理想汽车股东结构-理想汽车公司股东构成

1.融资目标1亿美元，理想汽车申请赴美IPO

2.股东退出致理想汽车注册资本再降

3.理想汽车子公司清算，造车新势力陷入生危局

4.造车新势力的苦难三兄弟：美股集合

5.理想汽车今晚将登陆纳斯达克正式上市

6.理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面

融资目标1亿美元，理想汽车申请赴美IPO

近日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市，股票代码“LI”，拟募资最多1亿美元。雪盈证券任此次理想汽车的?IPO?承销商。

理想汽车即将会成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。

据招股书显示，理想汽车的最大自然人股东是李想，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。

而美团点评的CEO兼董事长王兴和相关方持有23.5%的股权，拥有9.3%的投票表决权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。就在今年7月1日，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股，总价为5.5亿美元。

理想汽车2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元（约3.44亿美元）；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元（约1089万美元），上年同期净亏损为3.58亿元。

数据显示，理想ONE今年6月销量为1891辆，2020年1-6月的累计销量为9666辆，排名中国造车新势力前三位。

在招股书中，理想汽车还透露，将会计划在2022年推出一款全尺寸SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型SUV，并采用增程式动力总成。

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股东退出致理想汽车注册资本再降

今天你是股东，明天可能你就不是了，理由是变现、退出或其它，因此任何一个企业，都没有永远的股东。造车新势力理想汽车近日就遭遇股东退出的“平常事

汽车民生网从启信宝信息获悉，11月5日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司股权发生变更。变更的原因是，作为理想汽车的初创股东，利欧集团股份有限公司（主要参与了理想汽车A轮和A+轮融资，时间分别是2016年5月、2017年9月，两轮融资合计金额14亿元人民币)、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司（参与了理想汽车C轮融资，时间是在2019年8月，此次融资金额为5.3亿美元）退出股东行列；董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出；企业注册资本由约4.33亿元降至约3.44亿元。

正是由于上述股东退出，致使创始人李想持有车和家股权比例由61.50%升至77.56%，樊铮、秦致等股东的持股比例也略有上升。

理想汽车股权变更并不是第一次。今年5月，车和家注册资本从7.25亿元降至4.33亿元。李想当时股权比例从36.77%变更为61.50%。而最近这次的股权变更，使得理想汽车持股比例进一步扩大，达到77.56%，拥有对公司的绝对控制权。

目前，上述股东退出的真实原因，理想汽车没有向外界透露。市场有一些猜测，谈到有可能是正常架构优化，有可能是股东转换至开曼公司，也有可能是VC(风险投资)股东退出。但这些只是猜测，没有准确的定论。

你认为理想汽车股东为何退出？可以在下方留言发表自己的个人看法。

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理想汽车子公司清算，造车新势力陷入生危局

汽车行业陷入寒冬之际，造车新势力迎来了更大的挑战。

日前，理想汽车旗下公司新增了清算信息。企查查数据显示，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本100万人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，公司最终受益人为李想，该公司已于3月24日注销。

针对上述清算信息，理想汽车方面尚未做出回应。今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅达71%。而去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%。与此同时，多位股东的退出。

公开信息显示，理想汽车首款量产车型理想ONE已于2019年12月正式开启交付，交付首月共生产1530辆，交付超过1000辆。不过，受疫情影响，理想汽车生产和交付延期。2月29日理想汽车官方发布消息称，突如其来的疫情对零部件供应和生产造成了不小的影响，随着疫情逐步好转，目前供应短缺的零部件预计在3月中旬开始恢复供应并将逐步爬产。根据最新的产能测算，整体的交付延期时间将在1个月左右，最长不超过40天。

3月25日晚间，李想在社交账号上发布了疫情疫情期间的重要反思。李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”他表示，过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。

根据江苏国资委公告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。而据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020上半年上市。

除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资20.2亿元，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局。

“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。从去年以来，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，资金短缺是其面临的主要困境。”汽车行业分析师曹鹤对记者表示，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右，一部分资本很可能会血本无归。

近两年，一些造车新势力已进入交付阶段，但从去年整体销量来看，破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众汽车四家企业，而一些造车新势力还未进入量产交付，与此同时陷入困境。疫情之下，造车新势力面临更大挑战。乘联会发布的2月造车新势力车型销量排行榜中，大部分车型销量不足百辆，销量最高的车型威马EX5也只卖出567辆，其次时哪吒N01（102辆）。

而多家造车新势力也陷入了资金短缺的困境，2月14日，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。威马汽车今年3月份也被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放。此前，长江汽车等也出现了欠薪等传闻。

“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”理想汽车CEO李想日前在微博上写道。去年4月份李想还曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

而从已上市的造车企业蔚来汽车（NYSE:NIO）发布的财报来看，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元，运营利润率为－99%。恒大健康（00708.HK）发布的盈利预警公告称，预计公司2019年净亏损达49亿元，相比2018年净亏损14亿元进一步扩大，该公告指出，亏损的原因主要是由于拓展新能源汽车业务，恒大表示新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计为3亿元净盈利。

此外，多家造车新势力高管也开始回归传统车企。最近，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现。

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造车新势力的苦难三兄弟：美股集合

配图来自Canva?

理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。

今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。如今，蔚来接受美股市场考验已经有很长时间，理想也刚刚踏进纳斯达克，如果小鹏成功上市的话，三股造车新势力将齐聚美股市场。

而面对如今十分复杂的国际局势，小鹏汽车选择在这个时候登陆美股自然要承担一定的风险，不确定性也会陡然提高。但从招股书来看，小鹏汽车似乎充满自信。

自信小鹏底气何在？

让小鹏现在冲击IPO的最大底气，来自于其在智能汽车方面的技术壁垒。

与其用新能源汽车来标榜小鹏，倒不如用智能汽车更加合适。小鹏汽车十分重视技术研发，特别是自动驾驶技术，在这方面的不断深挖，也让技术成为了小鹏汽车最核心的竞争力。

如今的小鹏汽车，是中国唯一一家成功自主研发出可以用于商业化的自动驾驶软件系统并可以实现量产的整车企业。

这归功于小鹏汽车在研发资金上的大力投入。根据招股书中数据可知，小鹏汽车在2019年的研发投入高达20.7亿元，2020年上半年的研发投入为6.3亿元。如果将小鹏的研发资金和收入作比较的话，2019年研发资金投入占据总收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。

这种力度的研发投入，让小鹏汽车在2020年成为首批实现高速公路自动驾驶的企业之一。根据招股书披露，截止2020年6月30号，小鹏汽车的自适应巡航控制功能已累计用于2510万公里的行驶，车道居中控制功能已累计用于1110万公里的行驶。

自动驾驶数据集已经收集了大约290万张带注释的，并基于深度学习神经网络开发了自然语言处理和自然语言理解功能，在帮助小鹏的智能服务更好服务于用户的同时，逐渐完善自身的深度学习算法，打造端到端的闭环能力。

而小鹏的智能化也获得了很多消费者的信任。根据招股书，2020年上半年有超过90%购买G3车型的用户选择了具有自主驾驶能力的车型；大约50%的客户订购了能够支持2021年推出的自动驾驶系统xpilot3.0的升级版本。

不难看出，小鹏因为智能化的优势在用户和市场中存在一定的优势，而如今冲击IPO自然也是依靠着这些底气。

被逼无奈的小鹏

对于小鹏而言，现在冲击IPO自然有自己的考量，但是更多的是被逼无奈。

首先，一直亏损的小鹏需要一次融资的机会。根据招股书中数据，小鹏汽车在2018年亏损为13.99亿元、2019年亏损36.92亿元、2020年上半年亏损7.96亿元，短短两年半的时间共计亏损了58.86亿元。

虽然小鹏汽车在7月、8月的时候分别完成了C+和C++两轮的融资，总计金额超过9.47亿美元，这让小鹏拥有了比较充裕的现金流。截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计21.18亿元，再加上两轮融资，预计IPO之前小鹏将持有超过85亿元的现金类资产。

但是造车仍旧是一个长期烧钱的项目，尤其是对新建工厂、大力度投入研发的小鹏来说，花销更是巨大。小鹏汽车的董事长何小鹏曾经就感慨，以前看别人造车花了100亿觉得不可思议，但是如今自己造车却觉得200亿都不够花。

这也反映了造车新势力同时面临的严重问题——资金。通过上市获得融资倒也不失为一种缓解资金压力的有效途径。

另外，当下外界对新能源汽车领域的偏见逐渐消散，也让众多新能源汽车在市场中多了几分机会，这一点从蔚来近几个月的股价稳步爬升就能看出。市场的回暖吸引了更多的玩家入局，不论是前几日刚上市的理想，还是正在推进上市的小鹏，都希望在红利之中尝到甜头。

但是扎堆冲击IPO却也存在一些隐患。以特斯拉为例，其股价从三月份的四百多飙升到如今的一千五百多美元，就连马斯克本人都曾表示特斯拉的股价现在已经偏高。这从侧面反映出新能源汽车领域如今的火热，难免有泡沫存在。

而在泡沫之中入场，虽然在短期内会有很好的市场反应，但是当市场回归理性，更多的则是从高处坠落的凄惨。并且被市场火热吸引而来的入局者越来越多，市场竞争难免加剧，例如哪吒汽车近日也表示，已经有在2021年在科创板上市的计划，百度投资的威马也对上市表现出兴趣。

对于小鹏而言，成功上市仅仅是起点，之后需要面临的挑战将会更多。而在面对外界不断的挑战，小鹏和昔日的兄弟们打出了一套组合拳。

从“忆苦思变”到全面布局

在资本市场之中，三兄弟打出的组合拳，覆盖面很广。

在今年6月的时候，何小鹏在微博上发布一张和蔚来李斌、理想李想的合照，并配文字“三个苦逼，在忆苦思变......”。从各自创始人的神情之中，不难看出三个造车新势力有抱团取暖的意向。

以前三兄弟中只有蔚来独自在美股市场应对挑战，而如今伴随着理想的上市和小鹏上市的推进，让蔚来不再只是孤身一人。而三兄弟打出的这套组合拳也涵盖了多个方面，包括了用户需求和价位等各个方面。

从各自的产品特点出发，三兄弟各自通过自己的特点找到了特定的消费人群。蔚来更加注重品质体验和服务，将自己的用户定位在更愿意享受品质体验的中高端消费者；而理想主打大空间和续航能力解决，面向承担家庭重任、周末带着一家老少出门游玩的奶爸。

小鹏则通过自己对智能化的加码，以及对生产线成本的压缩，将自己的用户定位在了考虑性价比的年轻人一代，他们更愿意体验科技带来的新兴生活方式，就连小鹏汽车的标语也是“年轻人的第一台互联网汽车”。

同时，从三者对产品的定价来看，也各自占据了高中低端的消费人群。蔚来的几款车型价格在35—50万之间，主打高端；而只有一款车型的理想，将理想ONE全国统一定价32万，定位其消费者在中高端；而相比来说，小鹏则要低价很多，15-20万的定价区间，性价比极高。

不难看出，三兄弟可以借助不同的优势和用户定位，合纵连横将中国的新能源汽车品牌打出去，吸引更多的投资方关注到这一领域。更进一步来说，三兄弟希望通过自己的努力来与特斯拉抗衡，让国产新能源汽车具备集体竞争力。

但如今伴随着小鹏上市进程的逐步推进，昔日的三兄弟在消费者市场中难免也会有一些或大或小的摩擦，毕竟汽车市场的份额只有那么大，买车对于消费者而言也不是一个经常性的消费行为，同时选择两家品牌的情况有，但不频繁。

另外，三兄弟在资本市场方面也难免会有冲突。伴随着新能源汽车行业的火热，入局者逐渐增多，但投资者手中的钱并非取之不尽，投资者也需要在三兄弟之中做出选择，比如之前高瓴资本清仓蔚来后，转而投资小鹏。

美团、腾讯、阿里战火重燃

当然，作为国内知名的造车新势力，小鹏的IPO还有更加深远的影响。

从三者的股东背景出发，不难发现三兄弟背后的互联网三巨头身影正在逐渐显现。蔚来背后的腾讯，理想汽车有美团王兴的奋力摇旗呐喊，而从小鹏汽车的招股书中可以看到，阿里旗下的淘宝中国持股14.4%，是第二大股东。

似乎情况简单了很多，新能源汽车领域中新势力的崛起，让互联网三巨头在出行领域的战火又一次点燃。

毕竟新能源汽车和出行领域的变革紧密相关。新能源汽车能改变人们未来的出行方式这毋庸置疑，同样在万物互联的时代，智能化的新能源汽车可以在出行方式的基础上改变人们的互联网生活，比如小鹏的智能出行就是在逐渐改变生活方式。

对造车新势力的押注一旦成功，不仅会给巨头带来在出行领域的增长，同样也会对整体的生态带来难以估量的好处。而这种全面的生态竞争力，正是互联网巨头所看中的。

只是，被巨头各自看中的三兄弟，抱团取暖“忆苦思变”的和谐关系还能维持多久呢？

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

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理想汽车今晚将登陆纳斯达克正式上市

理想汽车IPO在获得足额认购后，提前结束了招股，因此30日上市，比原计划提前了1天。

据媒体报道，北京时间7月30日晚间，理想汽车将正式在纳斯达克挂牌上市，证券代码为“LI”。

上市前，理想汽车IPO募资规模达到9.5亿美元。如果把IPO募资额加上基石投资，预计理想汽车此次上市将最多可募集14.73亿美元。

此次募得的资金，将主要用于研究和开发新品、资本支出等方面。

目前，理想汽车IPO最新定价每股11.5美元，高出此前8-10美元的定价指导区间。

据了解，7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO文件。

7月25日，理想汽车更新招股书，此次IPO预计总发行9500万股美国存托股票（ADS），由高盛、摩根士丹利、瑞银和中金公司担任IPO联席主承销商，老虎证券和雪盈证券为副承销商。承销商总计享有1425万股ADS的超额认购权。

在持股方面，根据理想汽车IPO文件，理想汽车创始人兼CEO李想持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，为公司第一大股东，股权占比25.1%，投票权高达70.3%；美团点评CEO王兴和其关联方美团合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，投票权9.3%。

在通过IPO公开发行募资的同时，理想汽车还将获得3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价。四位基石投资者几乎都是理想汽车老股东，包括美团点评、王兴、字节跳动以及Kevin?Sunny。其中，美团点评投资3亿美元，字节跳动将投资3000万美元，王兴个人再次投资理想汽车3000万美元，Kevin?Sunny投资2000万美元。

理想汽车IPO文件数据显示，经营方面，理想汽车2018年、2019年、2020年一季度总收入分别为0、2.84亿元、8.52亿元；净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元。

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理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面

理想汽车赴美上市，一直受到市场的广泛关注。如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。

据媒体早前消息，美东时间7月10日，理想汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件，这距离其首次递交DRS文件（2019年12月6日）已过去7个月的时间。

从最近的信息源分析，理想汽车赴美上市或有望成真，答案就在这个月底揭晓。

据国内媒体报道，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

如果不出意外，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。

理想汽车在7月1日完成由美团全资子公司领投的5.5亿美元D轮融资后，理想汽车的估值虽然跃升为40.5亿美元，但并不表明其不缺钱。这次赴美上市，理想汽车的融资规模，恐怕也是大家最为关心的话题。

汽车民生网了解到，理想汽车此次募资规模约为5亿美元，如果募资达到10亿美元，将追平蔚来汽车2018年上市时的募资规模。

随着理想汽车赴美招股，其股东以及股东持股比例，在IPO前已浮出水面。

据IPO早知道消息，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票权。

理想汽车总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有1.1%和1.0%的股份。

汽车之家联合创始人樊铮则持有6.1%的股份和2.4%的投票权。

外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。

此外，综合二级市场多位分析师的观点显示，理想汽车上市后在较短时间内，市值达到80至100亿美元或成必然。

作为国内首家将增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车于2019年11月开始量产第一款车型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超过1.04万辆理想ONE。

但是，在今年6月分，理想汽车销量则不理想。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想ONE在6月销量不足2000台。相比于5月卖出2148台，理想ONE销量呈下滑态势。

知情人士称，理想ONE销量出现下滑有两方面原因：一是累积用户量已消耗完；二是受零售中心数量限制。

目前，理想ONE在全国18座城市拥有21家零售中心，仍需进一步扩展。面对销量下滑态势，理想汽车或将加快线下门店建设进度。李想也曾表示，理想汽车今年将新增60家门店。

在产品方面，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，并将配备新一代EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型SUV，以瞄准更广泛的用户群体。

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