小陈对小鹏p7的评价-小鹏汽车陈总

1.小鹏P7的优势有哪些?

2.小鹏p7好不好开？

3.小鹏P7这款车安全性高吗？开起来稳不稳？

4.相对于G3，小鹏P7亮点在哪里？

5.小鹏p7的体验感受是什么呢？

小鹏P7的优势有哪些?

从各个方面来看，我觉得小鹏P7的优势在于它的自动驾驶方面。作为小鹏P7核心的智能化优势，将以XPILOT 3.0为我们用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，就像我们的眼睛，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车；全新一代前向毫米波雷达达到业内顶尖水平，探测距离业内首次突破200米，精度和视场角均领先于其他量产产品，能够有效的穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中依然稳定探测环境；同时，车辆四个角拥有同等高性能和精度的毫米波雷达，达到行业最高配置。而在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。这样的车子真是越看越喜欢。

小鹏p7好不好开？

小鹏p7驾驶感受好，是值得购买的，以下简单谈一下小鹏p7的一些参数。

一.外观科技感十足，吸引人眼球

外观方面，小鹏P7采用了十分新潮的“星际”设计语言，低矮的车身，全封闭的格栅加上贯穿整个前脸的 LED 日行灯，极具未来感的造型充分满足了我们对一台新能源车型的所有遐想，相信仅凭借外观就买单的消费者，应该不在少数。

小鹏P7的车身长宽高为4880/1896/1450mm,轴距2998mm,定位为中型车，车身侧面整体看上去修长且优美，同时平滑的溜背造型也带来了更低的风阻系数，仅为0.236cd,这既可以提升整车在高速时的车身稳定性，也有助于续航里程的提升车尾的设计逻辑与车头比较相似，同样是细长的 LED 灯带配合下方的多边形尾灯。并在中央区域加入了小鹏的英文LOGO ，紧跟当下潮流。

坐进小鹏P7的驾驶舱当中，整车给人的第一感觉就是“简洁”,在这里你既看不到传统的多排按键设计也看不到凸起的换挡杆，甚至连出风口的位置都让人难以察觉。如果将这辆小鹏P7的内饰直接搬进90年代的**当中，说是一辆“未来概念车”也不为过。10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏相结合，科技感十足。

二.动力充沛，不输特斯拉

动力方面，小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版供大家选择，前两者动力规格相同，最大功率196kW,峰值扭矩为390Nm。而四驱车型则增加了前置电机，最大功率316k W ，峰值扭矩达到了655N- m 。续航方面，本次试驾的小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh,电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯， NEDC 纯电续航里程为670km。

三.驾驶体验符合国人要求

小鹏 的质感确实没的说,特别是行驶质感。开出停车场的时候就会发现真皮方向盘手感非常非常好,虽然相当粗壮,但无论是触感还是握感,包括打孔的感觉都做得非常棒。在低速时转起来很轻松,没有感觉很滑或是很粘,一切都刚刚好。

在路上行驶的车速不快,但印象很深的就是小鹏的驾驶性非常好,油门随踩随有,动力输出之后会几乎在瞬间迎来一股推背感,并在短时间把车速拉高。值得一提的是,小鹏不单单响应性很好,而且兼顾响应性的同时,动力输出依然很平顺,因此在高速低速高速再加速的过程中,小鹏的动力输出表现非常稳定。在 纯电动 SUV 里面,小鹏 称之为驾驶性的标杆也不为过。只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过的车，驾驶体验非常好。虽然动力是超车的资本，但是p7在紧急变道或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性很好。P7,前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性 。

总的来说，小鹏P7毫无疑问是目前最强大的造车新势力，它特别好地抓住了20-30万价位新能源车主的需求，独特的外形加上不错的动力表现和续航水平 小鹏P7完全拥有与特斯拉Model 3正面硬刚的实力。至于选不选择还是要从多方面进行考虑。

小鹏P7这款车安全性高吗？开起来稳不稳？

从小鹏P7开起来这么稳来看，觉得这款车的安全性是非~常~高的。在操控方面，据我的了解小鹏P7的悬挂零部件来自萨克斯、拓普等知名供应商，通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应，一般驾驶中我们所遭遇的小地缝和厚重的标线可无感驶过。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相较于传统的铸铁材质更加轻量化；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均比同级常见的焊接零件优秀。同时，电动助力转向系统则来自博世华域，并在P7用上了iBooster智能制动助力系统。该系统可通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，还能进一步缩短自动紧急制动确认时间，提高车辆的主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，驾驶感受无疑很“高级”。 在众多先进配置的加持下，小鹏P7可连续30次进行零百急加速，从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率，也正是因为这些P7能给我们带来更流畅、更痛快的驾驶体验，我对小鹏P7那可是真爱啊！

相对于G3，小鹏P7亮点在哪里？

P7是一款轿跑，我蛮喜欢它的造型的，车身线条非常流畅，觉得它的贯穿灯很讨喜。相比于G3的小型SUV，我觉得这款P7给人的感觉更酷，科技感强。

来自太平洋汽车网

说到相对于G3，P7的L2.5和L3的自动驾驶肯定是他最大的亮点，硬件配置确实很强大。有英伟达等等强供应商的加持，期待在自动驾驶系统量产方面有较大的突破。不过27w~37w这个价格，个人觉得还是有点高。如果最低配带自动驾驶，那就可以期待了。

它的车内智能我觉得也是不可忽视的。P7跟G3一样仍然有人脸识别功能，能够进行座椅同步化。不过G3只进行了账号绑定一些简单的功能，P7的个性化信息的内容更多。从P7的介绍短片来看，P7可以进行心跳监测，音乐库同步等等。同时，在宣传篇中可以看到P7还配有视线追踪功能，随着驾驶员的视线变化显示角度。P7也跟G3一样，能够后期OTA。很多新的功能会一直更新。我觉得这是比较好的点，车还是很贵的，就怕买了就过时。

总的来说，我觉得P7还是一款值得期待的产品。

小鹏p7的体验感受是什么呢？

通过对小鹏p7的驾驶，接下来让小编给大家介绍一下它的体验感吧。在驾驶过程中一共充了217.5度电，公里数目前1200公里，平均100公里消耗18.1度电。但是根据能耗报告的话，我的百公里能耗是14.8那剩余的3.3度电应该就是用在空调，大屏，以及各个摄像头的运行上。在这里补充一下，行车记录仪的耗电，基本对续航没啥影响，鹏友可以放心了。

最近几次的测试中，满电WLTP表显413公里。日常室外温度36度左右状态下快速路70%和4线城市市区30%发现p7标续在满电的情况下，跑到295公里，wltp显示剩余71。在这过程中大概有30分钟的时间原地开空调。可以得出p7标续在基本情况下，实际续航大约是在300加，这个跟厂家标定的480续航还是有较大的差距的。而且快充的话，刚冲完电量显示不够精准，前几十公里显示会比较虚。掉电较快。反正我基本260左右就会找充电桩，这时候的wltp大概100-110左右

所以得出的结论是，正常p7在满电情况下的续航应该在300以上。有些车友极限一点甚至跑出过350以上，剩余wltp还有12km。不过建议鹏友们还是在Wltp剩余80左右就去充电对电池比较好，不能过放电池，减少电池寿命。

最后该车有几个点可以升级一下。第一是应该优化电控管理，减少系统，摄像头，还有后台运行的能耗。 然后是智能语音添加唤醒口令修改的设置。最后是哨兵模式变得更智能一点，提高摄像头录像的时长，现有的时间太短了。

以上就是小编对于小鹏p7的体验感受介绍了，希望可以帮助到大家。