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法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

佛瑞肯?兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯?兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。

佛瑞肯?兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特?奥格塔?伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

公司大事记

13年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所欠下的帐目却因为11年的而一笔勾销。为了偿还银行，兰博基尼不得不出售他的股份。13年，瑞士商人乔治·亨利（georges henri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于14年出售给勒内·莱莫（rene leimer）。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了，他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做sangue di miura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续20年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。16年，兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱（silhouette）。

另一方面，兰博基尼欲与宝马(bmw)合作，兰博基尼希望能够为宝马生产m1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠意大利扶助勉强度日。 勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

18年，宝马(bmw)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩（hubert hahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（raymond noima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(zoltan reti)。在他的劝说下，兰博基尼的债权代表人乔治·米龙（giorgio mirone）和阿莱桑德罗·阿特斯（alessandro artese）同意其宣布破产。

此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年，米兰姆（mimram）家族收购了兰博基尼，当时的买价是38亿里拉（合300万美元）。在米兰姆的统领下，兰博基尼公司取得了前所未有的巨展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”，每一款成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（iacocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔，共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪（diablo）的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气，面对惨淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如对城市电动车、船舶发动机的研究

1993年2月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年72岁。

就在这年，世界经济略有好转，在3月兰博基尼推出鬼怪 vt，9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本se，就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团setcdo所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（mega tech）财团签定合约，以4100万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶凉的味道。

1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（suharto）奢侈的小儿子托米（tommy）购入兰博基尼60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何一项成立都可招致。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年，也是兰博基尼建厂35周年之际，不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（volkswagen）

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（bentley）、布加迪（bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（seat）等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（giuseppe greco）为兰博基尼公司新总裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼l147、l140，兰博基尼有可能在2002年9月推出l147新款，至于名称还处于保密阶段，l140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗.

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT

最低报价 298.00万

5.0L 500马力 V10 6挡手动 4300×1900×1165 2门2座跑车 最高车速 309/km 0-100加速时间 4.2

兰博基尼 Gallardo SPYDER

最低报价 338.00万

5.0L 520马力 V10 6挡自动 4300×1900×1184 2门2座软顶敞篷车 最高车速314/km 0-100加速时间 4.3

兰博基尼 Murcielago 6.5 MT

最低报价 438.00万

6.5L 640马力 V12 6挡手动 4610×2058×1135 2门2座跑车 最高车速 340/km 0-100加速时间 3.4

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.5 AT

最低报价 458.00万

6.5L 640马力 V12 6挡自动 4610×2058×1135 2门2座软顶敞篷车 最高车速 340/km 0-100加速时间 3.6

八月新上汽车该怎么选？名爵6变绿了！途安终于更新了

炎炎夏日，骄阳似火，这样的天气是不是最想待在家里守着“夏日三宝”西瓜、WIFI和空调，但是当我们顶着烈日出门的时候，是不是觉得没有什么比拥有一台称心如意的代步车更让人拥有幸福感呢？8月份又有新车上市啦，看看有没有你们心仪的车型呢？

第三代名爵6

指导价：9.38-13.98万

对于名爵品牌来说，十年时间，完成了三次迭代：第一代名爵6的溜背造型设计，树立15万级别运动轿跑新形象。第二代名爵6以年轻化为目标，在运动化市场积累口碑。而第三代名爵6则进一步深入年轻化市场，越级优势进一步在细分市场树立标杆。

外观设计：作为一款轿跑车，如果没有吸睛的前脸，动感流畅的外形，就好比T台上的没有高级的面孔，完美的身材。第三代名爵6在这两点上做的非常好，前脸最大的变化就是前格栅样式由点阵式变为了火焰燃烧式，同时将下包围打开，用蜂窝状设计，与前脸形成了一个整体，视觉效果上更具冲击力。配合上扬的的大灯，锐气十足。黑色的轮毂搭配红色的卡钳运动感十足。Trophy版本上装备原厂尾翼，不仅有装饰作用，在极速状态下为名爵6提供84kg的空气下压力，使其高速行驶的稳定性更好。搭配下方双边共两出的圆形排气，有点“小钢炮”的味道。轿跑车型如果是常见颜色总觉得差那么点儿意思，赛道绿颜色的提供可谓是点睛之笔，运动感铺面而来。

内饰设计：张扬的外表下，内饰也是同样的调调，黑红，黑黄的撞色搭配，带给人强烈的视觉冲击。运动座椅搭配，带有红色Super?Sport的运动方向盘，战机风格的电子挡杆，让人坐上去就感觉血脉喷张，撩暴荷尔蒙。液晶仪表和大大的中控屏，

搭配金属拉丝的面板，又莫名的有一丝精致感。

动力方面：第三代名爵6号称要“秒天秒地秒思域”。用了上汽蓝芯2.0MEGATECH黄金动力组合，1.5T发动机，最大马力181PS，最大扭矩285N·m，搭配传动效率高达%的新一代7速湿式DCT，带有模拟声浪，转向手感有轻柔、标准、沉稳三种模式可调。符合其轿跑车型的属性。

配置方面：名爵6第三代的多媒体系统拥有多媒体导航、智能语音控制动能，自动空调带有PM2.5过滤功能，空调的操作需要通过语音控制或者触摸屏，另外全速域的自适应巡航、车道保持、并线等功能在名爵6身上都能找到。

编辑点评：作为一款轿跑车，它的颜值真的是没话说，虽然悬架的调校和动力依然达不到轿跑的水准。但是作为一款10万左右的轿跑车，如果你对颜值有要求，又不喜欢三缸，第三代名爵6是个不错的选择。

途安L

指导价：15.18万元-19.48万元

想当年，上汽大众的途安，一汽大众的开迪，也算是MPV界的佼佼者，也算是最早的跨界车型了。在那个车型并不丰富的年代，7座SUV并不多，对于乘坐人数有需求的的家庭，如果不想选面包车的话，途安成了唯一的选择。如今新款途安L的上市，和老款相比有什么变化呢？

外观设计：作为改款车型，外观变化不大，依然“大众”的没有悬念，风格依然是简洁耐看型，大灯和前格栅融为一体，舒适版以上的车型前脸进气格栅?增加了3条镀铬饰条，侧面腰线笔直硬朗，从前翼子板延伸至尾灯，车身侧面底部有CROSS?TOURAN?L的装饰条增加了运动感。舒适版车型升级了17寸的轮毂。车尾D柱略向回收，减少传统MPV车型货车的既视感。

内饰设计：内饰风格同样变化不大，依然是中规中矩，手可触及处依然是软质材料，做工和用料还算是良心，?8英寸的触控式液晶屏，清晰度不错，集成了Apple?CarPlay&Baidu?CarLife&SVW?Link手机映射功能，可以将手机的内容投射在车上的大屏上，非常的方便。轴距仍为2791mm，普通版车型长宽高分别为4527/1829/1659mm，离地间隙为120mm；拓界版车型车型长宽高分别为4537/1834/1682，离地间隙为143mm。21款途安L拓界版车型提供6座/7座版供消费者选择。

动力方面：新车沿用现款途安L车型的动力总成，搭载EA211?1.4T发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，与之匹配的将是7速双离合变速箱。驾驶质感还不错。

配置方面：配置有所提升，舒适版以上的车型新增触摸式空调面板，拓界版车型升级了12向电动调节座椅和前排座椅加热，以及副驾驶外后视镜倒车自动下翻的功能，拓界豪华版车型标配了ACC自适应巡航和Front?Assist自动刹车系统。

编辑点评：MPV一直以来都是一款很受欢迎的车型，空间足够大，安全性以及舒适性都非常高，适合全家旅游出行使用。原本MPV的车型并不多，但是现在随着市场的发展，这个领域可选的车型越来越多，特别是国产车型，无论是从品质，空间，还是配置上都表现的十分优秀。按照性价比来说，10万左右的国产MPV的质量和功能完全可以满足日常的使用。例如，比亚迪的宋MAX，9.48万-12.48万的价格，主被动安全配置齐全，后排空间及后备箱规整，装载能力强，座椅舒适。同时还配有LED大灯，360°全景影像，远程启动等功能。除非实在迷恋“大众”的光环，不然实在没有必要花将近20万选择途安L。

奔驰?改款2020款?A?180?L运动

指导价：23.28万

关于BBA，先不说车如何，单就品牌来说，就不得不让人高看一眼，这就是品牌带来的感性价值。作为BBA里最便宜的选项，宝马1系，奥迪A3，奔驰A级在这一领域里厮杀的相当激烈，甚至让中端品牌都感到了尴尬，比如之前高尔夫的客户，突然发现原来奥迪A3也没贵多少，但大小也算个奥迪啊。这三台轿车中A级似乎是最佳选项，但原因并不是A级的品质有多高，而是1系使用三缸发动机、A3使用干式双离合……四缸＋湿式双离合的A级倒显得很“优秀”了，日前新款北京奔驰A?180?L运动轿车正式上市，售价23.28万元。相较于现款车型，新车价格上调3000元，同时部分配置也进行了调整。

此次上市的新款车型，外观和内饰均没有变化，主要是价格和配置的调整，新车增加了10.25英寸液晶中控屏和全液晶仪表，内置奔驰MBUX人机交互车机系统，同时提供内饰氛围灯的选装项。与此同时，出于成本的考虑，新车取消了现款车型上的自动泊车功能。动力方面新车沿用低功率版本的1.3T四缸发动机，最大功率136Ps，峰值扭矩200N·m，传动匹配7速双离合变速箱。

编辑点评：20万的入门豪车，你能得到什么？最贵的肯定是奔驰的大标，但大灯是卤素的，悬架是扭力梁的，没有无钥匙进入，虽说是联屏，但是屏幕之间的间隔能容下一只手掌。为了“面子工程”23万买一辆这样的车，值不值得呢？真的是一个愿打一个愿挨。

福特锐界EcoBoost?245两驱铂锐型5座车型

指导价：24.68万

在中国人的习惯里，以防万一的想法可算是根深蒂固，在买车这件事情上也不例外，我们总是期望一台车能满足所以我们所有的需求，很多人在买车的时候都想着买个7座的，想着万一要是一家人出去……，但是一家人一起出游的机会真是少之又少，生活中七座坐满的情况基本没有，针对五座车，又推出了6年免检的政策，所以不得不说，5座才是更好的选择，因此，长安福特适时的推出锐界五座铂锐型，官方指导价：24.86万，进一步升级产品矩阵的同时，充分满足消费者需求。

外观设计：新款和现款车型相比，没什么大的变化，依旧是福特经典的造型，虽然不突兀抢眼，但非常耐看，圆润饱满的造型非常有气势，进气格栅内部用多幅银色镀铬中网，整体更显运动，前大灯造型更为犀利，侧面线条笔直硬朗，前低后高，有种蓄势待发的感觉。

内饰设计：中控台12.8英寸的大尺寸触控液晶显示屏，十分吸睛，同时搭载SYNC?+智行信息系统，语音识别率高达?98%，“秒懂”你的需求。内饰十分敦实，线条很粗犷，大面积的软性搪塑工艺材质，看起来非常的厚实，触感非常不错。旋钮式换挡让整车的科技感突出。座椅非常舒服，不是单纯的软，尤其是腰部，支撑感很强，主驾驶座椅支持10向电动调节，后排座椅椅背支持前后调节，后备箱最大容积为2039L。满足日常装载的需求。

动力方面：福特锐界?245两驱铂锐型5座车型搭载2.0T发动机，最大马力为245Ps，峰值扭矩为390N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。提速和驾驶感觉很好。

配置方面：车型配备真皮座椅带座椅加热，车机互联系统可以直接使用在线导航和语音系统。跟两驱七座铂金版相比，除了后排的两个座椅，其余的配置都是一样，但价格相差13000元。所以相对来说福特锐界?245两驱铂锐型5座车型的性价比更高。

编辑点评：福特锐界一直销量不错，在中型SUV中排名靠前。不管是车辆的外观内饰，还是车的动力空间，锐界都是这个级别车型的佼佼者，值得购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野 | 绰号日本悍马 丰田最硬派SUV超级巡洋舰

丰田旗下有多款越野车被大家所熟知，如普拉多、陆地巡洋舰、FJ酷路泽、4Runner等等，其中陆地巡洋舰名气最大，在很多车友心中它几乎就是无所不能的丰田越野之王。然而在陆地巡洋舰之上，丰田还曾推出过一款更加硬派的越野车：超级巡洋舰(Mega?Cruiser)。

诞生背景

丰田超级巡洋舰诞生于1995年，它是该公司迄今为止制造的最大最硬派的SUV。这款车原本是丰田为日本地面自卫队开发的军用越野车，主要用于运输步兵、拖动重型迫击炮、搭载移动式地对空导弹等军事目的。在这款车的研发阶段丰田从美国军车悍马H1上汲取了许多设计元素，因此它也被称为“日本悍马”。

超级巡洋舰研发成功后，日本警察、消防、救援部门也装备了这款越野车。后来为应对市场需求，丰田还推出了超级巡洋舰的民用版本，只是这款车仅对日本国内销售。但高昂的售价、税费及使用成本，因此这款车的市场保有量并不大。据丰田汽车透露，在1995年至2002年之间，丰田总共制造了149辆民用规格的超级巡洋舰。

性能参数

超级巡洋舰尺寸的确很'Mega'(巨大)，车长5315mm，车宽2177mm，车高2055m，轴距长达3396mm，整体比美国悍马H1都大一圈。车辆自重2901公斤，有效载荷750公斤。动力来自一台4.1L四缸涡轮柴油发动机，最大功率仅为150马力，但这台发动机有着专为适应越野环境的特殊调校，非常注重低转速下的高扭矩输出。动力经过4速自动变速箱以及前中后三个带锁差速器，最终传导至四个车轮。

底盘方面，丰田在超级巡洋舰上运用了一些巧妙的工程设计，例如内置的制动器、四轮转向系统和托森式限滑差速器为核心的四驱系统。而轮边减速机构和37英寸的大轮胎，超级巡洋舰还拥有420mm的超大离地间隙（作为对比，全新路虎卫士的离地间隙只有291mm）。并且为应对恶劣的越野环境，超级巡洋舰即便在车辆行进中，驾驶员也可以在车内控制轮胎充放气，极端越野取向非常明显。

在越野爱好者眼中，超级巡洋舰虽好，但它却是可遇而不可求的那种车。由于这款车早已停产，市场保有量太小，而且大部分都在日本。因此普通人很难买到，并且价格巨高：这款车90年代的初始售价约为7.4万英镑（65万人民币），今天二手交易价已经涨到了15万英镑（131万人民币）。总之，超级巡洋舰对于大多数人都是听说过没见过，逐渐演变为越野车界的一个传说。

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日本“悍马”？丰田“超巡”？这车太硬核了！

说到日本车，绝大多数车友的第一印象都是省油、耐用。这种印象其实与日本的国土不够丰富有关，在这种情况下，只有高效能的小型车，才能满足日本人的需求。同时，因为多次出现全球性的石油危机，因而日本车在世界各地都逐渐变得更受欢迎。

说到丰田，他们简直是“省油”、“耐用”这两个词的忠实践行者，但许多人都不知道，丰田曾经也像悍马一样，做了一辆又大又方，而且不省油的越野车。它便是Mega?Cruiser，听名字像是Land?Cruiser（兰德酷路泽，陆巡）的兄弟，直接翻译过来是“超级巡洋舰”。

早在丰田成为全球汽车行业巨头之前，丰田就在1951年为日本军方，打造了一辆类似吉普车的BJT越野车，这辆越野车便是陆巡的始祖。

同样是为日本军方，丰田在上世纪90年代开发出一种高性能机动车，可以携带士兵，并且运输重型装备，它不需要防弹性，但越野能力要强，售价合理并且可靠。这些开发准则和悍马的开发准则类似，因此不可避免，二者长得很像。

1993年，RAV4概念车诞生，也是这一年，Mega?Cruiser概念车诞生。它的出现只是为了测试这种车型的受欢迎程度，就像该车负责人野中俊雄说的，“如果这辆车在车展上很受欢迎，也许我们会制造它”。

虽然Mega?Cruiser用许多陆巡的零部件，但它确实是从零开发，并且拥有419毫米的离地间隙。Mega?Cruiser的测试于1993年和1994年进行，并于1995年开始交付。

内部极其简洁，平坦的仪表组合，简单粗暴的功能显示，怎么看怎么像是纯粹的越野车。

Mega?Cruiser长宽高为4902/2134/2235毫米，重约2.6吨，后排有长凳，整车可容纳10人。发动机是4.1升涡轮增压柴油发动机，输出功率153马力，扭矩380牛·米。

Mega?Cruiser用全时四驱系统和带中央差速锁的两速分动箱，并且具有四轮转向系统。据称，得益于后轮可以转向，Mega?Cruiser的转弯半径比现款凯美瑞小，考虑到它的尺寸和凯美瑞的尺寸，这一点不容小觑。

Mega?Cruiser的版本众多，有些为运送车，有些携带导弹发射器，有些用于搭载卫星通讯设备，有些甚至配置了一台用于启动飞机发动机的发电机。

在1996年，丰田推出了民用版Mega?Cruiser，代号为BXD20（军用版是BXD10）。这款Mega?Cruiser的外观重新设计，并且搭载电动车窗和软质座椅，变得更加舒适。

丰田将Mega?Cruiser的售价定为962万日元。作为对比，在那时，一辆V12发动机的丰田世纪或中置引擎的本田NSX，差不多这个售价。如果是你，你会花可以买跑车的钱买一辆越野车吗？

为何这样定价？原因自然是没有直接竞争对手。这是一辆工具车，考虑买它的人，自然不会想着去买豪华轿车或者跑车，反之亦然。

丰田表示，Mega?Cruiser可以执行救援和重建工作，并且在恶劣条件下进行研究和勘探工作，这是其他此类车型无法胜任的。

Mega?Cruiser的市场表现差强人意，据说仅生产了149辆，也有资料说是132辆，总之，最后在2001年它停产了。日本的“悍马”和美国的悍马一样，都以失败告终。如今，为丰田扛起越野大旗的，依旧是经久不衰的兰德酷路泽。

在2001年停产时，Mega?Cruiser军用版已经生产了大约3000辆，一些仍在服役，一些已经残破不堪，有些则被海外收藏家收藏。

通用已经确认即将推出悍马电动车，但没有证据表明，丰田会将Mega?Cruiser复活。在可见的未来，兰德酷路泽将是丰田旗下最大型的SUV，无可替代。有传言称，下一代兰德酷路泽将会用基于双涡轮增压V6发动机的混动系统，拭目以待吧！

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