亚迪的直播发布会来看，这是比亚迪的一个重大转折点，把电池剥离、发布新一代电池技术，比亚迪的电池技术也在不断经历迭代更新。那么此次刀片电池对消费者来说究竟有哪些益处？今天我们来从技术角度为大家解析比亚迪刀片电池的底层逻辑。

刀片电池的核心卖点——有效避免电动汽车自燃

说到刀片电池，有一个核心的“卖点”——安全性高。

刀片电池使用了磷酸铁锂，兼具长寿命的特性，并通过成组技术能够让车辆具备长续航的特性，这主要是利用刀片电池的体积利用率提升，使磷酸铁锂的车辆续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。刀片电池会比三元锂更安全，会降低电解液遇到氧气起火的可能性。

这一属性回归了之前比亚迪的技术路线，是希望刀片电池可以解决新能源汽车安全痛点的决心，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”对消费者来说，简单概括的好处就是车不会遇到自燃的危险。

从结构上来看，刀片电池比较薄和长。目前在软包上做的LFP（磷酸铁锂电池）电芯，其实和这个差不多。

从刀片电池的做法来看，在我们之前的355/390软包上可以把电芯做成138Ah的电芯，这个是目前比较大的优势。但不同结构和容量的LFP和大容量方壳三元电芯比国标针刺实验。这个问题之前在2017年的时候有过定论：当时比亚迪自己的Roadmap也是主力转向三元，?2018-2019年各个部委很大的精力都是在管理新能源汽车自燃和安全的问题，为了解决这个问题，各个车企都做了大量的工作。

比亚迪发布的三种自己的电芯的对比试验

（备注：从语境来看，三元电池这条产品线，是2019年比亚迪所有的纯电动都在用的，而下一步往磷酸铁锂走，能量密度下来、成组率通过电芯的结构特性来补偿，目前来说等于两条产品线并行走，从安全性、成本来看，LFP的刀片是比亚迪认为的优选路线）

比亚迪电池三代电池系统迭代

从电池系统设计上来说，刀片电池主要是通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，通过提高体积利用率达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。比亚迪为了解决新能源汽车续航里程和综合特性方面的差异，开发了三代电池系统，从表面上来看，他们都提供了一定的续航，但是实际上对于电芯的特性要求和布置是不同的。我们分别介绍下这三代电池系统：

Gen0：早期纯电动汽车的设计，采用75Ah的磷酸铁锂电芯。第一代电池系统（比亚迪王朝系列）：基于原有车型设计改制，以秦EV为例子，模组采用复合的模组，有几种不同的形状，主要的特点就是尽可能把电池塞进去，这个时候是从NCM523和NCM622的电池为代表，电芯的容量从100Ah升级到135Ah（173*112.5*50）。

第二代电池系统（e网车型）：采用e平台的系统，这个已经开始从上述的第一代的改为扁平化、单层模组设计的思路，重点是一套电池系统覆盖多个车型，和驱动系统一样也是模块化的，电芯也是采取135Ah（173*112.5*50）。第二代电池经过工程设计和优化，使得电动汽车续航会比第一代更多。

第三代电池系统（汉EV）：这一代电池，卖点是平整化，安全性，这颗138Ah的电芯成本上目前还不清楚，应该是比走三元路线低一些。

我们可以看到，这个电芯如果要符合MEB、BEV3或者e-TGNA的规格，需要在电芯的长度方向上面做调整，也就是说，比亚迪的这次电池企业是把电芯发布为一个产品，可以就目前比亚迪乘用车所做的电池设计做匹配性改进。

由于电池的结构变化，使得托盘的设计也彻底做了变化，取消了电池壳体的结构梁，使用刀片电池的每个电芯壳体充当电池的梁，把电池系统的结构强度建立在电芯的结构之上。并且借鉴蜂窝铝板结构原理，上下两面，黏贴两个高强度板，形成蜂窝铝板。

问题：一旦单个电芯破损不好修复

刀片电池目前会存在一个问题——如果出现侧碰或者其他的碰撞，电芯的结构是直接承接力的，几乎所有车企之前的碰撞设计，都是通过车身和电池系统的结构组合，让碰撞不能挤压到电芯，碰撞之后尽可能电芯是完整的。如果按照这样的设计思路，其实很难把刀片电池搬到三元上，这样的整体结构设计思路，电池在极端条件下是需要破损，就必须要自己的安全性作为保障。

另外，就是刀片电池如果碰撞或者受到其他力的特点，单个破损以后，串联的并不好修，而且这种结构要拆解再组合对于上下部分的胶水+电芯之间的胶水要求比较高。

前几日蜂巢电池介绍的方壳电芯的进化路线，从148宽度的电芯到MEB220宽度的电芯，再到330-400mm左右，如果围绕叠片工艺只要在裁片的方向上做调整，厚度可以从软包的10-14mm，增厚到25-30mm，我觉得刀片的做法有些激进。但是这种进化路线，代表着电芯工艺的计划发展方向。

小结：

这次比亚迪的刀片电池，确实在电池工艺和电池设计上引发了一次大讨论，但是是否LFP就是对的，而且使用特别激进的电芯粘接+下板粘接，把电池做成一次性组装的(不带维修)，我们还有很大的疑问。

从实用价值来看，比亚迪官方表示，在一定安全性下，保证车辆的长寿命和长续航。但至于刀片电池技术是否会陆续被其他相关的车企厂商采用，仍旧是一个未知数，其中涉及到对电池改造内部的布置、改造电芯的规格等问题，这对于各家车企来说没那么容易。

总的来说，对动力电池的发展还是起到了正向的促进作用，我们多了一种解决新能源汽车安全性和续航里程矛盾问题的思路。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车的电池就像传统汽车的油箱，它的大小不但决定了续航里程，还影响着安全，这两条都触动着消费者的神经。目前纯电动汽车的续航已有大幅提升，400-500公里不是难事，但正因为三元电池的应用，关于电池安全的针刺试验变为非强制执行，原因下文详谈，那是否意味着续航大于安全呢？这样的跃进真的安全？?

比亚迪作为汽车电池的鼻祖，磷酸铁锂电池是他们的看家之本，受到三元锂电池的冲击也有尝试使用，但这次祭出的黑科技——刀片电池似乎是有备而来，一次过解决三个问题，安全、巡航、电池系统能量密度，在电池科技还没有突飞猛进的今天，这款刀片式的磷酸铁锂另辟蹊径，巧妙地令电动车回归到理性的层面。?

三元锂电池VS磷酸铁锂电?

纯电汽车中三元锂电池用得最多，原因不外乎电池系统能量密度大，满足消费者长里程和国家补贴的需要，而因为正极材料中有镍钴铝或者镍钴锰三种元素，而已叫三元电池。这部分正极材料中，钴是一种贵金属，并且全球电动车都在不同程度的发展，近年它的价格一直往上飙升。?

磷酸铁锂电池因三元电池的出现低调很多，正极的主要材料为磷酸铁锂，因为没采用贵金属，售价稍微便宜一些，根据2019年底的数据，国内的三元锂电池包的价格为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池包的价格为0.8元/Wh。补贴疯狂的时候，这部分差价或许不那么突显，随着补贴退坡，近20%的成本差意义却非凡。?

贵有贵的道理，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高，但是抵抗高温的能力却不如后者，特别在穿刺试验中极易发生爆炸，为了让电动车往高里程，满足消费者的需求，穿刺试验没有再强制执行。相对而言，磷酸铁锂电池确实安全些，穿刺试验通过率极高，也就是说，即使电池发生严重短路，爆炸、起火的状况不容易出现。那么问题来了，以比亚迪为主的磷酸铁锂电池制造、应用商怎么解决续航问题？黑科技——刀片电池。?

刀片电池的续航?

增加续航里程有几种方法，第一，堆砌电池容量，却占用较大空间；第二使用能力量密度较大的电池，安全性能有隐忧；第三，优化电池布局，提升同体积下的电池容量。比亚迪的刀片电池属于最后一种。?

传统电池包内部有多个电芯组成的电池模块，通过螺栓固定在支架上，形成电动车的大电池，因为要保证电池包测试或者使用过程中的耐撞能力，横竖的支架占据了不少空间，也贡献了重量，电池包的空间利用率约为40%。刀片电池的巧妙之处在于省却了电芯组成电池模块，省去了横竖梁、螺栓等等，直接把电芯以装到电池包壳体里面，而提升电池包壳体内的空间利用率，达到总容量和电池系统能量密度的提升，相比之下，同样体积的壳体，刀片电池的利用率约为60%。若外部条件不变，都使用磷酸铁锂电池，原来500公里的续航里程，换为刀片电池，续航达到600公里。?

比亚迪汉是即将推出的旗舰级中大型房车，也是首款使用刀片式电池的车型，目前汉车系下的三款车型已经在工信部的新能源汽车推广目录上面，前驱版本NEDC纯电续航里程605公里，四驱版本550公里，百公里加速3.9秒，将是小鹏P7的有力竞争者，他们将摸上纯电自主品牌轿车的价格天花板。?

刀片电池无敌了？?

刀片电池因磷酸铁锂电池安全了，因结构优化保证了续航里程，也因充电循环寿命达到到3500-5000次以上，比三元锂电池的循环寿命的2500次多得多，那么刀片电池不是可以秒天秒地？?

电池的安全性正是消费者需要的，也是纯电动汽车得以长久发展下去的信心来源，刀片电池虽然提高了电池包的利用率，提高了续航里程，但由于资料限制，无法与同体积的三元锂电池系统作比较，按照2020年工信部第二批新能源产品看来，使用磷酸铁锂电池的电池系统能量密度最高为140Wh/Kg，三元锂电池系统最高为180?Wh/Kg，从能量密度看来，刀片电池不会革掉三元锂电池的命，但安全性能确实无敌。?

另外，抗低温性能方面，三元锂电池还是有优势，特别在极寒状态下，同在零下20摄氏度，磷酸铁锂电池比三元锂电池的容量缩水更严重些，若生活在此温度的朋友，电动车还是别碰了，想省油又环保，比亚迪汉的混合动力也是个不错的选择。?

小结?

总括来说，比亚迪新发布的刀片电池确实大开脑洞，深知磷酸铁锂电池的性能特点，兼顾了大势所趋的续航里程。虽然算不上革命，却是电池行业的另辟蹊径，回归到汽车最底层的逻辑——安全，毕竟续航焦虑、充电焦虑、低温焦虑都是表面的使用层面，安全焦虑才是电动车发展的最大障碍，希望能如比亚迪董事长王传福先生说的：“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。