小鹏p7i基本参数-小鹏p7参数配置表

1.P7加了i 哪里不一样

2.24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

P7加了i 哪里不一样

3月10日 ,小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，售价24.99万元-339.99万元。全新P7i是小鹏P7的全能升级车型，在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了诸多的升级和优化。4月2日，小探同学参加了X-BASE小鹏极智驾控学院上海站活动，在上海梦谷试驾中心，实际体验测试小鹏全新P7i，究竟在哪些方面和P7相比有了进化。

试驾项目分场地试驾及道路试驾二个内容。场地试驾是对小鹏P7i的车身动态和操控性能进行测试。首先小探同学体验第一个项目8字绕桩，绕桩除了要考验车辆轮胎的抓地力、动力输出的线性程度以及方向的指向性几个指标外，也能反馈出车辆在连续反向弯道变化时，车身的重心调整和动态变化是否优秀。在连续的8字型形弯道中，小探感觉不管是方向盘的指向和加速踏板的控制度都能够轻松掌握，整体行程感觉非常丝滑，车身动态要比P7感觉更加灵活，原因是P7i在车辆重心方面进行了优化，采用了中置电机的布局，以及110mm超薄电池组。前后电机的布局分别放置在了前后车轴靠近车身的中部位置，这使得P7i有着低重心、低车高、低地台以及低坐姿，让车辆在面对连续弯道时，车身以及车内的乘客受离心力偏移量更少，弯道中整体动态表现更加稳健，在反向弯道时，车身重心转移更快，表现更加灵活。

第二个项目是体验百米加速、紧急制动、连续S弯、湿滑路面起步以及颠簸路面。小探试驾的P7i是610 MAX 性能版，0-100km/h加速仅需3.9秒。切换到车手模式，车手模式是P7i新增的一个模式，它可以直观地显示车辆的过弯性能，同时扭矩分配、ESP等等这些参数也经过了一些赛道调教，车辆加速性能拉满。踩下电门踏板时的反馈很灵敏，车辆瞬时就能爆发出强大的扭矩，强烈的推背感甚至让小探感到有些眩晕，恍惚在穿梭时空隧道。

全新P7i配备前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m，F1唯一刹车供应商硬件加持下，刹车性能远超同级。模拟湿滑路面现场铺设了胶面板，喷洒了肥皂液。把车停在胶面上，随即踩下电门，在起步时能够感受到四轮因为抓地力不足而出现了打滑迹象。在这里测试的是小鹏p7i所搭载的四驱扭矩分配系统，在冰雪路面以及暴雨天的湿滑路面时检测到车轮可能会突破极限而出现打滑迹象时，这套系统会自动降低其扭矩输出，让车辆保持正常的行驶路径，以避免车辆出现失控。最后再来到由多组减速带模拟的颠簸路面，在这个环节是体验P7i所搭载的SACHS多阀减震器，以及P7i搭载的前虚拟主销双叉臂、后五连杆组成的悬挂系统。这里的减速带布置左右并非是对称式，而是交错式摆放，车身通过减速带时，在滤震和车身左右摇摆的姿态都被控制得比较到位。

道路试驾是小探很感兴趣的项目，就是想测试一下P7i的这套全新一代智能辅助驾驶系统XNGP。激光雷达被放置在了大灯组的旁边，可实现182度超广角、126线激光进行大范围探测。全车总共有31个感知硬件，芯片算力达到508tops，目前这套全场景智能辅助驾驶，除了可以配合高精地图在城市、高速和快速路上实现自动加减速、自动变道、自动提前变道进入转弯和匝道等功能，并且在对于障碍物、非机动车、其他车辆加塞等复杂的交通环境，进行有效且线性的避让动作时，也比早期车型有了更大的提升。

试驾全程近50公里，路况相对还是比较多样及复杂化，小探同学基本上没有被动接管过。全程平均车速在40-50km/h，与我们普通驾驶员在城市道路的行驶速度相差无几。在遇见红灯前车刹停时，会先稳步减速，然后滑行刹停，且与前车保持一个适当的起步距离。在转弯时，如果无行人、非机动车通行，会适当提速加快通过，这些都与我们日常的驾驶习惯非常相像。但有一些场景的跟车、变道逻辑略有不清晰，显得有些保守。小探觉得还要随着日后更多数据的学习分析来做进一步的提升，这样会增加使用好感。

另外，全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，首创全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验，不用唤醒，直接人机对话。小探同学在试驾过程中也体验了一把，感觉非常灵敏，前后排不管哪个位置发出语音指令，基本都是秒反应。?

整体试驾下来，小探同学感觉小鹏全新P7i作为小鹏P7的改款升级车型，针对P7老车主反馈的一些痛点以及竞品的优势方面，进行了升级改版，让整车无论是性能、智能化还是舒适性等方面都得到了很好的提升。同时小探同学也认为，X-BASE小鹏极智驾控学院这类活动，也应该常时、多频次的组织类似老车主带新、意向车主来参加，通过现场讲解、教练指导、实车体验多种方式能让消费者更完整的了解P7i的优势，做出购买选择。

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24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

3月10日，电哥关注到小鹏P7i正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为24.99~33.99万元。

作为小鹏P7的改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。因此，新车除了增加两个激光雷达之外，整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法都有全面升级，实际体验令人期待。

新车上市期间，还提供了充电、购车等诸多购车权益，感兴趣的用户务必不要错过。

小鹏P7i新车亮点一网打尽

小鹏汽车的设计语言相信各位也已经非常熟悉，尽管P7亮相至今已踏入第四个年头，但这个X Robot Face前脸的颜值在日新月异的新势力车坛依然很能打。

作为中期改款车型，P7i也继承了现款P7身上90%的设计，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化，此外便无须作过多余改动。除了脸好看之外，P7i宽扁的车身比例、略显低趴的姿态还有丰盈的车身曲线，构建出赏心悦目的轿跑形态。

内饰新增了气宇灰配色，与金属质感的银色饰条搭配起来倍增科技气息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，总的来说，在空间机能上变得更便捷易用了。此外，前排扶手、门板两侧的饰条造型也有所焕新，因此这套内饰还是能给大家带来一定新鲜感的。

小鹏P7i的SR仪表环境模拟显示经过全新升级 ，可以实时呈现驾驶感知信息。新仪表环境模拟显示基于XNet的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，在地图上可以看清眼前的车道标线、周围的车辆，还实现了可通行区域，红绿灯读秒，转向灯的识别与显示，驾驶更安全安心。

小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能辅助驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能辅助驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

到2024 年，还会逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能辅助驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代辅助驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的辅助驾驶功能。包括全场景智能辅助驾驶、城市 NGP 智能导航辅助驾驶、高速 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 道路居中辅助增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等等。

值得留意的是，小鹏新P7基于新的智能驾驶软件架构，以自研形式，通过数据闭环驱动，全系实现AEB/FCW等主动安全功能的全场景自研。后续将不断通过OTA，提AEB 的工作性能，不仅具备纵向的安全防护，同时将加入侧向的检测与躲避功能，遇到一些紧急情况，新P7在紧急制动的同时进行侧向的避让。

而在具备激光雷达的车型上，AEB 还将增强对非常规障碍物，如动物，树木，路障，隔离墩等的感知能力。随着主动安全能力持续增强，新P7 将带来远超传统AEB的安全能力。

除了智能化方面的提升，P7i在动力数据上也有显著升级。首先最吸引眼球的是动力输出上的变化，旧款P7只有后置电机一种驱动形式的选择，其最大功率为196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i这次提供了后驱版和四驱版可选。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

新车搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有卓越表现：

1、从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于 90%。

2、从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率） 、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。

3、至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。

P7i使用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机，搭配 SACHS（FIA 认证赛事供应商）专业减震器，此前我们专业编辑对旧款P7进行过多项深入的评测，均对P7的驾控给出了高分评价。新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮?Brembo?高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。

热管理系统方面，全车热量统一收集及管理，最大减少能量损失。热泵、PTC、散热器、空调压缩机、电机、车驱、电控、域控制器、自动驾驶计算机、电池、车内环境等等几乎所有的发热及制冷元件的热量进行了全量收集及统一管理，将热量优先转运给最需要热量的元件。

另外，标配的热泵，使采暖能效比提升2倍，冬季续航提升15%。制冷量达到8.5kW，提升88.9%，电池散热能力提升一倍，充电功率提升90% ；车内控制器集成液冷散热，也有助于改善车内NVH。?

写在最后：依然代表了小鹏极客标签

诚然，如果是初次见面的话，确实难以一眼就分辨出这就是小鹏P7i，在大幅继承P7设计语言的基础上，细节功能性上的升级，又可谓是诚意满满。

尤其是在智能化方案层面，更是进行了彻底革新，无疑将带给我们全新的体验。

这样的小鹏P7i，依然是那个代表了小鹏极客精神的车型，24.99万起的售价，你觉得值得买吗？

（图/文/摄：皆电）

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