阿维塔会倒闭么-阿维塔增资扩股进展

1.恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻

2.你觉得一款车，是不是豪车，

恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻

1.恒大汽车公告称或有停产风险

恒大地产的雷还没排，恒大汽车又要爆了！日前，恒大汽车在港交所发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，目前已交付超过900辆。不过，恒大汽车也在公告中表示，恒大汽车资金链现在存在很大困难，由于没有足够的销量以及现金作为支撑，恒大汽车将无法保证持续量产。对此，恒大汽车希望能够在未来寻求一笔超过290亿元的融资。

现在关键的问题是，谁会向恒大提供这笔融资？此前的公告显示，截止至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元，总负债为588.3亿元，已经濒临资不抵债的边缘。尽管2022年恒大汽车又获得了数百亿的注资，但是归属于恒大汽车的地产业务仍面临着巨大亏损，恒大汽车整体财务状况仍旧是举步维艰。

此次公告隐晦地表示，如能在未来找到超过人民币290亿元的融资，那么恒大汽车还是可以再坚持坚持——计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。但是“上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营成果。”

直白点讲，就是拿到了这笔290亿元的融资，恒大汽车也不能保证“计划推出的多款旗舰车型就一定能顺利实现量产”。就算计划推出的多款旗舰车型都能正常“实现量产”，未来三年恒大汽车的现金流仍将维持在负70亿至负50亿元之间，这离扭亏为盈还非常非常遥远。而众多的不确定性很有可能导致这290亿元最终打了水漂。

2.广汽三菱回应退出中国市场传闻

此前有消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。有媒体称，终结广汽三菱营运的决定由广汽方面主动提出，广汽三菱持续亏损多年，资产负债率紧追已经倒闭的广汽菲克。虽然中日双方股东继续输血可以帮助广汽三菱解决当下的问题，但从更长远的状况看，广汽三菱已经很难跟上中国市场的变化。针对上述传闻，广汽三菱官方回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。

虽然广汽三菱针对退市传闻进行了辟谣，但其现状确实十分窘迫，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为13.30万辆、7.50万辆和6.60万辆，分别同比下滑了7.64%、43.62%和11.99%。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%。今年2月广汽三菱销量同比下滑了90.91%只有330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多的价值，像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场不是不可能的事。

3.欧盟拟允许使用合成甲醇燃料，燃油车有活路了？

原本经过数月谈判后，欧洲议会去年已经通过“禁燃法案”，原计划法案递交欧盟理事会通过以后就会生效，但德国交通部在生效前的最后一刻提出了反对，联合意大利和部分东欧国家结成联盟一起行使了否决权，导致法案暂时搁浅。为解决与德国在逐步淘汰内燃机汽车方面的分歧，欧盟委员会起草了一份计划书，允许2035年后欧盟的燃油车使用e-fuel燃料（环保合成甲醇燃料）。

草案称，这类车型必须采用在使用其他燃料时无法行驶的技术，不允许车辆在添加了汽油、柴油等化石燃料时启动。作为燃油车时代的王者，德国不得不为燃油车争取一线生机。因此，外媒认为欧盟允许使用e-fuel燃料，是在寻找一种说服德国的折中方案。

4.宁德时代麒麟电池实现量产

据国内多家媒体报道，宁德时代麒麟电池已经实现量产，这也意味着该电池将很快投入市场。据官方此前介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。

目前，宁德时代麒麟电池已经和多家汽车品牌达成了配套合作。作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪009预计会在今年第二季度交付。在极氪009之后，极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航超过1000公里的量产车型。此外，AITO问界系列新车型以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

5.长城欧拉、沙龙品牌完成整合

长城汽车官方宣布沙龙和欧拉两大新能源汽车品牌正式整合，沙龙品牌首款车型机甲龙将在欧拉APP中显示，该APP中的机甲龙专区也一同上线。沙龙是长城汽车旗下第六汽车品牌，也是继欧拉之后推出的第二个新能源汽车品牌，两大品牌将专注于纯电市场，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

根据此前消息，沙龙机甲龙将推出常规版、重装版以及首发限量版车型，其中限量版车型已经在2021年广州国际车展上市，官方建议零售价48.8万元，至于其它车型暂时还没有上市的具体时间。而机甲龙入驻欧拉APP社区，似乎意味着这款车将发布更多消息。

6.售18.68万元起，新款领克05家族上市

新款领克05家族上市开售，其中新款领克05推出了3款，售价区间18.68-21.28万元；领克05+售价23.68万元；领克05 EM-P（插混版）售价22.78万元。外观变化主要在细节方面，全系换装“都市际宇”前格栅，并取消了LED前雾灯。后备厢盖的品牌徽标处新增了一枚为NOA驾驶辅助服务的后视摄像头，原先的倒车影像摄像头被移到了后保险杠上。

内饰延续老款的布局，车机系统升级为8155芯片，并首次搭载NOA驾驶辅助（后期OTA开通），HMI及AI语音助手采用了全新的设计。插混版车型还将增加直流快充、3.3千瓦的外放电等配置。

7.新款长安UNI-K售15.49万元起

新款长安UNI-K也迎来上市，4款车型的售价区间为15.49-18.49万元。新款的整体外观、内饰变化不大，主要对配置进行了一定的优化调整，标配驻车雷达、带感应开启电动后尾门、前排座椅通风/加热等。

部分车型还配备3D智能助手、AR全屏导航、流媒体后视镜、面部识别、疲劳提醒、科大讯飞语音交互、全景影像+透明底盘、休憩模式、空气净化等功能。动力搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配的是来自爱信的8速自动变速箱，并提供两驱和四驱版本。

8.为问界M9做备书？华为600kW超充桩曝光

网上传出了一组华为自主研发的600kW超充桩实拍图，从充电桩铭牌信息来看，该充电桩支持国标2015直流快充，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。知情人士透露，华为这套充电桩原计划在2035年推出，但目前各个车企纷纷推出自己的超充桩，华为也就开始提前布局。这一举动预计也是为了下半年推出的问界M9提前做好准备工作。

目前华为已赋能的新能源汽车品牌中，阿维塔11、极狐阿尔法S支持800V平台，最大充电功率分别为240kW和187kW，最大充电功率均低于600kW，不知道后续是否会进行适配。华为与赛力斯之间虽然是合作，但前段时间突然转变开始以“华为问界”作为宣传话术，此时推出华为超级充电桩，或许也在说明华为在造车方面的布局越来越完善。

本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

你觉得一款车，是不是豪车，

传统意义上讲，一线豪华汽车品牌就那么几个——BBA，即奔驰、宝马、奥迪。前几年，北汽福田复活了一个欧洲的豪华品牌，叫宝沃，宝沃放在过去确实是一个豪华品牌，不过后来家道中落倒闭了。可能是为了宣传，在一些叙述中可以发现BBA上又加了一个“B”，成了BBBA。如今，宝沃却没了下文，看来豪车不是谁都当的。今天我们要说的，就是豪车，在你心目中，什么才算是豪车，有什么标准呢？

值得注意的是，豪华品牌和豪车是完全两个不同的概念，就像奔驰的A级，你可以称它为豪华品牌车型，但它却不是一台“豪车”。

类似的还有奥迪的A3啊，甚至Q3啊，宝马的1系，都不能称为豪车，至少，价格也得在30万朝上，才能算是入门级。所以，售价是衡量一台车豪不豪的最直接标准。

售价

对于豪车最直接的一个概念，就是“贵”，这是毋庸置疑的，所以我们先从价格说起。纵观

现在的车价，百万级以上的肯定是豪车了。像路虎揽胜332.80万元、迈巴赫S级682.80万元、宾利欧陆449.80万元、劳斯莱斯幻影(|配置|询价)986.00万元，在这里就不一一列举了。其实售价只是豪车的一个方面，毕竟价值决定了价格。

刚才列举的那些，都是响当当的国际大牌，其实国产品牌车型，在近年来也有一些售价不低的车型。深蓝SL03顶配售价69.99万元、阿维塔11售价60万元、红旗H9售价86.00万元、高合Hiphi Z售价61万元起步，高合Hiphi X(|配置|询价)更是最高售价到了80万元。这些车型，有时候也的确是价格对得起豪车标准了。

尺寸

说到尺寸，在很多人的传统印象里，车大就是豪车。这也并不是没有道理，像一些全尺寸SUV，比如林肯领航员5355mm，轴距3112mm，凯迪拉克凯雷德车长5697mm，轴距3302mm等等，都是豪华车型。

除此之外，劳斯莱斯、迈巴赫等都是大型轿车。因为尺寸大，必然会有更加舒适的空间，乘客乘坐舒适度也极大提高。不过这里也有例外，像奔驰大G，后排空间就是弱点。

不过仅凭尺寸这一点，并不是判断是否为豪华车的标准，但却足以证明车辆的舒适性，毕竟空间大了，能伸开腿。像理想L7，车长5050毫米，轴距3005毫米，它的后排空间，打造的皇后座，腿部空间可以拓展至1160毫米。即使按上儿童座椅，也还会剩下近一米的宽度。

国际影响力

品牌影响力不是一蹴而就，是几十年，甚至几百年苦心经营出来的。这里的“经营”不止有车企对产品的用心，更有车主的口口相传。在国际影响力这个层面，BBA加上二线豪华品牌等等可谓是有口皆碑，不必详说，我们来聊聊国产品牌的国际影响力。

近几年，国产品牌强势崛起，就像之前的国产手机——华为、小米、oppo一样，通过自身努力，赢得认可，迎来发展机遇。但在此之前，国产手机经历了模仿阶段，在汽车领域，这叫“皮尺部”。很多国产品牌都经历过模仿阶段，模仿并不可怕，毕竟当时中国的汽车工业还相对落后，需要一个发展过程。

现如今，几大车企强势崛起，已经走出国门走向世界了。吉利收购沃尔沃、比亚迪新能源出口欧洲、坦克500出口等等，这些此时无声胜有声的宣传，也从侧面说明了国产品牌的影响力正在崛起。所以说，买车时不一定要什么合资品牌，豪华品牌，我们国产一样很优秀。

品牌认可度

论品牌的认可度，是需要经得起市场考验的。这里面品质一定是要过关的，这是硬杠杠。除此之外，厂家的一些推广手段也尤为重要。

品质是企业的生命线，品质不行，肯定不会被消费者买单。要说质量差，有些车是做工不行，粗糙；有的车是零件不过关，小毛病多；有的是致命问题，存在重大安全隐患。变速箱漏油、刹车片断裂、安全气囊不能正常弹开，这些都是致命的，不但关乎着司乘人员的安危，对企业形象也影响极大。

反过来说，汽车的质量过硬，该怎么宣传呢？除了硬广告和碰撞测试，其实企业在软性宣传上也下了功夫，特别是在一些事故中，车辆损毁度较轻，与对方车辆形成鲜明对比，并且保障了司乘人员安全，这就是最好的宣传。

在现在的一些影视剧中，也有很多车企赞助，剧火了，也带动车辆的品牌影响力。像007系列里的阿斯顿·马丁、《重案六组》里的切诺基和长城等等。不过说到底，实践是检验真理的唯一标准，车辆好不好，还是看真实品质的。