比亚迪汉的竞争对手-比亚迪汉的竞争对手是谁

1.比亚迪汉凭什么赢特斯拉？

2.比亚迪汉EV对比小鹏P7，28万预算，你会选择谁？

3.比亚迪的「正向研发」，与比亚迪汉的天花板

4.比亚迪汉正式上市！官方补贴后售价21.98-27.95万元

比亚迪汉凭什么赢特斯拉？

不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。

如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。

用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。

5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”

赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？

比亚迪品牌向上的“汉”

在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。

从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。

在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。

定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。

毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。

这样的期许下，压力和荣光并存。

比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。

如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。

先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。

比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级辅助驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。

不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。

延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。

对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。

在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。

作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。

这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？

牵手华为 强强联合

会和华为合作，似乎并不意外。

翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。

2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。

这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？

4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。

据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。

那华为HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。

但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。

但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？

华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？

再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。

而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？

如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。

蓝海车联网

不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。

随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。

麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。

华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。

在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。

用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。

但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。

如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已幸运的抽中了登上这艘巨轮的船票。

当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV对比小鹏P7，28万预算，你会选择谁？

前言：

近日，比亚迪汉EV公布了其预售价格，其补贴后预售价格在23.00-28.00万元之间。而作为其主要的竞争对手，小鹏P7的补贴后售价在22.99-34.99万元之间。那么它们二者应该怎么选呢？

首先就是外观方面，二者的外观设计都是非常出色的，整体都是非常时尚、前卫。至于谁更好看，就根据大家的口味来了。

尺寸方面，比亚迪汉EV的长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。

小鹏P7的长/宽/分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从尺寸数据来看，小鹏P7在轴距上占据了一定的优势，但是在其它方面基本上被比亚迪碾压。

动力续航方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m的前电机，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版车型搭载最大功率为363KW，峰值扭矩为680N.m的双电机，NEDC续航里程为550km，并且它的零百加速官方给到了3.9s。

我们选择28万以内的小鹏P7车型作为对比。后驱超长续航车型最大功率196kW、峰值扭矩390N.m，最低配的NEDC续航里程可达706km，其它配置NEDC续航里程为656km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC续航里程为568km。

开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的「正向研发」，与比亚迪汉的天花板

上一篇文章《8月销量受质疑，比亚迪汉热销可能只是个泡沫》之后，我们留意到一个问题，比亚迪汉乃至整个比亚迪品牌在网络世界的舆论很极端：单纯的粉，或者单纯的黑。

迪粉的立场很鲜明：比亚迪汉目前的销量问题完全是太受欢迎、供不应求、产能跟不上销量；

迪黑的立场更鲜明：比亚迪汉玩的就是供不应求的假象，比亚迪汉不敢放开量生产，等两三万订单消化完，汉就会沉寂下来了。

且不讨论比亚迪是一个怎样神奇的存在，以致于2020年了，网友还不能对这个品牌保持清醒，有一说一。但是关于比亚迪汉，这样一款自称代表中国品牌纯电动车新高度的旗舰级车型，我们还是想再深入聊聊它——以2020年纯电动车市场的发展水平，比亚迪汉的技术高度在哪里。

上篇文章做了一个猜测：比亚迪汉是否会推出燃油版？以目前比亚迪多款车型的配置来看，推出燃油版车型应该是意料之中。不过，关于这种坊间传闻，比亚迪官方也早早就给了「辟谣」，比亚迪汉不会推出燃油版。

一方面，这是保护比亚迪汉的新能源车旗舰地位，尤其是「新能源」这个标签；另一方面，也是避免燃油版推出之后对秦pro的伤害。

对此，我们暂且观望。

不过，无论比亚迪汉是否会推出燃油版车型，比亚迪对于这款车的平台问题，始终是「坦荡荡」的：比亚迪汉并非来自一个完全的纯电平台，因为它要兼顾纯电和插混两种动力形式。但这并不意味着比亚迪汉就是一款「油改电」，正向研发决定了比亚迪汉的三电系统、动力性能等方面，完全是纯电平台纯电车型应有的水平。

如果放在2019年前，这种做法其实很常规也很主流，传统车企从燃油车过渡到新能源汽车，对平台的兼容性进行升级，往往需要同时考虑HEV、PHEV乃至BEV，比如沃尔沃的CMA和SPA平台也是如此。

但是，进入2020年，无论是车企还是消费者，都已经意识到这种兼容性平台对纯电动汽车性能的制约，其中的关键点在于，一个考虑到内燃机和传动系统的平台架构里，无法很好地向上兼容大容量电池、大功率电机。这也是经常被消费者诟病的「油改电」问题。

北京车展前，吉利汽车发布了全新SEA浩瀚架构，这个架构本身就是为了智能电动汽车而来。按照吉利汽车的说法，这个平台不像传统燃油车那样，以级别和尺寸划分，它考虑的是三电、智能、性能、自动驾驶等方面。在这个平台上可以造A级车、也能造E级车，可以是轿车、也可以是SUV。

同样灵活的纯电平台也出现在传统汽车巨头的开发项目里，比如已经开始量产的大众MEB、今年初发布的通用BEV3。相比之下，新能源车领导者比亚迪，在代表未来几年的重要车型比亚迪汉依然采用了一个油电兼容的平台。比亚迪对纯电平台的开发，是后续围绕刀片电池的结构进行改进。

事实上，比亚迪宣传汉这款车的时候，很少提到平台，主要的关注点还在于全新设计和刀片电池。目前，比亚迪新能源汽车大多来自于e平台，这是一个兼顾燃油车、混动车以及纯电动车的模块化平台。关于这个平台的定位，比亚迪其实很清楚，它可以很大程度上降低研发和生产成本，但比起纯电动车平台，空间和性能都受到了限制。

空间的制约很容易被理解。纯电平台优势在于，它可以灵活布置三电系统的位置，以实现车型尺寸的随意变化。也就是说，没有了传统燃油车的发动机、传统系统、底盘等结构限制，纯电动车平台的轴距、轮距都是可以变化的。

此处可以参考通用汽车今年发布的BEV3平台，紧凑如Cruise、庞大如悍马，都可以在这个平台上诞生。

而由于比亚迪汉不是来自纯电平台，它从一开始就需要为发动机预留位置，所以比亚迪汉也就没有了「车长与轴距」比值的优势了。此处以比亚迪汉的竞争对手Model?3和小鹏P7作对比。

作为同样仅生产纯电动汽车、仅有纯电动车平台的特斯拉Model?3和小鹏P7，两款车都充分利用了纯电平台的优势——尽可能让前后悬长度缩短，拓展车内空间。相比之下，比亚迪汉虽然是车身长度最大，但整体的尺寸比例仍然是传统燃油车的水平，甚至还有可能不如燃油车的水平：比如，奥迪A4L车身长度4858mm、轴距2908mm。

有意思的是，比亚迪汉插电混动版的轴距也是2920mm，车身长度还比纯电版少了20mm。

当然，车身长度与轴距的比值并不能完全说明比亚迪汉来自非纯电平台的劣势，高级如保时捷Taycan，因为考虑到设计造型、风阻、性能套件等各方面原因，也都存在着轴距有所浪费的情况。

比亚迪汉的尺寸问题只是说明了，一款不来自纯电动车平台的产品，它在车辆底盘结构、车内空间的应用是会受到制约的。一旦发动机、变速箱、传动轴等部件的位置确定了，在这种结构下就很难再对横向、纵向空间进行拓展了。

另一个更能直接说明比亚迪汉性能受限于平台的因素是动力性能。

过去很多油改电车型的续航里程都限定在400公里以下，除了因为动力电池能量密度的发展限制，最主要的原因是传统燃油车的底盘布局无法提供足够空间放置足够大的电池包。所以我们会在前几年的油改电车型上看到T型的电池包，而不是放置在地板的全平电池包。

但是，即便在变速箱通道和座椅下方勉强放置了一块电池，由于车身重量、前后配重等细节参数都发生了变化，车身的结构安全和动态表现也会随之发生变化。因此，我们还会发现另一个问题，即便有了电池作为主要能量来源，油改电车型的动力性能仍然远不如纯电平台诞生的纯电车型。

小鹏P7的单电机版本在后轴布局了一个永磁同步电机，最大功率196kW、最大扭矩390N·m，驱动车辆实现百公里加速6.7秒的成绩。而特斯拉Model?3的单电机版本同样在后轴布置了一个永磁同步电机，最大功率202kW、最大扭矩404Nm，但是因为车重、风阻、底盘结构等多方面原因，Model?3单电机版本的百公里加速是5.7秒。速度快一秒，有可能就是技术水平高一个时代的差别。

因为两者都是后驱平台，这对电动车加速性能是有帮助的。由于电机拥有扭矩响应快、扭矩控制精度高的特点，因此纯电动汽车普遍拥有优秀的起步加速性能，此时在电动车上采用后驱布局，不仅可以承受更激烈的操控，还会尽可能减少动力损失。

很多强调性能的高端纯电动车都采用了后驱布局，而车企在从头研发一个纯电平台的时候，也倾向于采用后驱布局，比如大众MEB平台，或者福特Mustang?Mach-E。

相比之下，由于比亚迪汉来自于一个涵盖插混和纯电的平台，它只能采用前驱布局，这对比亚迪汉的性能发挥是有制约的。同样是单电机版本，比亚迪汉的电机最大功率163kW、最大扭矩330Nm，单看扭矩甚至高于Model?3或P7，但是百公里加速已经要去到7.9秒了，被对手远远抛离。这不仅是受到了前驱布局的影响，比亚迪对电机性能的把握、以及车身结构无法发挥动力优势也有所影响。

到了四驱版本，比亚迪汉在后轴上加了一个功率更大的电机，百公里加速才终于可以在四秒以内，而这时候Model?3已经跑进了3.4秒。

并不是说纯电动汽车一定要采用后驱平台，尽管这将成为一种主流，但是考虑到比亚迪汉偏向性能的产品取向，其实采用前驱平台、甚至是同一个与燃油车共享的平台，其实是成本与技术的妥协。

随着这几年纯电动汽车逐步普及，纯电动汽车的碰撞安全也愈发受到重视。能量源的不同，决定了传统燃油车有着与纯电动车完全不一样的车身结构考量。

传统燃油车将绝大部分的碰撞安全设计放在车头，以尽可能多的溃缩空间保护发动机、变速箱不会在碰撞发生后受到挤压、甚至侵入驾驶舱。纯电动车则不同，由于电池、电机都放置在底部，碰撞安全会更多的考虑侧碰撞对电池包的挤压、或者车底部分。

我们曾经在文章《把电池放置地板上，会是纯电动车最好的选择吗？》中提到，纯电动汽车比如特斯拉Model?3，前部没有发动机舱，但是结构设计与传统车相差不大，并将重点放在了前地板与中底板的位置，用多块横梁作为支撑，保持最关键的三电系统。这是传统燃油车架构不需要过多考虑的地方。

那么，对于比亚迪汉这种同样兼顾传统燃油车与纯电动车的平台结构，对于一款车的车身和碰撞安全又要作何考虑呢？以同样来自e平台的比亚迪唐为例，目前只有燃油版和插混版的测试成绩，纯电动版本还没有被送检。比亚迪汉则宣传采用LCV高安全性能车身，100kg热成型钢使用量在行业领先水平，并且加强了左右纵梁的厚度。此外才是全车11气囊、大量摄像头传感器、驾驶辅助系统的功劳。

但是，我们在讨论纯电动车电池放置的时候也提到：

既然地板需要安装电池包（板），必然传统的传力结构就要舍弃掉，比如位于前地板处的中通道就消失了。中通道除起到避让发动机、变速箱以及分动器等动力部件外，还因为其凸起（类似“褶皱”）设计能起到强化地板抗扭强度的作用。

一款纯电动车是否来自纯电平台，这对性能发挥的重要性有多大？过去行业主流都是「油改电」的时候，纯电平台的必要性确实有被刻意弱化，但是今年以来，自主品牌乃至整个行业都走向了纯电平台的开发，这证明了它的正确性和必要性。

从头开发纯电平台是一件很难的事，大众MEB耗费上百亿资金，如今仍有难题未解决。对于比亚迪这样一个燃油车销量比纯电动车高的新能源领导品牌，要开发一个纯电平台并不容易。比亚迪汉的性能水平，也只能是如此了。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉正式上市！官方补贴后售价21.98-27.95万元

2020年7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，共推出4款车车型，其中纯电版车型补贴后售价超长续航豪华版车型22.98-27.95万元，其中唯一?一款插电混动车型，比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型，官方指导售价为21.98万元。

虽然比亚迪汉受到疫情影响一再延期发布，不过作为比亚迪当下最为重磅车型，从今年1月官图的发布，2月官宣磷酸铁锂电池、3月又针对“刀片”电池进行针刺试验以及到后来的4月的静态实拍。它的热度依旧不减。而比亚迪汉也将竞争对手锁定为特斯拉Model?S以及保时捷Taycan，这也意味着在中大型纯电轿车中，消费者又多了一种高性价比的选择。

外观设计方面，新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，凌厉的灯组以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠，让整车前脸层次感极为丰富。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。

相对而言，我个人认为将前脸设计精髓真正发挥出来的，不光是空气动力学所呈现的运动效果，更多是更具精神内涵的大灯组造型吸引眼球。既有女人的妩媚，也有男人的坚毅，内部配备矩阵式LED灯组，点亮效果也很赞。

来到车身侧面，比亚迪汉EV采用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个玄机，可以通过NFC卡片钥匙并支持手机NFC对车门解锁。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。纯电动版整体尺寸为4980/1910/1495mm；DM版本整体尺寸为4960/1910/1495mm，轴距同为2920mm。

车尾设计方面，相对而言贯穿式的LED灯组与前脸设计相呼应，龙爪样式的灯组细节设计以及尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。总的来说外观方面，第一眼见到实车的时候会觉得比预想的要大一些，但依然很亮眼。外观配置功能很齐全，只不过尾灯位于雾灯处且尺寸很小，不知是否会影响夜晚倒车的视线。

进入车内，据设计师介绍，汉EV内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。不过，要是车内的做工精度方面能再上一个台阶就更好了，整体质感还能再进一步提升。车内采用大面积的红色皮质材料包覆，并且大面积的烤漆饰板也搭配进来。搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏，并支持全新的DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现OTA远程升级。

做工用料来看，比亚迪汉系列车型采用大量皮质材料进行包裹，经常触碰的地方都采用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，整体的豪华感上升了一个档次。毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。不过，双辐样式方向盘的造型配色不是很友好，所以黑、红的撞色拼接处理止于座椅处的设计呈现就好了。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。支持车联网、OTA升级、语音控制调节等功能。同时，安全配置方面，比亚迪汉系列采用前/后驻车雷达、360度倒车影像、全速自适应巡航、自动启停、泊车入位、车道偏离辅助、车道保持辅助、主动刹车、主动安全系统等功能，同时，该车加入了5G互联技术成为目前为止的首款量产车型。并且，汉作为比亚迪面向智能网联汽车的产品配备DiPilot智能驾驶辅助系统和Dilink?3.0智能网联系统以及提供更智能、更有效更佳的智能驾驶辅助以及车联网服务体验等。

空间方面，比亚迪汉依托于2920mm的轴距，即使是一款轿跑车型依然有很强的乘坐空间，以175cm身高试驾者为例，前排拥有一拳的距离；后排拥有两拳三指的膝部距离以及四指的头部空间。

动力方面，其中比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰车型，采用前置163kW+后置200kW的永磁同步电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航里程为550km，百公里加速3.9秒。其中单电机版本采用163kW的驱动电机，搭配76.9kWh磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为605km、。比亚迪汉DM车型采用2.0T发动机+180kW的永磁同步电机，综合功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，纯电续航里程81km，百公里综合电耗为15.2kWh，百公里加速4.7秒。

编辑点评：

比亚迪汉新车售价正式发布，已经算是交出了一份令人满意的答卷，毕竟这样漂亮的续航里程数据以及更强的麋鹿测试环境，也足以满足大部分消费者的用车需求。加上颇高的配置和舒适的驾乘空间，都使得它能够轻而易举的获得广泛的受众群体，足以做到兼顾家庭用户和年轻消费者甚至商务接待的用车需求。至于未来销量也将是比亚迪汉作为旗舰车型不负众望的佐证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。